カーテンシールドエアバッグのガーニッシュ用クリップ
【課題】 カーテンシールドエアバッグが展開するときガーニッシュが車体から離れようとするのに抵抗して、乗員への接近を最少にするガーニッシュ用クリップを提供する。
【解決手段】 クリップ１０は、車体６に取付けられるボデー取付部１１と、ガーニッシュ７に取付けられるガーニッシュ取付部１３とからなり、ガーニッシュ取付部１３は、一端がボデー取付部１１に連結されてボデー取付部から板状に延びる基部２０と、基部の他端のＵ字連結部２１を介してボデー取付部１１に向けて延びる板状のガーニッシュ係止部２２とからなり、ガーニッシュ係止部２２は、ボデー取付部１１の頭部１４に、ロック手段（ロック凹部１８及びロック片２３）によって連結され、ガーニッシュ取付部１３は、ロック手段のロックが解除してもガーニッシュ係止部２２が頭部１４から離れる方向に更に開くのに抵抗する剛性がリブ２５〜２７によって与えられる。
【解決手段】 クリップ１０は、車体６に取付けられるボデー取付部１１と、ガーニッシュ７に取付けられるガーニッシュ取付部１３とからなり、ガーニッシュ取付部１３は、一端がボデー取付部１１に連結されてボデー取付部から板状に延びる基部２０と、基部の他端のＵ字連結部２１を介してボデー取付部１１に向けて延びる板状のガーニッシュ係止部２２とからなり、ガーニッシュ係止部２２は、ボデー取付部１１の頭部１４に、ロック手段（ロック凹部１８及びロック片２３）によって連結され、ガーニッシュ取付部１３は、ロック手段のロックが解除してもガーニッシュ係止部２２が頭部１４から離れる方向に更に開くのに抵抗する剛性がリブ２５〜２７によって与えられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、展開前のカーテンシールドエアバッグの一部又は全部を収納するガーニッシュをフロントピラー等の車体に固着する、カーテンシールドエアバッグのガーニッシュ用クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−２１１３４５号公報（特許文献１）には頭部保護用のカーテンシールドエアバッグをガーニッシュによってフロントピラー等に固定する構造が開示されている。カーテンシールドエアバッグはフロントピラーに延びる部分がガーニッシュに収納されて保持される。カーテンシールドエアバッグ部分は、展開スペースを形成するガーニッシュの可動部分に収納されて、衝突やロールオーバ（転倒）等の場合に乗員の頭部を保護するようにカーテンシールドエアバッグが展開するのを可能にしている。特許文献１の場合、カーテンシールドエアバッグを収納保持するガーニッシュは、ボルトとナットによってピラーに固定されている。
【０００３】
特開２００３−１０４１５６号公報（特許文献２）には、カーテンシールドエアバッグをピラーに保持するガーニッシュが開示されている。カーテンシールドエアバッグはガーニッシュに収納されて保持され、ガーニッシュはフェース部とブラケット部とから構成される。ブラケット部は、一部がフェース部に固着され、他の部分で取外し可能にフェース部に係止され、更に、ブラケット部は前記の取外し可能連結部がある位置でピラー取付穴に固定する係止部を有する。カーテンシールドエアバッグは、フェース部とブラケットによって包囲されて収納保持され、展開するときフェース部が取外し可能連結部で連結が外れて展開することができる。
【０００４】
特表２００２−５１９５９１号公報（特許文献３）には、カーテンシールドエアバッグが急激に展開したときにガーニッシュがピラーから外れてもそのガーニッシュが飛び出たりすることのないように、ガーニッシュ等のトリムをピラー等の近くに留めるクリップが開示されている。クリップは、ピラー等の開口内にスナップ留めされる第１雄型部と、トリムにスナップ留めされ且つ自身の中空部分に第２雄型部がスナップ留めされる雌型部品と、第１雄型部から直線的に延び、雌型部品にスナップ留めされて雌型部品を介してトリムに連結される第２雄型部と、第１雄型部と雌型部品とを連結する可撓性のストラップとから構成され、第２雄型部が雌型部品から外れて、第１雄型部が係合したピラー等からトリムが外れても、トリムに連結された雌型部品から延びるストラップによってトリムがピラー等から離れることはなく、トリムの飛び出しを防止している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２１１３４５号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４１５６号公報
【特許文献３】特表２００２−５１９５９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１〜３に開示されるカーテンシールドエアバッグの取付構造は、カーテンシールドエアバッグが展開しても、ガーニッシュがピラーから乗員へ向けて飛び出すことが阻止されており、乗員への安全を図っている。しかし、特許文献１のガーニッシュは、ピラーへの取付け作業が複雑な形状の自動車の組み付けラインでボルトとナットを用いて行われるため、取付け作業が面倒で時間もかかる。また、カーテンシールドエアバッグの展開時のスペースを確保するため、ガーニッシュはピラーへの取付け部分が特殊な構造に形成されねばならない。特許文献２のガーニッシュでは、ブラケットとガーニッシュのフェース部との固定が爪の場合強度上多点での固定が必要であり、又は溶着では溶着機等の設備が必要で作業が煩雑である。特許文献３のクリップは、ストラップが直線的に構成されているため取付け作業において、ストラップをいちいち曲げて取付けなければならず非常に煩雑である。
【０００７】
