電力供給システム
【課題】 システムコストを低減し得る電力供給システムを提供する。
【解決手段】 複数の蓄電素子を直列接続して構成されシステムの外部に配設された負荷装置６に電力を供給可能な蓄電手段３と、蓄電手段３を充電する充電部２と、各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライザ４と、予め規定したイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに従いイコライズ動作期間において電圧イコライザ４に対してイコライズ動作を行わせる制御部５とを備えている。
【解決手段】 複数の蓄電素子を直列接続して構成されシステムの外部に配設された負荷装置６に電力を供給可能な蓄電手段３と、蓄電手段３を充電する充電部２と、各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライザ４と、予め規定したイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに従いイコライズ動作期間において電圧イコライザ４に対してイコライズ動作を行わせる制御部５とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の蓄電素子を直列接続して構成される蓄電手段と、蓄電手段内の各蓄電素子の充電電圧を均等化する電圧イコライザとを備えている電力供給システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば蓄電手段としてのバッテリーに対する蓄電および放電の効率を上げるためには、バッテリー内における各蓄電素子の電圧を均一化させるのが好ましい。このため、電力供給システムとしては、各蓄電素子の電圧バランスがある程度崩れたときには、電圧イコライザを使用して、各蓄電素子の電圧を均一化させるのが好ましい。この場合、電圧の均一化方式としては、抵抗放電方式や、エネルギー移送方式などを採用することができる。前者の抵抗放電方式では、各蓄電素子の両端に半導体素子を介して抵抗を予め接続しておき、電圧バランスがある程度崩れたときには、電圧が高い蓄電素子に接続されている半導体をオン状態に制御する。この際には、その蓄電素子の蓄電エネルギーが抵抗によって損失されるため、各蓄電素子の電圧が均一化される。一方、後者のエネルギー移送方式では、電圧バランスがある程度崩れたときには、電圧が高い蓄電素子に蓄電されている蓄電エネルギーを電圧が低い蓄電素子に移送することにより、各蓄電素子の電圧が均一化される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の電力供給システムには、電圧イコライザをただ単に組み込んでいる構成のため、以下の問題点がある。すなわち、この種の電圧イコライザとしては、電圧バランスが保たれているか崩れているかを把握するための構成を備えている必要がある。このため、このような構成を備えた電圧イコライザを安価なシステムに採用した場合に、システムコストが高騰するという問題がある。また、ポリマーリチウム電池を蓄電素子として使用する場合、過放電状態では、ポリマーリチウム電池が発熱して１００℃を超えるという現象が生じる。したがって、このような発熱状態において、電圧バランスが崩れているとしてイコライズ動作を行った場合、イコライズ動作によって放電がさらに加速されるため、より発熱を生じるおそれがあり、電力供給システムの信頼性や効率が低下するという問題点が存在する。
【０００４】本発明は、かかる問題点を解決すべくなされたものであり、システムコストを低減し得る電力供給システムを提供することを目的とする。また、高効率かつ高信頼性を有する電力供給システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく請求項１記載の電力供給システムは、複数の蓄電素子を直列接続して構成され当該システムの外部に配設された負荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を充電する充電部と、前記各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライザと、予め規定したイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに従い当該イコライズ動作期間において前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせる制御部とを備えていることを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の電力供給システムは、請求項１記載の電力供給システムにおいて、前記制御部は、前記蓄電手段が前記充電部によって充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の電力供給システムは、請求項１または２記載の電力供給システムにおいて、前記充電部は、太陽光を受光して電力を生成する太陽電池であることを特徴とする。
【０００８】請求項４記載の電力供給システムは、複数の蓄電素子を直列接続して構成され当該システムの外部に配設された負荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を充電する充電部と、前記各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライザと、当該電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせる制御部とを備えている電力供給システムであって、前記制御部は、当該電力供給システムの外部からのイコライズ動作要求時に、前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする。
【０００９】請求項５記載の電力供給システムは、請求項４記載の電力供給システムにおいて、前記外部からのイコライズ動作要求は、電気自動車内の電力消費部によって出力されることを特徴とする。
【００１０】請求項６記載の電力供給システムは、請求項１から５のいずれかに記載の電力供給システムにおいて、前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧以上に充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする。
【００１１】請求項７記載の電力供給システムは、請求項４記載の電力供給システムにおいて、前記負荷装置は、ハイブリット自動車内の電力消費部であることを特徴とする。
【００１２】請求項８記載の電力供給システムは、請求項７記載の電力供給システムにおいて、前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧範囲内に充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする。
