電気機器ケース
【課題】導電性樹脂の特徴を生かし、且つ、感電防止にも確実に対応することができるバッテリーケースなどの電気機器ケースを提供する。
【解決手段】トレー１１は内側の導電性樹脂層１１Ａと外側の絶縁性樹脂層１１Ｂとを有する２層構造とし、カバー１２も内側の導電性樹脂層１２Ａと外側の絶縁性樹脂層１２Ｂとを有する２層構造とする。そして、カバーがトレーを覆った状態で車両に搭載された際は、例えば、トレーのフランジ部１１−３にカバーのフランジ部１２−３が載置され、トレーのフランジ部の前側部分１１−３Ａ及び後側部分１１−３Ｂにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバーの保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂによって覆われ、且つ、この保護部の前側部分及び後側部分における導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、前側のクロスメンバ４１と後側のクロスメンバ４２にそれぞれ覆われる構成とする。
【解決手段】トレー１１は内側の導電性樹脂層１１Ａと外側の絶縁性樹脂層１１Ｂとを有する２層構造とし、カバー１２も内側の導電性樹脂層１２Ａと外側の絶縁性樹脂層１２Ｂとを有する２層構造とする。そして、カバーがトレーを覆った状態で車両に搭載された際は、例えば、トレーのフランジ部１１−３にカバーのフランジ部１２−３が載置され、トレーのフランジ部の前側部分１１−３Ａ及び後側部分１１−３Ｂにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバーの保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂによって覆われ、且つ、この保護部の前側部分及び後側部分における導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、前側のクロスメンバ４１と後側のクロスメンバ４２にそれぞれ覆われる構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の電気機器を収容するための電気機器ケースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モータを駆動源とする電気自動車又はモータとエンジンを駆動源とするハイブリッド車に装備されるバッテリーケース（電気機器ケース）には、前記モータの電力源となるバッテリーや、このバッテリーの充放電制御などを行うためのバッテリー制御部品などが収容される。そして、前記バッテリー制御部品においては頻繁に制御電圧や制御電流が変動するため、電磁波を発生し、この電磁波が車両の電子回路などに対する電気ノイズとなる。また、前記バッテリーの電圧は数百ボルトにもなり、バッテリー制御部品は高電位制御部品である。
【０００３】
このため、車両のバッテリーケースには、バッテリー制御部品から発生される電磁波（電気ノイズ）がバッテリーケースの外に漏れないようにするための機能（電磁波遮蔽機能）と、メンテナンス作業員などの人がバッテリーケースに触れても感電しないようにするための機能（感電防止機能）とが要求される。
【０００４】
これに対し、バッテリーケースを金属製のものにすれば、当該バッテリーケースによって電磁波を遮蔽することができる。しかし、この場合には、金属材料の加工が難しいため、バッテリーケースの形状を単純なものにせざるを得ない。
【０００５】
一方、導電性樹脂を用いてバッテリーケースを製造する場合には、樹脂の形状自由度（加工の容易性）を活かして、バッテリーケースを容易に任意の形状にすることができる。このため、導電性樹脂は、車両の床下などの限られたスペースに配設されるバッテリーケースの素材として用いるのに好適なものである。しかも、導電性樹脂は導電性材料を樹脂に混入した導電性を有するものであるため、導電性樹脂によって作製されたバッテリーケースは、電磁波を遮蔽することもできる。
【０００６】
なお、導電性樹脂を用いたケースの従来例としては、下記の特許文献１，２に開示されたものがある。特許文献１には車両などに搭載する燃料電池ケースを、導電性樹脂層と絶縁性樹脂層の２層構造にすることが開示されている。特許文献２には、電子部品群を導電性樹脂層で封止し、この導電性樹脂層の表面に絶縁性樹脂層を設けた構成の回路モジュールが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１３０３２１号公報
【特許文献２】特開２００６−２８６９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
導電性樹脂は、上記のように車両の限られたスペースに搭載するバッテリーケースの素材として適しており、電磁波遮蔽機能を発揮することもできるものであるが、感電防止の観点では対応が不十分である。
【０００９】
即ち、感電を防止するためには、人が接触可能な部位（露出導電部）を、完全導体もしくは絶縁体とする必要がある（このことは法規上からも求められている）。これに対して導電性樹脂は、金属のような完全導体ではなく絶縁体でもない、半導体性のものであるため、感電防止機能への対応は難しい。
【００１０】
例えば、車両の床下にバッテリーケースを配設する場合、バッテリーケースの下面や側面はバッテリーケースと別体のカバーによって完全に覆うことができる。このため、バッテリーケースの下面部分や側面部分への人の接触は、防止することができる。しかし、特にハイブリッド車では床下の車両前部（エンジン）から車両後部へマフラーが延びているため、バッテリーケースの前面や後面は別体のカバーで完全に覆うことができず、バッテリーケースの前側や後側にはある程度の隙間を設けざるを得ない。この場合、バッテリーケースは、人の手が前記隙間から入ってバッテリーケースの前側や後側の部分に触れたとしても、人が感電するのを確実に防止することができる構造とする必要がある。
【００１１】
従って本発明は上記の事情に鑑み、導電性樹脂の特徴を生かし、且つ、感電防止にも確実に対応することができるバッテリーケースなどの電気機器ケースを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する第１発明の電気機器ケースは、車両の電気機器を内部に収容するトレーと、このトレーを上から覆うカバーとを有し、前記車両に配設される電気機器ケースにおいて、
前記トレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、底板部と、この底板部の周縁から上方に延びた側板部と、この側板部の上端から水平に延びたフランジ部とを有し、且つ、このフランジ部の少なくとも一部が車体側フレームに載置され、
前記カバーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、上板部と、この上板部の周縁から下方に延びた側板部と、この側板部の下端から水平に延びたフランジ部と、このフランジ部の縁から下方に延びた保護部とを有し、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部に前記カバーの前記フランジ部が載置され、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記車体側フレームによって覆われること、
を特徴とする。
【００１３】
また、第２発明の電気機器ケースは、第１発明の電気機器ケースにおいて、
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記車体側フレームは、前側のクロスメンバと後側のクロスメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記前側のクロスメンバと前記後側のクロスメンバによって覆われること、
を特徴とする。
【００１４】
また、第３発明の電気機器ケースは、第１発明の電気機器ケースにおいて、
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記車体側フレームは、一対のサイドメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記サイドメンバによって覆われること、
を特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１発明の電気機器ケースによれば、トレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、カバーも内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であるため、トレー及びカバーの導電性樹脂層によって電磁波（電気ノイズ）を遮蔽することができ、しかも、樹脂（導電性樹脂，絶縁性樹脂）の特徴を活かして、例えばトレーの底板部やカバーの上面部に凹部や凸部を形成するなど、トレーやカバーを車両の配置スペースに応じた複雑な形状にすることもできる。
そして、トレーのフランジ部の少なくとも一部における導電性樹脂層の端面が、カバーの保護部によって覆われ、且つ、この保護部における導電性樹脂層の端面が、車体側フレームによって覆われるため、これらの導電性樹脂層の端面に人が触れることはできない。
従って、例えばバッテリーケースの周辺の一部に隙間があって、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケースの一部に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層の端面に触れて感電するのを確実に防止することができる。
【００１６】
第２発明の電気機器ケースによれば、第１発明の場合と同様にトレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、カバーも内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であるため、トレー及びカバーの導電性樹脂層によって電磁波（電気ノイズ）を遮蔽することができ、しかも、樹脂（導電性樹脂，絶縁性樹脂）の特徴を活かして、例えばトレーの底板部やカバーの上面部に凹部や凸部を形成するなど、トレーやカバーを車両の配置スペースに応じた複雑な形状にすることもできる。
そして、トレーのフランジ部の少なくとも前側部分及び後側部分における導電性樹脂層の端面が、カバーのフランジ部の少なくとも前側部分及び後側部分の縁から下方に延びた保護部によって覆われ、且つ、この保護部における導電性樹脂層の端面が、前側のクロスメンバと後側のクロスメンバによって覆われるため、これらの導電性樹脂層の端面に人が触れることはできない。従って、例えばマフラーなどの配置上、バッテリーケースの前側や後側に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケースの前側や後側の部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層の端面に触れて感電するのを確実に防止することができる。