従って、本発明の目的は、カーテンシールドエアバッグを保持するガーニッシュをピラー等の車体に簡単に取付けることのできる簡単な構造のクリップであって、カーテンシールドエアバッグが展開するときガーニッシュが車体から離れようとするのに抵抗して、乗員への接近を最少にするガーニッシュ用クリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するため、展開前のカーテンシールドエアバッグを収納するガーニッシュをピラー等の車体に取付ける、本発明に係るカーテンシールドエアバッグのガーニッシュ用クリップは、車体に取付けられるボデー取付部と、ガーニッシュに取付けられるガーニッシュ取付部とからなり、ガーニッシュ取付部は、一端がボデー取付部に連結されてボデー取付部から板状に延びる基部と、基部の他端のＵ字連結部を介して基部に対面するようにボデー取付部まで延びる板状のガーニッシュ係止部とからなり、ガーニッシュ係止部及びボデー取付部には、相互に対面する位置に、ガーニッシュ係止部部分をボデー取付部に連結するようにロックするロック手段が設けられ、ロック手段は、カーテンシールドエアバッグの展開によってガーニッシュからガーニッシュ係止部にボデー取付部から離すように加わる衝撃力でロックを解除する連結力を有し、ガーニッシュ取付部は、ロック手段のロックが解除した後にもガーニッシュ係止部がボデー取付部から離れる方向に開くのに抵抗する剛性を有することを特徴とする。
【０００９】
上記クリップは、全体としてほぼＵ字形状の、ガーニッシュ取付部とボデー取付部とから成る簡単な構造であり、また、ボデー取付部によってボルト及びナットを不要にするのでピラーへの取付けも簡単にでき、ガーニッシュへの取付けもガーニッシュ取付部によって簡単にでき、ガーニッシュ取付部は、カーテンシールドエアバッグが展開するときガーニッシュへの衝撃をロック手段のロックが解除するまでそのロック手段で抑制し、ロック手段の解除によってガーニッシュ係止部がボデー取付部から少し離れてガーニッシュと車体との間にカーテンシールドエアバッグが展開するスペースができた後も、ガーニッシュ係止部が更にボデー取付部から離れる方向に開くのに抵抗してガーニッシュが更に車体から離れようとするのを防止し、これによって、ガーニッシュが乗員へ接近するのを最少に抑えることができる。
【００１０】
上記クリップにおいて、ロック手段は、ガーニッシュ係止部又はボデー取付部の一方から延びるロック片と、ガーニッシュ係止部又はボデー取付部の他方に設けられた、ロック片先端のロック爪を受入れて係止するロック凹部とから構成される。また、基部とＵ字連結部とガーニッシュ係止部とには、長手方向に延びるリブが形成され、カーテンシールドエアバッグの展開によるガーニッシュの移動によってロック手段がロックを解除した後にガーニッシュ係止部が基部の一端から離れる方向に開くのに抵抗する剛性がリブによってガーニッシュ取付部に付与される。そのクリップにおいて、リブは、基部とガーニッシュ係止部とが対向する部分では相互に対面する面に突出して形成され、Ｕ字連結部では外側に突出するように形成されて、ガーニッシュ係止部と基部とがＵ字連結部部分で撓むことができる。また、ガーニッシュ係止部にはロック手段が設けられた面と反対側の面に、ガーニッシュの係止凹部にスライドして嵌合するガーニッシュ嵌合筒部が形成されている。これによって、クリップをガーニッシュへスライドすることによって取付けることができる。更に、クリップのボデー取付部は、車体の取付穴に挿入することによって係止する、一対の係止爪を有する係止脚からなる。これによって、車体の取付穴への挿入によって簡単にクリップを車体へ取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、カーテンシールドエアバッグ１が自動車に取付けられた様子を示している。カーテンシールドエアバッグ１は、自動車の乗員の主に頭部を保護するもので、自動車の内側において、フロント(Front）側からリア(Rear）側までのドアウインドウ上部のレール２等の車体に乗員に見えないように収納されて保持される。例えば、衝突時とかロールオーバ（転倒）時等においては、自動車に衝撃が加わり、インフレータと呼ばれる圧縮ガス源３から気体が噴出してドアウインドウ下方（矢印５の方向）に急激に展開して乗員の頭部等を保護する。フロント側の車体であるフロントピラー６においても、カーテンシールドエアバッグ１はその一部がガーニッシュ７によって収納されて保持される。ガーニッシュ７は、フロントピラー６に沿って取付けられており、本実施形態においては、ガーニッシュ７は、カーテンシールドエアバッグ１に近い側では、２箇所において単純な形状の押し込みタイプの係止具９で取外し可能に取付けられ、カーテンシールドエアバッグ１に遠い側では、ガーニッシュ７がフロントピラーから脱落するのを阻止するとともに乗員の側に撓むのを阻止するため、本発明に係る、ガーニッシュ用のクリップ１０で固定されている。
【００１２】
本発明の１実施形態に係るガーニッシュ用のクリップ１０の詳細について、主として図２を参照し、図２の矢印IIIの方向からの矢視図である図３、図２の矢印IVの方向からの矢視図である図４、図２のＶ−Ｖ線断面図である図５、及び組付け後を示す図６を参照して説明する。クリップ１０は、プラスチックの一体成形品で成り、例えば、インジェクション成形によって形成される。クリップ１０は、フロントピラー６等の車体に取付けられるボデー取付部１１と、ガーニッシュ７に取付けられるガーニッシュ取付部１３とからなる。ボデー取付部１１は、フロントピラー等の車体の取付穴に挿入することによって係止する構造である。図示のボデー取付部１１は、ガーニッシュ取付部１３に一体的に形成された頭部１４と、頭部１４から垂下する係止脚１５とからなる。係止脚１５には、下端側から頭部１４に向けて外側に張出すように延びた、弾性の一対の係止爪１６が形成されている。係止脚１５は、断面が矩形に形成され、ピラー６の取付穴が角穴に形成されている場合、軸心回りの回転を阻止できる。頭部１４の下部には、外方であって係止脚１５に向けて延びる、板状の一対の弾性片１７が設けられ、ピラー７の取付穴へ係止脚１５の係止爪１６が係止した状態を安定させる。なお、ボデー取付部１１は、他の形状であってもよく、例えば、ピラー７の取付穴に挿入によって係止する錨脚形状のものであってもよい。頭部１４には、ガーニッシュ取付部１３に対面する位置に、一方のロック手段としてのロック凹部１８が形成されており、ロック凹部１８には一対の係止肩１９が形成されている。
【００１３】
