関係した車の窓開口部用の単一物内側ガーニッシュ組立体が提供される。ガーニッシュ組立体は、ウェザーシール組立体と、関係した車に取り付ける前にウェザーシール組立体に接続されるガーニッシュとを有している。１つの実施の形態において、ウェザーシール組立体は基部分から伸びる第一及び第二の脚部を有する。脚部の各々は、関係した車の窓の面と密封可能に係合するフロック又はＴＰＶのような低摩擦シールリップを有している。ガーニッシュは、ウェザーシール組立体に接続された成形した構成要素であり、例えば、１つの好ましい実施の形態において、ガーニッシュは、ウェザーシール組立体の脚部に接続される。ガーニッシュ組立体の別の実施の形態において、一体形のガーニッシュを有するベルトシール及び両端における成形した遷移部材が提供される。
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【課題】 自動車内装材のボス部にクリップを容易に装着することができる自動車内装材の取付構造の提供。
【解決手段】 自動車内装材Ｇの裏面にボス部Ｂを突設して、該ボス部をクリップＣを介して車体Ｐ側に穿設された取付孔Ｈに係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩２を有するＪ字状の基体１を備え、該基体の内面側に基体の先端３方向に伸びる弾性片４を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔２２に係合する一対の係合腕５ａ・５ｂを形成し、且つ、基体の後端部にボス部の先端に引っ掛かる引掛片６を形成して、該基体の引掛片をボス部の先端に引っ掛けながら回転させて、上記一対の係合腕をボス部の係合孔に係合することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】確実保持の溶接スタッド及び該スタッドに嵌めるように設計されたファスナを提供する。
【解決手段】溶接スタッドは１０、ベース１２と、ねじ山１５を有し該ベースより直径が小さいシャンクと、該ベースとは反対側の端部にあるヘッド２０と、シャフトとヘッドとの間に位置し、該ヘッド又は該シャンクの何れかより小さい直径を有するネック１７とを含む。ファスナ３０は、スタッド１０の保持角度２２の下で嵌まる少なくとも一対のクリップ３２を含み、クリップ３２は、ヘッド２０の上に嵌って、保持角度２２で所定の位置にロックされる。 （もっと読む）

【課題】 比較的柔軟な係止爪を使用しても、係止・固定後に妄りに抜け落ちることがなく、相反する容易な挿入と確実な固定を共に可能にするトリム部材等の取付部品固定構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 抜止部５Ｂ、６Ｂを有する間隔変更自在な一対の係止爪５、６をトリム部材１に設けるとともに、これら一対の係止爪５、６間に進入可能な間隔保持部材７を係止爪５、６あるいはトリム部材１に揺動自在に設けたので、比較的柔軟な可撓性のある間隔変更自在な一対の係止爪５、６を、容易に車体パネル２の取付孔３に挿入して作業効率が高められ、取付孔３の前縁部３Ｆ等に突き当たって一対の係止爪５、６間に強制的に進入する間隔保持部材７の作用により、係止爪５、６の抜止部５Ｂ、６Ｂが取付孔３から抜け落ちることがない。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形品の成形方法及び成形金型であって、補強リブを配設することなく、簡単かつ廉価に変形を防止できる樹脂成形品の成形方法及び成形金型を提供する。
【解決手段】可動側金型３０と固定側金型４０とからなる成形金型２０の固定側金型４０にアンギュラスライド機構部５０，６０を設け、樹脂成形品１０の矯正対象部位１３ａにアンギュラスライド機構部５０，６０を配置し、成形後、このアンギュラスライド機構部５０，６０により樹脂成形品１０の矯正対象部位１３ａに変形方向と反対方向の応力を加えて成形金型２０内で矯正工程を付加することで、簡単かつ廉価に変形対策を講じる。 （もっと読む）

【課題】 剛性を確保できると共に部品点数を削減でき取付作業性を向上できるサイドシルガーニッシュを提供する。
【解決手段】 車体のサイドシル部の外側に設けたサイドシルガーニッシュ５において、外表面を構成するガーニッシュ本体２０と、このガーニッシュ本体２０の内側に設けた吸音部材５０とを備え、吸音部材５０の外周部に剛性部５３を設け、この剛性部５３をガーニッシュ本体２０に固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成により部品点数を減少させると共に組付工数を減少させて、製造コストを低減できる車両用ピラーガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】 ピラーガーニッシュ６の裏面側の長手方向の４箇所にドッグハウス１７〜１９を形成し、各ドッグハウス１７〜１９の切欠２１内にクリップ２２を挿入固定して、これらのクリップ２２をＡピラー側のクリップ孔に嵌合させてピラーガーニッシュを固定する。上部のドッグハウス１７の切欠２１に対してクリップ２２を長手方向及び幅方向に規制し、下部のドッグハウス１９の切欠２１に対してクリップ２２を幅方向に規制し、ガタツキなく正規位置にピラーガーニッシュ６を固定する。 （もっと読む）

