【課題】アルミホイル等輻射熱に対して高反射率の素材を外装材の内側に取り付ける事により、室内外の輻射熱の出入りを阻止し冷暖房効率を高め、自動車のエネルギー削減を実現する。
【解決手段】自動車の外装材４の内側にアルミホイル１等輻射熱に対して高反射率の素材を取り付けることにより、室内外の輻射熱の出入りを阻止する。 （もっと読む）

【課題】きわめて簡単な構造で重量が小さく且つ低コストの構造で、堅牢な構造のフロアインシュレータの取付構造を提供する。
【解決手段】キャブフロア４の下面に取り付けられて、該キャブフロア４の下方に配置されるエンジンからの遮熱、遮音を行うフロアインシュレータ２の取付構造において、キャブフロア４の前端部を前面キャブフロア３の後端部３ｃに接続し、接続部７に前面キャブフロア３の後端部を下方に曲げて支持部３ａを形成し、該支持部３ａの曲げ部分にてフロアインシュレータの前端部２ｂを包み込むように形成し、該支持部３ａにおいて、前記キャブフロアの前端部４ｂと前面キャブフロアの後端部３ｃとフロアインシュレータの前端部２ｂとを合わせて固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車両の軽量断熱材として用いることが可能なポリウレタン発泡体を提供することにあり、更に車両のボディー等の内面形状に沿って成形されたポリウレタン発泡体を提供することにある。
【解決手段】基材５１に一体となって成形された硬質ポリウレタンの発泡体２の表面部２ａはルーフ鋼板の内面形状に沿って形成されており、発泡体２の見掛け密度が５ｋｇ／ｍ^３以上１０ｋｇ／ｍ^３以下の範囲にあるため、成形天井１は断熱性に優れ且つ剛性を有していながら、軽量化が図られている。 （もっと読む）

【課題】排気浄化のためのサプライユニットがエンジンルームの熱害を受けることを回避できるリヤエンジンバスを提供する。
【解決手段】エンジンルーム２０の前壁２１に、エンジンルーム２０内に突出する遮熱ボックス６０が配置されている。遮熱ボックス６０の内側にＳＣＲサプライユニット７０が収容されている。遮熱ボックス６０は、前壁２１に固定された枠構体６１と、カバー６２とを有している。カバー６２は、エンジンルーム内の熱気が遮熱ボックス６０内に進入することを防いでいる。カバー６２の一部をなすサイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅは枠構体６１に対して着脱可能である。サイドカバー部材６２ｃと後カバー部材６２ｅを枠構体６１から取外すと、作業用開口８１を通じてサプライユニット７０の点検や整備を行なうことができる。遮熱ボックス６０の前側に貫通孔９０が形成されている。遮熱ボックス６０の内部は貫通孔９０を介して機器収納部５０に連通している。 （もっと読む）

【課題】スポンジ部の形状を変更するのみで多様な車種に対応可能な、汎用性のあるシール部材を提供する。
【解決手段】フェンダパネル２の内側において、フェンダパネル２に対し垂直、すなわち板面が車両前後方向に対し垂直に配設され、フェンダパネル２内面とフェンダエプロンロアメンバ３とフェンダエプロンアッパメンバ４とに密着することで、これらの板金部材により画成される空間Ｓを車両前後方向に仕切っている。シール部材１は、フェンダパネル２の内側において板面が車両前後方向に対し垂直になるようフェンダエプロンアッパメンバ４に取り付けられる基板１１と、基板１１を両面から挟んで取り付けられるスポンジ部１２ａ，１２ｂとを備えた、シール部材１を構成する。 （もっと読む）

【課題】十分な軽量性、剛性を有し、かつ、断熱性、収納性、表面外観に優れた自動車用デッキサイドトリムを提供すること。
【解決手段】自動車内の荷室側壁部内側に装着されるデッキサイドトリムにおいて、該デッキサイドトリムが、発泡層と、該発泡層の表面に形成される非発泡層とを有する、熱可塑性樹脂の射出発泡成形体からなることを特徴とする自動車用デッキサイドトリム。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンからの熱や音に対し断熱性や吸音性を良好に発揮し得るのは勿論のこと、エンジンからの熱に対し十分な耐熱性を確保し得るエンジンルーム用インシュレータを提供する。
【解決手段】アウターインシュレータ５０は、多孔質材料からなる基層５１に表皮層５２を積層して構成されている。表皮層５２は、特殊酸化アクリル系繊維材料をポリエステル繊維材料に対し８０（％）の割合となるように混ぜてスパンレース加工を施してなるスパンレース不織布でもって形成されている。 （もっと読む）

