【課題】鋼殻の内部にコンクリートが中詰めされた鋼製セグメントの防食をより低コストかつ効果的に実現する。
【解決手段】両側面を形成する主桁１１と、主桁１１間の少なくとも外周面側を被覆するスキンプレート１２と、主桁１１の端部間を結合する継手板１３とを有する鋼殻１０の内部にコンクリート２３が中詰めされたコンクリート中詰め鋼製セグメントにおいて、少なくとも主桁１１並びに継手板１３と中詰めされたコンクリート２３との境界面または境界面に生じた間隙１９をトンネルの内空側表面から被覆する弾性体１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】分合流拡幅部の施工に際し、必要最小限の小開口となる横坑を、シールドトンネルの縦断方向に間隔をおいて複数施工する工法を採用することで、地表面への影響を可能な限り小さくすること。
【解決手段】トンネル本線からの分岐部分または合流部分となる分合流拡幅部の断面空間を構築するトンネルの拡幅部施工方法であって、分合流拡幅部においてトンネル本線Ｔ側から横坑１、２を掘削する横坑掘削工程と、掘削した横坑内の覆工躯体４，５を構築する躯体構築工程と、を有する。横坑掘削工程では、トンネル本線の縦断方向に間隔をおいて複数の先行坑１，２を掘削する先行坑掘削工程と、それら各先行坑間に後行坑３をそれぞれ掘削する後行坑掘削工程とを行う。 （もっと読む）

【課題】 材料コストを大幅に低減することができ、かつ、軽量で取り付け作業を簡略化できると共に、十分な視認性が得られるトンネル内視線誘導システムの提供。
【解決手段】 トンネル１内側壁１１に沿って多数の孔２１を有する白色系統の樹脂製板２が取り付けられ、該樹脂製板２が、互いに交差する一方の線２２と他方の線２３がネット状樹脂製板２の面方向にずれた状態で凹凸状に形成されたネット状樹脂製板２で構成され、該ネット状樹脂製板２には紫外線が当たることで活性化する光触媒処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】内空を広く確保でき、また効率的に施工できるようにしたトンネル内部の構造およびその構築工法を提供する。
【解決手段】トンネルＡ内に複数の底版ピース２Ａ、側版ピース２Ｂおよび頂版ピース２Ｃからなるボックスカルバート２を矩形断面形に組み立てる。前記ボックスカルバート２の両側に流動化処理土を充填して路盤４を構築する。前記ボックスカルバート２および前記路盤４の上に砕石類を敷設して路床１を構築する。底版ピース２Ａ、側版ピース２Ｂおよび頂版ピース２ＣをトンネルＡの軸方向に交互にずらして配置する。前記底版ピース２Ａと側版ピース２Ｂとの接合部および側版ピース２Ｂと頂版ピース２Ｃとの接合部に互いに嵌合する凹凸状の継手２ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】地下水が存在する地山での施工に際し、継手の嵌合部に地下水が侵入するのを防止することができ、これにより薬液注入工などの補助工法の必要がなく、施工を短期間で、かつ低コストで実施することができる地下構造物の構築構築工法を提供する。
【解決手段】地山に先行して挿入される覆工エレメントの継手のうち、後行して地山に挿入される覆工エレメントの継手に嵌合されるもの（被防護継手）６，９に、その嵌合溝１５の長手方向に沿う開口部１６を覆うように防護部材３０を取り付けるとともに、被防護継手６，９の嵌合溝１５内部にゲル状充填材３１を密に充填しておく。また、被防護継手６，９に嵌合される継手の湾曲部先端との間を閉塞するための水膨張性のシール部材１４を取り付けておく。
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【課題】トンネルのコンクリート製内壁部に対する、トンネル上部の地盤やその上の構造物からの重圧と、トンネル側面からの土圧を低減することができるとともに、トンネル内の振動の外部への伝播を抑制することができ、さらに、透水・排水に優れた効果を奏するトンネル補強構造を提供する。
【解決手段】鉄道または道路用のトンネルを補強するトンネル補強構造において、該トンネル１のコンクリート製内壁部２と地盤３との間に破砕ゴム片１１の層１０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】アプローチトンネル兼道路トンネルシールドおよびアプローチトンネルから本線部分の道路トンネルにかけての築造方法を提供する。
【解決手段】横長のアプローチシールドを、円形、馬蹄形、または逆馬蹄形の道路トンネルシールドへ換装可能なシールドであって、前記アプローチシールドは、アプローチトンネル内の残置される残置部分と、上部または下部分であって撤去可能な撤去部分と、道路トンネルシールドへ転用される転用部分とを備え、前記転用部分に道路トンネルシールド新規製作部分を組み付け道路トンネルシールドへ換装する。トンネルを築造する場合、横長のアプローチシールドをシールド発進立坑から発進させアプローチトンネルを築造し、シールド換装用立坑またはシールド換装用地中空間で前記アプローチシールドの一部を転用して道路トンネルシールドを換装し、この道路トンネルシールドにより道路トンネルを築造する。 （もっと読む）