【課題】 表皮を簡単に位置決めできるようにする。
【解決手段】 下治具７には予め所定形状に成形された基材２をセットし、上治具１０側には表皮３を位置決めされた状態でセットし、両治具を閉じ合わせることによって表皮３を基材２に貼り付ける。上治具１０に表皮３をセットする際に、表皮３はピン部材１７によって意匠部４が緩く位置決めされ（仮止め）、その状態では透明な溝部１６を通して意匠部４の様子が外部から視認することができるとともに、表皮３はずらして位置調整が可能であるため、意匠部４のラインの歪み等を確実にかつ簡単になくすことができる。 （もっと読む）

【課題】 運転席，助手席の頭上スペースを広くすることができ、快適性を向上させる。
【解決手段】 自動車の天井構造は、車両ボデイのルーフパネル１と、このルーフパネル１の下側を覆う樹脂製のルーフトリム２とを備えている。ルーフトリム２は、ルーフパネルの後部領域を覆う第１成形板１０と、ルーフパネル１の前部領域を覆う第２成形板２０とを有している。第１成形板１０はシートをプレス成形することにより得られる。第２成形板２０は、発泡樹脂の射出成形体からなる。第１成形体１０とルーフパネル１との間隔は比較的大きいが、第２成形体２０はルーフパネルに接近して配置されている。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルがフロアパネルよりも下側に設けられる車体構造に適用する場合であっても、検出性能を確保した上で良好にセンサを配設することができるセンサ配設構造の提供。
【解決手段】 フロアパネル２３の車幅方向の外側部にセンサ２１を配設し、フロアパネル２３の外側部上に車体前後方向に延在する状態で取り付けられるステップガーニッシュ７１でセンサ２１を覆う。 （もっと読む）

【課題】 １つのブラケットで、左右何れのルーフサイドインナパネルにも固着できる車両の天井ライニング取付用ブラケットを提供する。
【解決手段】 天井ライニング１は、右側ルーフサイドインナパネル３にスポット溶接により固着された天井ライニング取付用ブラケット２と、左側ルーフサイドインナパネル７にスポット溶接により固着された天井ライニング取付用ブラケット２とに、クリップ５，５により固定される。この天井ライニング取付用ブラケット２は、左右のルーフサイドインナパネル３，７に選択的に溶接することができる固着面を有する。 （もっと読む）

【課題】 成形天井の下端部とピラートリムの上端部との間に隙間が生じないピラートリムの取付構造を提供する。
【解決手段】 成形天井２の下端部３から形成した取付座面部５に、ピラートリム８の上端部９を直接取付けるため、成形天井２の下端部３とピラートリム８の上端部９との間に隙間が生じない。また、ピラー１の係合突起１１と取付座面部５の係合孔６との係合点から、上端部９の端末までの距離が短く、経時変化によっても隙間が発生しにくい。取付座面部５の下端からはピラー１に当接する延長部７が形成されるため、取付座面部５が高剛性で、係合孔６に対する係合突起１１の取付けが確実。上端部９に、延長部７に対して下側から当接する突起部１２を形成したため、係合突起１１を係合孔６に係合する際に、延長部７が下方へ変形せず、係合突起１１の係合孔６に対する係合をより確実に行える。 （もっと読む）

【課題】 内装部品の上端部を折曲してウエスト部を有する内装部品において、ウエスト部の形状品質及びこれに伴う見栄えを向上しつつ充分な補強構造を施すべくなした。
【解決手段】 内装部品であるバックドアトリム１１がその上端部を折曲して形成したウエスト部１１ａを有し、バックドアトリム１１の裏面側に、クリップ座１３を形成し、クリップ座１３とウエスト部１１ａの間を橋渡しするようにリブ形成部位１６を設けて、リブ形成部位１６にパネル１２ａ側に対向させてウエスト部１１ａを補強するリブ１５を形成した。 （もっと読む）

【課題】ＥＡ材がトリム等の部材に対ししっかりと、しかも部材に反りが生じてもＥＡ材に剥離や割れが生じることがなく、耐久性に優れるＥＡ材の取付構造を提供する。
【解決手段】トリム１に台座部２が設けられ、該台座部２にＥＡ材３が取り付けられている。ＥＡ材３は、発泡ウレタン等の合成樹脂発泡体よりなるパッド４と、該パッド４の発泡成形時に一体化された雌部材５とを有する。ＥＡ材３をトリム１に取り付けるには、台座部２に雄部材６を取り付けておき、ＥＡ材３をトリム１に向けて接近させ、各雌部材５内に雄部材６のヘッド部１４の上端を挿入する。ＥＡ材３をトリム１に向けて強く押圧すると、張出部１４ａが空隙部１４ｃ側へ退くように弾性的に変形し、ヘッド部１４が挿入部１９内に入り込む。張出部１４ａが段部としての内向き鍔部１８を通過すると、張出部１４ａは元形状に弾性的に復帰し、張出部１４ａと第３フランジ１３との間で内向きフランジ１８の内周縁部が狭持される。ＥＡ材３とトリム１との間にスペースＳが形成される。 （もっと読む）