【課題】 鉄道車両や自動車等の動力源から発生するノイズやロードノイズを低減するとともに、動力源または外部の熱を遮断する車両用防音断熱材を提供する。
【解決手段】 少なくても耐炎化繊維を２０重量％以上、熱接着性繊維を３０重量％以上含む繊維を混綿して形成した繊維層の少なくても片面側に、繊維層の厚さに対して少なくても表面から１０％の範囲まで浸透するように水ガラス溶液を吹付けたのち、乾燥して成る車両用断熱吸音材。また、前記繊維層の嵩密度が１０ｋｇ／ｍ^３以下としている。 （もっと読む）

【課題】 ボンネット内面を熱影響を低減することができると共に、低コストでボンネットをマフラ本体から断熱できるようにする。
【解決手段】 ボンネット内にマフラ本体が設けられ、ボンネットの後端部側に、トラクタ車体に立設したボンネットサポートが設けられ、ボンネットサポートの上端部に、ボンネットの後端部の上側が左右方向の支持軸廻りに開閉自在に支持され、ボンネットは、ボンネット本体とボンネットフレームとを備え、ボンネット本体はボンネットフレームを外方から被覆した状態でボンネットフレームに固定され、ボンネット本体とボンネットフレームとの間に、マフラ本体に対応して断熱カバーが設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車成形天井材などの成形品の補強材として使用した場合にその成形品に必要な柔軟性と剛性とを確保しつつ、マット回巻体から引き出して使用する際に部分的に断裂が発生したり、成形品にひけが生じたりするという事態を確実に抑制し得るガラスチョップドストランドマットを提供する。
【解決手段】本発明のガラスチョップドストランドマットの製造方法は、加熱炉１７を通過し結合剤Ｐが溶融されたシート状堆積物１０ｂが、冷却圧延機１の水冷ロール２ａと水冷ロール２ｂによって圧延冷却される。水冷ロール２ａ、２ｂは上下で対をなし、下側の水冷ロール２ｂの外周には厚み３ｍｍ、ＪＩＳ Ｋ６２５３に従うタイプＡデュロメータによって計測値が硬度６０度で、耐熱性を有するゴム層３が固着されている。 （もっと読む）

【課題】自動車用羊毛製品及びその製造方法において、羊毛を主体（６０重量％〜８０重量％）として、羊毛の大きな空隙率による断熱性・防音性と、不燃性・吸湿性・ＶＯＣ吸着性とを十分に生かすこと。
【解決手段】原料となる羊毛２とバインダー繊維３としてのポリ乳酸繊維とを計量・混合し（Ｓ１０）、混合物を開繊機内で開繊して（Ｓ１１）、開繊された繊維がカード機へ供給されてカードウェブに形成され（Ｓ１２）、成形機において積層されてフリースとして連続的に成形され（Ｓ１３）、更に加熱機に供給されてポリ乳酸繊維の融点以上に加熱され、ポリ乳酸繊維は溶融して羊毛繊維同士を接着するバインダーとして機能し（Ｓ１４）、カレンダーロールによって更に高温での加熱及び加圧が行われ（Ｓ１５）、一旦冷却された後（Ｓ１６）、再び加熱され（Ｓ１７）、プレス成形されて（Ｓ１８）、所定形状の自動車用羊毛製品１が得られる。 （もっと読む）

【課題】車両用内装材の裏面にヒータが装着された車両用暖房装置において、ヒータによって加熱された車両用内装材の表面温度の変動幅を小さくする。
【解決手段】車両用内装材の裏面にヒータ１４が装着されている車両用暖房装置１０であって、車両用内装材は、温度調節用マイクロカプセル４２を含有する。温度調節用マイクロカプセル４２の内包物は、融点及び凝固点がともに３０℃以上５０℃以下の物質であることが好ましい。また、温度調節用マイクロカプセル４２の内包物は、パラフィンワックスであることが好ましい。前記車両用内装材は、ドアトリム１２であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、かつ、過度な熱および過度な放射線に対するシールドを提供するという点で効果的である熱バリアを提供すること。
【解決手段】複数のパネルを備えている熱バリアシステムであって、該複数のパネルは、該パネルの間に空間を画定するように互いから離された少なくとも２つのパネルを含み、該少なくとも２つのパネルの各パネルは、少なくとも１つのスペーサ構造によって別のパネルから離され、各パネルは、約０．０２３Ｗ／（ｍ＊Ｋ）〜約０．０９９Ｗ／（ｍ＊Ｋ）の範囲の熱伝導性を有する断熱材を含む、熱バリアシステム。 （もっと読む）

