飲酒運転防止装置
【課題】運転者に対して飲酒運転に対する心理的抑制を行うことのできる飲酒運転防止装置を提供する。
【解決手段】車内に設けられた呼気吹込口２３から吹き込まれた運転者の呼気を取り出し可能に保存するタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃと、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに所定量の呼気が吹き込まれたことを検知する検知手段としての流量センサ３１と、流量センサ３１からの所定量の呼気が吹き込まれたことを示す検知情報に基づいてエンジンの始動を許可する制御手段としての制御部３２とを備えた。
【解決手段】車内に設けられた呼気吹込口２３から吹き込まれた運転者の呼気を取り出し可能に保存するタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃと、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに所定量の呼気が吹き込まれたことを検知する検知手段としての流量センサ３１と、流量センサ３１からの所定量の呼気が吹き込まれたことを示す検知情報に基づいてエンジンの始動を許可する制御手段としての制御部３２とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飲酒運転防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者の呼気中のアルコール濃度が基準値を超えていれば車両の運転を禁止する飲酒運転防止装置がある。
例えば、特許文献１に開示された飲酒運転防止装置は、ステアリングホイールに設けられたアルコール検知器が運転席に着座した運転者の呼気中におけるアルコール濃度を検出し、その検出したアルコール濃度に基づいて車両制御装置がエンジンの始動を制御するものである。詳述すると、車両制御装置は、アルコール検知器が検出したアルコール濃度が予め設定された基準値を超えている場合には、エンジンの始動を禁止する。一方、車両制御装置は、アルコール検知器が検知したアルコール濃度が予め設定された基準値未満である場合には、エンジンの始動を禁止することなく通常通り行えるようになっている。
【特許文献１】特開昭６３−５３１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に開示された飲酒運転防止装置を車両に組み込む場合は、コストの面から簡易なアルコール検知器しか採用できないため、アルコール検知機のアルコール濃度の検知精度が低くなりがちとなる。そのため、呼気中のアルコール濃度が例えば飲酒運転と判断される基準値以上（現行の道路交通法では、呼気１リットル中のアルコール濃度が０．１５ｍｇ以上）である場合であっても基準値未満であると判断されたり、基準値未満である場合であっても基準値以上と判断されたりする虞がある。
【０００４】
また、特許文献１に開示された飲酒運転防止装置は基準値未満であれば飲酒していても運転が可能となる。ここで、上述したようなアルコール検知器の検知精度が問題となる。即ち、車載の簡易なアルコール検知機により、呼気中のアルコール濃度が基準値未満と判断された場合であっても、実際に高精度のアルコール検知器で検知したときには基準値以上と判断されることがある。このように、従来の飲酒運転防止装置では、確実に飲酒運転を防止することができない。更に、運転者は、飲酒運転防止装置によって基準値未満と判断されれば運転可能ということから基準値未満までは飲酒を行えるという心理が働くことが考えられ、飲酒を行って運転する可能性が否めない。このように、運転者は飲酒運転防止装置の作動条件を逆手にとるなど、機械であるが故に運転者に対して心理的抑制を行うことができないという課題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、運転者に対して飲酒運転に対する心理的抑制を行うことのできる飲酒運転防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車内に設けられた呼気吹込口から吹き込まれた運転者の呼気を取り出し可能に保存するタンクと、前記タンクに所定量の呼気が吹き込まれたことを検知する呼気検知手段と、該検知手段からの所定量の呼気が吹き込まれたことを示す検知信号に基づいてエンジンの始動を許可する始動制御手段とを備えたことをその要旨とする。
【０００７】
この発明によれば、車両側ではアルコール検知を行わないため、運転者は自身の呼気中のアルコール濃度を知ることができない。そして、運転者の呼気がタンクに保存され、その保存された呼気を利用して例えば飲酒検問や交通事故時に警察等の所持する高精度のアルコール検知器にて検査される事となる場合があるため、運転者に対して飲酒運転を心理的に抑制することができる。更に、呼気さえ吹き込めば車両の走行が特に制限されることもない。そのため、簡易なアルコール検知器を車載した場合に懸念されるアルコールの誤検出等の問題もない。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の飲酒運転防止装置において、前記タンクは、前記所定量として運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するために必要とされる量の呼気を保存することのできる容積で形成するとともに、前記タンクを複数設けたことをその要旨とする。
【０００９】
この発明では、タンクには、運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するために必要とされる量の呼気が保存される。そして、このようなタンクを複数設けたことで、複数回の運転時の呼気が保存することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の飲酒運転防止装置において、前記呼気中のアルコール濃度を検知するアルコール検知器を備え、前記制御手段は、前記アルコール検知器にて前記呼気からアルコールを検知した場合に該呼気を保存したタンクにアルコール濃度に応じた優先度を付け、新たに呼気を保存する際に前記タンクの全てに前記所定量の呼気が保存されている場合には、優先度の最も低いタンクに保存されている呼気を放出させることをその要旨とする。
【００１１】
この発明によれば、アルコール検知器により呼気からアルコールが検出された場合には、該呼気はアルコール濃度に応じて優先的に保存されることとなる。このように、後々に必要とされる蓋然性の高い呼気を優先的に保存することができるため、タンクの設置スペースを抑えつつ呼気を保存することができる。また、アルコールが検知された呼気を優先的に保存することから飲酒運転の証拠が残る。そのため、運転者はより確実に飲酒運転を控えようと考え、これによって運転者に対して飲酒運転の抑制効果を与えることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の飲酒運転防止装置において、前記制御手段は、前記検知手段を通じてタンクに呼気が吹き込まれたことを検知した時には、該吹き込まれた日時を記憶手段に記憶するようにしたことをその要旨とする。