【００１３】請求項９記載の電力供給システムは、請求項１から８のいずれかに記載の電力供給システムにおいて、前記電圧イコライザは、前記各蓄電素子の蓄電エネルギーを当該各蓄電素子相互間で移送させることによって前記充電電圧を均等化することを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発明に係る電力供給システムを交通標識システムおよび電気自動車に適用した実施の形態について説明する。
【００１５】最初に交通標識システムに適用した実施の形態について、図１を参照して説明する。
【００１６】同図に示す交通標識システム１は、太陽電池２、バッテリー３、電圧イコライザ４、制御部５、発光部６、ダイオード７および電圧検出用の抵抗８を備えて構成されている。なお、発光部６を除く構成によって本発明に係る電力給電システムが構成される。この場合、太陽電池２は、本発明における充電部に相当し、太陽光を光電変換して生成した電力によってバッテリー３を充電する。バッテリー３は、本発明における蓄電手段に相当し、図２に示すように、複数の（同図では例えば３つとする）蓄電セル（蓄電素子）３ａ〜３ｃを直列接続して構成されている。
【００１７】電圧イコライザ４は、図２に示すように、例えば、エネルギー移送方式によるイコライズ動作が可能に構成されており、同一巻数で巻き回された複数の巻線２１ａ〜２１ｃ（以下、区別しないときには「巻線２１」ともいう）を有するトランス２１と、例えばＦＥＴやバイポーラトランジスタなどで構成されると共にイコライズ動作中には互いに同期してオン／オフ制御されるスイッチ２２ａ〜２２ｃ（以下、区別しないときには「スイッチ２２」ともいう）と、各スイッチ２２ａ〜２２ｃのオン／オフスイッチングを制御するスイッチング制御回路２３と、バッテリー３の両端電圧を検出して検出電圧ＶD2として制御部５に出力する電圧検出回路２４とを備えている。この場合、各巻線２１と各スイッチ２２とからなる各直列回路が、各蓄電セル３ａ〜３ｃにそれぞれ並列接続される。また、スイッチング制御回路２３は、制御部５から後述するイコライズ動作開始信号ＳSTが出力された際には、各スイッチ２２にスイッチング制御信号を出力することにより、各スイッチ２２を同期して所定周期でオン／オフ制御する。
【００１８】制御部５は、発光部６に対して表示制御を行うと共に、電圧イコライザ４のイコライズ動作を制御する。この場合、イコライズ動作制御用の構成として、制御部５は、図１に示すように、電圧イコライザ４のオン／オフスイッチング動作を繰り返させるイコライズ動作期間と、そのスイッチングを停止させるイコライズ停止期間とを設定するための２つのタイマ回路１１，１２を備えている。タイマ回路１１は、例えば、電源投入初期時にタイマ動作を開始し、その際には、図３（ａ）に示すように、ハイレベル信号のタイマ信号ＳT1を連続して出力すると共に２時間をカウントした時点でタイマ信号ＳT1の出力を停止する。また、タイマ回路１１は、タイマ回路１２によって生成されるタイマ信号ＳT2を入力すると共にその出力が停止された時点で、上記のタイマ動作を繰り返す。一方、タイマ回路１２は、タイマ回路１１からタイマ信号ＳT1を入力すると共にその出力が停止された時点でタイマ動作を開始し、その際には、同図（ｂ）に示すように、ハイレベル信号のタイマ信号ＳT2を連続して出力し、かつ２２時間をカウントした時点でタイマ信号ＳT2の出力を停止する。この場合、制御部５は、タイマ信号ＳT1がタイマ回路１１から出力されているときにのみイコライズ動作開始信号ＳSTを電圧イコライザ４に出力する。これにより、電圧イコライザ４は、イコライズ動作開始信号ＳSTの有無に従い、同図（ｃ）に示すように、２時間のイコライズ動作と２２時間のイコライズ停止とを交互に繰り返す。
【００１９】また、制御部５は、太陽電池２によってバッテリー３が充電されているときにのみ電圧イコライザ４に対してイコライズ動作を行わせる。具体的には、太陽電池２が電力を生成しているときには、抵抗８およびダイオード７を介してバッテリー３が充電される。この際には、抵抗８の両端に電圧が発生し、この検出電圧ＶD1が制御部５に出力される。このため、制御部５は、検出電圧ＶD1が所定のしきい値電圧を超えているときには、電圧イコライザ４に対してイコライズ動作開始信号ＳSTを出力し、検出電圧ＶD1がしきい値電圧を下回るときには、電圧イコライザ４に対するイコライズ動作開始信号ＳSTの出力を停止する。したがって、太陽電池２によって電力が生成されていない状態では、電圧イコライザ４によるイコライズ動作が停止される。このため、スイッチング（イコライズ動作）によるエネルギー損失に起因するバッテリー３の電圧低下を防止することができる。また、制御部５は、電圧検出回路２４から出力される検出電圧ＶD2の電圧値を監視し、所定のしきい値電圧（例えば、バッテリー３の定格充電電圧の６０％）を下回るときには、電圧イコライザ４に対するイコライズ動作開始信号ＳSTの出力を停止する。したがって、バッテリー３がある程度まで充電されていない状態では、電圧イコライザ４によるイコライズ動作が停止されるため、スイッチングに起因するバッテリー３の電圧低下を回避することができる。
【００２０】発光部６は、本発明における電力消費部に相当し、例えば、ＬＥＤで構成されている。また、発光部６は、図外の支柱の上部に取り付けられた標識ユニットの表示面に配設され、制御部５の制御下で、例えば、法定速度などの数値や、交通標識などを表示する。
【００２１】この交通標識システム１では、制御部５は、電源投入初期時に、制御部５内のタイマ回路１１がタイマ信号ＳT1を出力する。この際に、制御部５は、検出電圧ＶD1，ＶD2を監視して、両検出電圧ＶD1，ＶD2のいずれか一方が上記した条件を満たさないときには、電圧イコライザ４に対するイコライズ動作開始信号ＳSTの出力を停止する。一方、両検出電圧ＶD1，ＶD2が上記した条件を満たすときには、制御部５は、イコライズ動作開始信号ＳSTを出力することにより電圧イコライザ４に対してイコライズ動作を実行させる。
【００２２】この際に、電圧イコライザ４では、スイッチング制御回路２３が、スイッチング制御信号を出力することにより、各スイッチ２２ａ〜２２ｃを同期してオン／オフさせる。この場合、各スイッチ２２ａ〜２２ｃがオン状態に移行したときには、各蓄電セル３ａ〜３ｃのうちのセル電圧が最も高い蓄電セル（蓄電セル３ａとする）が、そのプラス側端子、巻線２１ａ、スイッチ２２ａ、および蓄電セル３ａのマイナス側端子からなる電流経路で電流を出力する。この場合、蓄電セル３ａのセル電圧とほぼ等しい電圧が各巻線２１ａ〜２１ｃの両端にそれぞれ誘起し、その各誘起電圧に基づく電流が、蓄電セル３ａ以外の他の蓄電セル３ｂ（または３ｃ）に接続されている巻線２１ｂ（または２１ｃ）の巻始め側端子、蓄電セル３ｂ（または３ｃ）、スイッチ２２ｂ（または２２ｃ）、および各巻線２１ｂ（または２１ｃ）の巻終わり側端子からなる電流経路を流れ続ける。次いで、セル電圧が誘起電圧と等しい電圧に達した蓄電セルから順次充電が停止される。次いで、スイッチング制御回路２３は、所定周期でスイッチング制御信号の出力を停止して各スイッチ２２ａ〜２２ｃを同期してオフ状態に制御する。スイッチング制御回路２３は、イコライズ動作開始信号ＳSTが出力されている２時間の間、これらの動作を継続して行う。この結果、セル電圧が最も高い蓄電セル３ａにおける蓄積エネルギーの一部が他の蓄電セル３ｂ，３ｃに分散移転されるため、各蓄電セル３ａ〜３ｃのセル電圧が均一化される。
