【課題】シャッタ機構による流量制御の効用を確保しつつ、複数の熱交換器を安定して機能させることのできるグリルシャッタ装置を提供すること。
【解決手段】グリルシャッタ装置１０は、エンジン用のラジエータ５及びハイブリッドシステム用のラジエータ６を備える車両において、グリル開口部から流れ込む空気をシャッタ機構１１を迂回してエンジンルーム内に取り入れるとともに特定の熱交換器としてのラジエータ６に誘導可能な迂回取入口２１を備える。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軸線延長上にラジエータが配置され、クランクシャフトに同軸に連動、連結される冷却ファンがラジエータの内方に配置され、ラジエータおよびクランクケース間に、冷却ファンを覆ってラジエータに固定される筒状のシュラウドが介設され、ラジエータを外方から覆うラジエータカバーがシュラウドに締結される鞍乗り型車両用内燃機関の冷却装置において、ラジエータカバーの取付け作業性を高め、ラジエータおよびラジエータカバーの共振が生じるのを防止する。
【解決手段】ラジエータカバー４０に、該ラジエータカバー４０をシュラウド３９に締結する前にラジエータ３７に係合して該ラジエータ３７に支持することを可能とした係合部６６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】電気推進エンジンは、巻線から熱を吸収することによって熱くなる油などの流体によって冷却され、熱い油それ自体が、熱交換器内で別の流体によって冷却される。油の温度が上昇するにつれて油が膨張することであり、圧力補償器が油の体積増加を補償するために必要となる。
【解決手段】統合型圧力補償用熱交換器は、内部流体６を注入するように構成された注入部３６と、注入部３６に接続され、注入部３６から内部流体６を受け入れるように構成され、内部流体６と外部流体４との間で熱を伝達するように構成され、長さを圧縮することによって圧力を補償するように構成された第１の伝導性ベローズ３８ａと、第１の伝導性ベローズ３８ａから内部流体６を受け入れ、内部流体６を排出するように構成された排出部４０とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両において、周囲冷却用空気をラジエータ及び／又はオイルクーラに差し向ける側部スクリーン空気入口及び通路を提供する。
【解決手段】内燃エンジン（22）、熱交換器（26）、カバー（14）及びエンジンコンパートメント（20）を冷却用コンパートメント（24）から分離するコンパートメントバッフル（30）を有する空気流システムが開示される。システムは、側部空気取り入れ口バッフルを含む側部空気取り入れ口（40）を有する。このバッフルは、エンジンによる加熱空気が熱交換器用の周囲空気と混合するのを阻止する。別の実施形態では、側部空気ダクト（70）は、エンジン加熱空気が熱交換器用の周囲空気と混合するのを阻止する側部空気管路系統が部分的にエンジンコンパートメント内に配置された側部空気ダクトを含む。 （もっと読む）

【課題】冷却モジュールの大きさを小さく、かつ単純にして、車両前方からの空気の流れ障害を減らして冷却ファンの容量を小さくできる燃料電池車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】車両の前方に配置され、外部空気を用いて熱交換する方式で冷却水を冷却して燃料電池スタック１６と電気動力装置を統合管理する統合型ラジエーター１０を有して構成され、統合型ラジエーターは、冷却水の流動形態に応じて高温領域と低温領域に分けられ、高温領域を介して流れた冷却水により燃料電池スタックを冷却し、低温領域を介して流れた冷却水により電気動力装置１４を冷却する。高温領域と低温領域は、統合型ラジエーターの同一面上に配置され、燃料電池スタック用冷却水の一部は、高温領域を通過して冷却された後、燃料電池スタックを冷却させ、燃料電池スタック用冷却水の他の一部は、高温領域と低温領域を順次通過してさらに冷却された後、電気動力装置を冷却させる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のエンジン停止中におけるオイルクーラの放熱性能を確保できる熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器は、エンジン１０の冷却水を冷却するエンジン用ラジエータ２０と、エンジン用ラジエータ２０を流れる冷却水を貯留するラジエータタンク２３と、ＥＶモータ５０の冷却油を冷却するオイルクーラ６０とを備える。オイルクーラ６０はラジエータタンク２３の内部に配置され、オイルクーラ６０内の冷却油とラジエータタンク２３内の冷却水との間で熱交換して冷却油は冷却される。ラジエータタンク２３には、オイルクーラ６０に対して上方の位置から冷却水を外部へ流出させる熱放出経路１１０が接続されている。熱交換器はさらに、エンジン用ラジエータ２０からエンジン１０へ流れる冷却水の流量を調節するサーモスタット７４を備え、サーモスタット７４の閉弁時にも、冷却油は冷却される。 （もっと読む）