【００１３】
この発明では、呼気吹込口から呼気が吹き込まれた日時が記憶手段にて記憶される。これにより、運転者のいつの呼気なのか記憶することができるため、例えばアルコール検知器にてタンク内の呼気を検査して、いつ飲酒運転を行ったかということを知ることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の飲酒運転防止装置において、前記制御手段は、前記タンクに保存された呼気の取り出しを許可された特定の人に所持される外部端末との間で通信による相互認証を行い、該認証が成立した場合には、前記タンクに保存された呼気を取り出し可能とすることをその要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、タンクに保存された呼気の取り出しを許可された特定の人に所持される外部端末との間で通信による相互認証を行い、該認証が成立した場合には、前記タンクに保存された呼気が取り出し可能となる。このため、例えば警察等の特定の人のみがタンク内の呼気を取り出すことができる。
【発明の効果】
【００１６】
従って、上記記載の発明によれば、運転者に対して飲酒運転に対する心理的抑制を行うことのできる飲酒運転防止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、図示しない車両において、車内に設けられたステアリングホイールの近傍には、メカニカルキー１を差し込んでそのキープレート２のキー溝３が正しいか否かを判別するキーシリンダ４が設けられている。
【００１８】
キーシリンダ４には、ＡＣＣ（アクセサリ）系やエンジン系に電気的に繋がるイグニッションスイッチ５が接続されている。キーシリンダ４に差し込まれたメカニカルキー１がオフ位置、ＡＣＣ位置、イグニッションオン位置及びエンジンスタート位置の４位置の間で回動操作されると、その回動操作位置に応じてイグニッションスイッチ５のスイッチ状態が切り替わる。
【００１９】
キーシリンダ４には、エンジン６の点火制御や燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ７がイグニッションスイッチ５を介して接続されている。メカニカルキー１がキーシリンダ４に挿し込まれてエンジンスタート位置に回動操作されると、イグニッションスイッチ５のスタータリレーがオン状態となり、このオン信号がエンジン６の始動を要求する始動要求信号としてエンジンＥＣＵ７へ出力される。
【００２０】
車両には、メカニカルキー１に埋設されたトランスポンダ８を用いて無線通信によりＩＤ照合を行うイモビライザーシステム９と、運転者の呼気を保存することで飲酒運転を心理的に抑制する飲酒運転防止装置２０が設けられている。
【００２１】
イモビライザーシステム９には、このシステムにおいてＩＤ照合を行うイモビライザーＥＣＵ１０が設けられている。このイモビライザーＥＣＵ１０は、車内バス１１を通じてエンジンＥＣＵ７に接続されるとともに、キーシリンダ４の外周に沿って複数回巻装された円環状のコイルアンテナ１２が増幅器１３を介して接続されている。また、キーシリンダ４には、メカニカルキー１がキーシリンダ４に挿入（半挿）された事を検出するキースイッチ１４が設けられるとともに、このキースイッチ１４はイモビライザーＥＣＵ１０に接続されている。
【００２２】
イモビライザーＥＣＵ１０は、キースイッチ１４のスイッチ信号からメカニカルキー１がキーシリンダ４に挿し込まれたことを検出すると、コイルアンテナ１２から駆動電波Ｓｖを断続的に発信させる。トランスポンダ８は、この駆動電波Ｓｖを受信すると、これを電源として起動を開始し、自身の固有コードであるトランスポンダコードを乗せたトランスポンダ信号Ｓｋを車両に向けて発信する。このトランスポンダ信号Ｓｋは、コイルアンテナ１２で受信されるとともに、増幅器１３により増幅されてイモビライザーＥＣＵ１０に出力される。イモビライザーＥＣＵ１０は、この増幅されたトランスポンダ信号Ｓｋが入力されると、同トランスポンダ信号Ｓｋに含まれるメカニカルキー１側のトランスポンダコードと、車両に登録されたトランスポンダコードとを比較することにより、メカニカルキー１との間のイモビライザー照合を行う。
【００２３】
イモビライザーＥＣＵ１０は、イモビライザー照合が成立すれば、その照合成立の旨をエンジンＥＣＵ７に通知する。キー側トランスポンダ照合成立の通知を受けたエンジンＥＣＵ７は、自身が持つ暗号コードをイモビライザーＥＣＵ１０に出力する。エンジンＥＣＵ７から暗号コードを受けたイモビライザーＥＣＵ１０は、この暗号コードを参照することにより、エンジンＥＣＵ７がペアを成すものか否かを判定する。イモビライザーＥＣＵ１０は、これらの照合が成立すれば、エンジン始動を許可すべく自身のメモリにイモビライザー照合成立フラグＦ１を立てることにより、イモビライザーシステム９によるエンジン６の始動禁止状態を解除する。
【００２４】
飲酒運転防止装置２０は、飲酒検問や交通事故時に警察等の所持する高精度のアルコール検知器（図示略）にて飲酒検査等を行うために運転者の呼気を複数のタンク２１（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ）内に保存する。タンク２１の図示しない入口及び出口には、呼気が通過する呼気経路２２として、入口管２２ａ及び出口管２２ｂが接続されている。入口管２２ａの基端側は３つに分岐して、各タンク２１ａ〜２１ｃの入口に接続されている。入口管２２ａのタンク２１と反対側の先端部は車室内側へ延設されている。その先端部には、運転者の呼気が吹き込まれる呼気吹込口２３が設けられている。この呼気吹込口２３は、車室内に設けられている。出口管２２ｂの基端側は３つに分岐して、各タンク２１ａ〜２１ｃの出口に接続されている。出口管２２ｂのタンク２１と反対側の先端部には排出口２４が形成されている。尚、各タンク２１ａ〜２１ｃは運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するために必要とされる量の呼気を保存することのできる容積に形成されている。
【００２５】
入口管２２ａの各タンクに分岐接続される３つの基端には、同入口管２２ａを閉鎖及び開放可能とされた弁２５，２６，２７が設けられている。また、入口管２２ａにおいて、分岐点よりも先端側の部位には呼気吹込口２３から呼気が吹き込まれたこと及び呼気吹込口２３から吹き込まれた運転者の呼気の流量を検知する流量センサ３１が設けられている。出口管２２ｂの各タンクに分岐接続される３つの基端には、同出口管２２ｂを閉鎖及び開放可能とされた弁２８，２９，３０が設けられている。また、飲酒運転防止装置２０には、流量センサ３１及び弁２５〜３０を制御する制御部３２が設けられており、同制御部３２には日時を計測するタイマ３３と制御部３２が得た情報を記憶する記憶部３４とが接続されている。そして、イモビライザーＥＣＵ１０と制御部３２とが接続されることでイモビライザーシステム９と飲酒運転防止装置２０とが接続されている。
【００２６】
