【課題】常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】ドアインナパネル２０に取り付けられた金属製のブラケット２１の取付孔２３およびメインボード１０Ａに突設形成された取付座１６の係合孔１７に、プルハンドルボックス３０の係合爪３２が挿入されて係合する。このとき、金属製のブラケット２１により、プルハンドルボックス３０に常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保される。また、プルハンドルボックス３０と一体に形成された係合爪３２は合成樹脂製であり、金属製のブラケット２１に比べて柔らかく、側突時には係合爪３２がブラケット２１の取付孔２３によって容易に損壊されるから、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車体に対するカーテン部材及びトリムの組付性が良好な車両のトリム構造及びその製造方法を提供する。
【解決手段】窓枠１０ａ下縁近傍に位置するドアパネル１０の車室側を覆うトリム３０を備えた車両のトリム構造であって、ドアパネル１０とトリム３０の間に収納されると共にウインドウガラス２１の少なくとも一部を覆うカーテン部材４１と、カーテン部材４１を収納する、ドアパネル１０とトリム３０との間で車両前後方向に延びるように配置されたカーテンケース部材４３とを有し、このカーテンケース部材４３は、カーテン部材４１をウインドウガラス２１に向けて繰り出し可能とする開口部４４ｄを有し、トリム３０は、その上縁の折曲部３２が開口部４４ｄに入り込むことでドアパネル１０に係止されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】引き取りの際に引取装置と押出成形体（モール部材）との間にスリップが生じず、品質の安定した車両用長尺モールを製造し得る方法を提供すること。
【解決手段】本発明により提供される長尺モール製造方法では、モール部材１１を長手方向に連続して押出成形する押出ダイと、この押出ダイの下流側に配置されて前記押出成形に同期して押出成形されたモール部材を表裏両面側から挟んで回転しながら引き取る引取機１８０とを備える製造装置を用いるとともに、モール部材１１を表裏両面側から挟んで回転しながら引き取る際に、モール本体部１１の裏面に成形された裏面凸部２５に引取ローラ１９４の外周面１９４Ａを圧接させた状態で回転させて引き取ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ガーニッシュの表面側にボルト類等の固定部材が露出することなく美観が向上され、且つガーニッシュを高精度で容易かつ確実に取付け可能であるインストルメントパネルへのガーニッシュの取付け構造を提供する。
【解決手段】 インストルメントパネル（１）に配設された車載機器の周囲を覆うガーニッシュ（２）の取付け構造において、前記インストルメントパネルの前記ガーニッシュに隣接した部位に収納用凹部（３１）が配設され、前記ガーニッシュの前記収納用凹部に隣接した裏面には、前記収納用凹部の裏面に至る固定用片部（２３）が延設されており、前記固定用片部と前記収納用凹部裏面との重合部分に穿設された固定孔（２４、３４）に、前記収納用凹部の内部から締結部材（４）が挿通され、該締結部材により前記ガーニッシュが前記収納用凹部裏面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】スカーフプレートに掛かる下向き荷重を支持すると共に、フロアマットの側端部を車体との間に挟み込んだ状態でスカーフプレートをクリップで確実にサイドシルに取り付けることが可能で、且つ、組付け作業性が良好なサイドシル構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０と、サイドシル１０等を覆うスカーフプレート２０を備えた車両のサイドシル構造Ｓであって、サイドシル１０に固定されると共にフロアマット４０の側端部の穴部４１と係合可能な起立部３４を有する基部材３０を備え、スカーフプレート２０には、下向き荷重を支持するクリップ取付支柱部２４が起立部３４からハーネスを挟んで車両外側に立設され、クリップ取付支柱部２４の先端にクリップ２５が設けられ、サイドシル１０には固定穴１５が形成され、クリップ２５が固定穴１５に挿入されて、スカーフプレート２０がサイドシル１０に係止される。 （もっと読む）