【００２３】また、制御部５は、図外の監視装置から気象情報や道路情報を入力し、例えば、気象状態に適した法定速度を発光部６に表示させる。さらに、太陽電池２は、光電変換によって生成した直流電圧でバッテリー３の各蓄電セル３ａ〜３ｃを充電し、バッテリー３は、電圧イコライザ４、制御部５および発光部６にバッテリー電圧を供給する。
【００２４】一方、タイマ回路１１は、タイマ信号ＳT1を出力した時点から２時間を経過した時点で、タイマ信号ＳT1の出力を停止する。この際には、制御部５がイコライズ動作開始信号ＳSTの出力を停止することにより、電圧イコライザ４は、イコライズ動作を停止する。同時に、タイマ回路１２によるタイマ動作が開始される。この後、２２時間が経過した時点で、タイマ回路１２が、タイマ信号ＳT2の出力を停止する。この際には、タイマ回路１１が、再起動して、タイマ信号ＳT1を出力する。この後、制御部５が上記した処理を繰り返す。
【００２５】このように、この交通標識システム１によれば、制御部５が、タイマ回路１１のタイマ動作によって予め規定されるイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに従い、電圧イコライザ４に対してイコライズ動作を行わせる。このため、バッテリー３内の各蓄電セル３ａ〜３ｃ個々の電圧バランス状態を監視する構成を不要にすることができる結果、システムコストを高騰させることなく、バッテリー３の充放電効率を向上させることができる。
【００２６】次に、ハイブリッド電気自動車に本発明を適用した実施の形態について、図４を参照して説明する。なお、交通標識システム１における構成要素と同一の機能を有するものについては同一の符号を付して重複した説明を省略する。また、電圧イコライザ４によるイコライズ動作自体は交通標識システム１と同様にして行われるため、その説明を省略する。さらに、ハイブリッド電気自動車自体の動作については、周知技術のため、その説明を省略する。
【００２７】図４に示すように、シリーズハイブリッド電気自動車（以下、「ＳＨＶ」という）システム３１は、スタータ３３を備えたエンジン３２と、増速機３４を介してエンジン３２に連結された発電機３５と、発電機３５によって生成された三相交流を整流する発電機用インバータ３６と、スタータ３３の起動などを制御する発電機用ＥＣＵ（電子制御ユニット）３７とを備えている。また、ＳＨＶシステム３１は、バッテリー３、電圧イコライザ４および電圧イコライザ用ＥＣＵ４１を備え、これらによって本発明に係る電力供給システムが構成される。この場合、バッテリー３は、発電機用インバータ３６によって生成された直流電圧や、後述するモータ４３の回生電力などで充電される。電圧イコライザ４は、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１の制御下でバッテリー３における各蓄電セル３ａ〜３ｃのセル電圧を均一化する。電圧イコライザ用ＥＣＵ４１は、後述するＥＶ用ＥＣＵ４４の制御下で電圧イコライザ４の作動／非作動を制御する。さらに、ＳＨＶシステム３１は、バッテリー３から供給される電力を三相交流に変換するモータ用インバータ４２と、モータ用インバータ４２によって生成された三相交流で駆動される車両走行用のモータ（電力消費部）４３と、ＥＶ用ＥＣＵ４４とを備えている。この場合、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、アクセル、ブレーキ、イグニッション、およびスタータなどに関する情報に従い、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１およびモータ用インバータ４２を制御する。
【００２８】このＳＨＶシステム３１では、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、例えばイグニッションキーがオン状態にされた際に、イグニッションオン情報をイベント情報として入力し、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１に対してイコライズ動作要求信号ＳEKを出力する。この際に、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１は、電圧イコライザ４から出力される検出電圧ＶD2を監視して、バッテリー３の両端電圧が所定電圧範囲内（例えば定格充電電圧の６０％〜８０％）のときには、電圧イコライザ４に対してイコライズ動作開始信号ＳSTを所定時間（例えば１時間）出力する。これにより、電圧イコライザ４によってバッテリー３内の各蓄電セル３ａ〜３ｃの電圧が均一化される。また、走行中において、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、モータ４３から出力される回転信号を監視し、モータ４３が通常に回転している際には、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１にイコライズ動作要求信号ＳEKを出力する。
【００２９】一方、急発進、急加速および急ブレーキなどによってアクセルやブレーキが急操作された際には、バッテリー３において急激放電や急激回生が発生する。この際には、バッテリー３内の各蓄電セル３ａ〜３ｃの内部抵抗値の差異に起因して、各蓄電セル３ａ〜３ｃ間の電圧差が一時的に拡大する。したがって、この状態でイコライズ動作を行った場合には、電圧差が却って拡大するおそれもある。このため、この際には、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、アクセルやブレーキの情報をイベント情報として入力し、イコライズ動作要求信号ＳEKの出力を停止する。したがって、例えば、蓄電セル３ａ〜３ｃにポリマーリチウム電池を採用した場合などにおいて、イコライズ動作に起因してのバッテリー３のさらなる放電や充電を回避することができるため、バッテリー３の発熱を回避することができる。この結果、電力給電システム、ひいてはＳＨＶシステム３１の信頼性を向上させることができる共に、バッテリー３の電力利用効率を向上させることができる。