制御部３２は、呼気吹込口２３から吹き込まれた呼気をタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃのいずれかに送り込んで保存しようと弁２５〜３０を制御する。詳しくは、呼気が流量センサ３１を通過すると、流量センサ３１は呼気が通過したという通過情報を制御部３２に出力する。通過情報を受けた制御部３２は、例えばタンク２１ａに呼気を保存しようとする場合、弁２５を開放状態に制御するとともに弁２６〜３０を閉鎖状態に制御する。そして、その時の日時をタイマ３３によって計測し、その計測した日時情報をタンク２１ａと関連付けて記憶部３４に保存する。そして、流量センサ３１がタンク２１ａ内に所定量（例えば１リットル）の呼気が吹き込まれたことを検知すると、その検知情報を制御部３２に出力する。検知情報を受けた制御部３２は、弁２５を閉鎖状態にする。これによって、タンク２１ａ内への呼気の保存が完了する。この時、制御部３２は、タンク２１ａ内に所定量の呼気が吹き込まれたという検知情報を受けるとイモビライザーＥＣＵ１０に呼気保存完了の信号を出力する。呼気保存完了の信号を受けたイモビライザーＥＣＵ１０は、自身のメモリに呼気保存完了フラグＦ２を立てることにより、エンジンＥＣＵ７に対してエンジン始動許可を行う。
【００２７】
即ち、イモビライザーＥＣＵ１０は、前述したイモビライザーシステム９によるエンジン６の始動禁止状態を解除した上で、飲酒運転防止装置２０の制御部３２からの呼気保存完了の信号を受けることで、エンジン始動許可をエンジンＥＣＵ７に対して行う。エンジンＥＣＵ７は、イモビライザーＥＣＵ１０からのエンジン始動許可を受けた状態で、イグニッションスイッチ５のスタータリレーがオン状態となることにより、即ち始動要求信号が入力されることによりエンジン６の始動を開始する。
【００２８】
ここで、飲酒運転防止装置２０は、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃを複数設けているため、運転者の呼気を複数回（三回分）保存することができる。そのため、例えばタンク２１ａに所定量の呼気が保存されている場合、制御部３２は、空のタンク２１ｂ，２１ｃのいずれか一方に呼気を保存しようと作動する。これによって、所定量の呼気が保存されたタンク２１ａには呼気が運ばれることなく、タンク２１ｂ，２１ｃのいずれか一方に呼気が保存されることとなり、タンク２１ａ内の呼気と混合することが無い。同様に、タンク２１ａ，２１ｂに所定量の呼気が保存されている場合も、制御部３２は、空のタンク２１ｃに呼気を保存しようと作動する。また、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに所定量の呼気が保存されている場合に新たに呼気を保存しようとする際には、制御部３２は、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃと関連付けて記憶部３４に保存されている日時情報を読みとり、呼気が保存されたタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃの内で最も古いものを選び出す。そして、例えば制御部３２がタンク２１ａを選び出した場合、制御部３２は弁２８を開放状態として排出口２４から図示しないファンを用いて呼気を排出させる。これにより、呼気が保存されたタンク２１ａを空にすることができ、新たに呼気を保存することが出来る。尚、制御部３２は、空になったタンクに保存されていた呼気の日時情報を記憶部３４から消去する。
【００２９】
また、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃ内の呼気は排出することだけでなく、次のようなことにも利用される。例えば、制御部３２はＲＳ−２３２Ｃ等の通信線を介してＰＣ等の外部端末４０を接続可能に構成し、同外部端末４０からの制御信号による制御部３２の操作を通じて、弁２８〜３０の開閉制御を行ってタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃから呼気を取り出し、その呼気中のアルコール濃度を検知することもできる。詳しくは、制御部３２と通信線を介して接続された外部端末４０を用いてタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに保存された呼気の取り出しを許可された特定の者（例えば警察）により、制御部３２を操作するためのセキュリティ認証（例えばパスワード認証）が行われる。そのセキュリティ認証により制御部３２へのアクセスが許可された特定の者である旨の認証がなされると、制御部３２は外部端末４０による自身の操作を許可する。制御部３２によって操作が許可された外部端末４０は、記憶部３４に保存されている日時情報を取り出し可能となるとともに、タンク２１ａ，２１ｂ，２１のいずれか一つの呼気を取り出すために、それに応じた弁２８，２９，３０のいずれかを開放状態として且つ図示しないファンを作動させてタンク内の呼気を排出口２４から放出させる。この時、例えば排出口２４に警察等が所有する図示しない高精度のアルコール検知器を接続することで、呼気中のアルコール濃度を検出することが可能となる。これによって、高精度のアルコール検知が可能となるため、呼気保存時が飲酒運転であるかどうか判断できる。また、本実施形態において、飲酒運転防止装置２０ではアルコール検知を行っていないため、運転者自身が飲酒運転であるか（呼気１リットル中のアルコール濃度が０．１５ｍｇ以上であるか）知る術がないため、上述した警察等によるタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃ内の呼気を調べられることを考えて運転者自身が飲酒運転を控えるようになる。このように、運転者に対して飲酒運転を心理的に抑制することができる。
【００３０】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）車内に設けられた呼気吹込口２３から吹き込まれた運転者の呼気を取り出し可能に保存するタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃと、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに所定量の呼気が吹き込まれたことを検知する検知手段としての流量センサ３１と、流量センサ３１からの所定量の呼気が吹き込まれたことを示す検知情報に基づいてエンジンの始動を許可する制御手段としての制御部３２とを備えた。車両側ではアルコール検知を行わないため、運転者は自身の呼気中のアルコール濃度を知ることができない。そして、運転者の呼気がタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃのいずれかに保存され、その保存された呼気を利用して例えば飲酒検問や交通事故時に警察等の所持する高精度のアルコール検知器にて検査される事となる場合があるため、運転者に対して飲酒運転を心理的に抑制することができる。更に、呼気さえ吹き込めば車両の走行が特に制限されることもない。そのため、簡易なアルコール検知器を車載した場合に懸念されるアルコールの誤検出等の問題もない。
【００３１】