【課題】 レイアウトに制約を受けることなく内装材本体の上部の剛性を高めることができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車両用ラゲージサイドトリム１００は、車体パネル５０に沿って配置され、上部のウエスト部２６が車体パネル５０側へ延びる内装材本体２０と、内装材本体２０に設けられ、内装材本体２０を車体パネル５０に取付ける取付部材３０と、取付部材３０と内装材本体２０のウエスト部２６との間で、内装材本体２０のウエスト部２６の上下方向への上下の変形移動を規制する規制部４０とを備える。規制部４０は、取付部材３０の係止部３２Ｄとウエスト部２６の係合部２８とで構成されている。これにより、規制部４０は隣接する周辺部品に設計上影響されることはないため、レイアウトに制約を受けることなく内装材本体２０のウエスト部２６の剛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】適度な強度が得られるクリップ取付座の提供を課題とする。
【解決手段】内装材１００の基部１０を成形する部位から成形型３００に樹脂成形材料Ｍ１を射出して該基部１０と一体的に成形され、車体に固定するためのクリップ２００を取り付け可能なクリップ取付座２０に、前記基部１０との間に前記クリップ２００の端部２０５を挿入可能な空間ＳＰ１を形成しながら前記クリップ２００を取り付け可能な頭部３０と、前記空間を挟んで前記基部１０から前記頭部３０へ繋がり該頭部３０を支持する第一および第二の壁部４０，５０と、前記基部１０から前記第二の壁部５０へ繋がり前記第二の壁部５０から前記頭部３０への樹脂成形材料Ｍ１の流れを前記第一の壁部４０から前記頭部３０への樹脂成形材料Ｍ１の流れよりも多くさせる材料導入部６０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグ装置を備える内装構造において、カーテンエアバッグの展開安定性を確保しつつ、ルーフトリム端部と車体間の隙間からエアバッグを展開可能にし、ルーフトリムの端部の変形を規制してその見映えと意匠性を高め、上部ピラー間トリムを変形させずにカーテンエアバッグを展開可能にする。
【解決手段】 車両の側部のウインドを覆うようにルーフトリム７と上部ピラー間トリム１４との境界を含むルーフトリム端部の隙間からカーテン部材４ａを展開可能なカーテンエアバッグ手段４と、クォータウインドガーニッシュと、その上部ピラー間トリム１４も設けられている。車体インナパネルと上部ピラー間トリム１４及びルーフトリム７との間に付設部材２０を設けてその付設部材２０を車体に固定し、この付設部材２０にルーフトリム７の下端部７ａの少なくとも一部を受け止めて車体側への移動を規制する規制部２２を形成した。 （もっと読む）

【課題】ティビアパッドを貫通せずに、高さを低く抑え、ティビアパッドによる保護効果を高く維持する、合成樹脂のティビアパッドの固定のためのクリップを提供する。
【解決手段】クリップ１は、ティビアパッドに取付けられる硬質合成樹脂製の第１部品２と、被取付部材に固定される硬質合成樹脂製の第２部品３とから成り、第１部品は、ティビアパッド取付穴に挿入される第１軸部９と第１フランジ１０とヒンジ１３とティビアパッドの取付穴の内壁面に係合する係合部１１とを備え、第２部品３は、第１軸部の中空部に挿入される第２軸部２２と第２フランジ２３と被取付部材に固定される固定部（２９）とを備え、係合部１１は、係合状態のときティビアパッドの取付穴の内壁面に係合し、非挿入状態と非係合状態とにおいては、ティビアパッドの内壁面に係合しない。 （もっと読む）