ブロックが海底トンネルの建設に使用され、該ブロックは、内管、外管、および内部管と外管間に挟入される中管を含む多管構造を有し、かつ、複数のダイアフラムが前記内部管と前記中管の間および前記中管と前記外管の間に形成されるように合成樹脂を用いて成形してなる本体と；前記内管と前記中管の間に形成され、かつ、重量を付与するためコンクリートがその中に打たれる重量付与部と；前記中管と前記外管の間に形成され、かつ、空気を注入、排出することで浮力を付与する浮力付与部と；前記内部管内に設けられる道路部と、を含む。 （もっと読む）

【課題】補修後の管路の内面を形成する内面部材のみに外水圧等が直接作用することがなく、また、既設管路自体の強度が弱くても十分に高強度の管路を得ることができ、しかも補強体と内面部材の寸法に余裕を持たせることができるとともに、内面部材の材質の選定の自由度を向上させることのできる既設管路の補修方法、その補修材および当該方法により得られる管路を提供する。
【解決手段】既設管路内に、嵌合用凹部を備えた補強部材１１を用いて中空骨組み状補強体を組み立て、その内側に、複数の嵌合用凹部のそれぞれに嵌合部材２を装着し、その嵌合部材２に対して複数の内面部材３を嵌合することにより、既設管路の筒長方向に沿って筒状に組み立てた後、その内面部材３と既設管Ｐの内面との間の空隙の硬化性充填材を注入する。 （もっと読む）

【課題】安全性の向上、工期短縮、コスト縮減、道路占有時間の短縮を図りながら、地下構造物の上床版を解体・撤去する。
【解決手段】地中に埋設され、上床版２と下床版３と両側壁版４とから構成される中空状の地下構造物１において前記上床版２を解体・撤去するための方法であって、支保工９上で上床版２を大切りブロック１０状に切断する大切りブロック切断工程と、大切りブロック１０をセンターホール型の油圧ジャッキ２０により吊下げ支持した後、支保工９を撤去する支保工撤去工程と、大切りブロック１０を下床版３上に降下させる大切りブロック降下工程と、大切りブロック１０を下床版３上で小切りブロック１１状に切断する小切りブロック切断工程と、小切りブロック１１を坑内に設けたウインチ２２によって搬出口１２近傍の下床版上に横移動した後、搬出口１２から坑外へ搬出する小切りブロック搬出工程とからなる。 （もっと読む）

【課題】トンネルや堀割等の壁に取り付ける吸音パネルの隣り合う吸音パネル間の隙間をできるだけ少なくして吸音パネルで覆われた面積を多くし、吸音効果をできるだけ高める。
【解決手段】箱状体の左右の側面部に設けた一対の固定プレートのいずれか一方の固定プレートを他方の固定プレートより該固定プレートの厚さと略同一の厚さ分だけ一方の面側又は他方の面側に寄った位置に設け、点対称位置の固定プレートを一方の面側又は他方の面から同一の寄り位置にあるようにし、隣り合う吸音パネルの各固定プレートを重ねた状態で取付金具に連結固定できるようにした。 （もっと読む）