（２）タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃには、運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するために必要とされる量の呼気が保存される。そして、このようなタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃを複数設けたことで、複数回の運転時の呼気が保存することができる。
【００３２】
（３）呼気吹込口２３から呼気が吹き込まれた日時が記憶部３４にて記憶される。これにより、運転者のいつの呼気なのか記憶することができるため、例えば図示しないアルコール検知器にてタンク内の呼気を検査して、いつ飲酒運転を行ったかということを知ることができる。
【００３３】
（４）タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに保存された呼気の取り出しを許可された特定の人に所持される外部端末４０と飲酒運転防止装置２０内の制御部３２との間で通信によるセキュリティ認証を行い、該認証が成立した場合には、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに保存された呼気が取り出し可能となる。このため、例えば警察等の特定の人のみがタンク内の呼気を取り出すことができる。この時、排出口２４に図示しない高精度のアルコール検知器を設置することで、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃのいずれかから放出された呼気中のアルコール濃度を検出することが可能となる。
【００３４】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、飲酒運転防止装置２０とイモビライザーシステム９とを併用して、呼気保存の完了及びイモビライザーシステム９によるエンジン６の始動禁止状態を解除することによってエンジン６の始動の許可を行っているが、こうした構成に限らない。例えば、イモビライザーＥＣＵ１０を省略することも可能である。この場合には、制御部３２をエンジンＥＣＵ７に接続する。制御部３２は、呼気の吹き込み完了が検出された時にはエンジン６の始動を許可する。
【００３５】
また、制御部３２をエンジンＥＣＵ７に直接接続するようにしてもよい。この場合は、上記実施の形態と同様に、イモビライザーシステム９による始動禁止状態の解除及び制御部３２からの呼気保存の完了によってエンジン６の始動の許可を行う。
【００３６】
・上記実施の形態では、呼気をタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに保存しているが、こうした構成に限らず、次のような構成を採用することも可能である。例えば、図１に２点鎖線で示すように、入口管２２ａにおける流量センサ３１と弁２５，２６，２７との間にアルコール検知器５０を設け、同アルコール検知器５０により、呼気中のアルコール濃度を検知して、その検知データを記憶部３４に記憶させる。そして、呼気中からアルコールが検知された場合に、その呼気を保存したタンクにアルコール濃度に応じて優先度を付け、新たな呼気を保存する際に全てのタンクに呼気が保存されている場合は、優先度の低いタンクに保存されている呼気から先に放出させる機能を制御部３２に付加してもよい。このように、後々に必要となる蓋然性の高い呼気を優先的に保存することができるため、タンクの設置スペースを極力抑えつつ呼気を保存することができる。また、アルコールが検知された呼気を優先的に保存することから飲酒運転の証拠が残る。そのため、運転者はより確実に飲酒運転を控えようと考え、これによって運転者に対して飲酒運転の抑制効果を与えることができる。
【００３７】
・上記実施の形態では、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃを設けているが、個数はこれに限定しない。
・上記実施の形態では、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃを設けているが、こうした構成に限らず、例えば一つのタンク内を複数の区画にわけて、それぞれの区画に呼気を保存するようにしてもよい。
【００３８】
・上記実施の形態では、呼気を吹き込む者が運転者であるかどうかという判定を行っていないが、運転者の本人性の判定を行ってもよい。この構成として、例えば予め運転者の顔の画像データを記憶させておき、別途車内に設けたカメラにより吹き込み時の顔を認証することで、運転者本人であるかどうか判定する構成が採用できる。これにより、呼気の吹き込みを運転者本人に限定することができるため、吹き込み時に運転者以外の者が吹き込むことを防止することができる。また、吹き込み時の顔の画像データを記憶部３４に格納し、制御部３２に接続される外部端末４０を通じて、吹き込み時の顔画像データを取得可能としてもよい。
【００３９】
・上記実施の形態では、制御部３２と外部端末４０とをＲＳ−２３２Ｃ等の通信線にて有線通信による認証を行っているが、無線通信による認証であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施の形態における飲酒運転防止装置及びイモビライザーシステムを示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４１】
６…エンジン、２０…飲酒運転防止装置、２１，２１ａ，２１ｂ，２１ｃ…タンク、２３…呼気吹込口、３１…流量センサ（検知手段）、３２…制御部（制御手段）、３４…記憶部（記憶手段）、４０…外部端末、５０…アルコール検知器。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飲酒運転防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者の呼気中のアルコール濃度が基準値を超えていれば車両の運転を禁止する飲酒運転防止装置がある。
例えば、特許文献１に開示された飲酒運転防止装置は、ステアリングホイールに設けられたアルコール検知器が運転席に着座した運転者の呼気中におけるアルコール濃度を検出し、その検出したアルコール濃度に基づいて車両制御装置がエンジンの始動を制御するものである。詳述すると、車両制御装置は、アルコール検知器が検出したアルコール濃度が予め設定された基準値を超えている場合には、エンジンの始動を禁止する。一方、車両制御装置は、アルコール検知器が検知したアルコール濃度が予め設定された基準値未満である場合には、エンジンの始動を禁止することなく通常通り行えるようになっている。
【特許文献１】特開昭６３−５３１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に開示された飲酒運転防止装置を車両に組み込む場合は、コストの面から簡易なアルコール検知器しか採用できないため、アルコール検知機のアルコール濃度の検知精度が低くなりがちとなる。そのため、呼気中のアルコール濃度が例えば飲酒運転と判断される基準値以上（現行の道路交通法では、呼気１リットル中のアルコール濃度が０．１５ｍｇ以上）である場合であっても基準値未満であると判断されたり、基準値未満である場合であっても基準値以上と判断されたりする虞がある。
【０００４】