【００１７】
第３発明の電気機器ケースによれば、第１発明の場合と同様にトレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、カバーも内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であるため、トレー及びカバーの導電性樹脂層によって電磁波（電気ノイズ）を遮蔽することができ、しかも、樹脂（導電性樹脂，絶縁性樹脂）の特徴を活かして、例えばトレーの底板部やカバーの上面部に凹部や凸部を形成するなど、トレーやカバーを車両の配置スペースに応じた複雑な形状にすることもできる。
そして、トレーのフランジ部の少なくとも左右部分における導電性樹脂層の端面が、カバーのフランジ部の少なくとも左右部分の縁から下方に延びた保護部によって覆われ、且つ、この保護部における導電性樹脂層の端面が、サイドメンバによって覆われるため、これらの導電性樹脂層の端面に人が触れることはできない。従って、例えばバッテリーケースの側方に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケースの左右部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層の端面に触れて感電するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態例に係るバッテリーケースの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態例に係るバッテリーケースの設置状態を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視の要部断面の拡大図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視の要部断面の拡大図である。
【図５】本発明の実施の形態例に係るバッテリーケースのカバーの製造（射出成型）工程を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態例に係るバッテリーケースのトレーの製造（射出成型）工程を示す図である。
【図７】本発明の比較例１のバッテリーケースの要部断面図である。
【図８】本発明の比較例２のバッテリーケースの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。
【００２０】
＜構造＞
図１〜図４に基づき、本発明の実施の形態例に係るバッテリーケース（電気機器ケース）１の構造について説明する。なお、図１〜図４において、Ｚ軸方向はバッテリーケース１が搭載された車両の上下方向（鉛直方向）、Ｘ軸方向は前記車両の前後方向（水平方向）、Ｙ軸方向は前記車両の車幅方向（左右方向：水平方向）である。
【００２１】
本実施の形態例のバッテリーケース１は、車両（モータを駆動源とする電気自動車又はモータとエンジンを駆動源とするハイブリッド車）に搭載され、その内部に前記モータの電力源となるバッテリーや、このバッテリーの充放電制御などを行うためのバッテリー制御部品などを収容するものである。バッテリーケース１は、車両の床下に配設されて前記床に固定される（図示省略）。
【００２２】
詳述すると、図１〜図４に示すように、バッテリーケース１は、トレー１１とカバー１２とを有して成るものである。トレー１１は上側が開口しており、カバー１２はトレー１１を上から覆う。トレー１１とカバー１２は何れも、導電性樹脂を用いて射出成型されたものである（図５，図６参照：詳細後述）。
【００２３】
トレー１１は平面視（Ｚ軸方向視）が矩形状のものであり、底板部１１−１と側板部１１−２とフランジ部１１−３とを有している。底板部１１−１は平面視が矩形状である。側板部１１−２は平面視がロ字状であり、底板部１１−１の周縁から上方（Ｚ軸方向）へ延びている。フランジ部１１−３は平面視がロ字状であり、側板部１１−２の上端（先端）から水平（Ｘ軸方向及びＹ軸方向）に延びている。図３及び図４に示すように、フランジ部１１−３は、車両の前方側の部分である（即ち車両の前後方向の前方に延びる）前側部分１１−３Ａと、車両の後方側の部分である（即ち車両の前後方向の後方に延びる）後側部分１１−３Ｂと、車両の右側方側の部分である（即ち車両の車幅方向の右側方に延びる）右側部分１１−３Ｃと、車両の左側方側の部分である（即ち車両の車幅方向の左側方に延びる）左側部分１１−３Ｄとを有している。図１に示すように、トレー１１内には、両側の収容部１１ａ，１１ｂと中央の収容部１１ｃとが設けられており、収容部１１ａ，１１ｂにはバッテリーが収容され、収容部１１ｃにはバッテリー制御部品が収容される（バッテリー及びバッテリー制御部品は図示省略）。
【００２４】
また、図３及び図４に示すように、トレー１１はその全体（底板部１１−１、側板部１１−２及びフランジ部１１−３）が、内側（上側）の導電性樹脂層１１Ａと外側（下側）の絶縁性樹脂層１１Ｂから成る２層構造になっている。導電性樹脂層１１Ａは導電性樹脂によって形成された層であり、絶縁性樹脂層１１Ｂは絶縁性樹脂によって形成された層である。絶縁性樹脂層１１Ｂは厚さが例えば０．５ｍｍ以下のものであり、導電性樹脂層１１Ａの表面に導電性樹脂層１１Ａと一体に成型されている。但し、トレー製造上、トレー１１のフランジ部１１−３における導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１は、絶縁性樹脂層１１Ｂに覆われておらず、露出している。
【００２５】
トレー１１は、フランジ部１１−３の前側部分１１−３Ａと後側部分１１−３Ｂとが、前側のクロスメンバ４１と後側のクロスメンバ４２とにそれぞれ載置され、これらのクロスメンバ４１，４２によって支持されている。即ち、クロスメンバ４１，４２によってバッテリーケース１の荷重を受けている。クロスメンバ４１，４２は鋼板等の金属で形成された車体側のフレームの一部であり、横断面がロ字状を成している。
【００２６】
図１〜図４に示すように、カバー１２は平面視が矩形状のものであり、上板部１２−１と側板部１２−２とフランジ部１２−３と保護部１２−４とを有している。上板部１２−１は平面視が矩形状である。側板部１２−２は平面視がロ字状であり、上板部１２−１の周縁から下方（Ｚ軸方向）へ延びている。フランジ部１２−３は平面視がロ字状であり、側板部１２−２の下端（先端）から水平（Ｘ軸方向及びＹ軸方向）に延びている。図３及び図４に示すように、フランジ部１２−３は、車両の前方側の部分である（即ち車両の前後方向の前方に延びる）前側部分１２−３Ａと、車両の後方側の部分である（即ち車両の前後方向の後方に延びる）後側部分１２−３Ｂと、車両の右側方側の部分である（即ち車両の車幅方向の右側方に延びる）右側部分１２−３Ｃと、車両の左側方側の部分である即ち車両の車幅方向の左側方に延びる）左側部分１２−３Ｄとを有している。カバー１２のフランジ部１２−３は、トレー１１のフランジ部１１−３に対応する位置に形成され、このフランジ部１１−３と平行になっている。
【００２７】
図１〜図４に示すように、保護部１２−４は平面視がロ字状であり、フランジ部１２−３の周縁（先端）から下方へ延びている。詳述すると、図３及び図４に示すように、保護部１２−４は、車両の前方側の部分である前側部分１２−４Ａと、車両の後方側の部分である後側部分１２−４Ｂと、車両の右側方側の部分である右側部分１２−４Ｃと、車両の左側方側の部分である左側部分１２−４Ｄとを有している。保護部１２−４の前側部分１２−４Ａはフランジ部１２−３の前側部分１２−３Ａの縁から下方へ延び、保護部１２−４の後側部分１２−４Ｂはフランジ部１２−３の後側部分１２−３Ｂの縁から下方へ延び、保護部１２−４の右側部分１２−４Ｃはフランジ部１２−３の右側部分１２−３Ｃの縁から下方へ延び、保護部１２−４の左側部分１２−４Ｄはフランジ部１２−３の左側部分１２−３Ｄの縁から下方へ延びている。
【００２８】
また、図３及び図４に示すように、カバー１２はその全体（上板部１２−１、側板部１２−２、フランジ部１２−３及び保護部１２−４）が、内側（下側）の導電性樹脂層１２Ａと外側（上側）の絶縁性樹脂層１２Ｂから成る２層構造になっている。導電性樹脂層１２Ａは導電性樹脂によって形成された層であり、絶縁性樹脂層１２Ｂは絶縁性樹脂によって形成された層である。絶縁性樹脂層１２Ｂは厚さが例えば０．５ｍｍ以下のものであり、導電性樹脂層１２Ａの表面に導電性樹脂層１２Ａと一体に成型されている。但し、カバー製造上、カバー１１の保護部１２−４における導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１は、絶縁性樹脂層１２Ｂに覆われておらず、露出している。
【００２９】
導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａを形成するための導電性樹脂としては、例えば金属繊維（ＳＵＳ繊維、銅繊維など）や炭素繊維などの導電性材料を樹脂に混入したものなどを用いることができる。絶縁性樹脂層１１Ｂ，１２Ｂを形成するための絶縁性樹脂としては、導電性材料が混入されていない樹脂（ポリプロピレン、ポリアミドなど）を用いることができる。
【００３０】
図２〜図４に示すように、カバー１２がトレー１１を覆った状態で車両に搭載された際は、トレー１１のフランジ部１１−３にカバー１２のフランジ部１２−３が載置される。そして、このときにカバー１２の保護部１２−４は、トレー１１の端面１１Ａ−１を覆う。即ち、トレー１１の端面１１Ａ−１を、カバー１２の保護部１２−４の絶縁性樹脂層１２Ｂによって覆うことにより、人がトレー１１の端面１１Ａ−１に触れないように保護している。
【００３１】
しかも、図３に示すように、バッテリーケース１の前側及び後側においては、カバー１２の端面１２Ａ−１（即ち保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂにおける導電性樹脂層１２の端面１２Ａ−１）が、クロスメンバ４１，４２によって覆われた状態になる。従って、このカバー１２の端面１２Ａ−１への人の接触も防止することができる。図示例ではカバー１２の端面１２Ａ−１とクロスメンバ４１，４２の上面４１ａ，４２ａとの間に僅かな隙間を有しているが、これに限定するものではなく、カバー１２の端面１２Ａ−１がクロスメンバ４１，４２の上面４１ａ，４２ａに接触していてもよい。
【００３２】
