【課題】内ヒンジタイプのフロントリッドをキャブ側に取り付けるに際して、多大な労力や大掛かりな設備を必要としないフロントリッドの支持構造の提供。
【解決手段】車体側（キャブ側）に左右１個ずつ設けられたヒンジ（２）を有し、ヒンジ（２）には係止用ボルト（４）を挿入するための切欠き（２１）が形成されており、係止用ボルト（４）の各々を、ヒンジ（２）の各々における切欠き（２１）へ挿入することによりフロントリッド（３）を車体側に仮保持する様に構成されており、係止用ボルト（４）をヒンジ（２）の切欠き（２１）に挿入するのを容易にする第１の案内部材（５）及び第２の案内部材（６）がフロントリッド（３）に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ヘッドランプユニットの光軸調整部に対する工具のアクセス動作を簡単な構成でより確実に案内できるようにする。
【解決手段】ヘッドランプユニット３の光軸を調整するための光軸調整部２９がフェンダパネル１の下方に配設されるとともに、上記光軸調整部２９に対する調整操作がエンジンルーム側から工具Ｔを介して行われるように構成された自動車の前部構造において、上記ヘッドランプユニット３に対し車幅方向内側に離間したエンジンルーム内の特定部位に、車幅方向に所定の幅を有した車両用部品としてのサブタンク１７を配設するとともに、このサブタンク１７の外壁面のうち車幅方向外端寄りの領域を、上記光軸調整部２９に接近する上記工具Ｔの軌道に沿った傾斜面部４１とし、この傾斜面部４１の一部を含んでなる工具用ガイド部４３により、上記光軸調整部２９に対する工具Ｔのアクセス動作が案内されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】走行風を後方に通過させる通気孔が形成されたフロントグリルと、該フロントグリルの後方に配設され、エンジンへの吸気を導く吸気口が形成されたシュラウドパネル上辺部とを有する自動車の前部構造において、フロントグリルの通気孔を通過した雨や雪がシュラウドパネルの吸気口に進入するのを防止可能な構造を提供する。
【解決手段】前記フロントグリル３の通気孔３ａを、車両正面視で前記シュラウドパネル上辺部４ａの吸気口１１ｂに重ならないように車幅方向にオフセットして形成すると共に、前記シュラウドパネル上辺部４ａにおける、前記吸気口１１ｂに前記通気孔３ａ側で隣接する部位に、該シュラウドパネル上辺部４ａの前方側と後方のエンジンルーム６側とを連通させる連通部３０を形成する。 （もっと読む）

【課題】衝突時に歩行者およびラジエータを保護し、重度の衝突時に、サイドメンバにクラッシュストロークを確保できる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】車体１の前部には、車両Ｃの前後方向に沿って設けられるサイドメンバ１１，１１と、サイドメンバ１１，１１の前端部の内側にそれぞれ設けられたラジエータサポートサイド１３，１３と、ラジエータサポートサイド１３，１３の左右下端部を結合したラジエータサポートロア１４と、車両Ｃの衝突を予知する衝突予知装置２と、を備えている。さらに、ラジエータサポートサイド１３，１３の外側にそれぞれ配置されたアーム３，３と、衝突予知装置２からの衝突予知信号に基づいて駆動してアーム３を前方向に可動させる駆動機構４と、アーム３，３に設けられたエネルギー吸収部材５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】歪み検出手段の出力信号の極性が安定した衝突検知手段を提供すること。
【解決手段】本発明の衝突検知手段は、バンパリンフォースメント１と、サイドメンバ２またはクラッシュボックス３である側方支持部材と、側方支持部材に生じる歪みを検出する歪み検出手段４と、歪み検出手段４が固定される本体部５０と、車両前後方向に延在する略板形状を有し歪み検出手段が固定される本体部と、本体部５０にもうけられバンパリンフォースメント１または側方支持部材に固定される一の固定部５２と、本体部５０にもうけられ側方支持部材に固定される他の固定部５２と、を有する起歪体５と、を有する衝突検知手段において、本体部５０は、車両前後方向または車両前後方向に垂直な面で切った断面が車両の上下方向に非対称な形状となるように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータの搭載性やエンジンルーム内への部品の組付性を確保しながら、車両の正面衝突時の衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１１の下方に支持したサブフレーム１６の前部横メンバ１８から下部ラジエータ支持ブラケット２３を車体前方に突設してラジエータ３２の下部を支持したので、下部ラジエータ支持ブラケット２３に入力された衝突荷重を前部横メンバ１８から直接サブフレーム１６に伝達して衝撃吸収効果を高めることができる。またフロントサイドフレーム１１の前端に突設したラジエータサイドステー１４の上端間をラジエータアッパーステー１５で連結し、そこにラジエータ３２の上部を支持したので、従来の四角枠状のラジエータサポートにラジエータを支持する場合に比べて大型のラジエータを搭載することができるだけでなく、重量の軽減を図ることができ、しかも従来のラジエータサポートに比べて車体前面が広く開口するので部品の組付性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームに衝突荷重の大小に応じた適切な衝撃吸収性能を発揮させるとともに、サブフレームによる衝撃吸収能力の上限値を高める。