また、特許文献１に開示された飲酒運転防止装置は基準値未満であれば飲酒していても運転が可能となる。ここで、上述したようなアルコール検知器の検知精度が問題となる。即ち、車載の簡易なアルコール検知機により、呼気中のアルコール濃度が基準値未満と判断された場合であっても、実際に高精度のアルコール検知器で検知したときには基準値以上と判断されることがある。このように、従来の飲酒運転防止装置では、確実に飲酒運転を防止することができない。更に、運転者は、飲酒運転防止装置によって基準値未満と判断されれば運転可能ということから基準値未満までは飲酒を行えるという心理が働くことが考えられ、飲酒を行って運転する可能性が否めない。このように、運転者は飲酒運転防止装置の作動条件を逆手にとるなど、機械であるが故に運転者に対して心理的抑制を行うことができないという課題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、運転者に対して飲酒運転に対する心理的抑制を行うことのできる飲酒運転防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車内に設けられた呼気吹込口から吹き込まれた運転者の呼気を取り出し可能に保存するタンクと、前記タンクに所定量の呼気が吹き込まれたことを検知する呼気検知手段と、該検知手段からの所定量の呼気が吹き込まれたことを示す検知信号に基づいてエンジンの始動を許可する始動制御手段とを備えたことをその要旨とする。
【０００７】
この発明によれば、車両側ではアルコール検知を行わないため、運転者は自身の呼気中のアルコール濃度を知ることができない。そして、運転者の呼気がタンクに保存され、その保存された呼気を利用して例えば飲酒検問や交通事故時に警察等の所持する高精度のアルコール検知器にて検査される事となる場合があるため、運転者に対して飲酒運転を心理的に抑制することができる。更に、呼気さえ吹き込めば車両の走行が特に制限されることもない。そのため、簡易なアルコール検知器を車載した場合に懸念されるアルコールの誤検出等の問題もない。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の飲酒運転防止装置において、前記タンクは、前記所定量として運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するために必要とされる量の呼気を保存することのできる容積で形成するとともに、前記タンクを複数設けたことをその要旨とする。
【０００９】
この発明では、タンクには、運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するために必要とされる量の呼気が保存される。そして、このようなタンクを複数設けたことで、複数回の運転時の呼気が保存することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の飲酒運転防止装置において、前記呼気中のアルコール濃度を検知するアルコール検知器を備え、前記制御手段は、前記アルコール検知器にて前記呼気からアルコールを検知した場合に該呼気を保存したタンクにアルコール濃度に応じた優先度を付け、新たに呼気を保存する際に前記タンクの全てに前記所定量の呼気が保存されている場合には、優先度の最も低いタンクに保存されている呼気を放出させることをその要旨とする。
【００１１】
この発明によれば、アルコール検知器により呼気からアルコールが検出された場合には、該呼気はアルコール濃度に応じて優先的に保存されることとなる。このように、後々に必要とされる蓋然性の高い呼気を優先的に保存することができるため、タンクの設置スペースを抑えつつ呼気を保存することができる。また、アルコールが検知された呼気を優先的に保存することから飲酒運転の証拠が残る。そのため、運転者はより確実に飲酒運転を控えようと考え、これによって運転者に対して飲酒運転の抑制効果を与えることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の飲酒運転防止装置において、前記制御手段は、前記検知手段を通じてタンクに呼気が吹き込まれたことを検知した時には、該吹き込まれた日時を記憶手段に記憶するようにしたことをその要旨とする。
【００１３】
この発明では、呼気吹込口から呼気が吹き込まれた日時が記憶手段にて記憶される。これにより、運転者のいつの呼気なのか記憶することができるため、例えばアルコール検知器にてタンク内の呼気を検査して、いつ飲酒運転を行ったかということを知ることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の飲酒運転防止装置において、前記制御手段は、前記タンクに保存された呼気の取り出しを許可された特定の人に所持される外部端末との間で通信による相互認証を行い、該認証が成立した場合には、前記タンクに保存された呼気を取り出し可能とすることをその要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、タンクに保存された呼気の取り出しを許可された特定の人に所持される外部端末との間で通信による相互認証を行い、該認証が成立した場合には、前記タンクに保存された呼気が取り出し可能となる。このため、例えば警察等の特定の人のみがタンク内の呼気を取り出すことができる。
【発明の効果】
【００１６】
従って、上記記載の発明によれば、運転者に対して飲酒運転に対する心理的抑制を行うことのできる飲酒運転防止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、図示しない車両において、車内に設けられたステアリングホイールの近傍には、メカニカルキー１を差し込んでそのキープレート２のキー溝３が正しいか否かを判別するキーシリンダ４が設けられている。
【００１８】
キーシリンダ４には、ＡＣＣ（アクセサリ）系やエンジン系に電気的に繋がるイグニッションスイッチ５が接続されている。キーシリンダ４に差し込まれたメカニカルキー１がオフ位置、ＡＣＣ位置、イグニッションオン位置及びエンジンスタート位置の４位置の間で回動操作されると、その回動操作位置に応じてイグニッションスイッチ５のスイッチ状態が切り替わる。
【００１９】
キーシリンダ４には、エンジン６の点火制御や燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ７がイグニッションスイッチ５を介して接続されている。メカニカルキー１がキーシリンダ４に挿し込まれてエンジンスタート位置に回動操作されると、イグニッションスイッチ５のスタータリレーがオン状態となり、このオン信号がエンジン６の始動を要求する始動要求信号としてエンジンＥＣＵ７へ出力される。
【００２０】
車両には、メカニカルキー１に埋設されたトランスポンダ８を用いて無線通信によりＩＤ照合を行うイモビライザーシステム９と、運転者の呼気を保存することで飲酒運転を心理的に抑制する飲酒運転防止装置２０が設けられている。
【００２１】
イモビライザーシステム９には、このシステムにおいてＩＤ照合を行うイモビライザーＥＣＵ１０が設けられている。このイモビライザーＥＣＵ１０は、車内バス１１を通じてエンジンＥＣＵ７に接続されるとともに、キーシリンダ４の外周に沿って複数回巻装された円環状のコイルアンテナ１２が増幅器１３を介して接続されている。また、キーシリンダ４には、メカニカルキー１がキーシリンダ４に挿入（半挿）された事を検出するキースイッチ１４が設けられるとともに、このキースイッチ１４はイモビライザーＥＣＵ１０に接続されている。