なお、図４に示すように、バッテリーケース１の左右両側では、カバー１１の端面１２Ａ−１（即ち保護部１２−４の右側部分１２−４Ｃ及び左側部分１２−４Ｄにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１）が、車体側フレームによって覆われてはいない。しかし、バッテリーケース１の下面や側面は、一点鎖線で示すようにバッテリーケース１１と別体のカバー４３によって完全に覆われており、バッテリーケース１の左右両側においては、このカバー４３によって、人がカバー１１の端面１２Ａ−１に接触するのを防止することができる。
【００３３】
一方、ハイブリッド車の場合、車両の床下には車両前部（エンジン）から車両後部へ延びたマフラーが設けられているため、バッテリーケース１の前側や後側は別体のカバー４３で完全に覆うことができず、バッテリーケース１の前側や後側にはある程度の隙間を設けざるを得ない。このため、人の手が前記隙間から入るおそれがある。しかし、前述のとおり、バッテリーケース１の前側及び後側においては、カバー１１の端面１２Ａ−１をクロスメンバ４１，４２によって覆うことにより、人の手がカバー１２の端面１２Ａ−１へ触れるのを防止している（図３）。
【００３４】
また、人の手が前記隙間から入っても、前述のとおり、トレー１１の端面１１Ａ−１はカバー１２の保護部１２−４（絶縁性樹脂層１２Ｂ）によって覆われているため、人の手がトレー１１の端面１１Ａ−１に触れるおそれはない。なお、図示例ではバッテリーケース１の左右両側においても、トレー１１の端面１１Ａ−１（即ちフランジ部１１−３の右側部分１１−３Ｃ及び左側部分１１−３Ｄにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１）を、カバー１２の保護部１２−４（即ち右側部分１２−４Ｃ及び左側部分１２−４Ｄ）によって覆っているが（図４）、バッテリーケース１の左右両側では、前述のように別体のカバー４３がバッテリーケース１を完全に覆っているため、保護部１２−４の右側部分１２−４Ｃや左側部分１２−４Ｄをカバー１２に設けず、トレー１１の端面１１Ａ−１が保護部１２−４に覆われていなくてもよい。
【００３５】
＜製造工程＞
次に、図５及び図６に基づき、カバー１２とトレー１１の製造（射出成型）方法について説明する。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、カバー１２の射出成型には、下側に配設された凸状の金型である雄型５１と、上側に配設された凹状の金型である雌型５２とが用いられる。雄型５１には材料供給路５１ａが形成されている。そして、雄型５１は、カバー１２の上板部１２−１を成型するために形成された上面部５１ｂと、カバー１２の側板部１２−２、フランジ部１２−３及び保護部１２−４を成型するために上面部５１ｂの周縁に形成された段部５１ｃとを有している。また、雄型５１の周縁部には、バネ５１ｄを介して材料把持部５１ｅが設けられている。雌型５２は、カバー１２の上板部１２−１を成型するために形成された下面部５２ａと、カバー１２の側板部１２−２、フランジ部１２−３及び保護部１２−４を成型するために下面部５２ａの周縁に形成された段部５２ｂとを有している。また、雌型５２の周縁部には、材料把持部５２ｃが形成されている。
【００３７】
カバー製造手順としては、まず、図５（ａ）の表皮材セット工程において、カバー１２の絶縁性樹脂層１２Ｂの厚さに相当する肉厚を有する絶縁性樹脂のフィルムである表皮材６１を、雄型５１の材料把持部５１ｅと雌型５２の材料把持部５２ｃによって把持する。
次に、図５（ｂ）の樹脂供給工程において、導電性樹脂６２を、矢印Ｃ１で示すように材料供給路５１ａを介して雄型５１と表皮材６１との間に供給（射出）する。また、このとき、図５（ｂ）に矢印Ｄ１で示すように雌型５２を下降させる。
そして、図５（ｃ）の加圧・冷却工程において、矢印Ｄ２で示すように雌型５２を更に下降させて加圧することにより、導電性樹脂６２を矢印Ｃ２に示すように雄型５１と表皮材６１の間の隙間全体に広げて、冷却する。かくして、表皮材６１が絶縁性樹脂層１２Ｂとなり、導電性樹脂６２が導電性樹脂層１２Ａとなって、カバー１２が成型される。なお、この成型されたカバー１２は、図５（ｃ）に示す一点鎖線Ｇの位置で切断されて寸法が調整され、端面１２Ａ−１が露出した状態となる。
【００３８】
図６（ａ）に示すように、トレー１１の射出成型には、下側に配設された凸状の金型である雄型７１と、上側に配設された凹状の金型である雌型７２とが用いられる。雄型７１には材料供給路７１ａが形成されている。そして、雄型７１は、トレー１１の底板部１１−１を成型するために形成された上面部７１ｂと、トレー１１の側板部１１−２及びフランジ部１１−３を成型するために上面部７１ｂの周縁に形成された段部７１ｃとを有している。また、雄型７１の周縁部には、バネ７１ｄを介して材料把持部７１ｅが設けられている。雌型７２は、トレー１１の底板部１１−１を成型するために形成された下面部７２ａと、トレー１１の側板部１１−２及びフランジ部１１−３を成型するために下面部７２ａの周縁に形成された段部７２ｂとを有している。また、雌型７２の周縁部には、材料把持部７２ｃが形成されている。
【００３９】
トレー製造手順としては、まず、図６（ａ）の表皮材セット工程において、トレー１１の絶縁性樹脂層１１Ｂの厚さに相当する肉厚を有する絶縁性樹脂のフィルムである表皮材８１を、雄型７１の材料把持部７１ｅと雌型７２の材料把持部７２ｃによって把持する。
次に、図６（ｂ）の樹脂供給工程において、導電性樹脂８２を、矢印Ｅ１で示すように材料供給路７１ａを介して雄型７１と表皮材８１との間に供給（射出）する。また、このとき、図６（ｂ）に矢印Ｆ１で示すように雌型７２を下降させる。
そして、図６（ｃ）の加圧・冷却工程において、矢印Ｆ２で示すように雌型７２を更に下降させて加圧することにより、導電性樹脂８２を矢印Ｅ２に示すように雄型７１と表皮材８１の間の隙間全体に広げて、冷却する。かくして、表皮材８１が絶縁性樹脂層１１Ｂとなり、導電性樹脂８２が導電性樹脂層１１Ａとなって、カバー１１が成型される。なお、この成型されたトレー１１は、図６（ｃ）に示す一点鎖線Ｈの位置で切断されて寸法が調整され、端面１１Ａ−１が露出した状態となる。
【００４０】
＜作用効果＞
以上のように、本実施の形態例のバッテリーケース１は、車両のバッテリー及びバッテリー制御部品を内部に収容するトレー１１と、このトレー１１を上から覆うカバー１２とを有し、トレー１１は内側の導電性樹脂層１１Ａと外側の絶縁性樹脂層１１Ｂとを有する２層構造であり、底板部１１−１と、この底板部１１−２の周縁から上方に延びた側板部１１−２と、この側板部１２−２の上端から水平に延びたフランジ部１１−３とを有し、且つ、このフランジ部１１−３の車両の前後方向の前方に延びる前側部分１１−３Ａ及び後方に延びる後側部分１１−３Ｂが前側のクロスメンバ４１と後側のクロスメンバ４２にそれぞれ載置され、カバー１２は内側の導電性樹脂層１２Ａと外側の絶縁性樹脂層１２Ｂとを有する２層構造であり、上板部１２−１と、この上板部１２−１の周縁から下方に延びた側板部１２−２と、この側板部１２−２の下端から水平に延びたフランジ部１２−３と、このフランジ部１２−３の車両の前後方向の前方に延びる前側部分１２−３Ａ及び後方に延びる後側部分１２−３Ｂの縁から下方に延びた保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂとを有し、カバー１２がトレー１１を覆った状態で車両に搭載された際は、トレー１１のフランジ部１１−３にカバー１２のフランジ部１２−３が載置され、トレー１１のフランジ部１１−３の前側部分１１−３Ａ及び後側部分１１−３Ｂにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバー１２の保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂによって覆われ、且つ、この保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、前側のクロスメンバ４１と後側のクロスメンバ４２にそれぞれ覆われることを特徴としている。
【００４１】
このため、本実施の形態例のバッテリーケース１によれば、次のような作用効果が得られる。
【００４２】
即ち、トレー１１は内側の導電性樹脂層１１Ａと外側の絶縁性樹脂層１１Ｂとを有する２層構造であり、カバー１２も内側の導電性樹脂層１２Ａと外側の絶縁性樹脂層１２Ｂとを有する２層構造であるため、トレー１１及びカバー１２の導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａによって電磁波（電気ノイズ）を遮蔽することができ、しかも、樹脂（導電性樹脂，絶縁性樹脂）の特徴を活かして、例えばトレー１１の底板部１１−１やカバー１２の上面部１２−１に凹部や凸部を形成するなど、トレー１１やカバー１２を車両の配置スペースに応じた複雑な形状にすることもできる。
そして、トレー１１のフランジ部１１−３の前側部分１１−３Ａ及び後側部分１１−３Ｂにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバー１２のフランジ部１２−３の前側部分１２−３Ａ及び後側部分１２−３Ｂの縁から下方に延びた保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂによって覆われ、且つ、この保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、前側のクロスメンバ４１と後側のクロスメンバ４２によって覆われるため、これらの導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に人が触れることはできない。従って、例えばマフラーなどの配置上、バッテリーケース１の前側や後側に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケース１の前側や後側の部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に触れて感電するのを確実に防止することができる。
【００４３】
図７の比較例１と図８の比較例２について説明する。図７の比較例１では、カバー１２に保護部が無く、トレー１１のフランジ部１１−３における導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１と、カバー１２のフランジ部１２−３における導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が露出しているため、これらの導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に人が触れて感電するおそれがある。図８の比較例２では、トレー１１に保護部１１−４を設け、この保護部１−２によってカバー１２のフランジ部１２−３における導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１を覆っているため、この導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１に人が触れることは防止できる。しかし、トレー１１の保護部１１−４における導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１をクロスメンバ４１で覆うことはできないため、この導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１に人が触れて感電するおそれがある。