【００３０】このように、このＳＨＶシステム３１によれば、電圧イコライザ４が電力給電システムの外部からのイコライズ動作要求に応じてイコライズ動作を行うため、複雑な電圧監視回路や制御回路を不要にすることができるため、イコライズ動作制御用回路を簡易に構成することができる。この結果、電力給電システム、ひいてはＳＨＶシステム３１のコストを低減することができる。また、ＳＨＶシステム３１が稼働状態であって、バッテリー３の電圧が所定電圧範囲内のときにのみイコライズ動作を行わせることにより、イコライズ動作によるバッテリー３の不要な電力消費を回避することができる。
【００３１】なお、本発明は、上記した発明の実施の形態に限定されず、その構成を適宜変更することができる。例えば、本発明の実施の形態では、交通標識システム１やＳＨＶシステム３１に適用した例について説明したが、これに限らず、バッテリーなどの蓄電手段を用いる各種のシステムに適用可能であることは勿論である。また、本発明における電圧イコライザは、エネルギー移送方式によるイコライズ動作が可能な構成に限らず、上記した抵抗放電方式による構成などの任意の構成を採用することができる。かかる構成を採用した場合、電圧イコライザを簡易に構成することができる。また、蓄電手段としては、電気二重層コンデンサなどの各種の大容量コンデンサ、各種の二次電池を用いることもできる。また、蓄電手段は、コンデンサと二次電池との複合品であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る電力供給システムによれば、制御部が、予め規定したイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに従い、そのイコライズ動作期間において電圧イコライザに対してイコライズ動作を行わせることにより、蓄電手段内の蓄電素子個々の電圧バランス状態を監視する構成を不要にすることができる結果、システムコストを高騰させることなく、蓄電手段の充放電効率を向上させることができる。
【００３３】また、制御部が蓄電手段が充電部によって充電されているときに電圧イコライザに対してイコライズ動作を行わせることにより、イコライズ動作による蓄電手段の蓄電エネルギーの損失を回避することができる。
【００３４】さらに、制御部が、電力供給システムの外部からのイコライズ動作要求時に、電圧イコライザに対してイコライズ動作を行わせることにより、複雑な監視回路や制御回路を不要にすることができるため、イコライズ動作制御用回路を簡易に構成することができ、これにより、電力給電システム、ひいては、この電力給電システムを備えた各種システムのコストを低減することができる。
【００３５】また、制御部が、所定電圧以上に蓄電手段が充電されているとき、または所定電圧範囲内に蓄電手段が充電されているときに、電圧イコライザに対してイコライズ動作を行わせることにより、イコライズ動作による蓄電手段の不要な電力消費を回避することができる。
【００３６】加えて、各蓄電素子の蓄電エネルギーを各蓄電素子相互間で移送させて各蓄電素子の充電電圧を均等化することにより、抵抗放電方式と比較して、電圧イコライザによる蓄電エネルギーの損失を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る交通標識システム１のブロック図である。
【図２】バッテリー３および電圧イコライザ４の構成を示す回路図である。
【図３】交通標識システム１におけるイコライズ動作を説明するための電圧波形図等であって、（ａ）はタイマ信号ＳT1の電圧波形図、（ｂ）はタイマ信号ＳT2の電圧波形図、（ｃ）は電圧イコライザ４の動作状態を示す動作状態図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るＳＨＶシステム３１の構成図である。
【符号の説明】
１ 交通標識システム
２ 太陽電池
３ バッテリー
３ａ〜３ｃ 蓄電セル
４ 電圧イコライザ
５ 制御部
６ 発光部
１１，１２ タイマ回路
３１ シリーズハイブリッド電気自動車システム
４１ 電圧イコライザ用ＥＣＵ
４３ モータ
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の蓄電素子を直列接続して構成される蓄電手段と、蓄電手段内の各蓄電素子の充電電圧を均等化する電圧イコライザとを備えている電力供給システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば蓄電手段としてのバッテリーに対する蓄電および放電の効率を上げるためには、バッテリー内における各蓄電素子の電圧を均一化させるのが好ましい。このため、電力供給システムとしては、各蓄電素子の電圧バランスがある程度崩れたときには、電圧イコライザを使用して、各蓄電素子の電圧を均一化させるのが好ましい。この場合、電圧の均一化方式としては、抵抗放電方式や、エネルギー移送方式などを採用することができる。前者の抵抗放電方式では、各蓄電素子の両端に半導体素子を介して抵抗を予め接続しておき、電圧バランスがある程度崩れたときには、電圧が高い蓄電素子に接続されている半導体をオン状態に制御する。この際には、その蓄電素子の蓄電エネルギーが抵抗によって損失されるため、各蓄電素子の電圧が均一化される。一方、後者のエネルギー移送方式では、電圧バランスがある程度崩れたときには、電圧が高い蓄電素子に蓄電されている蓄電エネルギーを電圧が低い蓄電素子に移送することにより、各蓄電素子の電圧が均一化される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の電力供給システムには、電圧イコライザをただ単に組み込んでいる構成のため、以下の問題点がある。すなわち、この種の電圧イコライザとしては、電圧バランスが保たれているか崩れているかを把握するための構成を備えている必要がある。このため、このような構成を備えた電圧イコライザを安価なシステムに採用した場合に、システムコストが高騰するという問題がある。また、ポリマーリチウム電池を蓄電素子として使用する場合、過放電状態では、ポリマーリチウム電池が発熱して１００℃を超えるという現象が生じる。したがって、このような発熱状態において、電圧バランスが崩れているとしてイコライズ動作を行った場合、イコライズ動作によって放電がさらに加速されるため、より発熱を生じるおそれがあり、電力供給システムの信頼性や効率が低下するという問題点が存在する。