【解決手段】 車体前方側から入力する衝突荷重が小さいときは、サブフレーム１２の前部横メンバ１４から車体前方に突設したエクステンション１８が座屈して衝撃を吸収する。また車体前方側から入力する衝突荷重が中程度のときは、エクステンション１８を介して伝達される衝突荷重でサブフレーム１２の前部横メンバ１４が屈曲して衝撃を吸収する。また車体前方側から入力する衝突荷重が大きいときは、サブフレーム１２の前部横メンバ１４から入力される衝突荷重でサブフレーム１２の左右の縦メンバ１３が座屈して衝撃を吸収する。これにより、衝突荷重の大きさに応じて三段階に衝撃吸収性能を発揮することができ、しかも前部横メンバ１４にも衝撃吸収性能を分担させることで、衝撃吸収性能の上限値を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 正面衝突の衝突荷重をその大小に応じてフロントサイドフレームおよびサブフレームに適切に分散して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１１の前端に上部を支持した左右一対の荷重伝達部材１８の後面にブラケット当接部２０ｂを突設し、そのブラケット当接部２０ｂをフロントサイドフレーム１１に設けたサブフレーム支持ブラケット１２の前面に隙間βを存して対向させる。車両の正面衝突時に荷重伝達部材１８に入力した衝突荷重を先ずフロントサイドフレーム１１に伝達し、次いで荷重伝達部材１８が後方に変形することで前記衝突荷重をブラケット当接部２０ｂを介してサブフレーム支持ブラケット１２に伝達し、サブフレーム支持ブラケット１２に支持されたサブフレーム１３に伝達する。このように衝突荷重を２段階に分けて吸収するので、軽衝突時にサブフレーム１３が損傷するのを防止して被害を軽減することができる。 （もっと読む）

本発明は、ハイブリッド部品または中空チャンバ軽量部品とも呼称されるハイブリッド構造の軽量部品に関する。この軽量部品は、熱可塑性物質によって補強される外殻形態の基材であって、高い機械的負荷の伝達に適した外殻形態の基材を含む。この場合、熱可塑性物質は、直鎖状の部分結晶性ポリアミドであり、少なくとも１つの充填剤および少なくとも１つのエラストマー調整剤と組み合わされる。
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【課題】サブフレームに入力された前輪の上下荷重をフロントサイドメンバに効率良く伝達して、音振性能を向上することができる車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フロントサイドメンバ２とサブフレーム８のサイドフレーム８Ｓとを、トランスバースリンクの取付点Ｐの前方側近傍に配置した第１の連結部材１０と、上記取付点Ｐの後方側近傍に配置した第２の連結部材１１と、によって連結することにより、トランスバースリンクを介してサイドフレーム８Ｓに入力した前輪の上下荷重ｆを、第１の連結部材１０および第２の連結部材１１を介して効率良くフロントサイドメンバ２に伝達して、サイドフレーム８Ｓの変形を抑制して音振性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】衝突検知センサの応答性能を安定させることが可能な車体構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車体構造は、車体前後方向ＦＲに延び車幅方向Ｗに配置されたフロントサイドメンバ２，３と、各フロントサイドメンバの前端２ａ，３ａと結合され、その一部がフロントサイドメンバよりも上方に突出したバンパビーム４１と、バンパビーム４１よりも車体後方側に位置し、フロントサイドメンバ２，３に装着された補強部材３０，３１に結合された衝突検知センサ３２，３３と、衝突検知センサよりも車体前方に位置するバンパビームの変形領域Ｎ内に、バンパビームと衝突検知センサ３２，３３とに対面するように、衝突荷重伝達手段３４，３５を設けた。 （もっと読む）

【目的】車体正面へ大荷重を受けたとき、車体前部が変形してもルーフを下げないようにする。
【構成】サイドビーム３１及び斜めビーム３２の前部にバンパーフレーム３６を設け、その上方にサブフレーム６０を支持させる。サブフレーム６０は側面視略三角形状のトラス状をなすアッパー部６１と、下方へ湾曲するロアー部６２を備え、ロアー部６２から後方へ延出するコントロールアーム部６３に設けた下部ブラケット６４に前輪操舵機構５の上ステアリングパイプ５１を取付ける。アッパー部６１の頂部にはルーフを支持するブラケット６６を設ける。
大荷重Ｆによりサブフレーム６０が変形すると、ロアー部６２が屈曲点で曲がるよう変形して下方へ下がるとともに、アッパー部６１は開き角を縮小するよう変形する。このためルーフを支持するブラケット６６の位置はほぼ一定高さを維持し、十分な大きさの車室内空間Ｓを維持する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが車両前部に配置される車両において、ラジエータ等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポート１３を備えた構造とする。