ガーニッシュ取付部１３は、一端がボデー取付部１１の頭部１４に一体的に形成されてボデー取付部１１から細長い板状に延びる基部２０と、基部２０の他端に一体的に形成されてボデー取付部１１に向かうようにＵ字形状に形成されたＵ字連結部２１と、Ｕ字連結部２１からボデー取付部１１に向けて基部２０及びボデー取付部１１の頭部１４に対面するように延びる細長い板状のガーニッシュ係止部２２とからなる。ガーニッシュ係止部２２の頭部１４に対面する位置には、他方のロック手段としての一対のロック片２３が頭部１４のロック凹部１８に挿入可能なように形成されている。ロック片２３の先端には、ロック爪２４が形成されていて、ロック凹部１８の係止肩１９に係止する。
【００１４】
ロック片２３及びロック凹部１８からなるロック手段は、図６の実線で示すように、ガーニッシュ係止部２２を、ボデー取付部１１の頭部１４に連結する。図６の矢印Ａで示す組付け状態、すなわち、ガーニッシュ係止部２２が頭部１４に連結された状態が、本発明に係るクリップ１０の使用状態である。ガーニッシュ係止部２２がボデー取付部１１の頭部１４に連結される限り、ロック片２３及びロック凹部１８の一方が、ガーニッシュ係止部２２及び頭部１４のいずれか一方に形成され、ロック片２３又はロック凹部１８の他方がガーニッシュ係止部２２及び頭部１４の他方に形成されればよい。ロック片２３のロック爪２４がロック凹部１８の係止肩１９に係止する係止力は、カーテンシールドエアバッグが展開する程の強力な力でない限り係止状態を維持し、カーテンシールドエアバッグが急激に展開するときに加わるガーニッシュへの衝撃によって、その衝撃に抵抗しつつ係止が外れるように選定される。これによって、連結が外れるまでは、カーテンシールドエアバッグが展開するときに加わるガーニッシュへの衝撃が吸収され抑えられる。ロック手段として、ロック凹部と一対のロック片とが示されているが、ロック片は１対ではなく、１〜数本の任意のものでよく、ロック凹部もロック片に係止する係止片を有するものであれば凹部でなくともよい。
【００１５】
ガーニッシュ取付部１３は、ロック片２３がロック凹部１８からロック解除されたのちであっても、ボデー取付部１１の頭部１４に近い位置においてガーニッシュ係止部２２が基部２０から離れる方向に開くのに抵抗できる剛性を有する。その剛性を付与するため、基部２０とＵ字連結部２１とガーニッシュ係止部２３とには、長手方向に延びるリブ（突条）２５、２６、２７が形成されている。リブ２５及び２７は、基部２０とガーニッシュ係止部２７とが対向する部分では相互に対面する面に突出して形成され、リブ２６はＵ字連結部２１の外側に湾曲して突出するように形成されている。ロック片２３とロック凹部１８とのロック解除後、リブ２５、２６、２７による剛性がガーニッシュ取付部１１に付与されることによって、ガーニッシュ係止部１３が頭部１４から少し離れてガーニッシュと車体との間にカーテンシールドエアバッグが展開するスペースができた後でも、ガーニッシュ係止部２２がボデー取付部１１の頭部１４から離れる方向に開くのに抵抗してガーニッシュ取付部１１に取付けられたガーニッシュが車体から更に離れようとするのには抵抗し、ガーニッシュが乗員へ接近するのを最少に抑えることができる。また、リブ２６がＵ字連結部２１の外側に突出して形成され、リブ２５と２７が基部２０とガーニッシュ係止部２２の対面する面に突出して形成されているので、ガーニッシュ取付部１３は、Ｕ字連結部２１と基部２０及びガーニッシュ係止部２２との境界部分において可撓性が与えられ、Ｕ字連結部２１の境界部分でガーニッシュ係止部２２がボデー取付部１１の頭部１４から離れるように撓むことができる。
【００１６】
ガーニッシュ係止部２２には、ロック片２３とは反対側の面（図２の上面）に、ガーニッシュ７の係止凹部２９（図７を参照されたい）にスライドして嵌合するガーニッシュ用の嵌合筒部３０が形成されている。嵌合筒部３０は、高さがガーニッシュの厚さに合わせて選定され、上部には係止凹部２９から抜けないようにするためのフランジ３１が形成される。嵌合筒部３０は円筒形状に形成され、その外径は係止凹部２９の入口部分の狭い幅とほぼ同じように設定されるのが好ましい。これによって、嵌合筒部３０をガーニッシュ７の係止凹部２９に入るように（図７の矢印３３参照）クリップ１０をガーニッシュ７へスライドすることによって取付けることができ、取付けた後は、クリップ１０はガーニッシュ７から外れるにくくなる。なお、ガーニッシュへの取付けには、他の取付け形状、例えば、ボデー取付部１１のように押し込みによって取付けられるものであってもよい。
【００１７】
かかる構成のクリップ１０を用いて、カーテンシールドエアバッグ１のフロントピラー６側の端部を収納して保持するガーニッシュ７をフロントピラー６に取付けた様子が図１に示されている。既述のように、図示の実施形態においては、ガーニッシュ７は、カーテンシールドエアバッグ１に近い側では、単純な形状の押し込みタイプの係止具９によって２個所で取外し可能に取付けられ、カーテンシールドエアバッグ１に遠い側において本発明に係るクリップ１０で固定されて、ガーニッシュ７がフロントピラーから脱落するのを阻止するとともに乗員の側に撓むのを阻止する。
【００１８】
本発明に係るクリップ１０は、ガーニッシュ７に予め取付けられてから自動車の組み付けラインに持ち込まれるのが好ましい。これによって、自動車の組み付けラインでクリップをガーニッシュに取付ける時間及び手間を節約できる。クリップ１０をガーニッシュ７に取付けるには、図７に図示のように、嵌合筒部３０を、ガーニッシュ７の係止凹部２９に入るように、矢印３３の方向にクリップ１０をスライドすればよい。係止凹部２９は、図７に図示のように、入口部分の幅が狭くされ、内部で大径の穴に形成されている。これによって、入口部分の幅とほぼ同径の嵌合筒部３０が係止凹部２９の中に入ってクリップ１０がガーニッシュ７に取付けられた後は、意図しない場合、クリップ１０がガーニッシュ７から外れることは殆どない。
【００１９】
クリップ付きのガーニッシュ７が、自動車の組み付けラインに送られて、図１に示すように、他の係止具９とともにクリップ１０を用いてフロントピラー６に取付けられる。図８に示すように、クリップ１０は、ボデー取付部１１の係止脚１５がフロントピラー６の取付穴３４に挿入されると、係止爪１６が取付穴３４の縁部に係止して、クリップ１０がフロントピラー６に取付けられる。これによって、図１及び図８に図示のように、ガーニッシュ７はフロントピラー６に取付けられる。
【００２０】