【００２２】
イモビライザーＥＣＵ１０は、キースイッチ１４のスイッチ信号からメカニカルキー１がキーシリンダ４に挿し込まれたことを検出すると、コイルアンテナ１２から駆動電波Ｓｖを断続的に発信させる。トランスポンダ８は、この駆動電波Ｓｖを受信すると、これを電源として起動を開始し、自身の固有コードであるトランスポンダコードを乗せたトランスポンダ信号Ｓｋを車両に向けて発信する。このトランスポンダ信号Ｓｋは、コイルアンテナ１２で受信されるとともに、増幅器１３により増幅されてイモビライザーＥＣＵ１０に出力される。イモビライザーＥＣＵ１０は、この増幅されたトランスポンダ信号Ｓｋが入力されると、同トランスポンダ信号Ｓｋに含まれるメカニカルキー１側のトランスポンダコードと、車両に登録されたトランスポンダコードとを比較することにより、メカニカルキー１との間のイモビライザー照合を行う。
【００２３】
イモビライザーＥＣＵ１０は、イモビライザー照合が成立すれば、その照合成立の旨をエンジンＥＣＵ７に通知する。キー側トランスポンダ照合成立の通知を受けたエンジンＥＣＵ７は、自身が持つ暗号コードをイモビライザーＥＣＵ１０に出力する。エンジンＥＣＵ７から暗号コードを受けたイモビライザーＥＣＵ１０は、この暗号コードを参照することにより、エンジンＥＣＵ７がペアを成すものか否かを判定する。イモビライザーＥＣＵ１０は、これらの照合が成立すれば、エンジン始動を許可すべく自身のメモリにイモビライザー照合成立フラグＦ１を立てることにより、イモビライザーシステム９によるエンジン６の始動禁止状態を解除する。
【００２４】
飲酒運転防止装置２０は、飲酒検問や交通事故時に警察等の所持する高精度のアルコール検知器（図示略）にて飲酒検査等を行うために運転者の呼気を複数のタンク２１（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ）内に保存する。タンク２１の図示しない入口及び出口には、呼気が通過する呼気経路２２として、入口管２２ａ及び出口管２２ｂが接続されている。入口管２２ａの基端側は３つに分岐して、各タンク２１ａ〜２１ｃの入口に接続されている。入口管２２ａのタンク２１と反対側の先端部は車室内側へ延設されている。その先端部には、運転者の呼気が吹き込まれる呼気吹込口２３が設けられている。この呼気吹込口２３は、車室内に設けられている。出口管２２ｂの基端側は３つに分岐して、各タンク２１ａ〜２１ｃの出口に接続されている。出口管２２ｂのタンク２１と反対側の先端部には排出口２４が形成されている。尚、各タンク２１ａ〜２１ｃは運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するために必要とされる量の呼気を保存することのできる容積に形成されている。
【００２５】
入口管２２ａの各タンクに分岐接続される３つの基端には、同入口管２２ａを閉鎖及び開放可能とされた弁２５，２６，２７が設けられている。また、入口管２２ａにおいて、分岐点よりも先端側の部位には呼気吹込口２３から呼気が吹き込まれたこと及び呼気吹込口２３から吹き込まれた運転者の呼気の流量を検知する流量センサ３１が設けられている。出口管２２ｂの各タンクに分岐接続される３つの基端には、同出口管２２ｂを閉鎖及び開放可能とされた弁２８，２９，３０が設けられている。また、飲酒運転防止装置２０には、流量センサ３１及び弁２５〜３０を制御する制御部３２が設けられており、同制御部３２には日時を計測するタイマ３３と制御部３２が得た情報を記憶する記憶部３４とが接続されている。そして、イモビライザーＥＣＵ１０と制御部３２とが接続されることでイモビライザーシステム９と飲酒運転防止装置２０とが接続されている。
【００２６】
制御部３２は、呼気吹込口２３から吹き込まれた呼気をタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃのいずれかに送り込んで保存しようと弁２５〜３０を制御する。詳しくは、呼気が流量センサ３１を通過すると、流量センサ３１は呼気が通過したという通過情報を制御部３２に出力する。通過情報を受けた制御部３２は、例えばタンク２１ａに呼気を保存しようとする場合、弁２５を開放状態に制御するとともに弁２６〜３０を閉鎖状態に制御する。そして、その時の日時をタイマ３３によって計測し、その計測した日時情報をタンク２１ａと関連付けて記憶部３４に保存する。そして、流量センサ３１がタンク２１ａ内に所定量（例えば１リットル）の呼気が吹き込まれたことを検知すると、その検知情報を制御部３２に出力する。検知情報を受けた制御部３２は、弁２５を閉鎖状態にする。これによって、タンク２１ａ内への呼気の保存が完了する。この時、制御部３２は、タンク２１ａ内に所定量の呼気が吹き込まれたという検知情報を受けるとイモビライザーＥＣＵ１０に呼気保存完了の信号を出力する。呼気保存完了の信号を受けたイモビライザーＥＣＵ１０は、自身のメモリに呼気保存完了フラグＦ２を立てることにより、エンジンＥＣＵ７に対してエンジン始動許可を行う。
【００２７】
即ち、イモビライザーＥＣＵ１０は、前述したイモビライザーシステム９によるエンジン６の始動禁止状態を解除した上で、飲酒運転防止装置２０の制御部３２からの呼気保存完了の信号を受けることで、エンジン始動許可をエンジンＥＣＵ７に対して行う。エンジンＥＣＵ７は、イモビライザーＥＣＵ１０からのエンジン始動許可を受けた状態で、イグニッションスイッチ５のスタータリレーがオン状態となることにより、即ち始動要求信号が入力されることによりエンジン６の始動を開始する。
【００２８】
ここで、飲酒運転防止装置２０は、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃを複数設けているため、運転者の呼気を複数回（三回分）保存することができる。そのため、例えばタンク２１ａに所定量の呼気が保存されている場合、制御部３２は、空のタンク２１ｂ，２１ｃのいずれか一方に呼気を保存しようと作動する。これによって、所定量の呼気が保存されたタンク２１ａには呼気が運ばれることなく、タンク２１ｂ，２１ｃのいずれか一方に呼気が保存されることとなり、タンク２１ａ内の呼気と混合することが無い。同様に、タンク２１ａ，２１ｂに所定量の呼気が保存されている場合も、制御部３２は、空のタンク２１ｃに呼気を保存しようと作動する。また、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに所定量の呼気が保存されている場合に新たに呼気を保存しようとする際には、制御部３２は、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃと関連付けて記憶部３４に保存されている日時情報を読みとり、呼気が保存されたタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃの内で最も古いものを選び出す。そして、例えば制御部３２がタンク２１ａを選び出した場合、制御部３２は弁２８を開放状態として排出口２４から図示しないファンを用いて呼気を排出させる。これにより、呼気が保存されたタンク２１ａを空にすることができ、新たに呼気を保存することが出来る。尚、制御部３２は、空になったタンクに保存されていた呼気の日時情報を記憶部３４から消去する。
