道路通信システムおよび移動体側装置
【課題】高速走行中であっても運転者に警告情報を確実に伝えることが可能な道路通信システムを提供すること。
【解決手段】移動体側装置２０は、路側装置４０との間で通信を確立する移動体側確立手段と、車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、検出された車両情報を路側装置に送信する移動体側送信手段と、送信された車両情報に対応して、路側装置から送信されてきた警告情報を受信する移動体側受信手段と、受信された警告情報を呈示する呈示手段と、を有し、路側装置４０は、移動体側装置との間で通信を確立する路側確立手段と、移動体側装置から送られてきた車両情報を受信する路側受信手段と、道路環境情報を取得する取得手段と、道路環境情報と車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、警告情報を移動体側装置に送信する路側送信手段と、を有する。
【解決手段】移動体側装置２０は、路側装置４０との間で通信を確立する移動体側確立手段と、車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、検出された車両情報を路側装置に送信する移動体側送信手段と、送信された車両情報に対応して、路側装置から送信されてきた警告情報を受信する移動体側受信手段と、受信された警告情報を呈示する呈示手段と、を有し、路側装置４０は、移動体側装置との間で通信を確立する路側確立手段と、移動体側装置から送られてきた車両情報を受信する路側受信手段と、道路環境情報を取得する取得手段と、道路環境情報と車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、警告情報を移動体側装置に送信する路側送信手段と、を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路通信システムおよび移動体側装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、速度超過の車両に対し、案内掲示板によって注意を促す技術が開示されている。
【０００３】
当該技術では、走行中の車両を道路の上方に設置されたテレビカメラによって一定の時間間隔で撮影し、車両の車両登録番号を特定するとともに、撮影された画像間の車両の変位量から速度を求め、速度超過の場合には、案内掲示板に車両登録番号とともに速度超過である旨を表示する。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２８５９６号公報（要約書、段落０００７〜００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に示す技術では、案内掲示板に速度超過である旨とともに車両登録番号が表示されるが、高速走行中は案内掲示板を判読可能な範囲を短時間で通り過ぎるため、これらの情報を一瞬のうちに読み取ることが困難であるという問題点がある。すなわち、表示された内容を短時間に理解することが困難であるため、何が表示されたのか、また、誰に対する警告であるかを運転者が認識することが困難という問題点がある。
【０００６】
また、複数の車両が走行している場合には、どの車両に対する警告であるのかが必ずしも明確でないという問題点もある。
【０００７】
本発明は、上記の事情に基づきなされたもので、その目的とするところは、高速走行中であっても運転者に警告情報を確実に伝えることが可能な道路通信システムおよび移動体側装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明の道路通信システムは、車両に搭載された移動体側装置と、道路上またはその近傍に配置された路側装置と、を有する道路通信システムにおいて、移動体側装置は、路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、検出手段によって検出された車両情報を路側装置に送信する移動体側送信手段と、移動体側送信手段によって送信された車両情報に対応して、路側装置から送信されてきた警告情報を受信する移動体側受信手段と、移動体側受信手段によって受信された警告情報を呈示する呈示手段と、を有し、路側装置は、移動体側装置との間で通信を確立する路側確立手段と、移動体側装置から送られてきた車両情報を受信する路側受信手段と、道路環境に関する情報である道路環境情報を取得する取得手段と、道路環境情報と車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、生成手段によって生成された警告情報を移動体側装置に送信する路側送信手段と、を有する。
【０００９】
また、本発明の道路通信システムは、車両に搭載された移動体側装置と、道路上またはその近傍に配置された路側装置と、を有する道路通信システムにおいて、移動体側装置は、路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、検出手段によって検出された車両情報に関する情報であって、道路環境に関する情報である道路環境情報を路側装置から送信されて受信する移動体側受信手段と、道路環境情報と車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、生成手段によって生成された警告情報を呈示する呈示手段と、を有し、路側装置は、移動体側装置との間で通信を確立する路側確立手段と、移動体側装置から要求された道路環境情報を取得する取得手段と、取得手段によって取得された道路環境情報を移動体側装置に送信する路側送信手段と、を有する。
【００１０】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、車両情報は、車両の走行速度を示す情報であり、道路環境情報は、車両が走行している道路の制限速度を示す情報であり、呈示手段は、走行速度が制限速度を所定量だけ上回っている場合には、速度超過であることを警告するようにしている。
【００１１】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、車両情報は、車両の走行速度を示す情報であり、道路環境情報は、車両が走行している道路の勾配を示す情報であり、呈示手段は、勾配が所定の範囲外にある場合に、車両の走行速度が所定の範囲内にない場合には、速度を調整するように警告するようにしている。
【００１２】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、車両情報は、車両の走行速度を示す情報であり、道路環境情報は、車両が走行している道路近辺の天候を示す情報であり、呈示手段は、天候が予め定められた条件に合致する天候となった場合には、速度を下げるように警告するようにしている。
【００１３】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、車両情報は、車両の前照灯の点灯状態を示す情報であり、道路環境情報は、車両が走行している道路近辺の天候または明るさを示す情報であり、呈示手段は、天候が予め定められた条件に合致する天候となった場合、または、明るさが所定の明るさ以下になった場合には、前照灯を点灯するように警告するようにしている。
【００１４】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、呈示手段は、車両に搭載された車載機器が有する表示装置に所定の文字または画像情報を表示するようにしている。
【００１５】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、呈示手段は、車両に搭載された車載機器が有するスピーカから所定の音声情報を出力するようにしている。
【００１６】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、移動体側装置は車両の所定の部分を制御する制御手段をさらに有し、制御手段は、呈示手段によって警告情報が呈示された場合には、車両の該当する部分に対して、警告がなされる状態が回避できるように制御を行うようにしている。
【００１７】
また、本発明の移動体側装置は、移動体としての車両に搭載されるとともに、道路上またはその近傍に配置された路側装置との間で通信を行う移動体側装置において、路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、検出手段によって検出された車両情報を路側装置に送信する移動体側送信手段と、移動体側送信手段によって送信された車両情報に対応して、路側装置から送信されてきた警告情報を受信する移動体側受信手段と、移動体側受信手段によって受信された警告情報を呈示する呈示手段と、を有する。
【００１８】
また、本発明の移動体側装置は、移動体としての車両に搭載されるとともに、道路上またはその近傍に配置された路側装置との間で通信を行う移動体側装置において、路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、検出手段によって検出された車両情報に関する情報であって、道路環境に関する情報である道路環境情報を路側装置から送信されて受信する移動体側受信手段と、道路環境情報と車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、生成手段によって生成された警告情報を呈示する呈示手段と、を有する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、高速走行中であっても運転者に警告情報を確実に伝えることが可能な道路通信システムおよび移動体側装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施の形態について図に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施の形態の道路通信システムの構成例を示す図である。この図に示すように、道路通信システムは、車両１０に搭載された移動体側装置２０および車載機器３０と、道路１側に設置された路側装置４０を主要な構成要素としている。なお、路側装置４０は、１つであっても複数であってもよい。
【００２２】
移動体側装置２０は、アンテナ２１によって路側装置４０との間でＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）によって情報を授受する。ここで、ＤＳＲＣとは、専用狭域通信と呼ばれ、数メートルから数百メートルの範囲で１対１の双方向通信を可能とする通信方式であり、例えば、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）等に用いられている通信方式である。なお、移動体側装置２０の詳細については図２を参照して後述する。
【００２３】
車載機器３０は、例えば、ナビゲーション装置によって構成され、ＧＰＳ（Global Positioning System）によって自車位置を検出するとともに、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）またはＤＶＤ（Digital Versatile Disk）等に格納されている地図情報に基づいて、目的地までの経路の案内を行う装置である。なお、車載機器３０の詳細については図４を参照して後述する。
【００２４】