【課題】より効率的に吸音材を配置して防音効果を高めることができる防音構造を提供すること。
【解決手段】本発明による防音構造は、車輪の車幅方向外側を外包する外側外包部材１６と、車輪の車幅方向内側を外包する内側外包部材５と、車両側面において車室内と車室外を隔離する隔離部材４とを相互に接合して構成される車輪外周側の車体構造における防音構造であって、内側外包部材５の車室内側面に吸音材１２を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ティビアパッドを貫通せずに、高さを低く抑え、ティビアパッドによる保護効果を高く維持する、合成樹脂の一体成形品のティビアパッド固定用クリップを提供する。
【解決手段】クリップ１は、軸部５と、ティビアパッドに接面するフランジ６と、固定部（１４）とが合成樹脂で一体成形され、軸部５には、ティビアパッドの取付穴の内壁面に係合してクリップの抜け外れを阻止する突起９を有する係合部１０が連結され、係合部１０は、突出位置と非突出位置とを揺動でき、係合部１０には、通常時には突出位置にあり、外力の付与によって非突出位置に揺動でき、外力の解除によって通常時の突出位置に復帰する弾性が付与されている。 （もっと読む）

【課題】ドアトリム等の内装部品が車両の側突時等における乗員の衝突により確実に圧潰変形して、乗員の保護機能を確実に果たすように構成した。
【解決手段】一方の部材であるアッパートリムに立設した取付けボス７を用いて、アッパートリム３を他方の部材であるロアトリム４に装着すると共に、取付けボス７の外周部に取付けボス７の補強のためにアッパートリム３から一体に突設した補強リブ９を添設し、更に、補強リブ９における取付けボス７との境界部を薄肉部１０に形成した。 （もっと読む）

【課題】合せ部の隙を小さくすることにより、外観品質を向上し得るようにする。
【解決手段】車室内装パネル３１に設けられたフィニッシャ部品取付部３３に、位置規制部３４を有して、フィニッシャ部品３２を取付けると共に、フィニッシャ部品取付部３３が、段面部３５と段下面部３６とを有してフィニッシャ部品３２を収容可能な段差凹部３７を備え、フィニッシャ部品３２の縁部に形成された外周フランジ部３８と、段面部３５との間に合せ部３９が設けられたフィニッシャ部品取付部構造であって、位置規制部３４が、段面部３５と段下面部３６との境界部分に設けられて、段面部３５との間で外周フランジ部３８の先端部を挟着保持可能な挟着保持部５１であるようにしている。 （もっと読む）

【課題】被取付け体に形成された取付け孔に樹脂製の取付け体に一体成形された係着部材を係着するに際して、係着部材の取付け孔への脱着力の調整を容易にして、被取付け体への取付け体の取付け作業を容易にすると共に、取付け後は容易に取付け体が外れないように意図した。
【解決手段】サイドシルに形成された取付け孔２ａにキッキングプレーと３に一体成形された係着部材４を係着して、サイドシル２にキッキングプレート３を取付ける場合、係着部材４が、一端側がキッキングプレート３側に起立形成された一対の脚片部５，６を有し、両脚片部５，６の他端先端部を連結片部８にて連結し、両脚片部５，６の他端先端部以外の部位を切り離した状態で構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の内装材を構成するパネル部材等の取付け部材を被取付け部材側に取付けるために、取付け部材側の係止片に設けた係合爪部を被取付け部材側の係合孔に係合した際に、係止片の位置規制を係合孔内で確実に行うことができるように構成した。
【解決手段】ラゲージサイドパネル１０を取付け部材側であるロア側パネル１１と被取付け部材側であるアッパー側パネル１２とで構成し、ロア側パネル１１側に弾性変形可能な係止片１４を設け、アッパー側パネル１２側に係止片１４に形成した係合爪部１４ａを係合する係合孔１５を設けて、係合孔１５に係合爪部１４ａを係合することにより、ロア側パネル１１をアッパー側パネル１２に取付ける場合、アッパー側パネル１２における係合孔１５近傍に、係合爪部１４ａの係合過程において係合孔１５の弾性変形を助長する逃げ孔１８を形成した。 （もっと読む）