【０００４】本発明は、かかる問題点を解決すべくなされたものであり、システムコストを低減し得る電力供給システムを提供することを目的とする。また、高効率かつ高信頼性を有する電力供給システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく請求項１記載の電力供給システムは、複数の蓄電素子を直列接続して構成され当該システムの外部に配設された負荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を充電する充電部と、前記各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライザと、予め規定したイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに従い当該イコライズ動作期間において前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせる制御部とを備えていることを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の電力供給システムは、請求項１記載の電力供給システムにおいて、前記制御部は、前記蓄電手段が前記充電部によって充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の電力供給システムは、請求項１または２記載の電力供給システムにおいて、前記充電部は、太陽光を受光して電力を生成する太陽電池であることを特徴とする。
【０００８】請求項４記載の電力供給システムは、複数の蓄電素子を直列接続して構成され当該システムの外部に配設された負荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を充電する充電部と、前記各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライザと、当該電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせる制御部とを備えている電力供給システムであって、前記制御部は、当該電力供給システムの外部からのイコライズ動作要求時に、前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする。
【０００９】請求項５記載の電力供給システムは、請求項４記載の電力供給システムにおいて、前記外部からのイコライズ動作要求は、電気自動車内の電力消費部によって出力されることを特徴とする。
【００１０】請求項６記載の電力供給システムは、請求項１から５のいずれかに記載の電力供給システムにおいて、前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧以上に充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする。
【００１１】請求項７記載の電力供給システムは、請求項４記載の電力供給システムにおいて、前記負荷装置は、ハイブリット自動車内の電力消費部であることを特徴とする。
【００１２】請求項８記載の電力供給システムは、請求項７記載の電力供給システムにおいて、前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧範囲内に充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする。
【００１３】請求項９記載の電力供給システムは、請求項１から８のいずれかに記載の電力供給システムにおいて、前記電圧イコライザは、前記各蓄電素子の蓄電エネルギーを当該各蓄電素子相互間で移送させることによって前記充電電圧を均等化することを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発明に係る電力供給システムを交通標識システムおよび電気自動車に適用した実施の形態について説明する。
【００１５】最初に交通標識システムに適用した実施の形態について、図１を参照して説明する。
【００１６】同図に示す交通標識システム１は、太陽電池２、バッテリー３、電圧イコライザ４、制御部５、発光部６、ダイオード７および電圧検出用の抵抗８を備えて構成されている。なお、発光部６を除く構成によって本発明に係る電力給電システムが構成される。この場合、太陽電池２は、本発明における充電部に相当し、太陽光を光電変換して生成した電力によってバッテリー３を充電する。バッテリー３は、本発明における蓄電手段に相当し、図２に示すように、複数の（同図では例えば３つとする）蓄電セル（蓄電素子）３ａ〜３ｃを直列接続して構成されている。
【００１７】電圧イコライザ４は、図２に示すように、例えば、エネルギー移送方式によるイコライズ動作が可能に構成されており、同一巻数で巻き回された複数の巻線２１ａ〜２１ｃ（以下、区別しないときには「巻線２１」ともいう）を有するトランス２１と、例えばＦＥＴやバイポーラトランジスタなどで構成されると共にイコライズ動作中には互いに同期してオン／オフ制御されるスイッチ２２ａ〜２２ｃ（以下、区別しないときには「スイッチ２２」ともいう）と、各スイッチ２２ａ〜２２ｃのオン／オフスイッチングを制御するスイッチング制御回路２３と、バッテリー３の両端電圧を検出して検出電圧ＶD2として制御部５に出力する電圧検出回路２４とを備えている。この場合、各巻線２１と各スイッチ２２とからなる各直列回路が、各蓄電セル３ａ〜３ｃにそれぞれ並列接続される。また、スイッチング制御回路２３は、制御部５から後述するイコライズ動作開始信号ＳSTが出力された際には、各スイッチ２２にスイッチング制御信号を出力することにより、各スイッチ２２を同期して所定周期でオン／オフ制御する。
【００１８】制御部５は、発光部６に対して表示制御を行うと共に、電圧イコライザ４のイコライズ動作を制御する。この場合、イコライズ動作制御用の構成として、制御部５は、図１に示すように、電圧イコライザ４のオン／オフスイッチング動作を繰り返させるイコライズ動作期間と、そのスイッチングを停止させるイコライズ停止期間とを設定するための２つのタイマ回路１１，１２を備えている。タイマ回路１１は、例えば、電源投入初期時にタイマ動作を開始し、その際には、図３（ａ）に示すように、ハイレベル信号のタイマ信号ＳT1を連続して出力すると共に２時間をカウントした時点でタイマ信号ＳT1の出力を停止する。また、タイマ回路１１は、タイマ回路１２によって生成されるタイマ信号ＳT2を入力すると共にその出力が停止された時点で、上記のタイマ動作を繰り返す。一方、タイマ回路１２は、タイマ回路１１からタイマ信号ＳT1を入力すると共にその出力が停止された時点でタイマ動作を開始し、その際には、同図（ｂ）に示すように、ハイレベル信号のタイマ信号ＳT2を連続して出力し、かつ２２時間をカウントした時点でタイマ信号ＳT2の出力を停止する。この場合、制御部５は、タイマ信号ＳT1がタイマ回路１１から出力されているときにのみイコライズ動作開始信号ＳSTを電圧イコライザ４に出力する。これにより、電圧イコライザ４は、イコライズ動作開始信号ＳSTの有無に従い、同図（ｃ）に示すように、２時間のイコライズ動作と２２時間のイコライズ停止とを交互に繰り返す。