【解決手段】車両の車室前方領域（フードルーム）の前縁に配置されるラジエータ３１を支持するラジエータサポート１３を、上方の湾曲部４１で湾曲されて上端部１３ａ側が車両前後方向に延びてアッパーバー１２に接続されよう形成し、アッパーバー１２に上方から所定以上の負荷が入力されると湾曲部４１が変形して上端部１３ａが下方へ変位される構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエタ４２と、このラジエタを収容するシュラウド枠部３８と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャ１０と、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材３４と、この衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材５０と、を備えた車両の車体前部構造であって、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、エンジンにおける燃焼用の空気を送給するための吸気ダクトの一部７２が所定の上下幅の足払い部材の断面において延びるように足払い部材に一体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部のスペースにおける補機類などの配置効率を高めることができる車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体前部構造によれば、ラジエタ４２と、このラジエタを収容するシュラウド枠部３８と、車体前部の外表面をなすバンパフェイシャ１０と、このバンパフェイシャの内方に配置された衝撃吸収部材３４と、歩行者の車両前部への衝突時にその歩行者の膝よりも下方で歩行者の脚部に当接して衝撃を吸収すると共にその脚部を上方に払うように衝撃吸収部材の下方に配置された足払い部材５０と、を備え、足払い部材は、シュラウド枠部の下部と、バンパフェイシャの下部との間に配置され、所定の上下幅を有してほぼ水平方向に広がっており、この足払い部材には、その足払い部材の所定の上下幅の断面において延びるように、エンジンの吸気ダクトに接続される所定の容積を有するレゾネータ７２が一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することが可能なキャブボディ構造の提供。
【解決手段】キャブボディ構造は、キャブフロントパネル１０ａとキャブリアパネルと一対のキャブサイドパネル２０と、フロントウィンドウ５０ａとを備えている。一対のキャブサイドパネル２０は、キャブフロントパネル１０ａの車幅方向の幅とキャブリアパネルの車幅方向の幅とが等しく設定されている場合には略平行に配置され、キャブリアパネルの車幅方向の幅がキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合には後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内の通気性を良好にできると同時に、車両前方側からの外力作動時における熱交換器の損傷を防止できる熱交換器の支持構造及び車両前部構造の提供。
【解決手段】 車両前方側に配置される熱交換器（ラジエータ２）の車体への支持構造で、熱交換器（ラジエータ２）は車両前方側からの外力作動時に、車体に対し支持状態を維持しつつ、該熱交換器（ラジエータ２）が車両後方側へ所定距離移動可能とした。 （もっと読む）

【課題】シールプレートとシュラウドとの組付け性を向上させつつ、バンパビーム直後の隙間を防止でき、シール性の向上を図る自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパフェース１８の後方で左右のフロントサイドフレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるバンパビーム２６と、サイド部１０Ｓ、アッパ部、ロア部１０Ｌから構成され、バンパビーム２６の後方に配設されるシュラウド１０と、シュラウド１０のサイド部１０Ｓから前方に延びてサイド部１０Ｓとバンパフェース１８との間の空間を車幅方向に仕切ると共に、バンパビーム２６より上方または下方の少なくとも何れか一方に設けられるシールプレート３０と、シールプレート３０と連続してシュラウド１０のサイド部１０Ｓとバンパビーム２６との間を左右に仕切るように形成され、かつ、シュラウド１０のサイド部１０Ｓをバンパビーム２６に取付ける取付け部材２６Ｃと、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】ヘッドランプの後退時にヘッドランプとの当接によるフロントサイドフレーム前端のフランジ部の変形を抑制しつつ、ヘッドランプをフロントサイドフレームに近接させるレイアウト、車両デザインの採用が可能となる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】正面視でランプハウジング３３下面がフロントサイドフレーム１のフランジ部１８の上部と一部ラップするように配設されたヘッドランプ１７と、を備え、ヘッドランプ７の一部ラップする部位から前方側のランプハウジング３３下面に、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部３７、または、傾斜部３７および水平部が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、簡単な構成によって、より高めること。
【解決手段】ブッシュ取付構造は、内筒と外筒とを弾性体にて連結した弾性ブッシュを、ブラケット８１にてフレーム６１に取付けたものである。ブラケットは、内筒の両端を挟み内筒にボルトを通すことで弾性ブッシュを取付け、内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部９６と、ブラケット板部から折り返される折返し部９５とを有す。フレームを筒状部材６１にて構成し、筒状部材６１の筒部に挟まれた位置で且つ、筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部８１の内側面にブラケット板部９６を形成し、一方、折返し部９５は筒状部材に連続して形成している。 （もっと読む）