路側装置４０は、通信エリア内に車両１０が入った場合には、移動体側装置２０との間で通信を確立し、ＤＳＲＣによって情報を授受する。なお、路側装置４０の詳細については図３を参照して後述する。
【００２５】
図２は、図１に示す移動体側装置２０の詳細な構成例を示すブロック図である。この図に示すように、移動体側装置２０は、アプリケーション２２、データ処理部２３、通信処理部２４、無線部２５、および、アンテナ２１を主要な構成要素としている。
【００２６】
ここで、アプリケーション２２は、例えば、ＴＣＰ／ＩＰ（Transmission Control Protocol/Internet Protocol）通信を実現するためのプログラムであり、図示せぬオペレーティングシステムの下で起動されて動作する。なお、アプリケーション２２は、上位のアプリケーション層としてのＴＣＰ／ＩＰ通信を行うネットワーク層に相当する。
【００２７】
移動体側確立手段としてのデータ処理部２３は、アプリケーション登録部２３ａ、路側データ監視部２３ｂ、データ送受信部２３ｃ、送信問い合わせ処理部２３ｄ、車両情報データ２３ｅ、および、Ｉ／Ｆ部２３ｆを主要な構成要素としており、中間のアダプティブ層としてのアプリケーションサブレイヤ（ＡＳＬ）として動作する。
【００２８】
ここで、アプリケーション登録部２３ａは、アプリケーション２２の起動または終了、実行状況を管理または監視する機能を有する。
【００２９】
路側データ監視部２３ｂは、路側装置４０から送信されてくる「送信問い合わせ」を監視するとともに、路側装置４０から送信されたデータを監視し、アプリケーションのプロトコル（例えば、ＴＣＰ／ＩＰ）を監視する。
【００３０】
検出手段、呈示手段の一部、および、生成手段としてのデータ送受信部２３ｃは、アプリケーション２２と通信処理部２４との間でファイルデータ等のＩＰパケットデータの送受信を行うとともに、装置の各部を制御する役割を有する。
【００３１】
送信問い合わせ処理部２３ｄは、ＤＳＲＣにおいて用いる「送信問い合わせ要求」を生成してブロックデータに付加し、または、生成した送信問い合わせ要求のみをブロックデータとして通信フレームにおけるＭＤＳ（Message Data Slot）の所定位置に割り付ける。また、この送信問い合わせ要求は、路側装置４０に対して送信すべきデータがあるか否かを問い合わせるためのデータチェックの機能と、移動体側装置２０が路側装置４０の通信エリアにあるか否かを問い合わせるためのヘルスチェックの機能とを併せ有している。
【００３２】
車両情報データ２３ｅは、車両１０に関する情報が格納されている。なお、車両情報としては、例えば、車両１０の走行速度に関する情報、前照灯の点灯状態に関する情報、フォグランプの有無に関する情報、フォグランプの点灯状態に関する情報、および、冷却水の温度に関する情報等が格納されている。これらの情報は、車載機器３０を介して収集されるか、車両１０に配置されたセンサから直接に収集されるか、または、移動体側装置２０を取り付ける際に、マニュアル操作によって入力された情報である。
【００３３】
呈示手段の一部としてのＩ／Ｆ（Interface）部２３ｆは、例えば、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）等によって構成され、車載機器３０と図示せぬ接続ケーブル等によって接続され、車載機器３０との間で情報を授受するためのインターフェースである。
【００３４】
移動体側受信手段および移動体側送信手段としての通信処理部２４は、データ処理部管理部２４ａおよび送受信処理部２４ｂによって構成され、下位の通信層としてのＤＳＲＣ処理を実行する。
【００３５】
ここで、データ処理部管理部２４ａは、通信相手の路側装置４０のデータ処理部４３の種別を把握し、データ処理部４３のプロトコルの相違やデータ送受信処理の際に生じるエラーの発生を監視する。
【００３６】
送受信処理部２４ｂは、路側装置４０との間で送受信するデータの通信フレームにおけるスロット割付や、パケット編成を行う。
【００３７】
無線部２５は、無線送受信部２５ａを有し、路側装置４０との間で無線通信を行う。
【００３８】
ここで、無線送受信部２５ａは、送受信する通信フレームの信号をＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）方式またはＱＰＳＫ（Quadrature Phase Shift Keying）方式により変復調するとともに、路側装置４０との間で無線通信を行う。
【００３９】
アンテナ２１は、無線送受信部２５ａから供給された電波を放射するとともに、路側装置４０から放射された電波を捕捉する。
【００４０】
図３は、路側装置４０の詳細な構成例を示すブロック図である。この図において、図２と同一の名称を有するブロックは、図２と略同様の機能を有しているので、その説明は省略する。図３の例では、図２の路側データ監視部２３ｂが移動体側データ監視部４３ｂに置換されている。また、Ｉ／Ｆ部４３ｆが他の路側装置４０に通信可能に接続されている。さらに、車両情報データ２３ｅが道路環境情報データ４３ｅに置換されている。
【００４１】
ここで、移動体側データ監視部４３ｂは、移動体側装置２０から送信されてくる「送信問い合わせ」を監視するとともに、移動体側装置２０から送信されたデータを監視し、アプリケーションのプロトコルを監視する。
【００４２】
道路環境情報データ４３ｅは、路側装置４０が配置されている道路の環境に関する情報を有している。なお、道路の環境に関する情報としては、例えば、道路の法定速度に関する情報、現在の天候に関する情報、道路の勾配に関する情報、および、道路周辺の明るさに関する情報等を有している。道路環境情報データ４３ｅは、これらの情報の変化に応じて、随時更新される。
【００４３】
Ｉ／Ｆ部４３ｆは、図示せぬネットワークを介して他の路側装置４０と相互に接続され、情報を授受するためのインターフェースである。
【００４４】
なお、路側装置４０において、データ処理部４３は、路側確立手段として機能する。データ送受信部４３ｃは、取得手段および生成手段として機能する。通信処理部４４は、路側確立手段として機能する。
【００４５】
図４は、車載機器３０の詳細な構成例を示すブロック図である。この図に示すように、車載機器３０は、制御部３０ａ、地図ＤＢ（Data Base）３０ｂ、演算部３０ｃ、方位センサ３０ｄ、ジャイロセンサ３０ｅ、車速センサ３０ｆ、表示部３０ｇ、Ｉ／Ｆ３０ｈ、入力部３０ｉ、ＧＰＳ受信部３０ｊ、および、音声処理部３０ｋを主要な構成要素としている。
【００４６】
ここで、制御部３０ａは、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等の中央処理装置によって構成され、図示せぬ記憶装置（例えば、ＨＤＤ）に格納されているプログラムを読み込んで実行することで、装置の各部を制御するとともに、各種の演算処理を実行する。
【００４７】
地図ＤＢ３０ｂは、図示せぬＨＤＤまたはＤＶＤに格納されており、各種縮尺の地図、道路、および、各種施設を示す情報によって構成されている。制御部３０ａは、ＧＰＳ受信部３０ｊによって受信されたＧＰＳ情報によって自車の位置を特定し、当該位置を中心とする所定の範囲の地図情報を地図ＤＢ３０ｂから読み出して表示部３０ｇに表示する。運転者は当該情報を参照することにより、自車の地図上での位置を確認することができる。
【００４８】
演算部３０ｃは、例えば、数値演算等を専門に処理するプロセッサであり、制御部３０ａから供給されたコマンドに対応する演算処理を実行し、得られた演算結果を制御部３０ａに供給する。
【００４９】
方位センサ３０ｄは、例えば、磁気素子等によって構成されており、地磁気を検出することによって、車両１０が向いている方向（あるいは進んでいる方向）を検出することができる。
【００５０】
ジャイロセンサ３０ｅは、例えば、機械式または振動式のセンサによって構成されており、車両１０の、例えば、ロール軸、ピッチ軸、ヨー軸の角速度を検出して対応するデータを出力する。
【００５１】
車速センサ３０ｆは、車両１０の速度を検出するためのセンサであり、例えば、車速に応じたパルス密度を有する車速パルス信号を生成する。
【００５２】
表示部３０ｇは、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等によって構成され、制御部３０ａから供給された画像を表示する。
【００５３】
Ｉ／Ｆ３０ｈは、例えば、ＵＳＢインターフェースであり、移動体側装置２０と接続ケーブルによって接続され、移動体側装置２０との間で情報を授受する。
【００５４】
入力部３０ｉは、例えば、操作ボタン、リモートコントローラ、および／または、表示部３０ｇに重畳されたタッチパネルであり、運転者の操作に応じた情報を生成して出力する。
【００５５】
つぎに、以上の実施の形態の動作を説明する。
【００５６】
図５は、路側装置４０と移動体側装置２０との間の通信処理の流れを示すフロー図である。車両１０が道路１を走行中に、路側装置４０が提供する通信エリア（路側装置４０を中心とする、例えば、半径数メートルから数百メートルの範囲）内に入ったとすると、両者の間で通信確立処理（ステップＳ１０，Ｓ２０）が実行され、ＤＳＲＣが確立される。すなわち、路側装置４０は、通信フレームの時分割された複数のスロットにおいて移動体側装置２０の割り当てを行う。また、路側装置４０は、移動体側装置２０に対して送信問い合わせメッセージ（以下、送信問い合わせ要求という）を送信し、この送信問い合わせ要求を受信した移動体側装置２０は、路側装置４０に対して送信問い合わせ応答メッセージ（以下、送信問い合わせ応答という）を送信する。この路側装置４０からの送信問い合わせ要求、および、移動体側装置２０からの送信問い合わせ応答は、それぞれ通常のデータ送信と同一のチャネルで行われる。このとき、移動体側装置２０は、自装置に割り当てられたスロットでのみデータの送受信が可能であり、移動体側装置２０から路側装置４０へデータを送信する場合は、路側装置４０からの送信問い合わせ要求を受信して送信問い合わせ応答を送信するタイミングにおいてのみ、この送信問い合わせ応答に付加して行うことができる。
【００５７】
図６は、路側装置４０と移動体側装置２０との間で授受される情報のデータ構造の一例を示す図である。なお、この図の例は、ＳＴＤ−Ｔ５５方式の場合のデータ構造（スロットの構成）を示している。図６（Ａ）は、ダウンリンク（路側装置４０から移動体側装置２０への方向）のデータ構造を示し、図６（Ｂ）は、アップリンク（移動体側装置２０から路側装置４０への方向）のデータ構造を示している。１つのフレームは、スロット割り当てを行うＦＣＭＳ（Frame Control Message Slot）、データ転送用のＭＤＳ（Message Data Slot）、リンク接続用のＡＣＴＳ（Activation Slot）から構成される。移動体側装置２０は、起動時に決定する３２ビットのＬＩＤ（Link Address）を持ち、ＡＣＴＳにおいて路側装置４０に対してスロット割り当て要求を行う。路側装置４０は、ＭＤＳを移動体側装置２０に割り当て、どのＬＩＤの移動体側装置２０がどのＭＤＳを使用できるのかを、ＦＣＭＳを用いて報知する。移動体側装置２０は、割り当てられたＭＤＳのタイミングで受信または送信を行うことができる。これにより１対１の通信が確立される。
【００５８】