【００１９】また、制御部５は、太陽電池２によってバッテリー３が充電されているときにのみ電圧イコライザ４に対してイコライズ動作を行わせる。具体的には、太陽電池２が電力を生成しているときには、抵抗８およびダイオード７を介してバッテリー３が充電される。この際には、抵抗８の両端に電圧が発生し、この検出電圧ＶD1が制御部５に出力される。このため、制御部５は、検出電圧ＶD1が所定のしきい値電圧を超えているときには、電圧イコライザ４に対してイコライズ動作開始信号ＳSTを出力し、検出電圧ＶD1がしきい値電圧を下回るときには、電圧イコライザ４に対するイコライズ動作開始信号ＳSTの出力を停止する。したがって、太陽電池２によって電力が生成されていない状態では、電圧イコライザ４によるイコライズ動作が停止される。このため、スイッチング（イコライズ動作）によるエネルギー損失に起因するバッテリー３の電圧低下を防止することができる。また、制御部５は、電圧検出回路２４から出力される検出電圧ＶD2の電圧値を監視し、所定のしきい値電圧（例えば、バッテリー３の定格充電電圧の６０％）を下回るときには、電圧イコライザ４に対するイコライズ動作開始信号ＳSTの出力を停止する。したがって、バッテリー３がある程度まで充電されていない状態では、電圧イコライザ４によるイコライズ動作が停止されるため、スイッチングに起因するバッテリー３の電圧低下を回避することができる。
【００２０】発光部６は、本発明における電力消費部に相当し、例えば、ＬＥＤで構成されている。また、発光部６は、図外の支柱の上部に取り付けられた標識ユニットの表示面に配設され、制御部５の制御下で、例えば、法定速度などの数値や、交通標識などを表示する。
【００２１】この交通標識システム１では、制御部５は、電源投入初期時に、制御部５内のタイマ回路１１がタイマ信号ＳT1を出力する。この際に、制御部５は、検出電圧ＶD1，ＶD2を監視して、両検出電圧ＶD1，ＶD2のいずれか一方が上記した条件を満たさないときには、電圧イコライザ４に対するイコライズ動作開始信号ＳSTの出力を停止する。一方、両検出電圧ＶD1，ＶD2が上記した条件を満たすときには、制御部５は、イコライズ動作開始信号ＳSTを出力することにより電圧イコライザ４に対してイコライズ動作を実行させる。
【００２２】この際に、電圧イコライザ４では、スイッチング制御回路２３が、スイッチング制御信号を出力することにより、各スイッチ２２ａ〜２２ｃを同期してオン／オフさせる。この場合、各スイッチ２２ａ〜２２ｃがオン状態に移行したときには、各蓄電セル３ａ〜３ｃのうちのセル電圧が最も高い蓄電セル（蓄電セル３ａとする）が、そのプラス側端子、巻線２１ａ、スイッチ２２ａ、および蓄電セル３ａのマイナス側端子からなる電流経路で電流を出力する。この場合、蓄電セル３ａのセル電圧とほぼ等しい電圧が各巻線２１ａ〜２１ｃの両端にそれぞれ誘起し、その各誘起電圧に基づく電流が、蓄電セル３ａ以外の他の蓄電セル３ｂ（または３ｃ）に接続されている巻線２１ｂ（または２１ｃ）の巻始め側端子、蓄電セル３ｂ（または３ｃ）、スイッチ２２ｂ（または２２ｃ）、および各巻線２１ｂ（または２１ｃ）の巻終わり側端子からなる電流経路を流れ続ける。次いで、セル電圧が誘起電圧と等しい電圧に達した蓄電セルから順次充電が停止される。次いで、スイッチング制御回路２３は、所定周期でスイッチング制御信号の出力を停止して各スイッチ２２ａ〜２２ｃを同期してオフ状態に制御する。スイッチング制御回路２３は、イコライズ動作開始信号ＳSTが出力されている２時間の間、これらの動作を継続して行う。この結果、セル電圧が最も高い蓄電セル３ａにおける蓄積エネルギーの一部が他の蓄電セル３ｂ，３ｃに分散移転されるため、各蓄電セル３ａ〜３ｃのセル電圧が均一化される。
【００２３】また、制御部５は、図外の監視装置から気象情報や道路情報を入力し、例えば、気象状態に適した法定速度を発光部６に表示させる。さらに、太陽電池２は、光電変換によって生成した直流電圧でバッテリー３の各蓄電セル３ａ〜３ｃを充電し、バッテリー３は、電圧イコライザ４、制御部５および発光部６にバッテリー電圧を供給する。
【００２４】一方、タイマ回路１１は、タイマ信号ＳT1を出力した時点から２時間を経過した時点で、タイマ信号ＳT1の出力を停止する。この際には、制御部５がイコライズ動作開始信号ＳSTの出力を停止することにより、電圧イコライザ４は、イコライズ動作を停止する。同時に、タイマ回路１２によるタイマ動作が開始される。この後、２２時間が経過した時点で、タイマ回路１２が、タイマ信号ＳT2の出力を停止する。この際には、タイマ回路１１が、再起動して、タイマ信号ＳT1を出力する。この後、制御部５が上記した処理を繰り返す。
【００２５】このように、この交通標識システム１によれば、制御部５が、タイマ回路１１のタイマ動作によって予め規定されるイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに従い、電圧イコライザ４に対してイコライズ動作を行わせる。このため、バッテリー３内の各蓄電セル３ａ〜３ｃ個々の電圧バランス状態を監視する構成を不要にすることができる結果、システムコストを高騰させることなく、バッテリー３の充放電効率を向上させることができる。
【００２６】次に、ハイブリッド電気自動車に本発明を適用した実施の形態について、図４を参照して説明する。なお、交通標識システム１における構成要素と同一の機能を有するものについては同一の符号を付して重複した説明を省略する。また、電圧イコライザ４によるイコライズ動作自体は交通標識システム１と同様にして行われるため、その説明を省略する。さらに、ハイブリッド電気自動車自体の動作については、周知技術のため、その説明を省略する。
【００２７】図４に示すように、シリーズハイブリッド電気自動車（以下、「ＳＨＶ」という）システム３１は、スタータ３３を備えたエンジン３２と、増速機３４を介してエンジン３２に連結された発電機３５と、発電機３５によって生成された三相交流を整流する発電機用インバータ３６と、スタータ３３の起動などを制御する発電機用ＥＣＵ（電子制御ユニット）３７とを備えている。また、ＳＨＶシステム３１は、バッテリー３、電圧イコライザ４および電圧イコライザ用ＥＣＵ４１を備え、これらによって本発明に係る電力供給システムが構成される。この場合、バッテリー３は、発電機用インバータ３６によって生成された直流電圧や、後述するモータ４３の回生電力などで充電される。電圧イコライザ４は、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１の制御下でバッテリー３における各蓄電セル３ａ〜３ｃのセル電圧を均一化する。電圧イコライザ用ＥＣＵ４１は、後述するＥＶ用ＥＣＵ４４の制御下で電圧イコライザ４の作動／非作動を制御する。さらに、ＳＨＶシステム３１は、バッテリー３から供給される電力を三相交流に変換するモータ用インバータ４２と、モータ用インバータ４２によって生成された三相交流で駆動される車両走行用のモータ（電力消費部）４３と、ＥＶ用ＥＣＵ４４とを備えている。この場合、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、アクセル、ブレーキ、イグニッション、およびスタータなどに関する情報に従い、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１およびモータ用インバータ４２を制御する。