【課題】先行構築した一対のトンネル間の拡幅部の上方の地山を掘削して上部空間を形成する際に、確実に地山を支持しつつ効率的に上部空間を形成することができ、大断面トンネルを構築する施工性の向上及び施工コストの低減を図ることが可能なトンネル構築方法を提供する。
【解決手段】一対のトンネルを連通させるトンネル軸方向Ｏ１の拡幅区間Ｌの一部に曲線パイプルーフ４を打設し、この曲線パイプルーフ４で地山Ｇを先受け支持しながら曲線パイプルーフ設置区間Ｌ１の上部空間５ａを先行形成し、曲線パイプルーフ設置区間Ｌ１の上部空間５ａを通じてトンネル軸方向Ｏ１に長尺鋼管１３を打設し、曲線パイプルーフ設置区間Ｌ１の上部空間５ａを順次トンネル軸方向Ｏ１に延ばすように長尺鋼管１３で地山Ｇを先受け支持しながら長尺鋼管設置区間Ｌ２の上方の地山Ｇを掘削して、拡幅区間Ｌ全体に亘って連通する上部空間５を形成する。 （もっと読む）

【課題】先行構築するトンネルの覆工体に高耐力のセグメントを用いることなく、好適に拡幅部の地山を掘削して大断面トンネルを構築することが可能なトンネル構築方法を提供する。
【解決手段】一対のトンネル１０Ａ、１０Ｂを横方向に間隔をあけて先行構築し、一対のトンネル１０Ａ、１０Ｂの間の拡幅部の地山Ｇを掘削し一対のトンネル１０Ａ、１０Ｂを連通させることによって大断面トンネル３３を構築するトンネル構築方法において、一対のトンネル１０Ａ、１０Ｂを先行構築した段階で、拡幅部の地山Ｇを掘削する際にこの拡幅部の上方の地山Ｇを支持するための円弧状の曲線パイプルーフ１３を一方のトンネル１０Ａから他方のトンネル１０Ｂに向けて打設するとともに、この曲線パイプルーフ１３の先端を他方のトンネル１０Ｂから離れた地山Ｇ内に到達させて曲線パイプルーフ１３を設置する。 （もっと読む）

【課題】 セグメント自重を低減することで、該セグメント自重により発生する曲げモーメントを低減し、経済性にすぐれたコンクリート中詰め鉄鋼製セグメントを提供する。
【解決手段】シールド工法により構築されるトンネルの一次覆工体として用いられる鋼殻にコンクリートを中詰めすることによって構成されるコンクリート中詰め鉄鋼製セグメントであって、少なくとも２つの外主桁５ａと２つの中主桁５ｂ、中主桁５ｂを連結する縦リブ１６ｃおよび外主桁５ａと中主桁５ａを連結する補強プレート２１、継手板６、スキンプレート７より構成され、前記２つの中主桁５ａの間を蓋板２２で閉塞して前記中詰めコンクリート４の流入を防止する閉鎖空間２３を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
解体作業を容易とし、工期、コストを削減し得、かつ廃棄物を低減し得る経済的なアプローチ用ケーソン、およびそのケーソンを用いてなるトンネル用アプローチ部の構築工法を提供する。
【解決手段】
ニューマチックケーソンの道路縦断方向側の第１の側壁を組立解体自在であって山留壁の機能を有する仮壁で構成し、この仮壁と接続ないし固定される道路横断方向側の第２の側壁をコンクリートで構成し、前記第１の側壁下部はケーソン躯体下方部に形成された圧気スラブ上部に固定され、かつ上部は支持手段ないし固定手段により支持ないし固定された構成とした。また、第１の側壁を解体して各ケーソンを連結してトンネル用アプローチ部とした。 （もっと読む）