図９〜図１１は、衝突やロールオーバ等によって自動車に衝撃が加わり、カーテンシールドエアバッグ１が圧縮ガス源３からの気体によって急激に展開して乗員の頭部等を保護する状態の様子を示している。図９に示すように、カーテンシールドエアバッグ１は、ガーニッシュ７に収納された部分も乗員の頭部を保護するように下方に展開する。図９の矢印Ｘの方向から見た図である図１０に示されるように、ガーニッシュ７はカーテンシールドエアバッグ１の部分においてフロントピラー６から離れ、２つの係止具９はフロントピラー６から離脱している。しかし、本発明に係るクリップ１０は、ガーニッシュ７に連結された状態で、フロントピラー６に取付けられたままになっていて、ガーニッシュ７がフロントピラー６から離脱するのを阻止している。この様子は、図１１に詳細に示されている。図１１において、ロック片２３は、カーテンシールドエアバッグ１の展開によるガーニッシュ７への衝撃によってロック凹部１８から外れている。ロック片２３がロック凹部１８とのロックが解除するまでは、カーテンシールドエアバッグ１が急激に展開するときに加わるガーニッシュへの衝撃をそのロック片２３とロック凹部１８との連結力で吸収し抑制することができる。また、ロックの解除後においても、リブ２５〜２７によって、ガーニッシュ係止部２２が基部２０から離れる方向に開くのに抵抗できる剛性が付与されているので、ガーニッシュ７は、カーテンシールドエアバッグの展開のためのスペースがピラー６との間に確保された後は、それ以上乗員へ接近するのが抑えられる。従って、乗員への危険を最少に抑え（図１０及び図１１参照）、乗員への安全を確保している。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】カーテンシールドエアバッグが自動車のボデーに取付けられた様子であって、フロントピラーへの取付け部分を破断して示す説明図である。
【図２】本発明の１実施形態に係るガーニッシュ用のクリップであって、ガーニッシュ係止部がボデー取付部に組付けられる前のクリップの正面図である。
【図３】図２のクリップの、矢印IIIの方向から見た図である。
【図４】図２のクリップの、矢印IVの方向から見た図である。
【図５】図２のクリップのＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ガーニッシュ係止部がボデー取付部に組付けられた状態を示す、図２のクリップの正面図である。
【図７】図２のクリップをガーニッシュに取付ける様子を示す図である。
【図８】図２のクリップを用いてガーニッシュをフロントピラーに取付けた様子を示す図である。
【図９】カーテンシールドエアバッグが展開しているフロントピラー近辺の様子を示す説明図である。
【図１０】図９の矢印Ｘの方向から見た図である。
【図１１】図１０に示す、本発明に係るクリップの部分の詳細を示す図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ カーテンシールドエアバッグ
２ レール
３ 圧縮ガス源
６ フロントピラー
７ ガーニッシュ
９ 従来の係止具
１０ 本発明に係る、ガーニッシュ用のクリップ
１１ ボデー取付部
１３ ガーニッシュ取付部
１４ 頭部
１５ 係止脚
１６ 係止爪
１７ 弾性片
１８ ロック凹部
１９ 係止肩
２０ 基部
２１ Ｕ字連結部
２２ ガーニッシュ係止部
２３ ロック片
２４ ロック爪
２５ 基部のリブ
２６ Ｕ字連結部のリブ
２７ ガーニッシュ係止部のリブ
２９ ガーニッシュの係止凹部
３０ ガーニッシュ用の嵌合筒部
３１ フランジ
３４ フロントピラーの取付穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は、展開前のカーテンシールドエアバッグの一部又は全部を収納するガーニッシュをフロントピラー等の車体に固着する、カーテンシールドエアバッグのガーニッシュ用クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−２１１３４５号公報（特許文献１）には頭部保護用のカーテンシールドエアバッグをガーニッシュによってフロントピラー等に固定する構造が開示されている。カーテンシールドエアバッグはフロントピラーに延びる部分がガーニッシュに収納されて保持される。カーテンシールドエアバッグ部分は、展開スペースを形成するガーニッシュの可動部分に収納されて、衝突やロールオーバ（転倒）等の場合に乗員の頭部を保護するようにカーテンシールドエアバッグが展開するのを可能にしている。特許文献１の場合、カーテンシールドエアバッグを収納保持するガーニッシュは、ボルトとナットによってピラーに固定されている。
【０００３】
特開２００３−１０４１５６号公報（特許文献２）には、カーテンシールドエアバッグをピラーに保持するガーニッシュが開示されている。カーテンシールドエアバッグはガーニッシュに収納されて保持され、ガーニッシュはフェース部とブラケット部とから構成される。ブラケット部は、一部がフェース部に固着され、他の部分で取外し可能にフェース部に係止され、更に、ブラケット部は前記の取外し可能連結部がある位置でピラー取付穴に固定する係止部を有する。カーテンシールドエアバッグは、フェース部とブラケットによって包囲されて収納保持され、展開するときフェース部が取外し可能連結部で連結が外れて展開することができる。
【０００４】
特表２００２−５１９５９１号公報（特許文献３）には、カーテンシールドエアバッグが急激に展開したときにガーニッシュがピラーから外れてもそのガーニッシュが飛び出たりすることのないように、ガーニッシュ等のトリムをピラー等の近くに留めるクリップが開示されている。クリップは、ピラー等の開口内にスナップ留めされる第１雄型部と、トリムにスナップ留めされ且つ自身の中空部分に第２雄型部がスナップ留めされる雌型部品と、第１雄型部から直線的に延び、雌型部品にスナップ留めされて雌型部品を介してトリムに連結される第２雄型部と、第１雄型部と雌型部品とを連結する可撓性のストラップとから構成され、第２雄型部が雌型部品から外れて、第１雄型部が係合したピラー等からトリムが外れても、トリムに連結された雌型部品から延びるストラップによってトリムがピラー等から離れることはなく、トリムの飛び出しを防止している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２１１３４５号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４１５６号公報