【００２８】このＳＨＶシステム３１では、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、例えばイグニッションキーがオン状態にされた際に、イグニッションオン情報をイベント情報として入力し、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１に対してイコライズ動作要求信号ＳEKを出力する。この際に、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１は、電圧イコライザ４から出力される検出電圧ＶD2を監視して、バッテリー３の両端電圧が所定電圧範囲内（例えば定格充電電圧の６０％〜８０％）のときには、電圧イコライザ４に対してイコライズ動作開始信号ＳSTを所定時間（例えば１時間）出力する。これにより、電圧イコライザ４によってバッテリー３内の各蓄電セル３ａ〜３ｃの電圧が均一化される。また、走行中において、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、モータ４３から出力される回転信号を監視し、モータ４３が通常に回転している際には、電圧イコライザ用ＥＣＵ４１にイコライズ動作要求信号ＳEKを出力する。
【００２９】一方、急発進、急加速および急ブレーキなどによってアクセルやブレーキが急操作された際には、バッテリー３において急激放電や急激回生が発生する。この際には、バッテリー３内の各蓄電セル３ａ〜３ｃの内部抵抗値の差異に起因して、各蓄電セル３ａ〜３ｃ間の電圧差が一時的に拡大する。したがって、この状態でイコライズ動作を行った場合には、電圧差が却って拡大するおそれもある。このため、この際には、ＥＶ用ＥＣＵ４４は、アクセルやブレーキの情報をイベント情報として入力し、イコライズ動作要求信号ＳEKの出力を停止する。したがって、例えば、蓄電セル３ａ〜３ｃにポリマーリチウム電池を採用した場合などにおいて、イコライズ動作に起因してのバッテリー３のさらなる放電や充電を回避することができるため、バッテリー３の発熱を回避することができる。この結果、電力給電システム、ひいてはＳＨＶシステム３１の信頼性を向上させることができる共に、バッテリー３の電力利用効率を向上させることができる。
【００３０】このように、このＳＨＶシステム３１によれば、電圧イコライザ４が電力給電システムの外部からのイコライズ動作要求に応じてイコライズ動作を行うため、複雑な電圧監視回路や制御回路を不要にすることができるため、イコライズ動作制御用回路を簡易に構成することができる。この結果、電力給電システム、ひいてはＳＨＶシステム３１のコストを低減することができる。また、ＳＨＶシステム３１が稼働状態であって、バッテリー３の電圧が所定電圧範囲内のときにのみイコライズ動作を行わせることにより、イコライズ動作によるバッテリー３の不要な電力消費を回避することができる。
【００３１】なお、本発明は、上記した発明の実施の形態に限定されず、その構成を適宜変更することができる。例えば、本発明の実施の形態では、交通標識システム１やＳＨＶシステム３１に適用した例について説明したが、これに限らず、バッテリーなどの蓄電手段を用いる各種のシステムに適用可能であることは勿論である。また、本発明における電圧イコライザは、エネルギー移送方式によるイコライズ動作が可能な構成に限らず、上記した抵抗放電方式による構成などの任意の構成を採用することができる。かかる構成を採用した場合、電圧イコライザを簡易に構成することができる。また、蓄電手段としては、電気二重層コンデンサなどの各種の大容量コンデンサ、各種の二次電池を用いることもできる。また、蓄電手段は、コンデンサと二次電池との複合品であってもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る電力供給システムによれば、制御部が、予め規定したイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに従い、そのイコライズ動作期間において電圧イコライザに対してイコライズ動作を行わせることにより、蓄電手段内の蓄電素子個々の電圧バランス状態を監視する構成を不要にすることができる結果、システムコストを高騰させることなく、蓄電手段の充放電効率を向上させることができる。
【００３３】また、制御部が蓄電手段が充電部によって充電されているときに電圧イコライザに対してイコライズ動作を行わせることにより、イコライズ動作による蓄電手段の蓄電エネルギーの損失を回避することができる。
【００３４】さらに、制御部が、電力供給システムの外部からのイコライズ動作要求時に、電圧イコライザに対してイコライズ動作を行わせることにより、複雑な監視回路や制御回路を不要にすることができるため、イコライズ動作制御用回路を簡易に構成することができ、これにより、電力給電システム、ひいては、この電力給電システムを備えた各種システムのコストを低減することができる。
【００３５】また、制御部が、所定電圧以上に蓄電手段が充電されているとき、または所定電圧範囲内に蓄電手段が充電されているときに、電圧イコライザに対してイコライズ動作を行わせることにより、イコライズ動作による蓄電手段の不要な電力消費を回避することができる。
【００３６】加えて、各蓄電素子の蓄電エネルギーを各蓄電素子相互間で移送させて各蓄電素子の充電電圧を均等化することにより、抵抗放電方式と比較して、電圧イコライザによる蓄電エネルギーの損失を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る交通標識システム１のブロック図である。
【図２】バッテリー３および電圧イコライザ４の構成を示す回路図である。
【図３】交通標識システム１におけるイコライズ動作を説明するための電圧波形図等であって、（ａ）はタイマ信号ＳT1の電圧波形図、（ｂ）はタイマ信号ＳT2の電圧波形図、（ｃ）は電圧イコライザ４の動作状態を示す動作状態図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るＳＨＶシステム３１の構成図である。
【符号の説明】
１ 交通標識システム
２ 太陽電池
３ バッテリー
３ａ〜３ｃ 蓄電セル
４ 電圧イコライザ
５ 制御部
６ 発光部
１１，１２ タイマ回路
３１ シリーズハイブリッド電気自動車システム
４１ 電圧イコライザ用ＥＣＵ