【００２９】
また、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃ内の呼気は排出することだけでなく、次のようなことにも利用される。例えば、制御部３２はＲＳ−２３２Ｃ等の通信線を介してＰＣ等の外部端末４０を接続可能に構成し、同外部端末４０からの制御信号による制御部３２の操作を通じて、弁２８〜３０の開閉制御を行ってタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃから呼気を取り出し、その呼気中のアルコール濃度を検知することもできる。詳しくは、制御部３２と通信線を介して接続された外部端末４０を用いてタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに保存された呼気の取り出しを許可された特定の者（例えば警察）により、制御部３２を操作するためのセキュリティ認証（例えばパスワード認証）が行われる。そのセキュリティ認証により制御部３２へのアクセスが許可された特定の者である旨の認証がなされると、制御部３２は外部端末４０による自身の操作を許可する。制御部３２によって操作が許可された外部端末４０は、記憶部３４に保存されている日時情報を取り出し可能となるとともに、タンク２１ａ，２１ｂ，２１のいずれか一つの呼気を取り出すために、それに応じた弁２８，２９，３０のいずれかを開放状態として且つ図示しないファンを作動させてタンク内の呼気を排出口２４から放出させる。この時、例えば排出口２４に警察等が所有する図示しない高精度のアルコール検知器を接続することで、呼気中のアルコール濃度を検出することが可能となる。これによって、高精度のアルコール検知が可能となるため、呼気保存時が飲酒運転であるかどうか判断できる。また、本実施形態において、飲酒運転防止装置２０ではアルコール検知を行っていないため、運転者自身が飲酒運転であるか（呼気１リットル中のアルコール濃度が０．１５ｍｇ以上であるか）知る術がないため、上述した警察等によるタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃ内の呼気を調べられることを考えて運転者自身が飲酒運転を控えるようになる。このように、運転者に対して飲酒運転を心理的に抑制することができる。
【００３０】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）車内に設けられた呼気吹込口２３から吹き込まれた運転者の呼気を取り出し可能に保存するタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃと、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに所定量の呼気が吹き込まれたことを検知する検知手段としての流量センサ３１と、流量センサ３１からの所定量の呼気が吹き込まれたことを示す検知情報に基づいてエンジンの始動を許可する制御手段としての制御部３２とを備えた。車両側ではアルコール検知を行わないため、運転者は自身の呼気中のアルコール濃度を知ることができない。そして、運転者の呼気がタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃのいずれかに保存され、その保存された呼気を利用して例えば飲酒検問や交通事故時に警察等の所持する高精度のアルコール検知器にて検査される事となる場合があるため、運転者に対して飲酒運転を心理的に抑制することができる。更に、呼気さえ吹き込めば車両の走行が特に制限されることもない。そのため、簡易なアルコール検知器を車載した場合に懸念されるアルコールの誤検出等の問題もない。
【００３１】
（２）タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃには、運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するために必要とされる量の呼気が保存される。そして、このようなタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃを複数設けたことで、複数回の運転時の呼気が保存することができる。
【００３２】
（３）呼気吹込口２３から呼気が吹き込まれた日時が記憶部３４にて記憶される。これにより、運転者のいつの呼気なのか記憶することができるため、例えば図示しないアルコール検知器にてタンク内の呼気を検査して、いつ飲酒運転を行ったかということを知ることができる。
【００３３】
（４）タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに保存された呼気の取り出しを許可された特定の人に所持される外部端末４０と飲酒運転防止装置２０内の制御部３２との間で通信によるセキュリティ認証を行い、該認証が成立した場合には、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに保存された呼気が取り出し可能となる。このため、例えば警察等の特定の人のみがタンク内の呼気を取り出すことができる。この時、排出口２４に図示しない高精度のアルコール検知器を設置することで、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃのいずれかから放出された呼気中のアルコール濃度を検出することが可能となる。
【００３４】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、飲酒運転防止装置２０とイモビライザーシステム９とを併用して、呼気保存の完了及びイモビライザーシステム９によるエンジン６の始動禁止状態を解除することによってエンジン６の始動の許可を行っているが、こうした構成に限らない。例えば、イモビライザーＥＣＵ１０を省略することも可能である。この場合には、制御部３２をエンジンＥＣＵ７に接続する。制御部３２は、呼気の吹き込み完了が検出された時にはエンジン６の始動を許可する。
【００３５】
また、制御部３２をエンジンＥＣＵ７に直接接続するようにしてもよい。この場合は、上記実施の形態と同様に、イモビライザーシステム９による始動禁止状態の解除及び制御部３２からの呼気保存の完了によってエンジン６の始動の許可を行う。
【００３６】
・上記実施の形態では、呼気をタンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃに保存しているが、こうした構成に限らず、次のような構成を採用することも可能である。例えば、図１に２点鎖線で示すように、入口管２２ａにおける流量センサ３１と弁２５，２６，２７との間にアルコール検知器５０を設け、同アルコール検知器５０により、呼気中のアルコール濃度を検知して、その検知データを記憶部３４に記憶させる。そして、呼気中からアルコールが検知された場合に、その呼気を保存したタンクにアルコール濃度に応じて優先度を付け、新たな呼気を保存する際に全てのタンクに呼気が保存されている場合は、優先度の低いタンクに保存されている呼気から先に放出させる機能を制御部３２に付加してもよい。このように、後々に必要となる蓋然性の高い呼気を優先的に保存することができるため、タンクの設置スペースを極力抑えつつ呼気を保存することができる。また、アルコールが検知された呼気を優先的に保存することから飲酒運転の証拠が残る。そのため、運転者はより確実に飲酒運転を控えようと考え、これによって運転者に対して飲酒運転の抑制効果を与えることができる。