【課題】前車輪と後車輪との前後方向間隔内でエンジンよりも車体外方側箇所に配設されるものでありながら、冷却性能の良好なオイルクーラを得ることができ、かつ、小石などの他物との接触も回避し易くする。
【解決手段】ラジエータ５３を走行機体の前部に配設し、オイルクーラ８を前車輪１と後車輪２との前後方向間隔内で、かつ車体左右方向でエンジン１０よりも車体外方側箇所に配設し、オイルクーラ８を吸気面が車体フレーム２０の前後方向に沿う姿勢に位置させるとともに、そのオイルクーラ８に専用の冷却用ファン８１を備えさせて、吸気面を通過する冷却風の排風が車体左右方向でエンジン１０の存在する内方側へ送風されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置内の部品のレイアウトを工夫して冷却の効率を向上させた電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置１０は、リアクトル６と、スイッチング素子ＳＷを収めたパワーモジュール２２と、パワーモジュール２２に接してスイッチング素子ＳＷを冷却する第１冷却器２５と、ブラケット５と、第２冷却器８を備える。ブラケット５は、パワーモジュール２２と第１冷却器２５が一体化したユニット２０とリアクトル６が空隙を有して並ぶようにユニット２０とリアクトル６をそれらの側方又は上方から支持する。第２冷却器８は、リアクトル６の下面に接してリアクトル６を冷却する。 （もっと読む）

【課題】 重量の増大を抑え、状況に合わせてモードを選択し燃費が向上する車両用グリルシャッターの制御方法を提供すること。
【解決手段】
ラジエータ３に外気を導入する外気導入口２１ａ、２１ｂに設けられるラジエータグリル２０ａ、２０ｂと、ラジエータグリル２０ａ、２０ｂとラジエータ３の間に設けられ、発電機能を有するクロスフローファン３０ａ、３０ｂと、クロスフローファン３０ａ、３０ｂを制御する制御装置５０と、を備える車両用グリルシャッターの制御方法であって、制御装置５０は、エンジン４内を通る冷却水の水温と、車両が減速中か、減速中ではないかの判定に基づいてクロスフローファン３０ａ、３０ｂを外気導入口２１ａ、２１ｂが閉じる閉位置と、開く開位置とを移動させ、回転が規制されるロック又は回転が許容されるアンロック若しくは駆動力を与える強制駆動のいずれか１つの制御を行うモードを選択するステップを有する車両用グリルシャッターの制御方法。 （もっと読む）