４３ モータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】 複数の蓄電素子を直列接続して構成され当該システムの外部に配設された負荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を充電する充電部と、前記各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライザと、予め規定したイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに従い当該イコライズ動作期間において前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせる制御部とを備えていることを特徴とする電力供給システム。
【請求項２】 前記制御部は、前記蓄電手段が前記充電部によって充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする請求項１記載の電力供給システム。
【請求項３】 前記充電部は、太陽光を受光して電力を生成する太陽電池であることを特徴とする請求項１または２記載の電力供給システム。
【請求項４】 複数の蓄電素子を直列接続して構成され当該システムの外部に配設された負荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を充電する充電部と、前記各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライザと、当該電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせる制御部とを備えている電力供給システムであって、前記制御部は、当該電力供給システムの外部からのイコライズ動作要求時に、前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする電力供給システム。
【請求項５】 前記外部からのイコライズ動作要求は、電気自動車内の電力消費部によって出力されることを特徴とする請求項４記載の電力供給システム。
【請求項６】 前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧以上に充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の電力供給システム。
【請求項７】 前記負荷装置は、ハイブリット自動車内の電力消費部であることを特徴とする請求項４記載の電力供給システム。
【請求項８】 前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧範囲内に充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする請求項７記載の電力供給システム。
【請求項９】 前記電圧イコライザは、前記各蓄電素子の蓄電エネルギーを当該各蓄電素子相互間で移送させることによって前記充電電圧を均等化することを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の電力供給システム。
【請求項１】 複数の蓄電素子を直列接続して構成され当該システムの外部に配設された負荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を充電する充電部と、前記各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライザと、予め規定したイコライズ動作期間とイコライズ停止期間とからなる繰り返しパターンに従い当該イコライズ動作期間において前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせる制御部とを備えていることを特徴とする電力供給システム。
【請求項２】 前記制御部は、前記蓄電手段が前記充電部によって充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする請求項１記載の電力供給システム。
【請求項３】 前記充電部は、太陽光を受光して電力を生成する太陽電池であることを特徴とする請求項１または２記載の電力供給システム。
【請求項４】 複数の蓄電素子を直列接続して構成され当該システムの外部に配設された負荷装置に電力を供給可能な蓄電手段と、当該蓄電手段を充電する充電部と、前記各蓄電素子の充電電圧を均等化するイコライズ動作を行う電圧イコライザと、当該電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせる制御部とを備えている電力供給システムであって、前記制御部は、当該電力供給システムの外部からのイコライズ動作要求時に、前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする電力供給システム。
【請求項５】 前記外部からのイコライズ動作要求は、電気自動車内の電力消費部によって出力されることを特徴とする請求項４記載の電力供給システム。
【請求項６】 前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧以上に充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の電力供給システム。
【請求項７】 前記負荷装置は、ハイブリット自動車内の電力消費部であることを特徴とする請求項４記載の電力供給システム。
【請求項８】 前記制御部は、前記蓄電手段が所定電圧範囲内に充電されているときに前記電圧イコライザに対して前記イコライズ動作を行わせることを特徴とする請求項７記載の電力供給システム。
【請求項９】 前記電圧イコライザは、前記各蓄電素子の蓄電エネルギーを当該各蓄電素子相互間で移送させることによって前記充電電圧を均等化することを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の電力供給システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００２−１９９６０２（Ｐ２００２−１９９６０２Ａ）
【公開日】平成１４年７月１２日（２００２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０００−３９３９５７（Ｐ２０００−３９３９５７）
【出願日】平成１２年１２月２６日（２０００．１２．２６）
【出願人】（０００２１４８３６）長野日本無線株式会社 (140)
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１４年７月１２日（２００２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１２年１２月２６日（２０００．１２．２６）
【出願人】（０００２１４８３６）長野日本無線株式会社 (140)
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]