以上のようにして、路側装置４０と移動体側装置２０との間でＤＳＲＣ方式の通信が確立すると、移動体側装置２０は、独自の判断により、または、路側装置４０からの要求に基づいて、車速を検出する処理を実行する（ステップＳ２１）。すなわち、データ送受信部２３ｃは、Ｉ／Ｆ部２３ｆを介して車載機器３０に対して車速を検出するように要求する。その結果、Ｉ／Ｆ部３０ｈを介してこの要求を受信した車載機器３０の制御部３０ａは、車速センサ３０ｆから出力される車速に関する情報を取得し、必要に応じて時速を示す情報に変換した後、Ｉ／Ｆ部３０ｈを介して移動体側装置２０に供給する。移動体側装置２０は、Ｉ／Ｆ部２３ｆを介してこの情報を受け取る。なお、移動体側装置２０のデータ送受信部２３ｃが、車両情報データ２３ｅから車速に関するデータを取得するようにしてもよい。
【００５９】
データ送受信部２３ｃは、路側装置４０に対して、送信問い合わせ要求を行う。路側装置４０のデータ送受信部４３ｃは、移動体側装置２０から送信問い合わせ要求がなされていることを認識し、送信問い合わせ応答を生成する。データ送受信部４３ｃは、生成された送信問い合わせ応答を通信フレームの割り当てされたＭＤＳに割り付ける。そして、通信処理部４４および無線部４５によって変調処理した後、アンテナ４１を介して移動体側装置２０に送信する。この結果、送信問い合わせ応答を受け取った移動体側装置２０は、ステップＳ２１において検出した車速情報を、割り当てられたＭＤＳに格納し、路側装置４０に送信する（ステップＳ２２）。
【００６０】
路側装置４０は、ステップＳ２２において移動体側装置２０から送信された情報を受信する（ステップＳ１１）。すなわち、路側装置４０のデータ送受信部４３ｃは、割り当てられたＭＤＳに格納されている車速情報を抽出する。
【００６１】
つぎに、路側装置４０のデータ送受信部４３ｃは、道路環境情報データ４３ｅから制限速度情報を取得する（ステップＳ１２）。なお、制限速度情報としては、例えば、天候等に拘わらず常に一定である法定速度や、高速道路のように悪天候（例えば、大雨時）場合に速度が遅く設定される法定速度（例えば、悪天候以外は８０ｋｍ／ｈであり、悪天候時には６０ｋｍ／ｈであるような場合）がある。
【００６２】
路側装置４０のデータ送受信部４３ｃは、ステップＳ１１において受信した車速情報と、ステップＳ１２で取得した制限速度情報を比較し、車両１０が速度超過であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。なお、制限速度を少し超過した状態で走行している場合に警告が頻繁になされるのは運転者にとって集中力を削がれて煩雑であるので、所定の閾値（例えば、時速１０ｋｍ／ｈ）を予め定め、当該閾値＋制限速度（例えば、閾値１０ｋｍ／ｈ＋制限速度８０ｋｍ／ｈ＝９０ｋｍ／ｈ）を超過した場合に、速度超過と判断するようにしてもよい。そして、速度超過と判定した場合には、ステップＳ１５に進み、それ以外の場合には処理を終了する（ステップＳ１４）。なお、閾値を含めた判断については、ステップＳ２４において実行するようにしてもよい。すなわち、閾値については、移動体側装置２０側で設定可能としてもよい。そのような方法によれば、例えば、運転者の運転レベル等に応じた警告を行うことができる。
【００６３】
ステップＳ１４において速度超過と判定した場合には、送受信部４３ｃは、警告情報を移動体側装置２０に対して送信する（ステップＳ１５）。すなわち、送受信部４３ｃは、移動体側装置２０に割り当てられているＭＤＳに対して、速度超過である旨を示す情報を格納し、移動体側装置２０に送信する。
【００６４】
移動体側装置２０では、路側装置４０から送信された電波を受信し、ＭＤＳに格納されている警告情報を取得する（ステップＳ２３）。そして、データ送受信部２３ｃは、受信した警告情報を参照して速度超過に関する警告であるか否かを判定し（ステップＳ２４）、速度超過に関する警告である場合にはステップＳ２５に進み、それ以外の場合には処理を終了する。
【００６５】
ステップＳ２４において、速度超過に関する警告と判定した場合には、データ送受信部２３ｃは、Ｉ／Ｆ部２３ｆを介して、車載機器３０に対して、警告情報を表示するように指示する（ステップＳ２５）。なお、警告情報は、路側装置４０から送信されてくる情報の中に含めておいて、これを車載機器３０に供給して呈示させるようにしてもよいし、移動体側装置２０または車載機器３０にいくつかのパターンを予め準備しておき、路側装置４０から供給される警告情報に基づいて所定のパターンを選択するようにしてもよい。
【００６６】
車載機器３０は、Ｉ／Ｆ部３０ｈを介して、当該指示を受け取る。車載機器３０の制御部３０ａは、受け取った警告情報に対応する情報を表示部３０ｇに対して表示させる。図７は、このとき表示部３０ｇに表示される情報の一例を示す図である。この例では、表示部３０ｇには、メッセージとして「警告！！！１５ｋｍ／ｈ速度オーバーです。減速してください。」が表示されている。また、このとき、音声処理部３０ｋから警告音を出力したり、速度超過を示す音声メッセージを出力するようにしたりしてもよい。
【００６７】
このような警告表示は、所定の時間が経過するか、または、減速がなされるまで継続して呈示される。
【００６８】
なお、車両が移動して、所定の路側装置４０の通信エリア外に出た場合であっても、他の路側装置４０との間で同様の処理が繰り返されるので、速度超過している間は警告情報が提示され続けることになる。運転者は減速を余儀なくされる。
【００６９】
以上の実施の形態によれば、移動体側装置２０において車速を検出し、路側装置４０に送信して制限速度と比較し、速度超過である場合には、移動体側装置２０に警告情報を送信して、表示部３０ｇに表示するとともに、音声等によって警告するようにした。したがって、運転者の側近に情報を呈示することができることから、運転者に速度超過であることを確実に知らせることが可能になる。
【００７０】
また、路側装置４０と移動体側装置２０とは１対１の通信であるので、複数の車両が走行している場合であっても、路側装置４０は速度超過の車両を検出し、当該車両に対してのみ警告を行うことができる。このため、複数の車両が走行している場合であっても速度超過の車両に確実に警告を行うことができる。また、運転者に対して、当該警告が自己に対するものであることを確実に知らせることができる。
【００７１】
また、路側装置４０は、ＩＣ化して小型化することができるので、特許文献１に記載されている大型の掲示板を使用する技術に比較すると、コストを削減することができる。また、消費電力も削減することができる。
【００７２】
なお、上述の実施の形態は、本発明の好適な例であるが、本発明は、これらに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変形、変更が可能である。
【００７３】
例えば、以上の実施の形態では、移動体側装置２０側で車速を検出して路側装置４０に送信し、路側装置４０が制限速度と比較して速度超過か否かを判定するようにしたが、例えば、路側装置４０において制限速度を取得して移動体側装置２０に送信し、移動体側装置２０において速度超過か否かを判定するようにしてもよい。その場合、路側装置４０の負荷を軽減することができる。
【００７４】
また、以上の実施の形態では、速度超過である旨の警告を行うようにしたが、当該警告と併せて、刑罰の内容についても表示するようにしてもよい。具体的には、「９０ｋｍスピードオーバーです。このままでは、運転免許停止となります。」のような警告を表示するようにしてもよい。そのような実施の形態によれば、刑罰の内容も明確になるので、運転者に強い警告を与えることになり、減速を余儀なくされる。なお、このような警告を行う場合には、速度超過の範囲と、刑罰の内容とを対応付けしたテーブルを、路側装置４０または移動体側装置２０に準備しておき、速度超過と判断された場合には、当該テーブルを参照して、刑罰の内容を特定し、当該刑罰の内容を併せて表示するようにすればよい。
【００７５】
また、警告を行う場合に、表示装置３０ｇに文字または画像情報として表示するのみならず、音声として警告情報を出力する場合、速度超過の状況に応じて、音声のボリュームを自動的に調整するようにしてもよい。具体的には、速度超過が、例えば、１０ｋｍ／ｈ未満である場合には、通常の音声で再生し、１０ｋｍ／ｈ以上２０ｋｍ／ｈ未満である場合には、ボリュームを、例えば、６ｄＢだけ上げて再生し、３０ｋｍ／ｈ以上では、１２ｄＢだけ上げて再生するといった具合である。なお、ユーザが車載オーディオ等によって音楽を再生している場合には、その再生音量を一時的に下げて警告を行うようにしてもよい。
【００７６】
また、以上の実施の形態では、法定速度に基づいて警告を行うようにしたが、法定速度だけではなく、地形等を考慮して警告を行うようにしてもよい。例えば、急勾配の道路の場合には、アクセルを一定に保ったままでは減速または加速してしまい、一定速度を保てなくなってしまうので、所定の範囲外の勾配の道路の場合（例えば、所定の勾配以上の上り坂、または、所定の勾配以下の下り坂）であって、車速が所定の速度の範囲を逸脱した場合には、警告を与えるようにしてもよい。具体的には、急な登り坂である場合に、車の速度が所定の速度を下回る場合には、「速度が落ちています。もう少し加速してください。」のような警告を与えるようにしてもよい。また、車速は考慮せずに、急な下り坂の場合には、「下り坂です。スピードの出過ぎに注意してください。」のような警告を行うようにしてもよい。
【００７７】
また、法定速度だけでなく、天候または路面の状態を考慮して警告を行うようにしてもよい。例えば、雨が降っている場合には、スリップの危険が増加することから、雨が降っている場合には通常よりも低めの閾値を設定し、「路面が濡れているのでスリップする危険があります。減速してください。」等の警告を行うようにしてもよい。具体的には、路面が乾燥している場合には、閾値を１５ｋｍ／ｈとし、雨が降っている場合または路面が濡れている場合には閾値を５ｋｍ／ｈとするようにしてもよい。さらに、雪が降っている場合、または、路面が凍結している場合には、閾値を−２０ｋｍ／ｈとするようにしてもよい。特に、橋の上または日陰等では、路面が凍結している場合があるため、ローカルな路面情報に基づいて警告を行うことにより、よりきめ細かな情報を運転者に呈示することができる。
【００７８】
また、以上の実施の形態では、車速を減速するように警告を行うようにしたが、それ以外の警告を行うようにしてもよい。例えば、道路が暗くなった場合には前照灯を点灯するように警告するようにしてもよい。具体的には、路側装置４０が周囲の明るさを光センサによって検出し、所定の明るさ以下になった場合には、警告を行うようにしてもよい。また、濃霧の場合には前照灯またはフォグランプを点灯させるように警告を行うようにしてもよい。なお、フォグランプについては、装備されている車両とそうでない車両が存在することから、移動体側装置２０にフォグランプの有無を登録しておき、フォグランプが装備されている場合にはフォグランプを点灯するように警告し、フォグランプが装備されていない場合には前照灯を点灯するように警告してもよい。また、ラジエターの水温が上昇している場合には、その旨の警告を行うことも可能である。そのような方法によれば、エンジンのオーバーヒートに基づく事故を未然に防止できる。
【００７９】
また、以上の実施の形態では、路側装置４０と移動体側装置２０とが１対１の通信を行う場合を例に挙げて説明したが、ＤＳＲＣでは１台の路側装置４０は同時に複数の移動体側装置２０と通信が可能である。すなわち、前述のように、移動体側装置２０は、起動時に決定する３２ビットのユニークなＬＩＤを持っており、これに基づいてスロット割り当てが行われるので、１台の路側装置４０の通信エリア内に複数の車両が同時に入ってきた場合であっても、路側装置４０はどの車両であるかを判別することができる。従って、車両毎に適切な警告を行うことができる。
