【課題】衝突時におけるエネルギー吸収性能を向上させながらフェンダ取付け時に必要なねじり剛性を確保することができるフェンダ支持部構造を得る。
【解決手段】フェンダブラケット２０の支持脚部３０は、フェンダ取付部２６とエプロン側取付部２８とを車両上下方向に繋ぐと共に、孔３６が貫通形成されている。また、支持脚部３０における孔３６を挟んだ両側には、互いに対向する位置とは異なる位置に稜線４０Ａ、４２Ａ、４４Ａを備える屈曲部（第一屈曲部４０、第二屈曲部４２、第三屈曲部４４）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの破損を防止できる安全性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】車体の後部側に運転席を備えるとともに、車体の前部にはボンネット５を備え、運転席とボンネット５との間にフロアパネルを張設し、車体中央部に配設するミッションケース８より左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´を延出させ、この横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´の各外端部を連結する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒを備え、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´、もしくは／および縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル１３を支持する支持部材２６を設けるとともに、支持部材２６間に位置する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】部品数を増やすことなく、温度変化に伴う寸法安定性を維持するとともに、車両外側の意匠面の面品質を損なうことのない車両用樹脂外板を提供する。
【解決手段】車両用樹脂外板としてのフェンダパネル２０Ａは、車両１Ａの外面２を構成する外側壁部２１と、外側壁部２１の周りに配置されたフードパネルとの見切り線２３から車両内側に屈曲した内側壁部２５Ａと、が一体成形されている。フェンダパネル２０Ａの内側壁部２５Ａは、外側壁部２１に比べて線膨張係数が低い低線膨張材を含む。 （もっと読む）

【課題】車体前方からの入力荷重を受ける場合には、ヘッドランプが破損しにくくなり、リペア性が向上し、車体上方からの入力荷重を受ける場合には、上方からの荷重を吸収できるヘッドランプの取付構造を提供する。
【解決手段】本発明によるヘッドランプ２の取付構造は、複数の取付部９、１１、１３にて車体前部へ取付けられるヘッドランプの取付構造であって、複数の取付部は、第１取付部９を有し、この第１取付部は、車体前方からの入力荷重を受けるとヘッドランプの車体後方への移動を許容すると共に、車体上方からの入力荷重を受けると破断又は変形して上方からの荷重を吸収する。また、第１取付部以外の第２取付部１１、１３は、車体前方からの入力荷重を受ける場合及び車体上方からの入力荷重を受ける場合において、それぞれ、破断又は変形して前方及び上方からの荷重を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 多くの車種に使用することが可能な発熱体を備えた車両用融雪装置を提供する。
【解決手段】可撓性を有しかつ通電により発熱する発熱体２５を備える。この発熱体２５が埋設されたゴム製のシート２６を備える。前記シート２６は、車両のタイヤハウス１５を形成する壁（フェンダーインナーライナー２０）に壁面を被覆するように固着されている。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性を損なわずに溶接箇所を削減し、生産性を向上可能であるとともに、より大容量のウインドウォッシャータンクを容易に取付けできるフロントフェンダー内部のパネル構造を提供する。
【解決手段】カウルトップガーニッシュが、車幅方向中央に位置したガーニッシュセンター（３）およびその左右両側に位置したガーニッシュサイド（４，５）の３部材で構成され、前記２つの開口のうちの一方（３１）がガーニッシュセンターに配設され、他方（４２）が何れかのガーニッシュサイドに配設されており、ガーニッシュセンター（３）は、前記一方の開口（３１）の近傍にカウルボックス（２０）への取付け基準穴（３３ａ）が設定され、前記ガーニッシュセンターの左右両端部（３４，３５）は、車幅方向の位置ずれを許容できるように前記カウルボックスに取付けられ、かつ、前記各ガーニッシュサイドに重合されている。 （もっと読む）