【課題】 製造コストを低く抑えつつ車両用エアガイドの一部を車幅方向へ延設できると同時に、周辺での各種作業の効率化を可能にした車両用エアガイド構造の形成方法を提供する。
【解決手段】 エアガイドの本体５と、導風部１０と、本体５と導風部１０とを連結する脆弱なヒンジ部９とを一体に形成し、且つ、導風部１０をラジエータコアサポートサイド1c,1dに車両前後方向へ向けて固定する第１のステップと、エアガイド3,4の左右に設けたサイドメンバ取付部１７にサイドメンバを取り付ける第２のステップと、導風部１０を、ヒンジ部９を境に車両幅方向へ延設して固定し、エアガイドとして機能させる第３のステップと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、冷却装置の冷却水配管内に混入したエアを排出し易くし、車両に外力が加わった際にエア抜きホースを保護することを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両のエンジンルームの前部にラジエータを配置し、ラジエータの後方に搭載したエンジンの前側にターボ過給機を取り付け、ターボ過給機の車両幅方向側方に吸気ホースを介して接続したエアクリーナを配置し、エアクリーナ側に気液分離タンクを配置し、エンジンとラジエータとを冷却水配管によって接続し、ラジエータと気液分離タンクとをエア抜きホースで接続した車両用エンジンの冷却装置において、車両正面視にて、吸気ホースをＳ字状またはクランク状に湾曲させ、エア抜きホースを接続するラジエータ側連結部を吸気ホースとエアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置し、エア抜きホースを空間部を貫通してラジエータ側連結部に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に発生した負圧を効果的に利用して、エンジンルーム内の熱気を確実に排出可能な車両のフロント下部構造を提供する。
【解決手段】フロント下部構造は、エンジンルーム３内に収容されたエンジンの下方にアンダーカバー５が設けられ、エンジンの下方のアンダーカバー５にエンジンルー３ム内の空間部３ａとアンダーカバー５下方の車外とを連通する孔部１５を設け、孔部１５の前方のアンダーカバー５の下面に下方へ突出する整流板２０を設ける。孔部１５は、整流板２０の車幅方向一端部から他端部に亘って延びる。孔部１５の車両前後方向の前端部は、整流板２０の前後方向後端部の近傍位置に設けられる。整流板２０のアンダーカバー５の下面に対する突出長さは、整流板２０に対する孔部１５の前後方向後端部までの距離よりも長い。 （もっと読む）

【課題】冷却系部品の大きさが互いに異なる複数種類の自動車への設置コストの削減が実現可能な導風ダクトを提供する。
【解決手段】上下方向と車幅方向のうちの何れか一方の方向において互いに対向配置される、互いの対向方向に相対変位可能な一対の第一側壁部１６，１８を、上下方向と車幅方向のうちの何れか他方の方向において互いに対向配置される一対の第二側壁部２０，２２に対して、連結手段５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，６０により、対向面間距離が異なる複数の変位位置のうちの任意の位置において連結することにより、それら一対の第一側壁部１６，１８と一対の第二側壁部２０，２２とを筒状に連結して、構成した。 （もっと読む）

【課題】可動ブラシによる簡易な清掃装置により、原動部熱交換器の吸気防塵網の目詰まりの除塵動作に伴う消耗部材の交換を最小限に抑えた上で、多様な作業走行に対応して吸気防塵網の目詰まりを効率よく清掃することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両は、作業走行用動力を供給する原動機（６ａ）と、その冷却用熱交換器（６ｂ）と、その吸気防塵網（１４）と、この吸気防塵網（１４）の吸気面に沿って除塵動作する可動ブラシ（２２）による清掃装置（２１）とを備えて構成され、上記清掃装置（２１）は、車両稼働時の作業状態別に別途定めた動作時間を選択する作業状態判定を行い、この判定によって選択された動作時間に及ぶ除塵動作を作業開始から所定時間の経過毎に動作制御する制御部（Ｃ）を設けることにより、作業に応じた除塵動作が可能となる。 （もっと読む）

【課題】空気取入口から取り入れられた走向風にて、冷却系部品を効率的に冷却しつつ、かかる走行風の一部を、冷却系部品以外の装置や部品の冷却風として有効に利用可能とした自動車前部の導風構造を提供する。
【解決手段】空気取入口１６から取り入れられた走向風を、筒状の導風部材１４にて、冷却系部品１２に導くと共に、導風部材１４の少なくとも一部の筒壁部２８を、空気取入口１６の開口周縁部１７ｃよりも内側に位置させることにより、それら筒壁部２８と空気取入口１６の開口周縁部部位１７ｃとの間に、エンジンルーム内における導風部材１６の外側空間に走行風を導入する導入口６０を形成した。 （もっと読む）