【課題】断熱材を用いることなく断熱効果を発揮させ、もって部品点数を削減する。
【解決手段】本発明は、車両におけるドアトリム１の車室外側面に配置されたシート状のヒータ２と、ヒータ２の車室外側面に配置され、ヒータ２をドアトリム１の車室外側面に密着させて取り付ける押さえ板３とを備えている車両用暖房装置の取付構造であって、ヒータ２の車室外側面と押さえ板３の車室外側面との間に、ヒータ２の車室外側面の面方向に沿って空気層４を設けた構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、且つ十分な吸音性及び高い剛性等を有する車両用内装材製造のための車両内装用熱膨張性基材の製造方法、及び車両内装用基材の製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の車両内装用熱膨張性基材の製造方法は、合成樹脂エマルジョン、熱膨張性マイクロカプセルエマルジョン、樹脂系接着剤エマルジョンを混合し、これを無機繊維マットに含浸させ、その後、マイクロカプセルの熱膨張開始温度より低い温度範囲で乾燥させ、次いで、合成樹脂粉末が溶融し、且つマイクロカプセルの熱膨張開始温度より低い温度範囲で加熱し、熱プレスし、次いで、冷却することを特徴とする。本発明の車両内装用基材の製造方法は、車両内装用熱膨張性基材を、マイクロカプセルの熱膨張開始温度を越える温度範囲で加熱し、その後、冷却することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの成形性を確保するために設けられる成形用ビードのデッドスペースを有効利用してハーネスが配索できる車両用ハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３の車室内側に車幅方向に延びるハーネス２９を設けた車両用ハーネスの配索構造であって、ダッシュパネル３下方の車幅方向中央部に設けるトンネル部３Ｔの上方位置に、ダッシュパネル３のトンネル部３Ｔの成形性を確保するため車両前方に突出する成形用ビード３２を車幅方向に延びるように設け、成形用ビード３２に対応する位置にハーネス２９を配索したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】連続気泡の高発泡倍率ポリプロピレン系樹脂発泡ボードを芯材とした車両内装材用積層シート，ルーフライニング芯材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明は、ポリプロピレン系樹脂発泡ボード２を備えたルーフライニング芯材３０に関する。ルーフライニング芯材３０は板状に押出成形され、且つ連続気泡率が５０％以上で、発泡倍率が１０倍〜５０倍であるポリプロピレン系樹脂発泡ボード２をレーザー透過溶着法にて貼合せて構成される。 （もっと読む）

【課題】 車両の外装材と内装材の間に配置される真空断熱材において、軽量で車両において燃費向上に効果的であり、かつ、真空度の耐久性が高く、芯材生産効率がよく、真空引きが容易である車両用真空断熱材を提供することを目的とする。
【解決手段】 真空断熱材の芯材として、厚み方向に貫通孔が形成された変性ポリフェニレンエーテル系樹脂からなる連続気泡押出発泡シートを用いることにより、上記特性を有する真空断熱材を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の窓部から入射する太陽光を受け止めても、内装材やその周囲の温度上昇を抑制し、運転者等乗員への熱気の伝達を低減して、冷房装置に加わる負荷を低減し、車室内側への反射による眩しさも抑制する車両用内装材を提供する。
【解決手段】車両１の窓部２から入射する太陽光Ｒを受ける部位に配置された車両用内装材であって、上記の太陽光Ｒを受ける受光面６が波形に形成してあり、この波形が、上記の窓部２から入射する太陽光Ｒを受け止める第１斜面８と、この第１斜面８により上記の太陽光Ｒが遮られる部位に配置した第２斜面９とを備え、上記の受光面６に沿って内方に冷却風路１0を備え、この冷却風路10の内面には、上記の受光面６の波形に沿わせた波形が形成してあり、上記の冷却風路10と連通する通気路12に送風手段13を設けることを特徴とする、車両用内装材。 （もっと読む）

【課題】車両の窓部から入射する太陽光を受け止めても、内装材やその周囲の温度上昇を抑制し、運転者等乗員への熱気の伝達を低減して、冷房装置に加わる負荷を低減し、車室内側への反射による眩しさも抑制する。
【解決手段】車両(１)の窓部(２)から入射した太陽光(Ｒ)を受ける部位の車両用内装材である。内装材本体部(４)の上方に受光プレート(５)を配置する。受光プレート(５)の上面に波形の受光面(６)を形成する。受光面(６)は、窓部(２)から入射する太陽光(Ｒ)を受け止める第１斜面(８)と、第１斜面(８)により太陽光(Ｒ)が遮られる部位の第２斜面(９)とを備える。第１斜面(８)は、水平方向からの太陽光(Ｒ)が反射しても、乗員(Ｃ)に当たらない角度に傾斜させてある。内装材本体部(４)と受光プレート(５)との間に冷却風路(10)を形成する。冷却風路(10)と連通する通気路(12)に送風装置(13)を設け、車外の空気を上記の冷却風路(10)へ供給する。 （もっと読む）