【課題】ロケート孔を別位置に設けることなく、クリップ取付け孔により兼用し、しかも、クリップ取付け孔をクリップの嵌合係着に必要な大きさ以上に大きくすることがないようになした車両用内装部品の取付け構造を提供する。
【解決手段】内装部品であるドアトリム１側に設けたクリップ４を車体パネルであるドアパネル２側に形成したクリップ取付け孔６に嵌合係着することにより、ドアトリム１をドアパネル２側に取付けるように構成する場合、ロケートボス５を、クリップ４の先端部からドアパネル２側に突出するように、クリップ座３の台座部３ａに形成し、ドアトリム１をドアパネル２に取付けるに際し、クリップ取付け孔６にクリップ４よりロケートボス５が先に嵌合して、クリップ取付け孔６に対するクリップ４の位置決めをなした。 （もっと読む）

【課題】係止爪片の長さ寸法をできる限り小さくして取付けスペースを余り取らないようにし、且つ、スライド型を使用せずに樹脂部品の成形を可能とすると共に、樹脂部品の見栄えを向上させた。
【解決手段】車両の内装部品等の樹脂部品１１を被取付け部材１６側に取付ける場合、樹脂部品１１に、被取付け部材１６側に形成した係合孔１６ａに係合する係合爪片１２を弾性揺動可能に設けて構成する場合、樹脂部品１１における係合爪片１２の係止片基部１５の根本部周囲を囲繞するように、有底の凹溝部１５を形成し、係合爪片１２を弾性揺動可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】取付け部品における取付け開口からの不用意の脱落を防止すべくなした。
【解決手段】エスカッション４に形成した係合片体５の係合爪部５ｃをアームレスト２に形成した取付け開口３の周壁縁部２ａに係合することによってエスカッション４をアームレスト２に取付ける場合、係合片体５が、エスカッション４側から互いに離間した状態で立設された一対の脚片部５ａと両脚片部５ａの先端を連結する連結片部５ｂとを有し、連結片部５ｂに係合爪部５ｃを形成し、更に、連結片部５ｂにおける係合爪部５ｃより先端側に存する先端壁部５ｄに、取付け開口３の壁面３ｂが常時当接するように壁面３ｂ側に突出する当接突起部６を形成して、当接突起部６における先端壁部６ａからの突出寸法を、先端壁部６ａと取付け開口３の壁面３ｂとの取付け誤差により生じる最大隙間寸法Ｘ２とほぼ同等寸法に設定した。 （もっと読む）

【課題】車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位を車体パネルに取付ける場合に、ウエスト部裏面に車幅方向に長い形状の補強リブなどを形成せずに、ウエスト部の幅寸法に関わらずクリップ座の設定を可能とした。
【解決手段】車体パネル１０に対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位６において車体パネル１に取付ける場合、リヤサイドトリム１の裏面側における取付け部位６に別体のブラケット部材２０を取着し、ブラケット部材２０にクリップ座２３を設けてクリップ２４を装着し、クリップ２４を車体パネル１０に形成したクリップ孔１０ａに係着することによって、リヤサイドトリム１を車体パネル１０に取付けており、ブラケット部材２０により車体パネル１０に対するリヤサイドトリムの取付け強度部材を構成させた。 （もっと読む）

【課題】基材のアンダーカット形状を有する壁部に近い位置に取付部材を取付け得るようにする。
【解決手段】基材２０の第１壁部分２０Ａの裏側に、クリップＣを装備した取付台座部材６０に設けた当接板部６４をタッピングネジＳにより締結する取付ボス４２と、該取付台座部材６０に設けた鉤状板部６６を係止するスリット４４とを設ける。取付ボス４２およびスリット４４は、第１壁部分２０Ａに対し傾斜し、かつ同一方向を指向するように設けられる。また取付ボス４２は、第３壁部分２０Ｃの後端縁部を通って第１壁部分２０Ａの裏面に直交する基準線Ｈから第２壁部分２０Ｂまでの部位に位置する。 （もっと読む）