【００８０】
また、ＤＳＲＣでは、車両が所定の路側装置４０の通信エリアを脱した場合であっても、ハングオーバー処理を行うことにより、次の路側装置４０との間で通信を引き継ぐことができる。その場合には、路側装置４０の上位に位置する装置（例えば、サーバ装置）と、移動体側装置２０との間で継続的に通信を行うとともに、ここの車両の運転状況等を管理することができるので、例えば、所定の速度以上で所定の時間以上継続して運転していることが検出された場合には、「運転開始から３時間が経過しようとしています。そろそろ休憩しませんか。」のような警告を呈示するようにしてもよい。
【００８１】
また、複数の路側装置４０が相互に通信を行って情報を共有することにより、所定のポイントに接近する前に警告を行うことができる。例えば、橋等のように凍結しやすいポイントに配置された路側装置４０が路面凍結を検出した場合には、当該情報をそれよりも前に設置されている路側装置４０に事前に通知すれば、例えば、「この先の橋は凍結しています。減速するとともに、ブレーキ操作に注意してください。」のような警告を行うことができる。
【００８２】
また、路側装置４０または路側装置４０群を経由して、車両同士が情報を交換可能とすれば、例えば、前方を走行している車両においてブレーキ操作がなされた場合には、その後方を走行している車両に対して「前方の車両がブレーキ操作しました。ご注意ください。」のような警告を行うことができる。
【００８３】
また、以上の実施の形態では、警告のみを行うようにしたが、移動体側装置２０と車両１０の図示せぬ制御装置とを連動させることにより、警告のみならず車両１０の自動的な制御を行うことも可能となる。例えば、速度超過の場合には、エンジンへの燃料の供給量を制御する制御手段としてのＥＦＩＳ（Electronic Fuel Injection System）に対して制御信号を送り、エンジンへの燃料の供給量を一時的に減少させることにより、車両１０の速度を法定速度近くまで強制的に減速させるようにしてもよい。また、電子的に制御するのではなく、アクチュエータによってスロットルの開度を調整することにより、車両１０の速度を法定速度近くまで減速させるようにしてもよい。なお、そのような強制的な減速を行う場合、例えば、後続車両が存在する場合には、減速によって車間距離が不十分になって危険を招く虞があるので、後続車両が存在する場合には減速を中止したり、減速の割合を少なくしたりするようにしてもよい。具体的には、後続車両が１００ｍ以上離れている場合には、法定速度近くまで、例えば、単位時間（秒）あたり５ｋｍ／ｈの割合で減速し、１００ｍ未満５０ｍ以上である場合には単位時間あたり２．５ｋｍ／ｈの割合で減速するといった具合である。なお、減速制御については、例えば、事故が発生した場合には、法定速度の如何によらず全て車両に警告を与えるとともに、車速を減速させ、二次的な事故を防止するようにしてもよい。例えば、多重衝突事故またはトンネル内の火災等が発生した場合には、法定速度を遵守している車両についても、その事故現場の手前で強制的に減速させたり、停車させたりするようにしてもよい。
【００８４】
また、速度を減速させるだけではなく、例えば、前述のように道路の明るさと連動させることにより、道路の明るさが所定の明るさを下回った場合には制御手段としての制御ユニット（不図示）によって前照灯を自動的に点灯させるようにしたり、あるいは、霧等が発生して視界が悪くなった場合には、同じく制御手段としての制御ユニットによりフォグランプを自動的に点灯させるようにしたりしてもよい。そのような方法によれば、運転者の利便性を向上できる。
【００８５】
また、以上の実施の形態では、移動体側装置２０と車載機器３０とは別体として構成するようにしたが、これらを同一の筐体内に併置するようにしてもよい。すなわち、移動体側装置２０を車載機器３０であるナビゲーション装置内に設けるようにしてもよい。
【００８６】
また、以上の実施の形態では、移動体側装置２０は、車載機器３０から車速等に関する情報を取得するようにしたが、このような情報を車載機器３０を介さずに直接取得するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明は、例えば、自動車と道路との間の通信に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の実施の形態に係る道路通信システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】図１に示す路側装置の構成例を示すブロック図である。
【図３】図１に示す移動体側装置の構成例を示すブロック図である。
【図４】図１に示す車載機器の構造例を示すブロック図である。
【図５】図１に示す路側装置と移動体側装置との間における通信の流れを説明するフロー図である。
【図６】図１に示す路側装置と移動体側装置との間において授受されるデータの構造を示す図であり、（Ａ）はダウンリンクを示し、（Ｂ）はアップリンクを示す。
【図７】図１に示す車載機器の表示装置に表示される情報の一例である。
【符号の説明】
【００８９】
１０ 車両，２０ 移動体側装置，２３ データ処理部（移動体側確立手段），２３ｃ データ送受信部（検出手段、呈示手段の一部、生成手段），２３ｆ Ｉ／Ｆ部（呈示手段の一部），２４ 通信処理部（移動体側送信手段、移動体側受信手段），３０ 車載機器，４０ 路側装置，４３ データ処理部（路側確立手段），４３ｃ データ送受信部（取得手段、生成手段），４４ 通信処理部（路側送信手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路通信システムおよび移動体側装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、速度超過の車両に対し、案内掲示板によって注意を促す技術が開示されている。
【０００３】
当該技術では、走行中の車両を道路の上方に設置されたテレビカメラによって一定の時間間隔で撮影し、車両の車両登録番号を特定するとともに、撮影された画像間の車両の変位量から速度を求め、速度超過の場合には、案内掲示板に車両登録番号とともに速度超過である旨を表示する。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２８５９６号公報（要約書、段落０００７〜００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に示す技術では、案内掲示板に速度超過である旨とともに車両登録番号が表示されるが、高速走行中は案内掲示板を判読可能な範囲を短時間で通り過ぎるため、これらの情報を一瞬のうちに読み取ることが困難であるという問題点がある。すなわち、表示された内容を短時間に理解することが困難であるため、何が表示されたのか、また、誰に対する警告であるかを運転者が認識することが困難という問題点がある。
【０００６】
また、複数の車両が走行している場合には、どの車両に対する警告であるのかが必ずしも明確でないという問題点もある。
【０００７】
本発明は、上記の事情に基づきなされたもので、その目的とするところは、高速走行中であっても運転者に警告情報を確実に伝えることが可能な道路通信システムおよび移動体側装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明の道路通信システムは、車両に搭載された移動体側装置と、道路上またはその近傍に配置された路側装置と、を有する道路通信システムにおいて、移動体側装置は、路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、検出手段によって検出された車両情報を路側装置に送信する移動体側送信手段と、移動体側送信手段によって送信された車両情報に対応して、路側装置から送信されてきた警告情報を受信する移動体側受信手段と、移動体側受信手段によって受信された警告情報を呈示する呈示手段と、を有し、路側装置は、移動体側装置との間で通信を確立する路側確立手段と、移動体側装置から送られてきた車両情報を受信する路側受信手段と、道路環境に関する情報である道路環境情報を取得する取得手段と、道路環境情報と車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、生成手段によって生成された警告情報を移動体側装置に送信する路側送信手段と、を有する。
【０００９】
また、本発明の道路通信システムは、車両に搭載された移動体側装置と、道路上またはその近傍に配置された路側装置と、を有する道路通信システムにおいて、移動体側装置は、路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、検出手段によって検出された車両情報に関する情報であって、道路環境に関する情報である道路環境情報を路側装置から送信されて受信する移動体側受信手段と、道路環境情報と車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、生成手段によって生成された警告情報を呈示する呈示手段と、を有し、路側装置は、移動体側装置との間で通信を確立する路側確立手段と、移動体側装置から要求された道路環境情報を取得する取得手段と、取得手段によって取得された道路環境情報を移動体側装置に送信する路側送信手段と、を有する。
【００１０】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、車両情報は、車両の走行速度を示す情報であり、道路環境情報は、車両が走行している道路の制限速度を示す情報であり、呈示手段は、走行速度が制限速度を所定量だけ上回っている場合には、速度超過であることを警告するようにしている。
【００１１】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、車両情報は、車両の走行速度を示す情報であり、道路環境情報は、車両が走行している道路の勾配を示す情報であり、呈示手段は、勾配が所定の範囲外にある場合に、車両の走行速度が所定の範囲内にない場合には、速度を調整するように警告するようにしている。
【００１２】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、車両情報は、車両の走行速度を示す情報であり、道路環境情報は、車両が走行している道路近辺の天候を示す情報であり、呈示手段は、天候が予め定められた条件に合致する天候となった場合には、速度を下げるように警告するようにしている。
【００１３】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、車両情報は、車両の前照灯の点灯状態を示す情報であり、道路環境情報は、車両が走行している道路近辺の天候または明るさを示す情報であり、呈示手段は、天候が予め定められた条件に合致する天候となった場合、または、明るさが所定の明るさ以下になった場合には、前照灯を点灯するように警告するようにしている。
【００１４】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、呈示手段は、車両に搭載された車載機器が有する表示装置に所定の文字または画像情報を表示するようにしている。
【００１５】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、呈示手段は、車両に搭載された車載機器が有するスピーカから所定の音声情報を出力するようにしている。
【００１６】