【００４４】
これに対して、前述のとおり本実施の形態例ではトレー１１の導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１をカバー１２の保護部１２−４で覆い、且つ、カバー１２の導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１をクロスメンバ４１，４２で覆うことができるため、これらの導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に人が触れて感電するのを確実に防止することができる。
【００４５】
なお、上記ではトレー１１のフランジ部１１−３の前側部分１１−３Ａ及び後側部分１１−３Ｂを車体側フレーム（クロスメンバ４１，４２）に載置する場合について説明したが、必ずしもこれに限定するものではなく、例えばバッテリーケース１の右側方側や左側方側に隙間が生じてしまう場合には、トレー１１のフランジ部１１−３の右側部分１１−３Ｃ及び左側部分１１−３Ｄを車体側フレーム（例えば一対のサイドメンバ）に載置することにより、当該車体側フレームによって、カバー１２の保護部１２−４の右側部分１２−４Ｃ及び左側部分１２−４Ｄにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１を覆うようしてもよい。
即ち、バッテリーケース１の周辺の一部に隙間があって、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケース１の一部に触れることがある場合には、トレー１１のフランジ部１１−３の少なくとも一部における導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバー１２の保護部１２−４によって覆われ、且つ、この保護部１２−４における導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、車体側フレームによって覆われるようにすることより、前記隙間から入った人の手が、これらの導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に触れて感電するのを確実に防止することができるようにすればよい。
【００４６】
例えばトレー１１を一対のサイドメンバに載置する場合には、図４に二点鎖線で示すような状態になる。トレー１１は、フランジ部１１−３の右側部分１１−３Ｃと左側部分１１−３Ｄとが、右側のサイドメンバ９１と左側のサイドメンバ９２とにそれぞれ載置され、これらのサイドメンバ９１，９２によって支持される（サイドメンバ９１，９２によってバッテリーケース１の荷重を受ける）。サイドメンバ９１，９２は鋼板等の金属で形成された車体側のフレームの一部であり、横断面がロ字状を成している。カバー１２の端面１２Ａ−１（即ち保護部１２−４の右側部分１２−４Ｃ及び左側部分１２−４Ｄにおける導電性樹脂層１２の端面１２Ａ−１）は、サイドメンバ９１，９２によって覆われた状態になる。なお、図示例ではカバー１２の端面１２Ａ−１とサイドメンバ９１，９２の上面９１ａ，９２ａとの間に僅かな隙間を有しているが、これに限定するものではなく、カバー１２の端面１２Ａ−１がサイドメンバ９１，９２の上面９１ａ，９２ａに接触していてもよい。
【００４７】
即ち、この場合のバッテリーケース１は、車両のバッテリー及びバッテリー制御部品を内部に収容するトレー１１と、このトレー１１を上から覆うカバー１２とを有し、トレー１１は内側の導電性樹脂層１１Ａと外側の絶縁性樹脂層１１Ｂとを有する２層構造であり、底板部１１−１と、この底板部１１−２の周縁から上方に延びた側板部１１−２と、この側板部１２−２の上端から水平に延びたフランジ部１１−３とを有し、且つ、このフランジ部１１−３の車両の車幅方向側方に延びる左右部分１１−３Ｃ，１１−３Ｄが一対のサイドメンバ９１，９２にそれぞれ載置され、カバー１２は内側の導電性樹脂層１２Ａと外側の絶縁性樹脂層１２Ｂとを有する２層構造であり、上板部１２−１と、この上板部１２−１の周縁から下方に延びた側板部１２−２と、この側板部１２−２の下端から水平に延びたフランジ部１２−３と、このフランジ部１２−３の車両の車幅方向側方に延びた左右部分１２−３Ｃ，１２−３Ｄの縁から下方に延びた保護部１２−４の左右部分１２−４Ｃ，１２−４Ｄを有し、カバー１２がトレー１１を覆った状態で車両に搭載された際は、トレー１１のフランジ部１１−３にカバー１２のフランジ部１２−３が載置され、トレー１１のフランジ部１１−３の左右部分１１−３Ｃ，１１−３Ｄにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバー１２の保護部１２−４の左右部分１２−４Ｃ，１２−４Ｄによって覆われ、且つ、この保護部１２−４の左右部分１２−４Ｃ，１２−４Ｄにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、一対のサイドメンバ９１，９２にそれぞれ覆われることを特徴とする構成となる。
【００４８】
このため、本バッテリーケース１によれば、トレー１１は内側の導電性樹脂層１１Ａと外側の絶縁性樹脂層１１Ｂとを有する２層構造であり、カバー１２も内側の導電性樹脂層１２Ａと外側の絶縁性樹脂層１２Ｂとを有する２層構造であるため、トレー１１及びカバー１２の導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａによって電磁波（電気ノイズ）を遮蔽することができ、しかも、樹脂（導電性樹脂，絶縁性樹脂）の特徴を活かして、例えばトレー１１の底板部１１−１やカバー１２の上面部１２−１に凹部や凸部を形成するなど、トレー１１やカバー１２を車両の配置スペースに応じた複雑な形状にすることもできる。
そして、トレー１１のフランジ部１１−３の左右部分１１−３Ｃ，１１−３Ｄにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバー１２の保護部１２−４の左右部分１２−４Ｃ，１２−４Ｄによって覆われ、且つ、この保護部１２−４の左右部分１２−４Ｃ，１２−４Ｄにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、一対のサイドメンバ９１，９２にそれぞれ覆われるため、これらの導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に人が触れることはできない。従って、例えばバッテリーケース１の側方に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケース１の左右部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に触れて感電するのを確実に防止することができる。
【００４９】
また、上記ではバッテリーやバッテリー制御部品を収容するバッテリーケース１の場合について説明したが、必ずしもこれに限定するものではなく、その他の電気機器（特に電磁波を発生し、且つ、高電位である電気機器）にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は車両の電気機器を収容するための電気機器ケースに関するものであり、特に電気自動車やハイブリッド車においてバッテリーやバッテリー制御部品を収容するためのバッテリーケースなどに適用して有用なものである。
【符号の説明】
【００５１】
１ バッテリーケース
１１ トレー
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ 収容部
１１Ａ 導電性樹脂層
１１Ａ−１ 端面
１１Ｂ 絶縁性樹脂層
１１−１ 底板部
１１−２ 側板部
１１−３ フランジ部
１１−３Ａ フランジ部の前側部分
１１−３Ｂ フランジ部の後側部分
１１−３Ｃ フランジ部の右側部分
１１−３Ｄ フランジ部の左側部分
１２ カバー
１２Ａ 導電性樹脂層
１２Ａ−１ 端面
１２Ｂ 絶縁性樹脂層
１２−１ 上板部
１２−２ 側板部
１２−３ フランジ部
１２−３Ａ フランジ部の前側部分
１２−３Ｂ フランジ部の後側部分
１２−３Ｃ フランジ部の右側部分
１２−３Ｄ フランジ部の左側部分
１２−４ 保護部
１２−４Ａ 保護部の前側部分
１２−４Ｂ 保護部の後側部分
１２−４Ｃ 保護部の右側部分
１２−４Ｄ 保護部の左側部分
４１ 前側のクロスメンバ
４１ａ 上面
４２ 後側のクロスメンバ
４２ａ 上面
４３ バッテリーケースと別体のカバー
５１ 雄型
５１ａ 材料供給路
５１ｂ 上面部
５１ｃ 段部
５１ｄ バネ
５１ｅ 材料把持部
５２ 雌型
５２ａ 下面部
５２ｂ 段部
５２ｃ 材料把持部
６１ 表皮材
６２ 導電性樹脂
７１ 雄型
７１ａ 材料供給路
７１ｂ 上面部
７１ｃ 段部
７１ｄ バネ
７１ｅ 材料把持部
７２ 雌型
７２ａ 下面部
７２ｂ 段部
７２ｃ 材料把持部
８１ 表皮材
８２ 導電性樹脂
９１ 右側のサイドメンバ
９１ａ 上面
９２ 左側のサイドメンバ
９２ａ 上面
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の電気機器を収容するための電気機器ケースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モータを駆動源とする電気自動車又はモータとエンジンを駆動源とするハイブリッド車に装備されるバッテリーケース（電気機器ケース）には、前記モータの電力源となるバッテリーや、このバッテリーの充放電制御などを行うためのバッテリー制御部品などが収容される。そして、前記バッテリー制御部品においては頻繁に制御電圧や制御電流が変動するため、電磁波を発生し、この電磁波が車両の電子回路などに対する電気ノイズとなる。また、前記バッテリーの電圧は数百ボルトにもなり、バッテリー制御部品は高電位制御部品である。
【０００３】
このため、車両のバッテリーケースには、バッテリー制御部品から発生される電磁波（電気ノイズ）がバッテリーケースの外に漏れないようにするための機能（電磁波遮蔽機能）と、メンテナンス作業員などの人がバッテリーケースに触れても感電しないようにするための機能（感電防止機能）とが要求される。
【０００４】
これに対し、バッテリーケースを金属製のものにすれば、当該バッテリーケースによって電磁波を遮蔽することができる。しかし、この場合には、金属材料の加工が難しいため、バッテリーケースの形状を単純なものにせざるを得ない。
