【課題】工作機械のラムや工具に加わるトルクが適正なものであるか否かを判断し、過剰なトルクによってラムや工具が損傷してしまう事態を防止することが可能な門形構造を有する工作機械用のトルク検知装置を提供する。
【解決手段】トルク検知装置４１は、立形旋盤の状態に応じて許容される切削力を記憶するための許容切削力記憶部２６と、現在の立形旋盤の状態より切削力を求め、許容切削力記憶部２６の情報と比較し、現状の切削力が許容値を超えているか否かを判定する判定部２７と、判定部２７による判定の結果、許容切削力を超えていると判定された場合にその事態を報知する報知手段である表示部３３とを有している。 （もっと読む）

【課題】 磁歪式トルクセンサを備えた電動パワーステアリング装置において、ステアリングギヤボックスのピニオンシャフトに作用する曲げモーメントが磁歪式トルクセンサの検出精度に及ぼす影響を最小限に抑える。
【解決手段】 電動パワーステアリング装置のステアリングシャフトが、ステアリングホイール１１と一体に回転する上部ステアリングシャフト１２と、この上部ステアリングシャフト１２に第１の自在継ぎ手１３を介して上端が接続され且つ下端が第２の自在継ぎ手１５を介してステアリングギヤボックス１６のピニオンシャフト２１に接続された下部ステアリングシャフト１４とで構成され、磁歪式トルクセンサ３４を上部ステアリングシャフト１２に設けると共に、その磁歪式トルクセンサ３４と第１の自在継ぎ手１３との間で上部ステアリングシャフト１２に前記ステアリングアクチュエータ１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】手軽に、高い精度で、電動機の出力軸に接続され、イナーシャが未知の負荷回転体にかかるトルクを測定する装置を提供する。
【解決手段】トルク測定装置２００は、第１加速データ２０（第１の情報）を取得する第１取得部１０（第１の取得手段）と、サーボモータ１の出力軸１ａに対して所定のイナーシャI_Pを付加した場合における、第２加速データ２１（第２の情報）を取得する第２取得部１１（第２の取得手段）と、サーボモータ１の出力軸１ａに対して付加された前記所定のイナーシャI_Pを取得する第３取得部１２（第３の取得手段）と、第１加速データ２０と、第２加速データ２１と、前記所定のイナーシャI_Pと、に基づいて、回転体２にかかるトルク（加速トルクT_A）を算出するトルク算出部１３（トルク算出手段）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】曲げモーメントセンサとそれを用いた操作ハンドルにおいて、簡単な構成により、従来のトルクセンサと同等の強度や感度に対する信頼性を有して曲げモーメントを直接検出可能とし、簡単な構造の操作ハンドルを実現する。
【解決手段】曲げモーメントセンサ１は、被計測体１ａに発生する曲げモーメントの向きを検出可能なように互いの位置をずらして被計測体１ａの表面に固着される２つの磁歪体２と、磁歪体２の各々を個別に励磁すると共に磁歪の変化を検出する２つのコイル３と、各コイル３が発生する磁界に対する磁路を形成するヨーク４と、を備え、磁歪体２には、被計測体１ａに加えられる曲げモーメントによって伸縮する方向に複数の互いに平行なスリット２１が形成されている。これらの各部品は、不図示の保護部材によって、被計測体１ａの表面に固定被覆され、コイル３からの信号は各コイルの電流端子３ａ，３ｂを介して出力される。 （もっと読む）

【課題】 ねじ軸とボールねじナットとの間にすき間があるボールねじに作用するトルクを適正に測定することができるボールねじのトルク測定方法および装置を提供する。
【解決手段】 ボールねじのトルク測定装置11は、ねじ軸2を軸方向に移動しないようにして回転させるねじ軸駆動装置12と、ボールねじナット3に作用するトルクを検出するためのセンサとしてのロードセル13と、ボールねじナット3の移動に伴ってセンサ13を移動させるセンサ送り装置14と、ボールねじナット3とセンサ13とを伸びないが曲げ可能な部材によって結合するトルク伝達手段15と、ボールねじナット3に軸方向の力を付与するおもり16とを備えている。 （もっと読む）

【課題】切換え履歴現象を減らせる船舶の自動操舵システム及び/又は動的位置決めシステムを提供する。
【解決手段】演算処理装置２９と、舵の物理量、特に持上げ力及び/又は抵抗力の値を決定するための少なくとも一つの測定装置２７，２８と、求められた物理量の値を演算処理装置２９へ送るための装置とを含む装置１２が設けられており、演算処理装置２９は、決定された物理量の値に基づいて舵に作用する力を決定するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】締付機器と締付部材との間に取り付けられ、締付機器の締付に係る回転動作と一体となって回転して締付トルクを測定するトルク測定装置において、測定されたトルク値の確認を容易にする技術を提供することを目的とする。
【解決手段】一端に締付部材を締め付ける締付機器の角ドライブが嵌めこまれる凹部と、他端に締付部材と係合するソケットに嵌めこまれる角ドライブと、が形成されたトルクセンサ軸と、前記トルクセンサ軸の表面に配置され、前記トルクセンサ軸に生じるひずみに応じて電気信号を出力する歪ゲージと、前記トルクセンサ軸に一体的に固定され、トルク測定のための電気回路を格納するケースと、前記歪ゲージが出力する電気信号に基づいて算出される測定トルク値を２．４ＧＨｚ帯の電波で送信するアンテナと、前記電気信号に基づいて算出されるトルク値のうち最大のトルク値を、前記測定トルク値として前記アンテナを介して送信させる測定トルク値送信制御部と、を備えることを特徴とするトルク測定装置。 （もっと読む）