また、他の発明の道路通信システムは、上述の発明に加えて、移動体側装置は車両の所定の部分を制御する制御手段をさらに有し、制御手段は、呈示手段によって警告情報が呈示された場合には、車両の該当する部分に対して、警告がなされる状態が回避できるように制御を行うようにしている。
【００１７】
また、本発明の移動体側装置は、移動体としての車両に搭載されるとともに、道路上またはその近傍に配置された路側装置との間で通信を行う移動体側装置において、路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、検出手段によって検出された車両情報を路側装置に送信する移動体側送信手段と、移動体側送信手段によって送信された車両情報に対応して、路側装置から送信されてきた警告情報を受信する移動体側受信手段と、移動体側受信手段によって受信された警告情報を呈示する呈示手段と、を有する。
【００１８】
また、本発明の移動体側装置は、移動体としての車両に搭載されるとともに、道路上またはその近傍に配置された路側装置との間で通信を行う移動体側装置において、路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、検出手段によって検出された車両情報に関する情報であって、道路環境に関する情報である道路環境情報を路側装置から送信されて受信する移動体側受信手段と、道路環境情報と車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、生成手段によって生成された警告情報を呈示する呈示手段と、を有する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、高速走行中であっても運転者に警告情報を確実に伝えることが可能な道路通信システムおよび移動体側装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施の形態について図に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施の形態の道路通信システムの構成例を示す図である。この図に示すように、道路通信システムは、車両１０に搭載された移動体側装置２０および車載機器３０と、道路１側に設置された路側装置４０を主要な構成要素としている。なお、路側装置４０は、１つであっても複数であってもよい。
【００２２】
移動体側装置２０は、アンテナ２１によって路側装置４０との間でＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）によって情報を授受する。ここで、ＤＳＲＣとは、専用狭域通信と呼ばれ、数メートルから数百メートルの範囲で１対１の双方向通信を可能とする通信方式であり、例えば、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）等に用いられている通信方式である。なお、移動体側装置２０の詳細については図２を参照して後述する。
【００２３】
車載機器３０は、例えば、ナビゲーション装置によって構成され、ＧＰＳ（Global Positioning System）によって自車位置を検出するとともに、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）またはＤＶＤ（Digital Versatile Disk）等に格納されている地図情報に基づいて、目的地までの経路の案内を行う装置である。なお、車載機器３０の詳細については図４を参照して後述する。
【００２４】
路側装置４０は、通信エリア内に車両１０が入った場合には、移動体側装置２０との間で通信を確立し、ＤＳＲＣによって情報を授受する。なお、路側装置４０の詳細については図３を参照して後述する。
【００２５】
図２は、図１に示す移動体側装置２０の詳細な構成例を示すブロック図である。この図に示すように、移動体側装置２０は、アプリケーション２２、データ処理部２３、通信処理部２４、無線部２５、および、アンテナ２１を主要な構成要素としている。
【００２６】
ここで、アプリケーション２２は、例えば、ＴＣＰ／ＩＰ（Transmission Control Protocol/Internet Protocol）通信を実現するためのプログラムであり、図示せぬオペレーティングシステムの下で起動されて動作する。なお、アプリケーション２２は、上位のアプリケーション層としてのＴＣＰ／ＩＰ通信を行うネットワーク層に相当する。
【００２７】
移動体側確立手段としてのデータ処理部２３は、アプリケーション登録部２３ａ、路側データ監視部２３ｂ、データ送受信部２３ｃ、送信問い合わせ処理部２３ｄ、車両情報データ２３ｅ、および、Ｉ／Ｆ部２３ｆを主要な構成要素としており、中間のアダプティブ層としてのアプリケーションサブレイヤ（ＡＳＬ）として動作する。
【００２８】
ここで、アプリケーション登録部２３ａは、アプリケーション２２の起動または終了、実行状況を管理または監視する機能を有する。
【００２９】
路側データ監視部２３ｂは、路側装置４０から送信されてくる「送信問い合わせ」を監視するとともに、路側装置４０から送信されたデータを監視し、アプリケーションのプロトコル（例えば、ＴＣＰ／ＩＰ）を監視する。
【００３０】
検出手段、呈示手段の一部、および、生成手段としてのデータ送受信部２３ｃは、アプリケーション２２と通信処理部２４との間でファイルデータ等のＩＰパケットデータの送受信を行うとともに、装置の各部を制御する役割を有する。
【００３１】
送信問い合わせ処理部２３ｄは、ＤＳＲＣにおいて用いる「送信問い合わせ要求」を生成してブロックデータに付加し、または、生成した送信問い合わせ要求のみをブロックデータとして通信フレームにおけるＭＤＳ（Message Data Slot）の所定位置に割り付ける。また、この送信問い合わせ要求は、路側装置４０に対して送信すべきデータがあるか否かを問い合わせるためのデータチェックの機能と、移動体側装置２０が路側装置４０の通信エリアにあるか否かを問い合わせるためのヘルスチェックの機能とを併せ有している。
【００３２】
車両情報データ２３ｅは、車両１０に関する情報が格納されている。なお、車両情報としては、例えば、車両１０の走行速度に関する情報、前照灯の点灯状態に関する情報、フォグランプの有無に関する情報、フォグランプの点灯状態に関する情報、および、冷却水の温度に関する情報等が格納されている。これらの情報は、車載機器３０を介して収集されるか、車両１０に配置されたセンサから直接に収集されるか、または、移動体側装置２０を取り付ける際に、マニュアル操作によって入力された情報である。
【００３３】
呈示手段の一部としてのＩ／Ｆ（Interface）部２３ｆは、例えば、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）等によって構成され、車載機器３０と図示せぬ接続ケーブル等によって接続され、車載機器３０との間で情報を授受するためのインターフェースである。
【００３４】
移動体側受信手段および移動体側送信手段としての通信処理部２４は、データ処理部管理部２４ａおよび送受信処理部２４ｂによって構成され、下位の通信層としてのＤＳＲＣ処理を実行する。
【００３５】
ここで、データ処理部管理部２４ａは、通信相手の路側装置４０のデータ処理部４３の種別を把握し、データ処理部４３のプロトコルの相違やデータ送受信処理の際に生じるエラーの発生を監視する。
【００３６】
送受信処理部２４ｂは、路側装置４０との間で送受信するデータの通信フレームにおけるスロット割付や、パケット編成を行う。
【００３７】
無線部２５は、無線送受信部２５ａを有し、路側装置４０との間で無線通信を行う。
【００３８】
ここで、無線送受信部２５ａは、送受信する通信フレームの信号をＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）方式またはＱＰＳＫ（Quadrature Phase Shift Keying）方式により変復調するとともに、路側装置４０との間で無線通信を行う。
【００３９】
アンテナ２１は、無線送受信部２５ａから供給された電波を放射するとともに、路側装置４０から放射された電波を捕捉する。
【００４０】
図３は、路側装置４０の詳細な構成例を示すブロック図である。この図において、図２と同一の名称を有するブロックは、図２と略同様の機能を有しているので、その説明は省略する。図３の例では、図２の路側データ監視部２３ｂが移動体側データ監視部４３ｂに置換されている。また、Ｉ／Ｆ部４３ｆが他の路側装置４０に通信可能に接続されている。さらに、車両情報データ２３ｅが道路環境情報データ４３ｅに置換されている。
【００４１】
ここで、移動体側データ監視部４３ｂは、移動体側装置２０から送信されてくる「送信問い合わせ」を監視するとともに、移動体側装置２０から送信されたデータを監視し、アプリケーションのプロトコルを監視する。
【００４２】
道路環境情報データ４３ｅは、路側装置４０が配置されている道路の環境に関する情報を有している。なお、道路の環境に関する情報としては、例えば、道路の法定速度に関する情報、現在の天候に関する情報、道路の勾配に関する情報、および、道路周辺の明るさに関する情報等を有している。道路環境情報データ４３ｅは、これらの情報の変化に応じて、随時更新される。
【００４３】
Ｉ／Ｆ部４３ｆは、図示せぬネットワークを介して他の路側装置４０と相互に接続され、情報を授受するためのインターフェースである。
【００４４】
なお、路側装置４０において、データ処理部４３は、路側確立手段として機能する。データ送受信部４３ｃは、取得手段および生成手段として機能する。通信処理部４４は、路側確立手段として機能する。
【００４５】
図４は、車載機器３０の詳細な構成例を示すブロック図である。この図に示すように、車載機器３０は、制御部３０ａ、地図ＤＢ（Data Base）３０ｂ、演算部３０ｃ、方位センサ３０ｄ、ジャイロセンサ３０ｅ、車速センサ３０ｆ、表示部３０ｇ、Ｉ／Ｆ３０ｈ、入力部３０ｉ、ＧＰＳ受信部３０ｊ、および、音声処理部３０ｋを主要な構成要素としている。
【００４６】
ここで、制御部３０ａは、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等の中央処理装置によって構成され、図示せぬ記憶装置（例えば、ＨＤＤ）に格納されているプログラムを読み込んで実行することで、装置の各部を制御するとともに、各種の演算処理を実行する。
【００４７】
地図ＤＢ３０ｂは、図示せぬＨＤＤまたはＤＶＤに格納されており、各種縮尺の地図、道路、および、各種施設を示す情報によって構成されている。制御部３０ａは、ＧＰＳ受信部３０ｊによって受信されたＧＰＳ情報によって自車の位置を特定し、当該位置を中心とする所定の範囲の地図情報を地図ＤＢ３０ｂから読み出して表示部３０ｇに表示する。運転者は当該情報を参照することにより、自車の地図上での位置を確認することができる。
【００４８】
演算部３０ｃは、例えば、数値演算等を専門に処理するプロセッサであり、制御部３０ａから供給されたコマンドに対応する演算処理を実行し、得られた演算結果を制御部３０ａに供給する。
【００４９】
方位センサ３０ｄは、例えば、磁気素子等によって構成されており、地磁気を検出することによって、車両１０が向いている方向（あるいは進んでいる方向）を検出することができる。
【００５０】
ジャイロセンサ３０ｅは、例えば、機械式または振動式のセンサによって構成されており、車両１０の、例えば、ロール軸、ピッチ軸、ヨー軸の角速度を検出して対応するデータを出力する。
