【課題】取付性に優れているとともに脱落がしにくく、かつ、洗車時における洗浄水の逆流等の無い水抜き用プラグを安価に提供する。
【解決手段】内部に縦樋状の空洞部１１を有する筒状部１と、筒状部１の外周部に設けられるものであって弾性変形が可能なように設けられる複数個の係合爪２と、筒状部１の下方部に連続して設けられるものであって筒状部１の軸線と同一軸線上に設けられるとともに、空洞部１１に連続して形成される空間部を内部に有するカップ状の水溜り部３と、水溜り部３の外周壁３１の外側に円環状に形成されるものであって、その一部が上記水溜り部３に連通するように形成される排水路６と、排水路６の外周部に当該排水路６を被うように設けられるものであって、係合爪２の先端部２１と向き合う側には弾性変形可能なヒレ状のフランジ部５５を有するカバー部５と、からなる。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるボディの大きな変形を抑制した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１１，１２およびダッシュリーンフォースメント２１は、中空部に保持した第１ループメンバ２８と伴に第１環状骨格部２９を構成している。左右のセンタピラー１３，１４は、その中空部に保持した第２ループメンバ３４と伴に第２環状骨格部３５を構成している。フロア補強フレーム１５は、前後のクロスメンバ４１，４２の端部を左右のサイドレール４３，４４で連結してなる矩形状を呈しており、フロアパネル４との間の中空部に収納した第３ループメンバ４６と伴に第３環状骨格部４７を構成している。 （もっと読む）

【課題】 車室空間を犠牲になることを解決することで、車室空間を十分に確保することができることを可能にするとともに、クロスメンバの剛性を高めにくい点を解決することで、剛性の高いクロスメンバのを得ることを可能にする。
【解決手段】 クロスメンバ４５を、断面視で上方開口させたコ字状断面に形成するとともに、クロスメンバ４５の底部８１を、中心部８１ａのコ字断面の深さを両端部８１ｂ，８１ｂのコ字断面の深さよりも浅いアーチ状に形成し、コ字状断面の底部８１から車幅方向に左右の取付部８６，８６を延出し、これらの取付部８６，８６をそれぞれ左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの底面３９Ｌ，３９Ｒに連結した。 （もっと読む）

車両用装甲付きキャブが提供され、該キャブは装甲を付ける材料の多数層を有しており、レーダーと、該装甲付きキャブに対して射撃又は爆破される種々の種類の弾薬と、の逸れに役立つ形状を有している。
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【課題】 フロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材(22,24,27-32等)に連結されたフロアパネル(2,6,12)により自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルには少なくともその一部がフレーム部材により囲まれたパネル領域（S1-S4,S7,S8,S10）が形成され、フロアパネルのパネル領域にはそのパネル領域の中央部にそれ自身が上方向又は下方向に突出された高剛性部84が形成されると共にこの高剛性部の周りに低剛性部86が形成され、低剛性部のほぼ全域には制振材88が設けられ、この制振材には、フレーム部材から隔てた位置でフレーム部材に沿って延びる切り抜き部88cが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームに電気部品を取り付ける取付け作業の容易化を図ることができる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 電気自動車の車体構造１０は、前後の電気部品１３，１４を収納する空間２７を備えるために略矩形状の枠体に形成し、車体フレーム１１の主要部位を構成するメインフレーム１５と、メインフレーム１５に下方から組み付け可能で、メインフレーム１５に連結することで車体フレーム１１の一部を構成する左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８を備え、前後の電気部品１３，１４を取り付け可能なサブフレーム１６と、からなる。 （もっと読む）