【課題】 様々な形状及びサイズの手動弁に対応して弁棒のトルクを１つのツールで正確にしかも簡単に測定することを可能とした弁棒トルク計測用トルクレンチを提供する。
【解決手段】 少なくとも２本のホークを有するハンドルが取り付けられた手動弁の弁棒の締め付けトルクを管理するための弁棒トルク計測用トルクレンチであって、ハンドルの各ホークの側面部に係合するための少なくとも２本のピンと、ピンを固定する掴み部と、掴み部と接続したトルクレンチ本体部とを有する。 （もっと読む）

【課題】テスト用の自動変速機を試作することを不要としつつ、クラッチのトルク伝達容量を解析する自動変速機のクラッチトルク伝達容量解析装置を提供する。
【解決手段】平行軸式の自動変速機のクラッチのトルク伝達容量解析装置（２００）において、試験装置１００の相対回転自在な軸の一方にクラッチの摩擦ディスクを固定すると共に、他方にその摩擦プレートを固定し、それらを一定の油圧で面圧均一かつ温度均一に押圧しつつ相対回転自在な軸の差回転を変化させたとき、滑りが生じたときの差回転からクラッチの摩擦係数μを計測する摩擦係数計測手段２００ａと、計測された摩擦係数μと自動変速機のトルク伝達フローに基づいてギヤ群の軸上の倒れを模擬する挙動解析モデルを用いてクラッチのトルク伝達容量を算出するトルク伝達容量算出手段２００ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、スループットを高めることができ紙葉類の重さを高精度に測定することができる紙葉類の質量測定装置を提供することを課題とする。
【解決手段】質量測定装置１０は、郵便物の搬送方向と交差する上下方向に離間して並設した２つの駆動ローラ２Ｕ、２Ｌを有する。また、各駆動ローラ２Ｕ、２Ｌを回転させるサーボモータ６Ｕ、６Ｌには、トルク検出装置８Ｕ、８Ｌが接続されている。制御部は、各駆動ローラに速度差を持たせて搬送途中の郵便物を自転させるようにモータ制御装置７Ｕ、７Ｌを制御し、トルク検出装置８Ｕ、８Ｌを介して、各サーボモータ６Ｕ、６Ｌの回転トルクを検出する。そして、制御部は、この検出した回転トルクを空回り時の回転トルクと比較して、演算部を介して当該郵便物の質量を測定する。 （もっと読む）

【課題】 電動モータを補助駆動とする電動車において、補助駆動を行う踏力や手動力の検出信号が不安定であり、精度の良い検知信号と精度の良い制御ができないという問題がある。
【解決手段】 踏力や手動力の影響を受ける非接触センサと、踏力や手動力の影響をあまり受けない非接触センサとのときどきに変化する検知信号をそれぞれ使用できる信号に補償するＡＧＣ回路を設け、これらの信号から精度の良い位相差を得た上で、トルク量を算出させて補助駆動を行う信号を生成して電動モータの制御信号とする電動車とするものである。 （もっと読む）

【課題】制動性能試験装置及びその方法に対する発明を開示する。
【解決手段】開示された発明は、動力を発生させる駆動部と、駆動部によって駆動される試験部と、試験部に制動力を発生させるために制動装置の動作を制御することによって制動性能を確認する制御部とを含む。本発明は、高費用のエレベーターテストタワーで制動性能を試験せず、離隔して配置される駆動シーブの回転によって制動誘発速度で動くロープ部を用いることによって、テストタワーでテスト中に発生しうる危険を排除することができる。また、本発明は、駆動部の負荷調節のみで積載荷重を調節できるので、容易に試験を進行することができる。 （もっと読む）

【課題】面倒な測定作業や算出処理をすることなく、ボルトの締め付け軸力を推定することができる軸力推定装置を提供する。
【解決手段】ボルトの締め付け軸力を推定する軸力推定装置１０に、ねじ部品（ボルト）Ｂのねじピッチの入力を受け付けると共に、トルク検出装置２が検出したねじ部品Ｂの締め付けトルク値および緩めトルク値の入力を受け付ける入出力部１１と、締め付けトルク値と緩めトルク値との差分であるトルク差を算出し、そのトルク差およびねじピッチを用いて、ねじ部品Ｂの締め付け軸力を推定する軸力推定部１３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】素手で開栓する場合のトルク曲線を再現して素手での開栓に近い状態で１ｓｔトルクを測定できるようにした開栓トルク検査測定装置を得る。
【解決手段】キャップチャックを駆動するモーターにサーボモーターを採用し、キャップ開栓に際して初動トルク発生区間を、第１段階と第２段階に分け、第１段階の単位時間当たりのモーター出力トルク制限増加値ｔq１と、第２段階でのモーター出力トルク増加値ｔq２をｔｑ１＞ｔｑ２の関係で予め設定し、予め設定した所定トルク値Ｃｇ１に達するまでを第１段階とし、第２段階では出力トルク制限増加値ｔq２でトルク制御しながら計測したトルク値を更新して更新トルク値が一定値（Ｃｇ２）以上低下した場合は、その直前のピークトルク値を１ｓｔトルク値とし、以後サーボモーターを予め設定した制限速度に制御する。 （もっと読む）