【課題】破壊前の剛性及び強度が高く、破壊後の高い圧縮性により高いエネルギー吸収性を発揮する軽量な多殻構造材料を提供する。
【解決手段】多殻構造材料は、所定容積の空間に密に配置された多数の中空構造の空殻(50)と、空殻の間の間隙(51)に充填されたセメントモルタル等の流動性充填材料(60)とから構成される。空殻の殻体(52)は、充填材料の硬化体からなる構造用マトリックス(65)によって一体的に接合される。 （もっと読む）

【課題】 シールドトンネルのセグメントを取り除いて開口部を形成する際の省スペース化、施工合理化を図る。
【解決手段】リング状に組み立てられたＲＣセグメント１２からなるシールドトンネルに形成される開口１６と開口１６の周縁補強部とを含む範囲に、取り外し可能なスチールセグメント１１を組み込む。その後、スチールセグメント１１の周囲を円弧状に組み立てたセグメントの内周面に沿って設置した複数本の円弧状支保工１３と補強梁１４とを組んでなる開口補強支保工を建て込む。そして、スチールセグメント１１を撤去し開口を形成する。形成した開口の周縁補強部には枠状補強部材１７を設け、開口補強した支保工を撤去する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡便な施工で、構築中の道床部区間に工事車両等が安全に通行できる通路を確保可能なトンネル内道床部の構築方法及びその道床部を提供する。
【解決手段】本発明に係るトンネル内に道床部を構築する方法は、トンネル内の底部中央に、所定高さに所定幅の上面を有する台座部材１４を、トンネル軸方向に、上面が略水平になるように連続して設置する台座部材設置工程Ｓ２０と、連続して設置された台座部材１４の両側のトンネル１０の底部の空間に、埋め戻し材を敷設して埋め戻す埋め戻し工程Ｓ３０とを含み、連続して設置された台座部材１４の上面を、構築中の前記道床部区間を移動するための通路として用いる。 （もっと読む）

【課題】アプローチ部の下部を余分に掘削する必要がなく、またコストの高騰をも抑えたシールドトンネルアプローチ部の設置構造及び設置方法を提供する。
【解決手段】アプローチ部構造体が地中に設置されてなるシールドトンネルアプローチ部の設置構造である。アプローチ部構造体が、底盤セグメント１１と底盤セグメント１１の両側部に設けられた側壁セグメント１２とによって横断面Ｕ字状に構成されてなる。アプローチ部構造体には、その側壁セグメント１２の上端面側から底盤セグメント１１の底面側に貫通して地中に打設されたアースアンカー１３が挿通されている。アースアンカー１３は、緊張力が付与された状態で側壁セグメント１２の上端面側にて定着されたことにより、アプローチ部構造体は、アースアンカー１３を介して地中に固定されている。 （もっと読む）

【課題】より現実に近い状態で試験を行なうことにより、覆工セグメントの火災に対する信頼性を向上させることが可能で、且つこのような試験で得られた結果に基づき経済的な設計を可能にした覆工セグメントの耐火性試験方法及び耐火性試験装置並びに覆工セグメントの設計方法を提供する。
【解決手段】覆工セグメントの試験体Ａに対し、トンネルの火災時に加熱される内面に相当する試験体Ａの一面Ａ１に沿う方向に所定の軸力Ｎをかけるとともに、一面Ａ１側に圧縮力、一面Ａ１と対向する他面Ａ２側に引張力が生じるように、または一面Ａ１側に引張力、他面Ａ２側に圧縮力が生じるように所定の曲げモーメントＭをかけて、トンネル火災前の覆工セグメントに相当するように試験体Ａを曲げ変形させ、この初期状態を維持しつつ試験体Ａを一面Ａ１側から加熱して、試験体Ａの曲げモーメントＭの変化を計測する。 （もっと読む）