【特許文献３】特表２００２−５１９５９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１〜３に開示されるカーテンシールドエアバッグの取付構造は、カーテンシールドエアバッグが展開しても、ガーニッシュがピラーから乗員へ向けて飛び出すことが阻止されており、乗員への安全を図っている。しかし、特許文献１のガーニッシュは、ピラーへの取付け作業が複雑な形状の自動車の組み付けラインでボルトとナットを用いて行われるため、取付け作業が面倒で時間もかかる。また、カーテンシールドエアバッグの展開時のスペースを確保するため、ガーニッシュはピラーへの取付け部分が特殊な構造に形成されねばならない。特許文献２のガーニッシュでは、ブラケットとガーニッシュのフェース部との固定が爪の場合強度上多点での固定が必要であり、又は溶着では溶着機等の設備が必要で作業が煩雑である。特許文献３のクリップは、ストラップが直線的に構成されているため取付け作業において、ストラップをいちいち曲げて取付けなければならず非常に煩雑である。
【０００７】
従って、本発明の目的は、カーテンシールドエアバッグを保持するガーニッシュをピラー等の車体に簡単に取付けることのできる簡単な構造のクリップであって、カーテンシールドエアバッグが展開するときガーニッシュが車体から離れようとするのに抵抗して、乗員への接近を最少にするガーニッシュ用クリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するため、展開前のカーテンシールドエアバッグを収納するガーニッシュをピラー等の車体に取付ける、本発明に係るカーテンシールドエアバッグのガーニッシュ用クリップは、車体に取付けられるボデー取付部と、ガーニッシュに取付けられるガーニッシュ取付部とからなり、ガーニッシュ取付部は、一端がボデー取付部に連結されてボデー取付部から板状に延びる基部と、基部の他端のＵ字連結部を介して基部に対面するようにボデー取付部まで延びる板状のガーニッシュ係止部とからなり、ガーニッシュ係止部及びボデー取付部には、相互に対面する位置に、ガーニッシュ係止部部分をボデー取付部に連結するようにロックするロック手段が設けられ、ロック手段は、カーテンシールドエアバッグの展開によってガーニッシュからガーニッシュ係止部にボデー取付部から離すように加わる衝撃力でロックを解除する連結力を有し、ガーニッシュ取付部は、ロック手段のロックが解除した後にもガーニッシュ係止部がボデー取付部から離れる方向に開くのに抵抗する剛性を有することを特徴とする。
【０００９】
上記クリップは、全体としてほぼＵ字形状の、ガーニッシュ取付部とボデー取付部とから成る簡単な構造であり、また、ボデー取付部によってボルト及びナットを不要にするのでピラーへの取付けも簡単にでき、ガーニッシュへの取付けもガーニッシュ取付部によって簡単にでき、ガーニッシュ取付部は、カーテンシールドエアバッグが展開するときガーニッシュへの衝撃をロック手段のロックが解除するまでそのロック手段で抑制し、ロック手段の解除によってガーニッシュ係止部がボデー取付部から少し離れてガーニッシュと車体との間にカーテンシールドエアバッグが展開するスペースができた後も、ガーニッシュ係止部が更にボデー取付部から離れる方向に開くのに抵抗してガーニッシュが更に車体から離れようとするのを防止し、これによって、ガーニッシュが乗員へ接近するのを最少に抑えることができる。
【００１０】
上記クリップにおいて、ロック手段は、ガーニッシュ係止部又はボデー取付部の一方から延びるロック片と、ガーニッシュ係止部又はボデー取付部の他方に設けられた、ロック片先端のロック爪を受入れて係止するロック凹部とから構成される。また、基部とＵ字連結部とガーニッシュ係止部とには、長手方向に延びるリブが形成され、カーテンシールドエアバッグの展開によるガーニッシュの移動によってロック手段がロックを解除した後にガーニッシュ係止部が基部の一端から離れる方向に開くのに抵抗する剛性がリブによってガーニッシュ取付部に付与される。そのクリップにおいて、リブは、基部とガーニッシュ係止部とが対向する部分では相互に対面する面に突出して形成され、Ｕ字連結部では外側に突出するように形成されて、ガーニッシュ係止部と基部とがＵ字連結部部分で撓むことができる。また、ガーニッシュ係止部にはロック手段が設けられた面と反対側の面に、ガーニッシュの係止凹部にスライドして嵌合するガーニッシュ嵌合筒部が形成されている。これによって、クリップをガーニッシュへスライドすることによって取付けることができる。更に、クリップのボデー取付部は、車体の取付穴に挿入することによって係止する、一対の係止爪を有する係止脚からなる。これによって、車体の取付穴への挿入によって簡単にクリップを車体へ取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、カーテンシールドエアバッグ１が自動車に取付けられた様子を示している。カーテンシールドエアバッグ１は、自動車の乗員の主に頭部を保護するもので、自動車の内側において、フロント(Front）側からリア(Rear）側までのドアウインドウ上部のレール２等の車体に乗員に見えないように収納されて保持される。例えば、衝突時とかロールオーバ（転倒）時等においては、自動車に衝撃が加わり、インフレータと呼ばれる圧縮ガス源３から気体が噴出してドアウインドウ下方（矢印５の方向）に急激に展開して乗員の頭部等を保護する。フロント側の車体であるフロントピラー６においても、カーテンシールドエアバッグ１はその一部がガーニッシュ７によって収納されて保持される。ガーニッシュ７は、フロントピラー６に沿って取付けられており、本実施形態においては、ガーニッシュ７は、カーテンシールドエアバッグ１に近い側では、２箇所において単純な形状の押し込みタイプの係止具９で取外し可能に取付けられ、カーテンシールドエアバッグ１に遠い側では、ガーニッシュ７がフロントピラーから脱落するのを阻止するとともに乗員の側に撓むのを阻止するため、本発明に係る、ガーニッシュ用のクリップ１０で固定されている。