【００３７】
・上記実施の形態では、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃを設けているが、個数はこれに限定しない。
・上記実施の形態では、タンク２１ａ，２１ｂ，２１ｃを設けているが、こうした構成に限らず、例えば一つのタンク内を複数の区画にわけて、それぞれの区画に呼気を保存するようにしてもよい。
【００３８】
・上記実施の形態では、呼気を吹き込む者が運転者であるかどうかという判定を行っていないが、運転者の本人性の判定を行ってもよい。この構成として、例えば予め運転者の顔の画像データを記憶させておき、別途車内に設けたカメラにより吹き込み時の顔を認証することで、運転者本人であるかどうか判定する構成が採用できる。これにより、呼気の吹き込みを運転者本人に限定することができるため、吹き込み時に運転者以外の者が吹き込むことを防止することができる。また、吹き込み時の顔の画像データを記憶部３４に格納し、制御部３２に接続される外部端末４０を通じて、吹き込み時の顔画像データを取得可能としてもよい。
【００３９】
・上記実施の形態では、制御部３２と外部端末４０とをＲＳ−２３２Ｃ等の通信線にて有線通信による認証を行っているが、無線通信による認証であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施の形態における飲酒運転防止装置及びイモビライザーシステムを示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４１】
６…エンジン、２０…飲酒運転防止装置、２１，２１ａ，２１ｂ，２１ｃ…タンク、２３…呼気吹込口、３１…流量センサ（検知手段）、３２…制御部（制御手段）、３４…記憶部（記憶手段）、４０…外部端末、５０…アルコール検知器。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に設けられた呼気吹込口から吹き込まれた運転者の呼気を取り出し可能に保存するタンクと、
前記タンクに所定量の呼気が吹き込まれたことを検知する検知手段と、
該検知手段からの所定量の呼気が吹き込まれたことを示す検知信号に基づいてエンジンの始動を許可する制御手段と
を備えたことを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の飲酒運転防止装置において、
前記タンクは、前記所定量として運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するために必要とされる量の呼気を保存することのできる容積に形成するとともに、前記タンクを複数設けたことを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項３】
請求項２に記載の飲酒運転防止装置において、
前記呼気中のアルコール濃度を検知するアルコール検知器を備え、
前記制御手段は、前記アルコール検知器にて前記呼気からアルコールを検知した場合に該呼気を保存したタンクにアルコール濃度に応じた優先度を付け、新たに呼気を保存する際に前記タンクの全てに前記所定量の呼気が保存されている場合には、優先度の最も低いタンクに保存されている呼気を放出させることを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の飲酒運転防止装置において、
前記制御手段は、前記検知手段を通じてタンクに呼気が吹き込まれたことを検知した時には、該吹き込まれた日時を記憶手段に記憶するようにしたことを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の飲酒運転防止装置において、
前記制御手段は、前記タンクに保存された呼気の取り出しを許可された特定の人に所持される外部端末との間で通信による相互認証を行い、該認証が成立した場合には、前記タンクに保存された呼気を取り出し可能とすることを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項１】
車内に設けられた呼気吹込口から吹き込まれた運転者の呼気を取り出し可能に保存するタンクと、
前記タンクに所定量の呼気が吹き込まれたことを検知する検知手段と、
該検知手段からの所定量の呼気が吹き込まれたことを示す検知信号に基づいてエンジンの始動を許可する制御手段と
を備えたことを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の飲酒運転防止装置において、
前記タンクは、前記所定量として運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するために必要とされる量の呼気を保存することのできる容積に形成するとともに、前記タンクを複数設けたことを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項３】
請求項２に記載の飲酒運転防止装置において、
前記呼気中のアルコール濃度を検知するアルコール検知器を備え、
前記制御手段は、前記アルコール検知器にて前記呼気からアルコールを検知した場合に該呼気を保存したタンクにアルコール濃度に応じた優先度を付け、新たに呼気を保存する際に前記タンクの全てに前記所定量の呼気が保存されている場合には、優先度の最も低いタンクに保存されている呼気を放出させることを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の飲酒運転防止装置において、
前記制御手段は、前記検知手段を通じてタンクに呼気が吹き込まれたことを検知した時には、該吹き込まれた日時を記憶手段に記憶するようにしたことを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の飲酒運転防止装置において、
前記制御手段は、前記タンクに保存された呼気の取り出しを許可された特定の人に所持される外部端末との間で通信による相互認証を行い、該認証が成立した場合には、前記タンクに保存された呼気を取り出し可能とすることを特徴とする飲酒運転防止装置。
【図１】
【公開番号】特開２００９−１０１９１７（Ｐ２００９−１０１９１７Ａ）
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７６５１７（Ｐ２００７−２７６５１７）
【出願日】平成１９年１０月２４日（２００７．１０．２４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２４日（２００７．１０．２４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]