【００５１】
車速センサ３０ｆは、車両１０の速度を検出するためのセンサであり、例えば、車速に応じたパルス密度を有する車速パルス信号を生成する。
【００５２】
表示部３０ｇは、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等によって構成され、制御部３０ａから供給された画像を表示する。
【００５３】
Ｉ／Ｆ３０ｈは、例えば、ＵＳＢインターフェースであり、移動体側装置２０と接続ケーブルによって接続され、移動体側装置２０との間で情報を授受する。
【００５４】
入力部３０ｉは、例えば、操作ボタン、リモートコントローラ、および／または、表示部３０ｇに重畳されたタッチパネルであり、運転者の操作に応じた情報を生成して出力する。
【００５５】
つぎに、以上の実施の形態の動作を説明する。
【００５６】
図５は、路側装置４０と移動体側装置２０との間の通信処理の流れを示すフロー図である。車両１０が道路１を走行中に、路側装置４０が提供する通信エリア（路側装置４０を中心とする、例えば、半径数メートルから数百メートルの範囲）内に入ったとすると、両者の間で通信確立処理（ステップＳ１０，Ｓ２０）が実行され、ＤＳＲＣが確立される。すなわち、路側装置４０は、通信フレームの時分割された複数のスロットにおいて移動体側装置２０の割り当てを行う。また、路側装置４０は、移動体側装置２０に対して送信問い合わせメッセージ（以下、送信問い合わせ要求という）を送信し、この送信問い合わせ要求を受信した移動体側装置２０は、路側装置４０に対して送信問い合わせ応答メッセージ（以下、送信問い合わせ応答という）を送信する。この路側装置４０からの送信問い合わせ要求、および、移動体側装置２０からの送信問い合わせ応答は、それぞれ通常のデータ送信と同一のチャネルで行われる。このとき、移動体側装置２０は、自装置に割り当てられたスロットでのみデータの送受信が可能であり、移動体側装置２０から路側装置４０へデータを送信する場合は、路側装置４０からの送信問い合わせ要求を受信して送信問い合わせ応答を送信するタイミングにおいてのみ、この送信問い合わせ応答に付加して行うことができる。
【００５７】
図６は、路側装置４０と移動体側装置２０との間で授受される情報のデータ構造の一例を示す図である。なお、この図の例は、ＳＴＤ−Ｔ５５方式の場合のデータ構造（スロットの構成）を示している。図６（Ａ）は、ダウンリンク（路側装置４０から移動体側装置２０への方向）のデータ構造を示し、図６（Ｂ）は、アップリンク（移動体側装置２０から路側装置４０への方向）のデータ構造を示している。１つのフレームは、スロット割り当てを行うＦＣＭＳ（Frame Control Message Slot）、データ転送用のＭＤＳ（Message Data Slot）、リンク接続用のＡＣＴＳ（Activation Slot）から構成される。移動体側装置２０は、起動時に決定する３２ビットのＬＩＤ（Link Address）を持ち、ＡＣＴＳにおいて路側装置４０に対してスロット割り当て要求を行う。路側装置４０は、ＭＤＳを移動体側装置２０に割り当て、どのＬＩＤの移動体側装置２０がどのＭＤＳを使用できるのかを、ＦＣＭＳを用いて報知する。移動体側装置２０は、割り当てられたＭＤＳのタイミングで受信または送信を行うことができる。これにより１対１の通信が確立される。
【００５８】
以上のようにして、路側装置４０と移動体側装置２０との間でＤＳＲＣ方式の通信が確立すると、移動体側装置２０は、独自の判断により、または、路側装置４０からの要求に基づいて、車速を検出する処理を実行する（ステップＳ２１）。すなわち、データ送受信部２３ｃは、Ｉ／Ｆ部２３ｆを介して車載機器３０に対して車速を検出するように要求する。その結果、Ｉ／Ｆ部３０ｈを介してこの要求を受信した車載機器３０の制御部３０ａは、車速センサ３０ｆから出力される車速に関する情報を取得し、必要に応じて時速を示す情報に変換した後、Ｉ／Ｆ部３０ｈを介して移動体側装置２０に供給する。移動体側装置２０は、Ｉ／Ｆ部２３ｆを介してこの情報を受け取る。なお、移動体側装置２０のデータ送受信部２３ｃが、車両情報データ２３ｅから車速に関するデータを取得するようにしてもよい。
【００５９】
データ送受信部２３ｃは、路側装置４０に対して、送信問い合わせ要求を行う。路側装置４０のデータ送受信部４３ｃは、移動体側装置２０から送信問い合わせ要求がなされていることを認識し、送信問い合わせ応答を生成する。データ送受信部４３ｃは、生成された送信問い合わせ応答を通信フレームの割り当てされたＭＤＳに割り付ける。そして、通信処理部４４および無線部４５によって変調処理した後、アンテナ４１を介して移動体側装置２０に送信する。この結果、送信問い合わせ応答を受け取った移動体側装置２０は、ステップＳ２１において検出した車速情報を、割り当てられたＭＤＳに格納し、路側装置４０に送信する（ステップＳ２２）。
【００６０】
路側装置４０は、ステップＳ２２において移動体側装置２０から送信された情報を受信する（ステップＳ１１）。すなわち、路側装置４０のデータ送受信部４３ｃは、割り当てられたＭＤＳに格納されている車速情報を抽出する。
【００６１】
つぎに、路側装置４０のデータ送受信部４３ｃは、道路環境情報データ４３ｅから制限速度情報を取得する（ステップＳ１２）。なお、制限速度情報としては、例えば、天候等に拘わらず常に一定である法定速度や、高速道路のように悪天候（例えば、大雨時）場合に速度が遅く設定される法定速度（例えば、悪天候以外は８０ｋｍ／ｈであり、悪天候時には６０ｋｍ／ｈであるような場合）がある。
【００６２】
路側装置４０のデータ送受信部４３ｃは、ステップＳ１１において受信した車速情報と、ステップＳ１２で取得した制限速度情報を比較し、車両１０が速度超過であるか否かを判定する（ステップＳ１３）。なお、制限速度を少し超過した状態で走行している場合に警告が頻繁になされるのは運転者にとって集中力を削がれて煩雑であるので、所定の閾値（例えば、時速１０ｋｍ／ｈ）を予め定め、当該閾値＋制限速度（例えば、閾値１０ｋｍ／ｈ＋制限速度８０ｋｍ／ｈ＝９０ｋｍ／ｈ）を超過した場合に、速度超過と判断するようにしてもよい。そして、速度超過と判定した場合には、ステップＳ１５に進み、それ以外の場合には処理を終了する（ステップＳ１４）。なお、閾値を含めた判断については、ステップＳ２４において実行するようにしてもよい。すなわち、閾値については、移動体側装置２０側で設定可能としてもよい。そのような方法によれば、例えば、運転者の運転レベル等に応じた警告を行うことができる。
【００６３】
ステップＳ１４において速度超過と判定した場合には、送受信部４３ｃは、警告情報を移動体側装置２０に対して送信する（ステップＳ１５）。すなわち、送受信部４３ｃは、移動体側装置２０に割り当てられているＭＤＳに対して、速度超過である旨を示す情報を格納し、移動体側装置２０に送信する。
【００６４】
移動体側装置２０では、路側装置４０から送信された電波を受信し、ＭＤＳに格納されている警告情報を取得する（ステップＳ２３）。そして、データ送受信部２３ｃは、受信した警告情報を参照して速度超過に関する警告であるか否かを判定し（ステップＳ２４）、速度超過に関する警告である場合にはステップＳ２５に進み、それ以外の場合には処理を終了する。
【００６５】
ステップＳ２４において、速度超過に関する警告と判定した場合には、データ送受信部２３ｃは、Ｉ／Ｆ部２３ｆを介して、車載機器３０に対して、警告情報を表示するように指示する（ステップＳ２５）。なお、警告情報は、路側装置４０から送信されてくる情報の中に含めておいて、これを車載機器３０に供給して呈示させるようにしてもよいし、移動体側装置２０または車載機器３０にいくつかのパターンを予め準備しておき、路側装置４０から供給される警告情報に基づいて所定のパターンを選択するようにしてもよい。
【００６６】
車載機器３０は、Ｉ／Ｆ部３０ｈを介して、当該指示を受け取る。車載機器３０の制御部３０ａは、受け取った警告情報に対応する情報を表示部３０ｇに対して表示させる。図７は、このとき表示部３０ｇに表示される情報の一例を示す図である。この例では、表示部３０ｇには、メッセージとして「警告！！！１５ｋｍ／ｈ速度オーバーです。減速してください。」が表示されている。また、このとき、音声処理部３０ｋから警告音を出力したり、速度超過を示す音声メッセージを出力するようにしたりしてもよい。
【００６７】
このような警告表示は、所定の時間が経過するか、または、減速がなされるまで継続して呈示される。
【００６８】
なお、車両が移動して、所定の路側装置４０の通信エリア外に出た場合であっても、他の路側装置４０との間で同様の処理が繰り返されるので、速度超過している間は警告情報が提示され続けることになる。運転者は減速を余儀なくされる。
【００６９】
以上の実施の形態によれば、移動体側装置２０において車速を検出し、路側装置４０に送信して制限速度と比較し、速度超過である場合には、移動体側装置２０に警告情報を送信して、表示部３０ｇに表示するとともに、音声等によって警告するようにした。したがって、運転者の側近に情報を呈示することができることから、運転者に速度超過であることを確実に知らせることが可能になる。
【００７０】
また、路側装置４０と移動体側装置２０とは１対１の通信であるので、複数の車両が走行している場合であっても、路側装置４０は速度超過の車両を検出し、当該車両に対してのみ警告を行うことができる。このため、複数の車両が走行している場合であっても速度超過の車両に確実に警告を行うことができる。また、運転者に対して、当該警告が自己に対するものであることを確実に知らせることができる。
【００７１】
また、路側装置４０は、ＩＣ化して小型化することができるので、特許文献１に記載されている大型の掲示板を使用する技術に比較すると、コストを削減することができる。また、消費電力も削減することができる。
【００７２】
なお、上述の実施の形態は、本発明の好適な例であるが、本発明は、これらに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変形、変更が可能である。
【００７３】
例えば、以上の実施の形態では、移動体側装置２０側で車速を検出して路側装置４０に送信し、路側装置４０が制限速度と比較して速度超過か否かを判定するようにしたが、例えば、路側装置４０において制限速度を取得して移動体側装置２０に送信し、移動体側装置２０において速度超過か否かを判定するようにしてもよい。その場合、路側装置４０の負荷を軽減することができる。
【００７４】
また、以上の実施の形態では、速度超過である旨の警告を行うようにしたが、当該警告と併せて、刑罰の内容についても表示するようにしてもよい。具体的には、「９０ｋｍスピードオーバーです。このままでは、運転免許停止となります。」のような警告を表示するようにしてもよい。そのような実施の形態によれば、刑罰の内容も明確になるので、運転者に強い警告を与えることになり、減速を余儀なくされる。なお、このような警告を行う場合には、速度超過の範囲と、刑罰の内容とを対応付けしたテーブルを、路側装置４０または移動体側装置２０に準備しておき、速度超過と判断された場合には、当該テーブルを参照して、刑罰の内容を特定し、当該刑罰の内容を併せて表示するようにすればよい。
【００７５】
また、警告を行う場合に、表示装置３０ｇに文字または画像情報として表示するのみならず、音声として警告情報を出力する場合、速度超過の状況に応じて、音声のボリュームを自動的に調整するようにしてもよい。具体的には、速度超過が、例えば、１０ｋｍ／ｈ未満である場合には、通常の音声で再生し、１０ｋｍ／ｈ以上２０ｋｍ／ｈ未満である場合には、ボリュームを、例えば、６ｄＢだけ上げて再生し、３０ｋｍ／ｈ以上では、１２ｄＢだけ上げて再生するといった具合である。なお、ユーザが車載オーディオ等によって音楽を再生している場合には、その再生音量を一時的に下げて警告を行うようにしてもよい。