【課題】ＥＡ材がずれ動いたりねじれたりした場合でもＥＡ材が外れることがないＥＡ材取付用クリップと、このクリップを用いたＥＡ材及びＥＡ材取付構造を提供する。
【解決手段】ＥＡ材１の表面部に埋設設置されたクリップ４０に対し、トリム２側の突起５０，５０を挿入し、突起５０の張出部５２をクリップ４０の段部４３に係止させる。張出部５２の爪部５３が段部４３の引掛部４５に係合することにより、張出部５２が段部４３から外れることが防止される。 （もっと読む）

【課題】 カーテンシールドエアバッグが展開するときガーニッシュが車体から離れようとするのに抵抗して、乗員への接近を最少にするガーニッシュ用クリップを提供する。
【解決手段】 クリップ１０は、車体６に取付けられるボデー取付部１１と、ガーニッシュ７に取付けられるガーニッシュ取付部１３とからなり、ガーニッシュ取付部１３は、一端がボデー取付部１１に連結されてボデー取付部から板状に延びる基部１９と、基部の他端のＵ字連結部２１を介してボデー取付部１１に向けて延びる板状のガーニッシュ係止部２２とからなり、基部１９とガーニッシュ係止部２２とは、ボデー取付部１１に隣接する位置で、破断可能な薄肉連結部２３によって一体的に連結され、ガーニッシュ取付部１３は、薄肉連結部２３が破断してもボデー取付部側でガーニッシュ係止部が基部から離れる方向に開くのに抵抗する剛性がリブ２５〜２７によって与えられる。 （もっと読む）

【課題】 カーテンシールドエアバッグが展開するときガーニッシュが車体から離れようとするのに抵抗して、乗員への接近を最少にするガーニッシュ用クリップを提供する。
【解決手段】 クリップ１０は、車体６に取付けられるボデー取付部１１と、ガーニッシュ７に取付けられるガーニッシュ取付部１３とからなり、ガーニッシュ取付部１３は、一端がボデー取付部１１に連結されてボデー取付部から板状に延びる基部２０と、基部の他端のＵ字連結部２１を介してボデー取付部１１に向けて延びる板状のガーニッシュ係止部２２とからなり、ガーニッシュ係止部２２は、ボデー取付部１１の頭部１４に、ロック手段（ロック凹部１８及びロック片２３）によって連結され、ガーニッシュ取付部１３は、ロック手段のロックが解除してもガーニッシュ係止部２２が頭部１４から離れる方向に更に開くのに抵抗する剛性がリブ２５〜２７によって与えられる。 （もっと読む）

【課題】 吊り天井仕様車、ハーフトリム仕様車の双方にルーフサイドパネルを共用化でき、かつリスティングワイヤの固定作業が容易にできるリスティングワイヤの固定構造を提供する。
【解決手段】 ルーフサイドパネル１０のフランジ１１にパネル側に向く係合突片１２を形成し、この係合突片１２に切欠き１３，１４を形成し、係合突片１２にホルダ２０を係着し、ホルダ２０にリスティングワイヤ３０を固着することにより、ルーフサイドパネル１０の共用化を図る。また、パネル１０の切欠き１３，１４内に差し込む転び防止用リブ２７，２９をホルダ２０に形成し、転び防止用リブ２７，２９と手前側脚部２１とでルーフサイドパネル１０を表裏側から挟み込んで車幅方向の位置ズレを確実に抑え、かつリスティングワイヤ３０取付時の転び等の不具合を解消する。 （もっと読む）

【課題】 留め具の嵌合部を自動車ボデーなどの取付け孔に挿入するときの剛性を維持して挿入荷重の安定化を図るとともに、挿入後の横方向の荷重に対する剛性も高めて、ぐらつき、がたつきを抑える。
【解決手段】 所定の取付け部材を自動車ボデーなどのパネルに対して着脱可能に取付けるための留め具であって、前記パネルの取付け孔に挿入される嵌合部２０が、基板１０上の円周に沿った配置で、かつこの基板１０から一体に突出した複数個の係止部材２２と、前記円周方向に関して隣り合う係止部材２２を相互に結合した連結部材３０とを備え、これらの係止部材２２及び連結部材３０によって嵌合部２０の全体形状が径を縮小する方向への弾性変形可能な筒状に設定されている。 （もっと読む）

【課題】限りある閉空間の容積の中で最大限に衝撃を吸収する。
【解決手段】単位固体１が複数個集積されその形状が拘束具２で拘束された吸収体３を、吸収体３の体積より広い容積をもつ閉空間６内に配置した。閉空間６を区画する壁面に加わる衝撃により先ず単位固体１が拘束具２に拘束された状態で互いに相対移動するため、摩擦抵抗により衝撃が吸収される。さらに拘束具２を変形又は破断可能に構成すれば、上記のように衝撃が吸収された後、拘束具２の拘束が解除されて単位固体１が閉空間６内を移動することで衝撃が吸収される （もっと読む）