【０００５】
一方、導電性樹脂を用いてバッテリーケースを製造する場合には、樹脂の形状自由度（加工の容易性）を活かして、バッテリーケースを容易に任意の形状にすることができる。このため、導電性樹脂は、車両の床下などの限られたスペースに配設されるバッテリーケースの素材として用いるのに好適なものである。しかも、導電性樹脂は導電性材料を樹脂に混入した導電性を有するものであるため、導電性樹脂によって作製されたバッテリーケースは、電磁波を遮蔽することもできる。
【０００６】
なお、導電性樹脂を用いたケースの従来例としては、下記の特許文献１，２に開示されたものがある。特許文献１には車両などに搭載する燃料電池ケースを、導電性樹脂層と絶縁性樹脂層の２層構造にすることが開示されている。特許文献２には、電子部品群を導電性樹脂層で封止し、この導電性樹脂層の表面に絶縁性樹脂層を設けた構成の回路モジュールが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１３０３２１号公報
【特許文献２】特開２００６−２８６９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
導電性樹脂は、上記のように車両の限られたスペースに搭載するバッテリーケースの素材として適しており、電磁波遮蔽機能を発揮することもできるものであるが、感電防止の観点では対応が不十分である。
【０００９】
即ち、感電を防止するためには、人が接触可能な部位（露出導電部）を、完全導体もしくは絶縁体とする必要がある（このことは法規上からも求められている）。これに対して導電性樹脂は、金属のような完全導体ではなく絶縁体でもない、半導体性のものであるため、感電防止機能への対応は難しい。
【００１０】
例えば、車両の床下にバッテリーケースを配設する場合、バッテリーケースの下面や側面はバッテリーケースと別体のカバーによって完全に覆うことができる。このため、バッテリーケースの下面部分や側面部分への人の接触は、防止することができる。しかし、特にハイブリッド車では床下の車両前部（エンジン）から車両後部へマフラーが延びているため、バッテリーケースの前面や後面は別体のカバーで完全に覆うことができず、バッテリーケースの前側や後側にはある程度の隙間を設けざるを得ない。この場合、バッテリーケースは、人の手が前記隙間から入ってバッテリーケースの前側や後側の部分に触れたとしても、人が感電するのを確実に防止することができる構造とする必要がある。
【００１１】
従って本発明は上記の事情に鑑み、導電性樹脂の特徴を生かし、且つ、感電防止にも確実に対応することができるバッテリーケースなどの電気機器ケースを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する第１発明の電気機器ケースは、車両の電気機器を内部に収容するトレーと、このトレーを上から覆うカバーとを有し、前記車両に配設される電気機器ケースにおいて、
前記トレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、底板部と、この底板部の周縁から上方に延びた側板部と、この側板部の上端から水平に延びたフランジ部とを有し、且つ、このフランジ部の少なくとも一部が車体側フレームに載置され、
前記カバーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、上板部と、この上板部の周縁から下方に延びた側板部と、この側板部の下端から水平に延びたフランジ部と、このフランジ部の縁から下方に延びた保護部とを有し、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部に前記カバーの前記フランジ部が載置され、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記車体側フレームによって覆われること、
を特徴とする。
【００１３】
また、第２発明の電気機器ケースは、第１発明の電気機器ケースにおいて、
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記車体側フレームは、前側のクロスメンバと後側のクロスメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記前側のクロスメンバと前記後側のクロスメンバによって覆われること、
を特徴とする。
【００１４】
また、第３発明の電気機器ケースは、第１発明の電気機器ケースにおいて、
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記車体側フレームは、一対のサイドメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記サイドメンバによって覆われること、
を特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１発明の電気機器ケースによれば、トレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、カバーも内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であるため、トレー及びカバーの導電性樹脂層によって電磁波（電気ノイズ）を遮蔽することができ、しかも、樹脂（導電性樹脂，絶縁性樹脂）の特徴を活かして、例えばトレーの底板部やカバーの上面部に凹部や凸部を形成するなど、トレーやカバーを車両の配置スペースに応じた複雑な形状にすることもできる。
そして、トレーのフランジ部の少なくとも一部における導電性樹脂層の端面が、カバーの保護部によって覆われ、且つ、この保護部における導電性樹脂層の端面が、車体側フレームによって覆われるため、これらの導電性樹脂層の端面に人が触れることはできない。
従って、例えばバッテリーケースの周辺の一部に隙間があって、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケースの一部に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層の端面に触れて感電するのを確実に防止することができる。
【００１６】
第２発明の電気機器ケースによれば、第１発明の場合と同様にトレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、カバーも内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であるため、トレー及びカバーの導電性樹脂層によって電磁波（電気ノイズ）を遮蔽することができ、しかも、樹脂（導電性樹脂，絶縁性樹脂）の特徴を活かして、例えばトレーの底板部やカバーの上面部に凹部や凸部を形成するなど、トレーやカバーを車両の配置スペースに応じた複雑な形状にすることもできる。
そして、トレーのフランジ部の少なくとも前側部分及び後側部分における導電性樹脂層の端面が、カバーのフランジ部の少なくとも前側部分及び後側部分の縁から下方に延びた保護部によって覆われ、且つ、この保護部における導電性樹脂層の端面が、前側のクロスメンバと後側のクロスメンバによって覆われるため、これらの導電性樹脂層の端面に人が触れることはできない。従って、例えばマフラーなどの配置上、バッテリーケースの前側や後側に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケースの前側や後側の部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層の端面に触れて感電するのを確実に防止することができる。
【００１７】
第３発明の電気機器ケースによれば、第１発明の場合と同様にトレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、カバーも内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であるため、トレー及びカバーの導電性樹脂層によって電磁波（電気ノイズ）を遮蔽することができ、しかも、樹脂（導電性樹脂，絶縁性樹脂）の特徴を活かして、例えばトレーの底板部やカバーの上面部に凹部や凸部を形成するなど、トレーやカバーを車両の配置スペースに応じた複雑な形状にすることもできる。
そして、トレーのフランジ部の少なくとも左右部分における導電性樹脂層の端面が、カバーのフランジ部の少なくとも左右部分の縁から下方に延びた保護部によって覆われ、且つ、この保護部における導電性樹脂層の端面が、サイドメンバによって覆われるため、これらの導電性樹脂層の端面に人が触れることはできない。従って、例えばバッテリーケースの側方に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケースの左右部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層の端面に触れて感電するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態例に係るバッテリーケースの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態例に係るバッテリーケースの設置状態を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視の要部断面の拡大図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視の要部断面の拡大図である。
【図５】本発明の実施の形態例に係るバッテリーケースのカバーの製造（射出成型）工程を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態例に係るバッテリーケースのトレーの製造（射出成型）工程を示す図である。
【図７】本発明の比較例１のバッテリーケースの要部断面図である。
【図８】本発明の比較例２のバッテリーケースの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。
【００２０】
＜構造＞
図１〜図４に基づき、本発明の実施の形態例に係るバッテリーケース（電気機器ケース）１の構造について説明する。なお、図１〜図４において、Ｚ軸方向はバッテリーケース１が搭載された車両の上下方向（鉛直方向）、Ｘ軸方向は前記車両の前後方向（水平方向）、Ｙ軸方向は前記車両の車幅方向（左右方向：水平方向）である。
【００２１】
本実施の形態例のバッテリーケース１は、車両（モータを駆動源とする電気自動車又はモータとエンジンを駆動源とするハイブリッド車）に搭載され、その内部に前記モータの電力源となるバッテリーや、このバッテリーの充放電制御などを行うためのバッテリー制御部品などを収容するものである。バッテリーケース１は、車両の床下に配設されて前記床に固定される（図示省略）。
【００２２】