【課題】 水分が両接合端部間に侵入すること、広く行き渡ることを抑えて、接合端部が腐食し接着剤が劣化しにくいようにして、接合端部の接合強度の低下を抑制できる、車体部材の接合構造を提供する。
【解決手段】 車体部材の接合構造１は、特に、第１，第２接合端部３，５の所定部位を他の部位よりも近接させて接合した近接接合部１３と、近接接合部１３から第１接合端部３の内方に向かって第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した内方間隔拡大部１４と、内方間隔拡大部１４よりも第１接合端部３の内方側において、所定幅に亙って設けられ第１，第２接合端部３，５を接着剤６で接合した主接合部１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車載状態のままで電気コネクタの着脱作業ならびに定期交換部品の点検交換作業を容易にできる車両用燃料電池システムおよび燃料電池搭載車両の提供を図る。
【解決手段】補機の電気コネクタ１７ｃ、１９ｃ、２１ｃおよび定期交換部品１７ｆを、燃料電池１３と補機類１５（１７、１９、２１）との接続部１７ｓ、１９ｓ、２１ｓとは反対側で且つシステムフレーム１１の外縁の近傍に集中配置したため、燃料電池システムを車両１に搭載したままの状態で、車両下側から補機の電気コネクタ１７ｃ、１９ｃ、２１ｃの着脱作業および定期交換部品１７ｆの点検交換作業が可能となる。結果、燃料電池システムを取り外すことなく電気コネクタ１７ｃ、１９ｃ、２１ｃの着脱作業および定期交換部品１７ｆの点検交換作業が可能になるため、作業時間を大幅に短縮できる。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突だけでなく、フロントサイドフレームよりも下方での正面衝突に対しても衝撃を吸収する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に分岐した枝サイドフレーム１０は、フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方且つ下方に位置している。エプロンレインフォースメント７は、その前部が下方に垂下した形状を有している。左右の枝サイドフレーム１０、１０はシュラウドロアクロスメンバ２０で連結されている。左右のフロントサイドフレーム５、枝サイドフレーム１０、エプロンレインフォースメント７は、左右のエプロンレインフォースメント７、７間に亘って延びるシュラウドロアパネル２１で連結されている。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、運転者の好みに応じて補強部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができる車両の車体用補強装置を提供する。
【解決手段】細長い形状に形成されかつ途中にその長手方向の変形に対する減衰力を発生する油圧式減衰器１７が介装される。前記長手方向を車体の左右方向として、両端をモノコックボディ１におけるフロアパネル４より下側であって下方に露出する下部に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】乗り心地を犠牲にすることなく、衝撃などによるキャブの揺れ量を規制すると同時に緩衝機能も発揮できる建設機械のキャブ支持構造を提供する。
【解決手段】車体側に配置されるダンパーマウント５０により装着支持されるキャブ５の支持構造において、前記ダンパーマウント５０による支持部近傍で、キャブ５の床フレーム５ａ底面縁に沿って適所に、緩衝ゴム質材で接触面中央部を突出させた細幅形状のストッパ１０を取付ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の空気を排出させると共に車輪によって発生する空気抵抗を効率よく低減させる自動車のアンダーフロア構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルームＥの下側とこのエンジンルームＥの後方に隔成された車室Ｒの下側とにまたがってアンダーカバー１０を配設した自動車のアンダーフロア構造で、エンジンルームＥ及び車室Ｒとアンダーカバー１０との間にエンジンルームＥに連通すると共に、前輪ＦＴ１、ＦＴ２の近傍且つ前側に吹出口２１ａ、２１ａを有する第一風路２１と、右側後輪ＲＴ１の近傍且つ前側に吹出口２３ａを有する右側第二風路２２ａと、左側後輪ＲＴ２の近傍且つ前側に吹出口２３ｂを有する左側第二風路２２ｂとを形成し、車体Ｓの走行時にエンジンルームＥに流れ込んだ空気を吹出口２１ａ、２１ａ、２３ａ、２３ｂから吹き出させて、前輪ＦＴ１、ＦＴ２及び後輪ＲＴ１、ＲＴ２の前側生じる空気抵抗を低減させている。 （もっと読む）