【課題】 ロータを任意位置にて停止させることを可能にして、試験毎のロータの回転位置と引摺り試験結果との関係を整合できるようにした。
【解決手段】 ディスクブレーキ動作に基づく各種データを取得する引摺り試験装置において、試験装置における回転部分５、７の任意位置を検出し、前記検出された任意位置を試験装置の回転軸５を駆動する駆動モータ９の停止位置とする制御を制御手段２６により行うことにより、回転軸すなわちロータ７を任意の設定位置にて停止させることが可能となり、試験毎のロータ回転開始位置と引摺り試験結果とのデータ同士の関係を正確に整合させることができるので、ロータ回転位置を毎回一致させて引摺り結果を正確に比較して分析することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置１のような、内部にシール部品を有するものにおいて、第１部品１１を第２部品６５方向に締付けて、第１部品１１と第２部品６５を接合するときに、締付け力を適切に管理し、第１部品１１と第２部品６５の過大な変形を抑制する。
【解決手段】第１部品１１となる筒状のリテーニングナットを第２部品６５となるバルブボディにねじ込んで締付けるときの加圧力にともなう第１部品１１の変形量ΔＤｆをマイクロメータ等の計測手段１０１及び１０２にて測定し、この測定された変形量ΔＤｆに基づいて第２部品６５に対する第１部品１１のねじ込み量を調整することにより、トルク法や角度法に代わる締付け力管理方法を得る。 （もっと読む）

【課題】高精度に供試体の摩擦トルクを測定できる摩擦トルク測定装置を提供する。
【解決手段】所定の供試体１が有するデフ入力軸２を支持するドライブピニオンベアリング３・３の摩擦トルクを測定する摩擦トルク測定装置１０であって、所定の姿勢で支持された状態の供試体１に対して、ソケット２３を介してデフ入力軸２に直列に連結される駆動軸２１ａを有し、駆動軸２１ａを回転駆動することでデフ入力軸２を回転させる駆動モータ２１と、デフ入力軸２と同軸上に設けられ、駆動モータ２１によるデフ入力軸２の回転に要するトルクを測定するとともに、駆動軸２１ａの回転数を検出するトルク計２４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵ２０が、このＥＣＵ２０が対象としているトルクセンサ３とは仕様の異なるトルクセンサ３に組付けられたことを容易且つ的確に検出する。
【解決手段】オフセット設定回路２３１ｂにより、トーションバー１０４のバネレートに対応し且つバネレート毎に固有のオフセット値を設定し、オフセット設定回路２３１ｂの設定に応じてオフセット調整回路２３１ａによりサブトルク信号Ｔｓのオフセット値を調整する。ＥＣＵ２０で対象としているトルクセンサ３のトーションバー１０４のバネレートに応じて、しきい値設定部２４２ｂによりバネレート毎に固有のしきい値を設定し、異常判定部２４２ａにおいて、メイントルク信号Ｔｍ及びサブトルク信号Ｔｓの和と、設定されたしきい値との差が許容範囲か否かに基づき、バネレートが一致するか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】 歪ゲージを使用した測定が困難な回転軸のトルク測定を十字軸継手を利用して簡単に行うことができる回転軸のトルク測定装置を提供する。
【解決手段】 回転軸のトルク測定装置は、十字軸7の軸部7aとベアリングカップ9との間の相対的な変位量を検出する変位センサ13と、変位センサ13の出力と回転軸のトルクとの比例関係を利用して変位センサ13の出力を回転軸のトルクに変換する処理手段24とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ロータとパッドの隙間を設けて引摺りトルクをゼロとしたクリアランス初期設定を行って、高い精度の試験測定を可能にし、パッドやロータの損傷の虞れをなくした。
【解決手段】軸方向に移動可能に構成されたロータ７を取り付けた試験装置における回転軸５を軸方向に移動させて、ロータ７をキャリパ８のインナパッド２４またはアウタパッド２５側に押し付けて軸方向に移動させた後、該ロータ７を原位置に戻すことにより、ロータ７とインナパッド２４またはアウタパット２５との間にクリアランスδが発生するので、従来のもののようなスペーサ等でパッドをロータから無理に隔離する作業によって、パッドやロータを損傷させる虞れもなく、パッドを斜めにセットしてその一部が接触することもない。 （もっと読む）