詳述すると、図１〜図４に示すように、バッテリーケース１は、トレー１１とカバー１２とを有して成るものである。トレー１１は上側が開口しており、カバー１２はトレー１１を上から覆う。トレー１１とカバー１２は何れも、導電性樹脂を用いて射出成型されたものである（図５，図６参照：詳細後述）。
【００２３】
トレー１１は平面視（Ｚ軸方向視）が矩形状のものであり、底板部１１−１と側板部１１−２とフランジ部１１−３とを有している。底板部１１−１は平面視が矩形状である。側板部１１−２は平面視がロ字状であり、底板部１１−１の周縁から上方（Ｚ軸方向）へ延びている。フランジ部１１−３は平面視がロ字状であり、側板部１１−２の上端（先端）から水平（Ｘ軸方向及びＹ軸方向）に延びている。図３及び図４に示すように、フランジ部１１−３は、車両の前方側の部分である（即ち車両の前後方向の前方に延びる）前側部分１１−３Ａと、車両の後方側の部分である（即ち車両の前後方向の後方に延びる）後側部分１１−３Ｂと、車両の右側方側の部分である（即ち車両の車幅方向の右側方に延びる）右側部分１１−３Ｃと、車両の左側方側の部分である（即ち車両の車幅方向の左側方に延びる）左側部分１１−３Ｄとを有している。図１に示すように、トレー１１内には、両側の収容部１１ａ，１１ｂと中央の収容部１１ｃとが設けられており、収容部１１ａ，１１ｂにはバッテリーが収容され、収容部１１ｃにはバッテリー制御部品が収容される（バッテリー及びバッテリー制御部品は図示省略）。
【００２４】
また、図３及び図４に示すように、トレー１１はその全体（底板部１１−１、側板部１１−２及びフランジ部１１−３）が、内側（上側）の導電性樹脂層１１Ａと外側（下側）の絶縁性樹脂層１１Ｂから成る２層構造になっている。導電性樹脂層１１Ａは導電性樹脂によって形成された層であり、絶縁性樹脂層１１Ｂは絶縁性樹脂によって形成された層である。絶縁性樹脂層１１Ｂは厚さが例えば０．５ｍｍ以下のものであり、導電性樹脂層１１Ａの表面に導電性樹脂層１１Ａと一体に成型されている。但し、トレー製造上、トレー１１のフランジ部１１−３における導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１は、絶縁性樹脂層１１Ｂに覆われておらず、露出している。
【００２５】
トレー１１は、フランジ部１１−３の前側部分１１−３Ａと後側部分１１−３Ｂとが、前側のクロスメンバ４１と後側のクロスメンバ４２とにそれぞれ載置され、これらのクロスメンバ４１，４２によって支持されている。即ち、クロスメンバ４１，４２によってバッテリーケース１の荷重を受けている。クロスメンバ４１，４２は鋼板等の金属で形成された車体側のフレームの一部であり、横断面がロ字状を成している。
【００２６】
図１〜図４に示すように、カバー１２は平面視が矩形状のものであり、上板部１２−１と側板部１２−２とフランジ部１２−３と保護部１２−４とを有している。上板部１２−１は平面視が矩形状である。側板部１２−２は平面視がロ字状であり、上板部１２−１の周縁から下方（Ｚ軸方向）へ延びている。フランジ部１２−３は平面視がロ字状であり、側板部１２−２の下端（先端）から水平（Ｘ軸方向及びＹ軸方向）に延びている。図３及び図４に示すように、フランジ部１２−３は、車両の前方側の部分である（即ち車両の前後方向の前方に延びる）前側部分１２−３Ａと、車両の後方側の部分である（即ち車両の前後方向の後方に延びる）後側部分１２−３Ｂと、車両の右側方側の部分である（即ち車両の車幅方向の右側方に延びる）右側部分１２−３Ｃと、車両の左側方側の部分である即ち車両の車幅方向の左側方に延びる）左側部分１２−３Ｄとを有している。カバー１２のフランジ部１２−３は、トレー１１のフランジ部１１−３に対応する位置に形成され、このフランジ部１１−３と平行になっている。
【００２７】
図１〜図４に示すように、保護部１２−４は平面視がロ字状であり、フランジ部１２−３の周縁（先端）から下方へ延びている。詳述すると、図３及び図４に示すように、保護部１２−４は、車両の前方側の部分である前側部分１２−４Ａと、車両の後方側の部分である後側部分１２−４Ｂと、車両の右側方側の部分である右側部分１２−４Ｃと、車両の左側方側の部分である左側部分１２−４Ｄとを有している。保護部１２−４の前側部分１２−４Ａはフランジ部１２−３の前側部分１２−３Ａの縁から下方へ延び、保護部１２−４の後側部分１２−４Ｂはフランジ部１２−３の後側部分１２−３Ｂの縁から下方へ延び、保護部１２−４の右側部分１２−４Ｃはフランジ部１２−３の右側部分１２−３Ｃの縁から下方へ延び、保護部１２−４の左側部分１２−４Ｄはフランジ部１２−３の左側部分１２−３Ｄの縁から下方へ延びている。
【００２８】
また、図３及び図４に示すように、カバー１２はその全体（上板部１２−１、側板部１２−２、フランジ部１２−３及び保護部１２−４）が、内側（下側）の導電性樹脂層１２Ａと外側（上側）の絶縁性樹脂層１２Ｂから成る２層構造になっている。導電性樹脂層１２Ａは導電性樹脂によって形成された層であり、絶縁性樹脂層１２Ｂは絶縁性樹脂によって形成された層である。絶縁性樹脂層１２Ｂは厚さが例えば０．５ｍｍ以下のものであり、導電性樹脂層１２Ａの表面に導電性樹脂層１２Ａと一体に成型されている。但し、カバー製造上、カバー１１の保護部１２−４における導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１は、絶縁性樹脂層１２Ｂに覆われておらず、露出している。
【００２９】
導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａを形成するための導電性樹脂としては、例えば金属繊維（ＳＵＳ繊維、銅繊維など）や炭素繊維などの導電性材料を樹脂に混入したものなどを用いることができる。絶縁性樹脂層１１Ｂ，１２Ｂを形成するための絶縁性樹脂としては、導電性材料が混入されていない樹脂（ポリプロピレン、ポリアミドなど）を用いることができる。
【００３０】
図２〜図４に示すように、カバー１２がトレー１１を覆った状態で車両に搭載された際は、トレー１１のフランジ部１１−３にカバー１２のフランジ部１２−３が載置される。そして、このときにカバー１２の保護部１２−４は、トレー１１の端面１１Ａ−１を覆う。即ち、トレー１１の端面１１Ａ−１を、カバー１２の保護部１２−４の絶縁性樹脂層１２Ｂによって覆うことにより、人がトレー１１の端面１１Ａ−１に触れないように保護している。
【００３１】
しかも、図３に示すように、バッテリーケース１の前側及び後側においては、カバー１２の端面１２Ａ−１（即ち保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂにおける導電性樹脂層１２の端面１２Ａ−１）が、クロスメンバ４１，４２によって覆われた状態になる。従って、このカバー１２の端面１２Ａ−１への人の接触も防止することができる。図示例ではカバー１２の端面１２Ａ−１とクロスメンバ４１，４２の上面４１ａ，４２ａとの間に僅かな隙間を有しているが、これに限定するものではなく、カバー１２の端面１２Ａ−１がクロスメンバ４１，４２の上面４１ａ，４２ａに接触していてもよい。
【００３２】
なお、図４に示すように、バッテリーケース１の左右両側では、カバー１１の端面１２Ａ−１（即ち保護部１２−４の右側部分１２−４Ｃ及び左側部分１２−４Ｄにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１）が、車体側フレームによって覆われてはいない。しかし、バッテリーケース１の下面や側面は、一点鎖線で示すようにバッテリーケース１１と別体のカバー４３によって完全に覆われており、バッテリーケース１の左右両側においては、このカバー４３によって、人がカバー１１の端面１２Ａ−１に接触するのを防止することができる。
【００３３】
一方、ハイブリッド車の場合、車両の床下には車両前部（エンジン）から車両後部へ延びたマフラーが設けられているため、バッテリーケース１の前側や後側は別体のカバー４３で完全に覆うことができず、バッテリーケース１の前側や後側にはある程度の隙間を設けざるを得ない。このため、人の手が前記隙間から入るおそれがある。しかし、前述のとおり、バッテリーケース１の前側及び後側においては、カバー１１の端面１２Ａ−１をクロスメンバ４１，４２によって覆うことにより、人の手がカバー１２の端面１２Ａ−１へ触れるのを防止している（図３）。
【００３４】
また、人の手が前記隙間から入っても、前述のとおり、トレー１１の端面１１Ａ−１はカバー１２の保護部１２−４（絶縁性樹脂層１２Ｂ）によって覆われているため、人の手がトレー１１の端面１１Ａ−１に触れるおそれはない。なお、図示例ではバッテリーケース１の左右両側においても、トレー１１の端面１１Ａ−１（即ちフランジ部１１−３の右側部分１１−３Ｃ及び左側部分１１−３Ｄにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１）を、カバー１２の保護部１２−４（即ち右側部分１２−４Ｃ及び左側部分１２−４Ｄ）によって覆っているが（図４）、バッテリーケース１の左右両側では、前述のように別体のカバー４３がバッテリーケース１を完全に覆っているため、保護部１２−４の右側部分１２−４Ｃや左側部分１２−４Ｄをカバー１２に設けず、トレー１１の端面１１Ａ−１が保護部１２−４に覆われていなくてもよい。
【００３５】
＜製造工程＞
次に、図５及び図６に基づき、カバー１２とトレー１１の製造（射出成型）方法について説明する。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、カバー１２の射出成型には、下側に配設された凸状の金型である雄型５１と、上側に配設された凹状の金型である雌型５２とが用いられる。雄型５１には材料供給路５１ａが形成されている。そして、雄型５１は、カバー１２の上板部１２−１を成型するために形成された上面部５１ｂと、カバー１２の側板部１２−２、フランジ部１２−３及び保護部１２−４を成型するために上面部５１ｂの周縁に形成された段部５１ｃとを有している。また、雄型５１の周縁部には、バネ５１ｄを介して材料把持部５１ｅが設けられている。雌型５２は、カバー１２の上板部１２−１を成型するために形成された下面部５２ａと、カバー１２の側板部１２−２、フランジ部１２−３及び保護部１２−４を成型するために下面部５２ａの周縁に形成された段部５２ｂとを有している。また、雌型５２の周縁部には、材料把持部５２ｃが形成されている。
【００３７】
カバー製造手順としては、まず、図５（ａ）の表皮材セット工程において、カバー１２の絶縁性樹脂層１２Ｂの厚さに相当する肉厚を有する絶縁性樹脂のフィルムである表皮材６１を、雄型５１の材料把持部５１ｅと雌型５２の材料把持部５２ｃによって把持する。
次に、図５（ｂ）の樹脂供給工程において、導電性樹脂６２を、矢印Ｃ１で示すように材料供給路５１ａを介して雄型５１と表皮材６１との間に供給（射出）する。また、このとき、図５（ｂ）に矢印Ｄ１で示すように雌型５２を下降させる。