【００７６】
また、以上の実施の形態では、法定速度に基づいて警告を行うようにしたが、法定速度だけではなく、地形等を考慮して警告を行うようにしてもよい。例えば、急勾配の道路の場合には、アクセルを一定に保ったままでは減速または加速してしまい、一定速度を保てなくなってしまうので、所定の範囲外の勾配の道路の場合（例えば、所定の勾配以上の上り坂、または、所定の勾配以下の下り坂）であって、車速が所定の速度の範囲を逸脱した場合には、警告を与えるようにしてもよい。具体的には、急な登り坂である場合に、車の速度が所定の速度を下回る場合には、「速度が落ちています。もう少し加速してください。」のような警告を与えるようにしてもよい。また、車速は考慮せずに、急な下り坂の場合には、「下り坂です。スピードの出過ぎに注意してください。」のような警告を行うようにしてもよい。
【００７７】
また、法定速度だけでなく、天候または路面の状態を考慮して警告を行うようにしてもよい。例えば、雨が降っている場合には、スリップの危険が増加することから、雨が降っている場合には通常よりも低めの閾値を設定し、「路面が濡れているのでスリップする危険があります。減速してください。」等の警告を行うようにしてもよい。具体的には、路面が乾燥している場合には、閾値を１５ｋｍ／ｈとし、雨が降っている場合または路面が濡れている場合には閾値を５ｋｍ／ｈとするようにしてもよい。さらに、雪が降っている場合、または、路面が凍結している場合には、閾値を−２０ｋｍ／ｈとするようにしてもよい。特に、橋の上または日陰等では、路面が凍結している場合があるため、ローカルな路面情報に基づいて警告を行うことにより、よりきめ細かな情報を運転者に呈示することができる。
【００７８】
また、以上の実施の形態では、車速を減速するように警告を行うようにしたが、それ以外の警告を行うようにしてもよい。例えば、道路が暗くなった場合には前照灯を点灯するように警告するようにしてもよい。具体的には、路側装置４０が周囲の明るさを光センサによって検出し、所定の明るさ以下になった場合には、警告を行うようにしてもよい。また、濃霧の場合には前照灯またはフォグランプを点灯させるように警告を行うようにしてもよい。なお、フォグランプについては、装備されている車両とそうでない車両が存在することから、移動体側装置２０にフォグランプの有無を登録しておき、フォグランプが装備されている場合にはフォグランプを点灯するように警告し、フォグランプが装備されていない場合には前照灯を点灯するように警告してもよい。また、ラジエターの水温が上昇している場合には、その旨の警告を行うことも可能である。そのような方法によれば、エンジンのオーバーヒートに基づく事故を未然に防止できる。
【００７９】
また、以上の実施の形態では、路側装置４０と移動体側装置２０とが１対１の通信を行う場合を例に挙げて説明したが、ＤＳＲＣでは１台の路側装置４０は同時に複数の移動体側装置２０と通信が可能である。すなわち、前述のように、移動体側装置２０は、起動時に決定する３２ビットのユニークなＬＩＤを持っており、これに基づいてスロット割り当てが行われるので、１台の路側装置４０の通信エリア内に複数の車両が同時に入ってきた場合であっても、路側装置４０はどの車両であるかを判別することができる。従って、車両毎に適切な警告を行うことができる。
【００８０】
また、ＤＳＲＣでは、車両が所定の路側装置４０の通信エリアを脱した場合であっても、ハングオーバー処理を行うことにより、次の路側装置４０との間で通信を引き継ぐことができる。その場合には、路側装置４０の上位に位置する装置（例えば、サーバ装置）と、移動体側装置２０との間で継続的に通信を行うとともに、ここの車両の運転状況等を管理することができるので、例えば、所定の速度以上で所定の時間以上継続して運転していることが検出された場合には、「運転開始から３時間が経過しようとしています。そろそろ休憩しませんか。」のような警告を呈示するようにしてもよい。
【００８１】
また、複数の路側装置４０が相互に通信を行って情報を共有することにより、所定のポイントに接近する前に警告を行うことができる。例えば、橋等のように凍結しやすいポイントに配置された路側装置４０が路面凍結を検出した場合には、当該情報をそれよりも前に設置されている路側装置４０に事前に通知すれば、例えば、「この先の橋は凍結しています。減速するとともに、ブレーキ操作に注意してください。」のような警告を行うことができる。
【００８２】
また、路側装置４０または路側装置４０群を経由して、車両同士が情報を交換可能とすれば、例えば、前方を走行している車両においてブレーキ操作がなされた場合には、その後方を走行している車両に対して「前方の車両がブレーキ操作しました。ご注意ください。」のような警告を行うことができる。
【００８３】
また、以上の実施の形態では、警告のみを行うようにしたが、移動体側装置２０と車両１０の図示せぬ制御装置とを連動させることにより、警告のみならず車両１０の自動的な制御を行うことも可能となる。例えば、速度超過の場合には、エンジンへの燃料の供給量を制御する制御手段としてのＥＦＩＳ（Electronic Fuel Injection System）に対して制御信号を送り、エンジンへの燃料の供給量を一時的に減少させることにより、車両１０の速度を法定速度近くまで強制的に減速させるようにしてもよい。また、電子的に制御するのではなく、アクチュエータによってスロットルの開度を調整することにより、車両１０の速度を法定速度近くまで減速させるようにしてもよい。なお、そのような強制的な減速を行う場合、例えば、後続車両が存在する場合には、減速によって車間距離が不十分になって危険を招く虞があるので、後続車両が存在する場合には減速を中止したり、減速の割合を少なくしたりするようにしてもよい。具体的には、後続車両が１００ｍ以上離れている場合には、法定速度近くまで、例えば、単位時間（秒）あたり５ｋｍ／ｈの割合で減速し、１００ｍ未満５０ｍ以上である場合には単位時間あたり２．５ｋｍ／ｈの割合で減速するといった具合である。なお、減速制御については、例えば、事故が発生した場合には、法定速度の如何によらず全て車両に警告を与えるとともに、車速を減速させ、二次的な事故を防止するようにしてもよい。例えば、多重衝突事故またはトンネル内の火災等が発生した場合には、法定速度を遵守している車両についても、その事故現場の手前で強制的に減速させたり、停車させたりするようにしてもよい。
【００８４】
また、速度を減速させるだけではなく、例えば、前述のように道路の明るさと連動させることにより、道路の明るさが所定の明るさを下回った場合には制御手段としての制御ユニット（不図示）によって前照灯を自動的に点灯させるようにしたり、あるいは、霧等が発生して視界が悪くなった場合には、同じく制御手段としての制御ユニットによりフォグランプを自動的に点灯させるようにしたりしてもよい。そのような方法によれば、運転者の利便性を向上できる。
【００８５】
また、以上の実施の形態では、移動体側装置２０と車載機器３０とは別体として構成するようにしたが、これらを同一の筐体内に併置するようにしてもよい。すなわち、移動体側装置２０を車載機器３０であるナビゲーション装置内に設けるようにしてもよい。
【００８６】
また、以上の実施の形態では、移動体側装置２０は、車載機器３０から車速等に関する情報を取得するようにしたが、このような情報を車載機器３０を介さずに直接取得するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明は、例えば、自動車と道路との間の通信に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の実施の形態に係る道路通信システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】図１に示す路側装置の構成例を示すブロック図である。
【図３】図１に示す移動体側装置の構成例を示すブロック図である。
【図４】図１に示す車載機器の構造例を示すブロック図である。
【図５】図１に示す路側装置と移動体側装置との間における通信の流れを説明するフロー図である。
【図６】図１に示す路側装置と移動体側装置との間において授受されるデータの構造を示す図であり、（Ａ）はダウンリンクを示し、（Ｂ）はアップリンクを示す。
【図７】図１に示す車載機器の表示装置に表示される情報の一例である。
【符号の説明】
【００８９】
１０ 車両，２０ 移動体側装置，２３ データ処理部（移動体側確立手段），２３ｃ データ送受信部（検出手段、呈示手段の一部、生成手段），２３ｆ Ｉ／Ｆ部（呈示手段の一部），２４ 通信処理部（移動体側送信手段、移動体側受信手段），３０ 車載機器，４０ 路側装置，４３ データ処理部（路側確立手段），４３ｃ データ送受信部（取得手段、生成手段），４４ 通信処理部（路側送信手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された移動体側装置と、道路上またはその近傍に配置された路側装置と、を有する道路通信システムにおいて、
上記移動体側装置は、
上記路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、
上記車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、
上記検出手段によって検出された上記車両情報を上記路側装置に送信する移動体側送信手段と、
上記移動体側送信手段によって送信された上記車両情報に対応して、上記路側装置から送信されてきた警告情報を受信する移動体側受信手段と、
上記移動体側受信手段によって受信された警告情報を呈示する呈示手段と、
を有し、
上記路側装置は、
上記移動体側装置との間で通信を確立する路側確立手段と、
上記移動体側装置から送られてきた上記車両情報を受信する路側受信手段と、
道路環境に関する情報である道路環境情報を取得する取得手段と、
上記道路環境情報と上記車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、
上記生成手段によって生成された上記警告情報を上記移動体側装置に送信する路側送信手段と、
を有することを特徴とする道路通信システム。
【請求項２】
車両に搭載された移動体側装置と、道路上またはその近傍に配置された路側装置と、を有する道路通信システムにおいて、
上記移動体側装置は、
上記路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、
車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、
上記検出手段によって検出された上記車両情報に関する情報であって、道路環境に関する情報である道路環境情報を上記路側装置から送信されて受信する移動体側受信手段と、
上記道路環境情報と上記車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、
上記生成手段によって生成された警告情報を呈示する呈示手段と、
を有し、
上記路側装置は、
上記移動体側装置との間で通信を確立する路側確立手段と、
上記移動体側装置から要求された上記道路環境情報を取得する取得手段と、