【課題】 メインラジエータとサブラジエータの二個のラジエータを空冷する構成で、除塵フィルタの掃除頻度を少なくする。
【解決手段】 エンジン１の側部にメインラジエータ６を配置すると共に、エンジン１の外側にサブラジエータ４を配置した構成で、メインラジエータ６の内側に正逆回転切換可能にメインファン７を設け、該メインファン７の逆転駆動で内気を吹き出してメインラジエータ６とその外側に設けるメインフィルタ１２の除塵を可能にすると共に、サブラジエータ４とエンジン１の間に駆動・停止切換可能にサブファン３を設け、このサブファン３の停止でサブラジエータ４の外側に設けるサブフィルタ５に付着する塵埃を落下可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の冷却能力をさらに向上させることが可能な熱交換器支持構造却能力を提供する。
【解決手段】 車両幅方向へ上下方向に離間されて配置されたアッパ・ラジエータ・コア・サポート１１およびロア・ラジエータ・コア・サポート１２と、これらに支持され通過する空気流と冷却媒体との間で熱交換を行うラジエータ２と、ラジエータ２の車両最外側端部にそれぞれ取り付けられたサイド・プレート５、５と、上下方向へ延ばされてサイド・プレート５、５の車両幅方向両側にそれぞれ配置されてラジエータ２に係止され、サイド・プレート５、５に向けて車両幅方向に延ばされてサイド・プレート５、５に上下方向に沿って当接する第１の突出部６１が設けられたサイド・サポート６、６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ及びエアコン用コンデンサを効率良く冷却すること。
【解決手段】車両において、バンパー１２の後部からラジエータ２１及びエアコン用コンデンサ２２におけるバンパー１２と対向する部位に向かって延びる一対の斜状壁３１，３２を設けた。さらに、各斜状壁３１，３２の外面３１ａ，３２ａに、外面３１ａ，３２ａに沿って流れる冷却空気を乱流とする突起４１を複数形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却系は何ら変更することなく、エンジンの排気熱を効率よく回収するようにして極低温環境での暖機時間の短縮、暖房性能の向上を図る。
【解決手段】ラジエータ８の後部を覆うシュラウド１４にラジファン１７とシャッタユニット１５とを配設し、その下方に導風トンネル１６を形成し、更にその下方に暖気還流通路１９を形成する。制御ユニット２１は、冷却水温Ｔｗが低水温判定値ＴWLのとき、ラジファン１７を逆回転させると共にシャッタユニット１５の各フラップ１５ａを閉動作させる。するとラジファン１７によりラジエータ８側へ送られる空気は、循環口２ｂから暖気還流通路１９に流入し、通気孔１６ｃを経て導風トンネル１６側へ導かれる。導風トンネル１６に流入される空気はエンジン５の排気系を通過する際に予熱されているため、この予熱空気によりラジエータ８が加温される。 （もっと読む）

【課題】複数の電機機器と、電機機器同士を接続する接続ケーブルとを備えた電機ユニットにおいて、ユニットの大型化の抑制を図りつつ、フラットケーブルが採用された接続ケーブルの冷却効率の向上を図ることができる電機ユニットを提供する。
【解決手段】電機ユニットは、第１電機機器５，６と、第１電機機器５，６と間隔をあけて配置された第２電機機器ＭＧ１，ＭＧ２と、第１電機機器５，６と第２電機機器ＭＧ１，ＭＧ２とを接続する複数の単位配線を有する接続ケーブル１０，１１と、内部を冷媒が流れ、接続ケーブル１０，１１を冷却するケーブル用冷却器２２，２５とを備え、単位配線は、単位配線の延在方向に垂直な断面において、単位配線の幅が単位配線の厚さよりも大きくなるように形成されたフラットケーブルであって、接続ケーブル１０，１１は、複数の単位配線が単位配線の厚さ方向に配列することで形成された積層部を含み、ケーブル用冷却器２２，２５は、積層部の少なくとも一部を冷却するように設けられる。 （もっと読む）