【００１２】
本発明の１実施形態に係るガーニッシュ用のクリップ１０の詳細について、主として図２を参照し、図２の矢印IIIの方向からの矢視図である図３、図２の矢印IVの方向からの矢視図である図４、図２のＶ−Ｖ線断面図である図５、及び組付け後を示す図６を参照して説明する。クリップ１０は、プラスチックの一体成形品で成り、例えば、インジェクション成形によって形成される。クリップ１０は、フロントピラー６等の車体に取付けられるボデー取付部１１と、ガーニッシュ７に取付けられるガーニッシュ取付部１３とからなる。ボデー取付部１１は、フロントピラー等の車体の取付穴に挿入することによって係止する構造である。図示のボデー取付部１１は、ガーニッシュ取付部１３に一体的に形成された頭部１４と、頭部１４から垂下する係止脚１５とからなる。係止脚１５には、下端側から頭部１４に向けて外側に張出すように延びた、弾性の一対の係止爪１６が形成されている。係止脚１５は、断面が矩形に形成され、ピラー６の取付穴が角穴に形成されている場合、軸心回りの回転を阻止できる。頭部１４の下部には、外方であって係止脚１５に向けて延びる、板状の一対の弾性片１７が設けられ、ピラー７の取付穴へ係止脚１５の係止爪１６が係止した状態を安定させる。なお、ボデー取付部１１は、他の形状であってもよく、例えば、ピラー７の取付穴に挿入によって係止する錨脚形状のものであってもよい。頭部１４には、ガーニッシュ取付部１３に対面する位置に、一方のロック手段としてのロック凹部１８が形成されており、ロック凹部１８には一対の係止肩１９が形成されている。
【００１３】
ガーニッシュ取付部１３は、一端がボデー取付部１１の頭部１４に一体的に形成されてボデー取付部１１から細長い板状に延びる基部２０と、基部２０の他端に一体的に形成されてボデー取付部１１に向かうようにＵ字形状に形成されたＵ字連結部２１と、Ｕ字連結部２１からボデー取付部１１に向けて基部２０及びボデー取付部１１の頭部１４に対面するように延びる細長い板状のガーニッシュ係止部２２とからなる。ガーニッシュ係止部２２の頭部１４に対面する位置には、他方のロック手段としての一対のロック片２３が頭部１４のロック凹部１８に挿入可能なように形成されている。ロック片２３の先端には、ロック爪２４が形成されていて、ロック凹部１８の係止肩１９に係止する。
【００１４】
ロック片２３及びロック凹部１８からなるロック手段は、図６の実線で示すように、ガーニッシュ係止部２２を、ボデー取付部１１の頭部１４に連結する。図６の矢印Ａで示す組付け状態、すなわち、ガーニッシュ係止部２２が頭部１４に連結された状態が、本発明に係るクリップ１０の使用状態である。ガーニッシュ係止部２２がボデー取付部１１の頭部１４に連結される限り、ロック片２３及びロック凹部１８の一方が、ガーニッシュ係止部２２及び頭部１４のいずれか一方に形成され、ロック片２３又はロック凹部１８の他方がガーニッシュ係止部２２及び頭部１４の他方に形成されればよい。ロック片２３のロック爪２４がロック凹部１８の係止肩１９に係止する係止力は、カーテンシールドエアバッグが展開する程の強力な力でない限り係止状態を維持し、カーテンシールドエアバッグが急激に展開するときに加わるガーニッシュへの衝撃によって、その衝撃に抵抗しつつ係止が外れるように選定される。これによって、連結が外れるまでは、カーテンシールドエアバッグが展開するときに加わるガーニッシュへの衝撃が吸収され抑えられる。ロック手段として、ロック凹部と一対のロック片とが示されているが、ロック片は１対ではなく、１〜数本の任意のものでよく、ロック凹部もロック片に係止する係止片を有するものであれば凹部でなくともよい。
【００１５】
ガーニッシュ取付部１３は、ロック片２３がロック凹部１８からロック解除されたのちであっても、ボデー取付部１１の頭部１４に近い位置においてガーニッシュ係止部２２が基部２０から離れる方向に開くのに抵抗できる剛性を有する。その剛性を付与するため、基部２０とＵ字連結部２１とガーニッシュ係止部２３とには、長手方向に延びるリブ（突条）２５、２６、２７が形成されている。リブ２５及び２７は、基部２０とガーニッシュ係止部２７とが対向する部分では相互に対面する面に突出して形成され、リブ２６はＵ字連結部２１の外側に湾曲して突出するように形成されている。ロック片２３とロック凹部１８とのロック解除後、リブ２５、２６、２７による剛性がガーニッシュ取付部１１に付与されることによって、ガーニッシュ係止部１３が頭部１４から少し離れてガーニッシュと車体との間にカーテンシールドエアバッグが展開するスペースができた後でも、ガーニッシュ係止部２２がボデー取付部１１の頭部１４から離れる方向に開くのに抵抗してガーニッシュ取付部１１に取付けられたガーニッシュが車体から更に離れようとするのには抵抗し、ガーニッシュが乗員へ接近するのを最少に抑えることができる。また、リブ２６がＵ字連結部２１の外側に突出して形成され、リブ２５と２７が基部２０とガーニッシュ係止部２２の対面する面に突出して形成されているので、ガーニッシュ取付部１３は、Ｕ字連結部２１と基部２０及びガーニッシュ係止部２２との境界部分において可撓性が与えられ、Ｕ字連結部２１の境界部分でガーニッシュ係止部２２がボデー取付部１１の頭部１４から離れるように撓むことができる。
【００１６】
ガーニッシュ係止部２２には、ロック片２３とは反対側の面（図２の上面）に、ガーニッシュ７の係止凹部２９（図７を参照されたい）にスライドして嵌合するガーニッシュ用の嵌合筒部３０が形成されている。嵌合筒部３０は、高さがガーニッシュの厚さに合わせて選定され、上部には係止凹部２９から抜けないようにするためのフランジ３１が形成される。嵌合筒部３０は円筒形状に形成され、その外径は係止凹部２９の入口部分の狭い幅とほぼ同じように設定されるのが好ましい。これによって、嵌合筒部３０をガーニッシュ７の係止凹部２９に入るように（図７の矢印３３参照）クリップ１０をガーニッシュ７へスライドすることによって取付けることができ、取付けた後は、クリップ１０はガーニッシュ７から外れるにくくなる。なお、ガーニッシュへの取付けには、他の取付け形状、例えば、ボデー取付部１１のように押し込みによって取付けられるものであってもよい。
【００１７】