上記取得手段によって取得された上記道路環境情報を上記移動体側装置に送信する路側送信手段と、
を有することを特徴とする道路通信システム。
【請求項３】
前記車両情報は、前記車両の走行速度を示す情報であり、
前記道路環境情報は、前記車両が走行している道路の制限速度を示す情報であり、
前記呈示手段は、前記走行速度が前記制限速度を所定量だけ上回っている場合には、速度超過であることを警告する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項４】
前記車両情報は、前記車両の走行速度を示す情報であり、
前記道路環境情報は、前記車両が走行している道路の勾配を示す情報であり、
前記呈示手段は、前記勾配が所定の範囲外にある場合に、前記車両の走行速度が所定の範囲内にない場合には、速度を調整するように警告する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項５】
前記車両情報は、前記車両の走行速度を示す情報であり、
前記道路環境情報は、前記車両が走行している道路近辺の天候を示す情報であり、
前記呈示手段は、前記天候が予め定められた条件に合致する天候となった場合には、速度を下げるように警告する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項６】
前記車両情報は、前記車両の前照灯の点灯状態を示す情報であり、
前記道路環境情報は、前記車両が走行している道路近辺の天候または明るさを示す情報であり、
前記呈示手段は、前記天候が予め定められた条件に合致する天候となった場合、または、明るさが所定の明るさ以下になった場合には、前照灯を点灯するように警告する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項７】
前記呈示手段は、前記車両に搭載された車載機器が有する表示装置に所定の文字または画像情報を表示することを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項８】
前記呈示手段は、前記車両に搭載された車載機器が有するスピーカから所定の音声情報を出力することを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項９】
前記移動体側装置は車両の所定の部分を制御する制御手段をさらに有し、
前記制御手段は、前記呈示手段によって警告情報が呈示された場合には、前記車両の該当する部分に対して、警告がなされる状態が回避できるように制御を行うことを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項１０】
移動体としての車両に搭載されるとともに、道路上またはその近傍に配置された路側装置との間で通信を行う移動体側装置において、
上記路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、
上記車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、
上記検出手段によって検出された上記車両情報を上記路側装置に送信する移動体側送信手段と、
上記移動体側送信手段によって送信された上記車両情報に対応して、上記路側装置から送信されてきた警告情報を受信する移動体側受信手段と、
上記移動体側受信手段によって受信された警告情報を呈示する呈示手段と、を有することを特徴とする移動体側装置。
【請求項１１】
移動体としての車両に搭載されるとともに、道路上またはその近傍に配置された路側装置との間で通信を行う移動体側装置において、
上記路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、
上記車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、
上記検出手段によって検出された上記車両情報に関する情報であって、道路環境に関する情報である道路環境情報を上記路側装置から送信されて受信する移動体側受信手段と、
上記道路環境情報と上記車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、
上記生成手段によって生成された警告情報を呈示する呈示手段と、を有することを特徴とする移動体側装置。
【請求項１】
車両に搭載された移動体側装置と、道路上またはその近傍に配置された路側装置と、を有する道路通信システムにおいて、
上記移動体側装置は、
上記路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、
上記車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、
上記検出手段によって検出された上記車両情報を上記路側装置に送信する移動体側送信手段と、
上記移動体側送信手段によって送信された上記車両情報に対応して、上記路側装置から送信されてきた警告情報を受信する移動体側受信手段と、
上記移動体側受信手段によって受信された警告情報を呈示する呈示手段と、
を有し、
上記路側装置は、
上記移動体側装置との間で通信を確立する路側確立手段と、
上記移動体側装置から送られてきた上記車両情報を受信する路側受信手段と、
道路環境に関する情報である道路環境情報を取得する取得手段と、
上記道路環境情報と上記車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、
上記生成手段によって生成された上記警告情報を上記移動体側装置に送信する路側送信手段と、
を有することを特徴とする道路通信システム。
【請求項２】
車両に搭載された移動体側装置と、道路上またはその近傍に配置された路側装置と、を有する道路通信システムにおいて、
上記移動体側装置は、
上記路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、
車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、
上記検出手段によって検出された上記車両情報に関する情報であって、道路環境に関する情報である道路環境情報を上記路側装置から送信されて受信する移動体側受信手段と、
上記道路環境情報と上記車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、
上記生成手段によって生成された警告情報を呈示する呈示手段と、
を有し、
上記路側装置は、
上記移動体側装置との間で通信を確立する路側確立手段と、
上記移動体側装置から要求された上記道路環境情報を取得する取得手段と、
上記取得手段によって取得された上記道路環境情報を上記移動体側装置に送信する路側送信手段と、
を有することを特徴とする道路通信システム。
【請求項３】
前記車両情報は、前記車両の走行速度を示す情報であり、
前記道路環境情報は、前記車両が走行している道路の制限速度を示す情報であり、
前記呈示手段は、前記走行速度が前記制限速度を所定量だけ上回っている場合には、速度超過であることを警告する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項４】
前記車両情報は、前記車両の走行速度を示す情報であり、
前記道路環境情報は、前記車両が走行している道路の勾配を示す情報であり、
前記呈示手段は、前記勾配が所定の範囲外にある場合に、前記車両の走行速度が所定の範囲内にない場合には、速度を調整するように警告する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項５】
前記車両情報は、前記車両の走行速度を示す情報であり、
前記道路環境情報は、前記車両が走行している道路近辺の天候を示す情報であり、
前記呈示手段は、前記天候が予め定められた条件に合致する天候となった場合には、速度を下げるように警告する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項６】
前記車両情報は、前記車両の前照灯の点灯状態を示す情報であり、
前記道路環境情報は、前記車両が走行している道路近辺の天候または明るさを示す情報であり、
前記呈示手段は、前記天候が予め定められた条件に合致する天候となった場合、または、明るさが所定の明るさ以下になった場合には、前照灯を点灯するように警告する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項７】
前記呈示手段は、前記車両に搭載された車載機器が有する表示装置に所定の文字または画像情報を表示することを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項８】
前記呈示手段は、前記車両に搭載された車載機器が有するスピーカから所定の音声情報を出力することを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項９】
前記移動体側装置は車両の所定の部分を制御する制御手段をさらに有し、
前記制御手段は、前記呈示手段によって警告情報が呈示された場合には、前記車両の該当する部分に対して、警告がなされる状態が回避できるように制御を行うことを特徴とする請求項１または２記載の道路通信システム。
【請求項１０】
移動体としての車両に搭載されるとともに、道路上またはその近傍に配置された路側装置との間で通信を行う移動体側装置において、
上記路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、
上記車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、
上記検出手段によって検出された上記車両情報を上記路側装置に送信する移動体側送信手段と、
上記移動体側送信手段によって送信された上記車両情報に対応して、上記路側装置から送信されてきた警告情報を受信する移動体側受信手段と、
上記移動体側受信手段によって受信された警告情報を呈示する呈示手段と、を有することを特徴とする移動体側装置。
【請求項１１】
移動体としての車両に搭載されるとともに、道路上またはその近傍に配置された路側装置との間で通信を行う移動体側装置において、
上記路側装置との間で通信を確立する移動体側確立手段と、
上記車両に関する情報としての車両情報を検出する検出手段と、
上記検出手段によって検出された上記車両情報に関する情報であって、道路環境に関する情報である道路環境情報を上記路側装置から送信されて受信する移動体側受信手段と、
上記道路環境情報と上記車両情報を比較し、必要に応じて警告情報を生成する生成手段と、
上記生成手段によって生成された警告情報を呈示する呈示手段と、を有することを特徴とする移動体側装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２６４７７４（Ｐ２００７−２６４７７４Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８５８８７（Ｐ２００６−８５８８７）
【出願日】平成１８年３月２７日（２００６．３．２７）
【出願人】（０００００３５９５）株式会社ケンウッド (1,981)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２７日（２００６．３．２７）
【出願人】（０００００３５９５）株式会社ケンウッド (1,981)
【Ｆターム（参考）】
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