そして、図５（ｃ）の加圧・冷却工程において、矢印Ｄ２で示すように雌型５２を更に下降させて加圧することにより、導電性樹脂６２を矢印Ｃ２に示すように雄型５１と表皮材６１の間の隙間全体に広げて、冷却する。かくして、表皮材６１が絶縁性樹脂層１２Ｂとなり、導電性樹脂６２が導電性樹脂層１２Ａとなって、カバー１２が成型される。なお、この成型されたカバー１２は、図５（ｃ）に示す一点鎖線Ｇの位置で切断されて寸法が調整され、端面１２Ａ−１が露出した状態となる。
【００３８】
図６（ａ）に示すように、トレー１１の射出成型には、下側に配設された凸状の金型である雄型７１と、上側に配設された凹状の金型である雌型７２とが用いられる。雄型７１には材料供給路７１ａが形成されている。そして、雄型７１は、トレー１１の底板部１１−１を成型するために形成された上面部７１ｂと、トレー１１の側板部１１−２及びフランジ部１１−３を成型するために上面部７１ｂの周縁に形成された段部７１ｃとを有している。また、雄型７１の周縁部には、バネ７１ｄを介して材料把持部７１ｅが設けられている。雌型７２は、トレー１１の底板部１１−１を成型するために形成された下面部７２ａと、トレー１１の側板部１１−２及びフランジ部１１−３を成型するために下面部７２ａの周縁に形成された段部７２ｂとを有している。また、雌型７２の周縁部には、材料把持部７２ｃが形成されている。
【００３９】
トレー製造手順としては、まず、図６（ａ）の表皮材セット工程において、トレー１１の絶縁性樹脂層１１Ｂの厚さに相当する肉厚を有する絶縁性樹脂のフィルムである表皮材８１を、雄型７１の材料把持部７１ｅと雌型７２の材料把持部７２ｃによって把持する。
次に、図６（ｂ）の樹脂供給工程において、導電性樹脂８２を、矢印Ｅ１で示すように材料供給路７１ａを介して雄型７１と表皮材８１との間に供給（射出）する。また、このとき、図６（ｂ）に矢印Ｆ１で示すように雌型７２を下降させる。
そして、図６（ｃ）の加圧・冷却工程において、矢印Ｆ２で示すように雌型７２を更に下降させて加圧することにより、導電性樹脂８２を矢印Ｅ２に示すように雄型７１と表皮材８１の間の隙間全体に広げて、冷却する。かくして、表皮材８１が絶縁性樹脂層１１Ｂとなり、導電性樹脂８２が導電性樹脂層１１Ａとなって、カバー１１が成型される。なお、この成型されたトレー１１は、図６（ｃ）に示す一点鎖線Ｈの位置で切断されて寸法が調整され、端面１１Ａ−１が露出した状態となる。
【００４０】
＜作用効果＞
以上のように、本実施の形態例のバッテリーケース１は、車両のバッテリー及びバッテリー制御部品を内部に収容するトレー１１と、このトレー１１を上から覆うカバー１２とを有し、トレー１１は内側の導電性樹脂層１１Ａと外側の絶縁性樹脂層１１Ｂとを有する２層構造であり、底板部１１−１と、この底板部１１−２の周縁から上方に延びた側板部１１−２と、この側板部１２−２の上端から水平に延びたフランジ部１１−３とを有し、且つ、このフランジ部１１−３の車両の前後方向の前方に延びる前側部分１１−３Ａ及び後方に延びる後側部分１１−３Ｂが前側のクロスメンバ４１と後側のクロスメンバ４２にそれぞれ載置され、カバー１２は内側の導電性樹脂層１２Ａと外側の絶縁性樹脂層１２Ｂとを有する２層構造であり、上板部１２−１と、この上板部１２−１の周縁から下方に延びた側板部１２−２と、この側板部１２−２の下端から水平に延びたフランジ部１２−３と、このフランジ部１２−３の車両の前後方向の前方に延びる前側部分１２−３Ａ及び後方に延びる後側部分１２−３Ｂの縁から下方に延びた保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂとを有し、カバー１２がトレー１１を覆った状態で車両に搭載された際は、トレー１１のフランジ部１１−３にカバー１２のフランジ部１２−３が載置され、トレー１１のフランジ部１１−３の前側部分１１−３Ａ及び後側部分１１−３Ｂにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバー１２の保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂによって覆われ、且つ、この保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、前側のクロスメンバ４１と後側のクロスメンバ４２にそれぞれ覆われることを特徴としている。
【００４１】
このため、本実施の形態例のバッテリーケース１によれば、次のような作用効果が得られる。
【００４２】
即ち、トレー１１は内側の導電性樹脂層１１Ａと外側の絶縁性樹脂層１１Ｂとを有する２層構造であり、カバー１２も内側の導電性樹脂層１２Ａと外側の絶縁性樹脂層１２Ｂとを有する２層構造であるため、トレー１１及びカバー１２の導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａによって電磁波（電気ノイズ）を遮蔽することができ、しかも、樹脂（導電性樹脂，絶縁性樹脂）の特徴を活かして、例えばトレー１１の底板部１１−１やカバー１２の上面部１２−１に凹部や凸部を形成するなど、トレー１１やカバー１２を車両の配置スペースに応じた複雑な形状にすることもできる。
そして、トレー１１のフランジ部１１−３の前側部分１１−３Ａ及び後側部分１１−３Ｂにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバー１２のフランジ部１２−３の前側部分１２−３Ａ及び後側部分１２−３Ｂの縁から下方に延びた保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂによって覆われ、且つ、この保護部１２−４の前側部分１２−４Ａ及び後側部分１２−４Ｂにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、前側のクロスメンバ４１と後側のクロスメンバ４２によって覆われるため、これらの導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に人が触れることはできない。従って、例えばマフラーなどの配置上、バッテリーケース１の前側や後側に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケース１の前側や後側の部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に触れて感電するのを確実に防止することができる。
【００４３】
図７の比較例１と図８の比較例２について説明する。図７の比較例１では、カバー１２に保護部が無く、トレー１１のフランジ部１１−３における導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１と、カバー１２のフランジ部１２−３における導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が露出しているため、これらの導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に人が触れて感電するおそれがある。図８の比較例２では、トレー１１に保護部１１−４を設け、この保護部１−２によってカバー１２のフランジ部１２−３における導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１を覆っているため、この導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１に人が触れることは防止できる。しかし、トレー１１の保護部１１−４における導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１をクロスメンバ４１で覆うことはできないため、この導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１に人が触れて感電するおそれがある。
【００４４】
これに対して、前述のとおり本実施の形態例ではトレー１１の導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１をカバー１２の保護部１２−４で覆い、且つ、カバー１２の導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１をクロスメンバ４１，４２で覆うことができるため、これらの導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に人が触れて感電するのを確実に防止することができる。
【００４５】
なお、上記ではトレー１１のフランジ部１１−３の前側部分１１−３Ａ及び後側部分１１−３Ｂを車体側フレーム（クロスメンバ４１，４２）に載置する場合について説明したが、必ずしもこれに限定するものではなく、例えばバッテリーケース１の右側方側や左側方側に隙間が生じてしまう場合には、トレー１１のフランジ部１１−３の右側部分１１−３Ｃ及び左側部分１１−３Ｄを車体側フレーム（例えば一対のサイドメンバ）に載置することにより、当該車体側フレームによって、カバー１２の保護部１２−４の右側部分１２−４Ｃ及び左側部分１２−４Ｄにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１を覆うようしてもよい。
即ち、バッテリーケース１の周辺の一部に隙間があって、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケース１の一部に触れることがある場合には、トレー１１のフランジ部１１−３の少なくとも一部における導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバー１２の保護部１２−４によって覆われ、且つ、この保護部１２−４における導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、車体側フレームによって覆われるようにすることより、前記隙間から入った人の手が、これらの導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に触れて感電するのを確実に防止することができるようにすればよい。
【００４６】
例えばトレー１１を一対のサイドメンバに載置する場合には、図４に二点鎖線で示すような状態になる。トレー１１は、フランジ部１１−３の右側部分１１−３Ｃと左側部分１１−３Ｄとが、右側のサイドメンバ９１と左側のサイドメンバ９２とにそれぞれ載置され、これらのサイドメンバ９１，９２によって支持される（サイドメンバ９１，９２によってバッテリーケース１の荷重を受ける）。サイドメンバ９１，９２は鋼板等の金属で形成された車体側のフレームの一部であり、横断面がロ字状を成している。カバー１２の端面１２Ａ−１（即ち保護部１２−４の右側部分１２−４Ｃ及び左側部分１２−４Ｄにおける導電性樹脂層１２の端面１２Ａ−１）は、サイドメンバ９１，９２によって覆われた状態になる。なお、図示例ではカバー１２の端面１２Ａ−１とサイドメンバ９１，９２の上面９１ａ，９２ａとの間に僅かな隙間を有しているが、これに限定するものではなく、カバー１２の端面１２Ａ−１がサイドメンバ９１，９２の上面９１ａ，９２ａに接触していてもよい。