かかる構成のクリップ１０を用いて、カーテンシールドエアバッグ１のフロントピラー６側の端部を収納して保持するガーニッシュ７をフロントピラー６に取付けた様子が図１に示されている。既述のように、図示の実施形態においては、ガーニッシュ７は、カーテンシールドエアバッグ１に近い側では、単純な形状の押し込みタイプの係止具９によって２個所で取外し可能に取付けられ、カーテンシールドエアバッグ１に遠い側において本発明に係るクリップ１０で固定されて、ガーニッシュ７がフロントピラーから脱落するのを阻止するとともに乗員の側に撓むのを阻止する。
【００１８】
本発明に係るクリップ１０は、ガーニッシュ７に予め取付けられてから自動車の組み付けラインに持ち込まれるのが好ましい。これによって、自動車の組み付けラインでクリップをガーニッシュに取付ける時間及び手間を節約できる。クリップ１０をガーニッシュ７に取付けるには、図７に図示のように、嵌合筒部３０を、ガーニッシュ７の係止凹部２９に入るように、矢印３３の方向にクリップ１０をスライドすればよい。係止凹部２９は、図７に図示のように、入口部分の幅が狭くされ、内部で大径の穴に形成されている。これによって、入口部分の幅とほぼ同径の嵌合筒部３０が係止凹部２９の中に入ってクリップ１０がガーニッシュ７に取付けられた後は、意図しない場合、クリップ１０がガーニッシュ７から外れることは殆どない。
【００１９】
クリップ付きのガーニッシュ７が、自動車の組み付けラインに送られて、図１に示すように、他の係止具９とともにクリップ１０を用いてフロントピラー６に取付けられる。図８に示すように、クリップ１０は、ボデー取付部１１の係止脚１５がフロントピラー６の取付穴３４に挿入されると、係止爪１６が取付穴３４の縁部に係止して、クリップ１０がフロントピラー６に取付けられる。これによって、図１及び図８に図示のように、ガーニッシュ７はフロントピラー６に取付けられる。
【００２０】
図９〜図１１は、衝突やロールオーバ等によって自動車に衝撃が加わり、カーテンシールドエアバッグ１が圧縮ガス源３からの気体によって急激に展開して乗員の頭部等を保護する状態の様子を示している。図９に示すように、カーテンシールドエアバッグ１は、ガーニッシュ７に収納された部分も乗員の頭部を保護するように下方に展開する。図９の矢印Ｘの方向から見た図である図１０に示されるように、ガーニッシュ７はカーテンシールドエアバッグ１の部分においてフロントピラー６から離れ、２つの係止具９はフロントピラー６から離脱している。しかし、本発明に係るクリップ１０は、ガーニッシュ７に連結された状態で、フロントピラー６に取付けられたままになっていて、ガーニッシュ７がフロントピラー６から離脱するのを阻止している。この様子は、図１１に詳細に示されている。図１１において、ロック片２３は、カーテンシールドエアバッグ１の展開によるガーニッシュ７への衝撃によってロック凹部１８から外れている。ロック片２３がロック凹部１８とのロックが解除するまでは、カーテンシールドエアバッグ１が急激に展開するときに加わるガーニッシュへの衝撃をそのロック片２３とロック凹部１８との連結力で吸収し抑制することができる。また、ロックの解除後においても、リブ２５〜２７によって、ガーニッシュ係止部２２が基部２０から離れる方向に開くのに抵抗できる剛性が付与されているので、ガーニッシュ７は、カーテンシールドエアバッグの展開のためのスペースがピラー６との間に確保された後は、それ以上乗員へ接近するのが抑えられる。従って、乗員への危険を最少に抑え（図１０及び図１１参照）、乗員への安全を確保している。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】カーテンシールドエアバッグが自動車のボデーに取付けられた様子であって、フロントピラーへの取付け部分を破断して示す説明図である。
【図２】本発明の１実施形態に係るガーニッシュ用のクリップであって、ガーニッシュ係止部がボデー取付部に組付けられる前のクリップの正面図である。
【図３】図２のクリップの、矢印IIIの方向から見た図である。
【図４】図２のクリップの、矢印IVの方向から見た図である。
【図５】図２のクリップのＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】ガーニッシュ係止部がボデー取付部に組付けられた状態を示す、図２のクリップの正面図である。
【図７】図２のクリップをガーニッシュに取付ける様子を示す図である。
【図８】図２のクリップを用いてガーニッシュをフロントピラーに取付けた様子を示す図である。
【図９】カーテンシールドエアバッグが展開しているフロントピラー近辺の様子を示す説明図である。
【図１０】図９の矢印Ｘの方向から見た図である。
【図１１】図１０に示す、本発明に係るクリップの部分の詳細を示す図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ カーテンシールドエアバッグ
２ レール
３ 圧縮ガス源
６ フロントピラー
７ ガーニッシュ
９ 従来の係止具
１０ 本発明に係る、ガーニッシュ用のクリップ
１１ ボデー取付部
１３ ガーニッシュ取付部
１４ 頭部
１５ 係止脚
１６ 係止爪
１７ 弾性片
１８ ロック凹部
１９ 係止肩
２０ 基部
２１ Ｕ字連結部
２２ ガーニッシュ係止部
２３ ロック片
２４ ロック爪
２５ 基部のリブ
２６ Ｕ字連結部のリブ
２７ ガーニッシュ係止部のリブ
２９ ガーニッシュの係止凹部
３０ ガーニッシュ用の嵌合筒部
３１ フランジ
３４ フロントピラーの取付穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンシールドエアバッグを収納するガーニッシュをピラー等の車体に取付ける、ガーニッシュ用のクリップであって、