【課題】 機体フレームに防振マウントを介してキャブを支持せしめてなる建設機械において、機体転倒時等にキャブが機体フレームから離間する方向に変位することを規制するための規制部材を設けるにあたり、該規制部材の設置スペースを別途確保する必要がないようにする。
【解決手段】 ビスカスマウント７Ａのボス部９の同軸上に、ビスカスマウントのケース体８から下方に突出するストッパシャフト１１を設け、該ストッパシャフト１１に一体的に設けたストッパ１６が、キャブが架台フレームから離間する方向に設定許容範囲を越えて変位しようとしたときに、架台フレームに一体形成されるストッパプレート５ｄに係止することでキャブの変位を規制するように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両フロアの構造部材と車両サスペンションメンバーとの間を確実に支持するフロア衝撃移動制限装置を提供する。
【解決手段】フロア衝撃移動制限装置１２は、サスペンション取り付け部材３６と、フロア取り付け部材３８とを含む。サスペンション取り付け部材３６は、車両サスペンションメンバー２６に固定的に取り付けられたサスペンション取り付け部４０と、 サスペンション取り付け部４０に強固に接続された第１接続部４２とを含む。フロア取り付け部材３８は、構造用フロアメンバー２４に固定的に取り付けられたフロア取り付け部５０と、フロア取り付け部５０に強固に接続された第２接続部５２とを含む。第１接続部４２および第２接続部５２は、両者の間に非接触移動域をあけて相互に連結されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、補機を集中させたサブフレームを車体フロア側に固定することで多数の補機を一度に車体フロア側に取り付け、また補機が固定される第３フレームは車体フロアの下側より取り外し自由とし、メンテナンス性を良好とすることを目的としている。
【解決手段】このため、車両の両側で前後方向に延在するメインフレームたる一対のサイドメンバを車体フロアに設け、サイドメンバ前方に燃料電池を配設し、サイドメンバ下面にサブフレームを固定し、サブフレームに補機を支持させた燃料電池車両の補機取付構造において、サブフレームは、サイドメンバ各下面に前後方向に延在する一対の第１フレームと、一対の第１フレームを結合させ第１フレームの間で幅方向に延在する複数の第２フレームと、一対の第２フレームの各下面に固定される車両前後方向に延在する第３フレームとを備え、第３フレームにフレーム取付ブラケットを介して補機を取り付けている。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突を含む前面衝突は勿論のこと、側面衝突時にあっても、ピラー部材への荷重分散効率を高めて、車室内方への変形を効果的に抑制できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】 ダッシュクロスメンバ１００を、車両前方に湾曲するフロント部材１１０と車両後方に湾曲するリア部材１２０とで構成し、これらフロント部材１１０とリア部材１２０の車幅方向中央部を、車両前後方向の圧縮力に対して変形を許容し車両前後方向の引張り力に対して大きな変形抵抗を発揮する連結部材１３０を介して連結し、ピラー部材４のダッシュクロスメンバ１００結合部にリア部材１２０の端部後面１２１に対向する支持面Ｋを設け、この支持面Ｋにダッシュクロスメンバ１００の車幅方向端部を結合することにより、前面衝突と側面衝突で略同様の荷重伝達経路を形成して、最適な強度を維持できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体に干渉することなく、車体下に前記冷却水ポンプを配設することができ、冷却水ポンプの呼び水、エア抜きを効率良く行うことを目的としている。
【解決手段】このため、車両前方のエンジンルームに燃料電池用スタックを配設し、エンジンルーム後方のメインフロアに燃料電池用スタックを冷却する冷却水ポンプを配設した燃料電池車の補機搭載構造において、メインフロアに車両の前後方向と一致させて上方へ突出するセンタトンネルを設け、センタトンネル内に冷却水ポンプの長手方向を車両の前後方向に一致させて冷却水ポンプを配設している。 （もっと読む）

【課題】 車体への取り付けレイアウトが簡易であり、空気流を用いて発生させた逆揚力をショックアブソーバを介さずに車輪に印加し、高速走行時の車輪の接地荷重の減少を防ぐ自動車のアンダーカバー装置を提供する。
【解決手段】 自動車の左右のタイヤハウジング付近に設けられ、車輪を回動自在に支持する支持部材４ＦＬ、４ＦＲ，４ＲＬ、４ＲＲと、前記自動車の床下部を覆うアンダーカバー本体１Ａ、１Ｂとを備えた自動車のアンダーカバー装置であって、前記アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂは該アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂの上面と前記床下部が所定の距離を隔てて前記支持部材４ＦＬ、４ＦＲ，４ＲＬ、４ＲＲに取り付けられ、走行時に前記アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂの前記上面と下面を流れる空気の速度の違いによって生じる圧力差により、前記アンダーカバー本体１Ａ、１Ｂ本体が車輪の接地荷重を増加させる逆揚力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル面または介在する制振シート面とフロア嵩上げ材の裏面との密着摩擦状態を解消して、異常音の発生を防止することができる自動車用フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】自動車用フロア嵩上げ材１は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁２および裏壁３を有する。表壁２には複数の溝状リブ６が略平行に形成されており、裏壁３には各溝状リブ６に対向する部位に円錐状リブ７がそれぞれ形成されている。溝状リブ６と円錐状リブ７とは溶着部を形成して一体化されている。裏壁３の円錐状リブ７の部分を除いた表面に、平均表面粗さＲａが１０〜１５００μｍの微小凹凸（シボ模様）９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 重量を増大させることなく高い制振効果を得ることができる車体の制振構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルームと車両室内とをダッシュパネル３によって画成し、該ダッシュパネル３の縦壁１３に、周期的な波状の起伏２５からなる湾曲部２３を車幅方向に沿って形成している。 （もっと読む）