【００４７】
即ち、この場合のバッテリーケース１は、車両のバッテリー及びバッテリー制御部品を内部に収容するトレー１１と、このトレー１１を上から覆うカバー１２とを有し、トレー１１は内側の導電性樹脂層１１Ａと外側の絶縁性樹脂層１１Ｂとを有する２層構造であり、底板部１１−１と、この底板部１１−２の周縁から上方に延びた側板部１１−２と、この側板部１２−２の上端から水平に延びたフランジ部１１−３とを有し、且つ、このフランジ部１１−３の車両の車幅方向側方に延びる左右部分１１−３Ｃ，１１−３Ｄが一対のサイドメンバ９１，９２にそれぞれ載置され、カバー１２は内側の導電性樹脂層１２Ａと外側の絶縁性樹脂層１２Ｂとを有する２層構造であり、上板部１２−１と、この上板部１２−１の周縁から下方に延びた側板部１２−２と、この側板部１２−２の下端から水平に延びたフランジ部１２−３と、このフランジ部１２−３の車両の車幅方向側方に延びた左右部分１２−３Ｃ，１２−３Ｄの縁から下方に延びた保護部１２−４の左右部分１２−４Ｃ，１２−４Ｄを有し、カバー１２がトレー１１を覆った状態で車両に搭載された際は、トレー１１のフランジ部１１−３にカバー１２のフランジ部１２−３が載置され、トレー１１のフランジ部１１−３の左右部分１１−３Ｃ，１１−３Ｄにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバー１２の保護部１２−４の左右部分１２−４Ｃ，１２−４Ｄによって覆われ、且つ、この保護部１２−４の左右部分１２−４Ｃ，１２−４Ｄにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、一対のサイドメンバ９１，９２にそれぞれ覆われることを特徴とする構成となる。
【００４８】
このため、本バッテリーケース１によれば、トレー１１は内側の導電性樹脂層１１Ａと外側の絶縁性樹脂層１１Ｂとを有する２層構造であり、カバー１２も内側の導電性樹脂層１２Ａと外側の絶縁性樹脂層１２Ｂとを有する２層構造であるため、トレー１１及びカバー１２の導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａによって電磁波（電気ノイズ）を遮蔽することができ、しかも、樹脂（導電性樹脂，絶縁性樹脂）の特徴を活かして、例えばトレー１１の底板部１１−１やカバー１２の上面部１２−１に凹部や凸部を形成するなど、トレー１１やカバー１２を車両の配置スペースに応じた複雑な形状にすることもできる。
そして、トレー１１のフランジ部１１−３の左右部分１１−３Ｃ，１１−３Ｄにおける導電性樹脂層１１Ａの端面１１Ａ−１が、カバー１２の保護部１２−４の左右部分１２−４Ｃ，１２−４Ｄによって覆われ、且つ、この保護部１２−４の左右部分１２−４Ｃ，１２−４Ｄにおける導電性樹脂層１２Ａの端面１２Ａ−１が、一対のサイドメンバ９１，９２にそれぞれ覆われるため、これらの導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に人が触れることはできない。従って、例えばバッテリーケース１の側方に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケース１の左右部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層１１Ａ，１２Ａの端面１１Ａ−１，１２Ａ−１に触れて感電するのを確実に防止することができる。
【００４９】
また、上記ではバッテリーやバッテリー制御部品を収容するバッテリーケース１の場合について説明したが、必ずしもこれに限定するものではなく、その他の電気機器（特に電磁波を発生し、且つ、高電位である電気機器）にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は車両の電気機器を収容するための電気機器ケースに関するものであり、特に電気自動車やハイブリッド車においてバッテリーやバッテリー制御部品を収容するためのバッテリーケースなどに適用して有用なものである。
【符号の説明】
【００５１】
１ バッテリーケース
１１ トレー
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ 収容部
１１Ａ 導電性樹脂層
１１Ａ−１ 端面
１１Ｂ 絶縁性樹脂層
１１−１ 底板部
１１−２ 側板部
１１−３ フランジ部
１１−３Ａ フランジ部の前側部分
１１−３Ｂ フランジ部の後側部分
１１−３Ｃ フランジ部の右側部分
１１−３Ｄ フランジ部の左側部分
１２ カバー
１２Ａ 導電性樹脂層
１２Ａ−１ 端面
１２Ｂ 絶縁性樹脂層
１２−１ 上板部
１２−２ 側板部
１２−３ フランジ部
１２−３Ａ フランジ部の前側部分
１２−３Ｂ フランジ部の後側部分
１２−３Ｃ フランジ部の右側部分
１２−３Ｄ フランジ部の左側部分
１２−４ 保護部
１２−４Ａ 保護部の前側部分
１２−４Ｂ 保護部の後側部分
１２−４Ｃ 保護部の右側部分
１２−４Ｄ 保護部の左側部分
４１ 前側のクロスメンバ
４１ａ 上面
４２ 後側のクロスメンバ
４２ａ 上面
４３ バッテリーケースと別体のカバー
５１ 雄型
５１ａ 材料供給路
５１ｂ 上面部
５１ｃ 段部
５１ｄ バネ
５１ｅ 材料把持部
５２ 雌型
５２ａ 下面部
５２ｂ 段部
５２ｃ 材料把持部
６１ 表皮材
６２ 導電性樹脂
７１ 雄型
７１ａ 材料供給路
７１ｂ 上面部
７１ｃ 段部
７１ｄ バネ
７１ｅ 材料把持部
７２ 雌型
７２ａ 下面部
７２ｂ 段部
７２ｃ 材料把持部
８１ 表皮材
８２ 導電性樹脂
９１ 右側のサイドメンバ
９１ａ 上面
９２ 左側のサイドメンバ
９２ａ 上面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電気機器を内部に収容するトレーと、このトレーを上から覆うカバーとを有し、前記車両に配設される電気機器ケースにおいて、
前記トレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、底板部と、この底板部の周縁から上方に延びた側板部と、この側板部の上端から水平に延びたフランジ部とを有し、且つ、このフランジ部の少なくとも一部が車体側フレームに載置され、
前記カバーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、上板部と、この上板部の周縁から下方に延びた側板部と、この側板部の下端から水平に延びたフランジ部と、このフランジ部の縁から下方に延びた保護部とを有し、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部に前記カバーの前記フランジ部が載置され、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記車体側フレームによって覆われること、
を特徴とする電気機器ケース。
【請求項２】
請求項１に記載の電気機器ケースにおいて、
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記車体側フレームは、前側のクロスメンバと後側のクロスメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記前側のクロスメンバと前記後側のクロスメンバによって覆われること、
を特徴とする電気機器ケース。
【請求項３】
請求項１に記載の電気機器ケースにおいて、
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記車体側フレームは、一対のサイドメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記サイドメンバによって覆われること、
を特徴とする電気機器ケース。
【請求項１】
車両の電気機器を内部に収容するトレーと、このトレーを上から覆うカバーとを有し、前記車両に配設される電気機器ケースにおいて、
前記トレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、底板部と、この底板部の周縁から上方に延びた側板部と、この側板部の上端から水平に延びたフランジ部とを有し、且つ、このフランジ部の少なくとも一部が車体側フレームに載置され、
前記カバーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する２層構造であり、上板部と、この上板部の周縁から下方に延びた側板部と、この側板部の下端から水平に延びたフランジ部と、このフランジ部の縁から下方に延びた保護部とを有し、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部に前記カバーの前記フランジ部が載置され、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記車体側フレームによって覆われること、
を特徴とする電気機器ケース。
【請求項２】
請求項１に記載の電気機器ケースにおいて、
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記車体側フレームは、前側のクロスメンバと後側のクロスメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記前側のクロスメンバと前記後側のクロスメンバによって覆われること、
を特徴とする電気機器ケース。
【請求項３】
請求項１に記載の電気機器ケースにおいて、
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記車体側フレームは、一対のサイドメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記サイドメンバによって覆われること、
を特徴とする電気機器ケース。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２２７０７４（Ｐ２０１２−２２７０７４Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９５７０１（Ｐ２０１１−９５７０１）
【出願日】平成２３年４月２２日（２０１１．４．２２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２２日（２０１１．４．２２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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