前記車体に取付けられるボデー取付部と、前記ガーニッシュに取付けられるガーニッシュ取付部とからなり、前記ガーニッシュ取付部は、一端が前記ボデー取付部に連結されて該ボデー取付部から板状に延びる基部と、該基部の他端のＵ字連結部を介して該基部に対面するように前記ボデー取付部まで延びる板状のガーニッシュ係止部とからなり、前記ガーニッシュ係止部及び前記ボデー取付部には、相互に対面する位置に、該ガーニッシュ係止部部分をボデー取付部に連結するようにロックするロック手段が設けられ、該ロック手段は、カーテンシールドエアバッグの展開によってガーニッシュから前記ガーニッシュ係止部に前記ボデー取付部から離すように加わる衝撃力でロックを解除する連結力を有し、前記ガーニッシュ取付部は、前記ロック手段のロックが解除した後にも前記ガーニッシュ係止部が前記ボデー取付部から離れる方向に開くのに抵抗する剛性を有することを特徴とするクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップにおいて、前記ロック手段は、前記ガーニッシュ係止部又は前記ボデー取付部の一方から延びるロック片と、前記ガーニッシュ係止部又は前記ボデー取付部の他方に設けられた、前記ロック片先端のロック爪を受入れて係止するロック凹部とからなることを特徴とするクリップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のクリップにおいて、前記基部と前記Ｕ字連結部と前記ガーニッシュ係止部とには、長手方向に延びるリブが形成されて、カーテンシールドエアバッグの展開によるガーニッシュの移動によって前記ロック手段のロックが解除した後に前記ガーニッシュ係止部が前記ボデー取付部から離れる方向に開くのに抵抗する剛性が前記リブによってガーニッシュ取付部に付与されていることを特徴とするクリップ。
【請求項４】
請求項３に記載のクリップにおいて、前記リブは、前記基部と前記ガーニッシュ係止部とが対向する部分では相互に対面する面に突出して形成され、前記Ｕ字連結部では外側に突出するように形成されて、前記ガーニッシュ係止部と前記基部とが前記Ｕ字連結部部分で撓むことができることを特徴とするクリップ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のクリップにおいて、前記ガーニッシュ係止部には前記ロック手段が設けられた面と反対側の面に、前記ガーニッシュの係止凹部にスライドして嵌合するガーニッシュ嵌合筒部が形成されていることを特徴とするクリップ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のクリップにおいて、前記ボデー取付部は、前記車体の取付穴に挿入することによって係止する、一対の係止爪を有する係止脚からなることを特徴とするクリップ。
【請求項１】
カーテンシールドエアバッグを収納するガーニッシュをピラー等の車体に取付ける、ガーニッシュ用のクリップであって、
前記車体に取付けられるボデー取付部と、前記ガーニッシュに取付けられるガーニッシュ取付部とからなり、前記ガーニッシュ取付部は、一端が前記ボデー取付部に連結されて該ボデー取付部から板状に延びる基部と、該基部の他端のＵ字連結部を介して該基部に対面するように前記ボデー取付部まで延びる板状のガーニッシュ係止部とからなり、前記ガーニッシュ係止部及び前記ボデー取付部には、相互に対面する位置に、該ガーニッシュ係止部部分をボデー取付部に連結するようにロックするロック手段が設けられ、該ロック手段は、カーテンシールドエアバッグの展開によってガーニッシュから前記ガーニッシュ係止部に前記ボデー取付部から離すように加わる衝撃力でロックを解除する連結力を有し、前記ガーニッシュ取付部は、前記ロック手段のロックが解除した後にも前記ガーニッシュ係止部が前記ボデー取付部から離れる方向に開くのに抵抗する剛性を有することを特徴とするクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップにおいて、前記ロック手段は、前記ガーニッシュ係止部又は前記ボデー取付部の一方から延びるロック片と、前記ガーニッシュ係止部又は前記ボデー取付部の他方に設けられた、前記ロック片先端のロック爪を受入れて係止するロック凹部とからなることを特徴とするクリップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のクリップにおいて、前記基部と前記Ｕ字連結部と前記ガーニッシュ係止部とには、長手方向に延びるリブが形成されて、カーテンシールドエアバッグの展開によるガーニッシュの移動によって前記ロック手段のロックが解除した後に前記ガーニッシュ係止部が前記ボデー取付部から離れる方向に開くのに抵抗する剛性が前記リブによってガーニッシュ取付部に付与されていることを特徴とするクリップ。
【請求項４】
請求項３に記載のクリップにおいて、前記リブは、前記基部と前記ガーニッシュ係止部とが対向する部分では相互に対面する面に突出して形成され、前記Ｕ字連結部では外側に突出するように形成されて、前記ガーニッシュ係止部と前記基部とが前記Ｕ字連結部部分で撓むことができることを特徴とするクリップ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のクリップにおいて、前記ガーニッシュ係止部には前記ロック手段が設けられた面と反対側の面に、前記ガーニッシュの係止凹部にスライドして嵌合するガーニッシュ嵌合筒部が形成されていることを特徴とするクリップ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のクリップにおいて、前記ボデー取付部は、前記車体の取付穴に挿入することによって係止する、一対の係止爪を有する係止脚からなることを特徴とするクリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００６−７９３３（Ｐ２００６−７９３３Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８６６９２（Ｐ２００４−１８６６９２）
【出願日】平成１６年６月２４日（２００４．６．２４）
【出願人】（３９００２５２４３）ポップリベット・ファスナー株式会社 (159)
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２４日（２００４．６．２４）
【出願人】（３９００２５２４３）ポップリベット・ファスナー株式会社 (159)
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
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