【課題】中空なシール部１４と、首部１５と、取付部１６より成り、弾性材料により構成されたウェザストリップ６を、カウルルーバ７に取り付けるウェザストリップ取付構造において、ウェザストリップ６の首部１５と取付部１６の一部を切除しなくとも、そのウェザストリップをカウルルーバ７に取り付けることができるようにする。
【解決手段】カウルルーバ７には、ウェザストリップ６の取付部１６が挿入される凹溝１７が形成されていると共に、取付部１６の幅方向外側部２３，２４が係止される爪部２１，２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体１の表面に生じる間隙の黒映りの抑制を確実に実施可能なピラーガーニッシュ２とフェンダーパネル６の取付け車体構造を提供する。
【解決手段】車体１のピラーの表面側に設けられる樹脂製のピラーガーニッシュ２と、ピラーガーニッシュ２の端部側に、端部が設けられる鋼製のフェンダーパネル６と、ピラーガーニッシュ２とフェンダーパネル６との端部同士間の間隙を塞ぐためのシール部材３とを有し、ピラーガーニッシュ２には、ピラーガーニッシュ２の端部からフェンダーパネル６の端部の方向へ延長された延長部２ｂ、２ｃが設けられ、フェンダーパネル６には、フェンダーパネル６の端部からピラーガーニッシュ２の端部の方向へ延長されたフランジ部６ａが設けられ、シール部材３は、延長部２ｂ、２ｃとフランジ部６ａに載置されている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの誤組付を確実に防ぐことができるフェンダパネルの取付構造を提供すること。
【解決手段】端部に近接して形成された複数の取付孔の少なくとも１つに挿通するフェンダ締付ボルト１２によって車体パネル１３に取り付けられるフェンダパネル９の車体パネル１３への取付構造として、複数の前記取付孔には、前記フェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも小さな直径の第１取付孔と、前記フェンダ締付ボルト１２の頭部１２ａの径寸法Ｄ１よりも大きな直径ｄ２（＞Ｄ１）の第２取付孔１１が含まれ、前記第１取付孔に挿通するフェンダ締付ボルト１２によってフェンダパネル９を車体パネル１３に取り付ける構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】センターカウルトップ、サイドカウルトップ、蓋部材を結合する取り付け構造の小型化を図った車両用カウルトップ構造を提供する。
【解決手段】車両用カウルトップ構造はセンターカウルトップ２６の左端９７、右端９８にそれぞれサイドカウルトップ２７、２８をカウルトップ結合部９１で結合し、カウルトップ結合部９１の近傍に蓋部材３２を結合している蓋結合部９２を有する。カウルトップ結合部９１はサイドカウルトップ２８の端部に開けた第１の開口部１０５と、第１の開口部１０５の縁に、センターカウルトップ２６の端から立設され係合している第１の係合部とからなる。蓋結合部９２は、第１の開口部１０５より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部１０８と、第２の開口部１０８の縁に、蓋部材３２から立設され係合している第２の係合部とからなる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードアッパリッドの強度を高め、フードの地上高を低くした車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、車両１１の前ガラスの下部に連なるダッシュボードアッパ３４に前方へダッシュボードアッパリッド３５を着脱自在に取り付けている。ダッシュボードアッパリッド３５は、溝形で前側壁部１５１、後側壁部１５２が上縁１５３、１５４を外方へ曲げて形成されているとともに、ワイパー装置３７を収納する高さで形成されて、ワイパー装置３７が収納され、ワイパー装置３７の上方に配置され前ガラスの下部から前側壁部１５１までの開口を閉じているカウルトップを形成することで閉断面のカウル２３が形成されている。第１補強部材１７３、第２補強部材１７４を設けた。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャタンク２に近接して配置されているフォグランプ（機能部品）３が、軽衝突時にウォッシャタンク２に接触することによって破損しないようなウォッシャタンクの取付け車体構造を提供する。
【解決手段】車体１に設けられるウォッシャタンク２と、ウォッシャタンク２の車体１の進行方向に対する前方側に設けられるフォグランプ３とを有し、ウォッシャタンク２にはフォグランプ３と対向する部分に車体１の進行方向に貫通する貫通孔１１が設けられている。ウォッシャタンク２は車幅方向における外方よりに設けられ、貫通孔１１はウォッシャタンク２に対して車幅方向における車体１の外方の方向にオフセットして形成され、ウォッシャタンク２において貫通孔１１の車体１の外方側の外側部は、貫通孔１１の車体の外方側とは反対側の内側部より幅寸法が小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードを閉じる際に、エンジンフードがヘッドランプの上部に接触することを防ぎ、かつ外観性を良好に確保することができる車体前部構造体を提供する。
【解決手段】車体前部構造体１０は、エンジンフード１６の開閉軌跡２８上に左右のヘッドランプ１３が設けられている。この車体前部構造体１０は、左右のヘッドランプの上方で、かつ閉位置Ｐ２のエンジンフードで覆われる部位に左右のサイドアッパカバー２２が設けられている。さらに、左右のアッパカバーに、エンジンフードの移動を規制するストッパ部７７が設けられている。そして、閉位置を超えたエンジンフードをストッパ部に当接させてエンジンフードが左右のヘッドランプに接触することを防ぐようにした。 （もっと読む）

【課題】打刻作業が容易で、番号の視認作業が容易で、打刻プレート部が変形し難い車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、車両１１のフロントボデー４１内のうち前ガラス近傍に打刻プレート部４４を設けた。ダンパベース４３に前ガラスの下部に連なるカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、ダンパベース４３の上方へ打刻プレート部４４を配置している。ダンパベース４３の前部に右のフェンダー５２を固定するブラケット２０３が、前突荷重で後退した右のフェンダー５２によって変形するように設けられ、ブラケット２０３の後方近傍に、ダンパベース４３にカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、打刻プレート部４４を配置している。 （もっと読む）

【課題】 キャンバー角が変更しても車幅に対する感覚を変更することなく、快適な運転をすることが可能となる車両を提供する。
【解決手段】 車輪２と、車輪２上方を覆うフェンダー３と、車輪２のキャンバー角を調整するキャンバー角調整機構４と、を備えた車両１において、キャンバー角調整機構４が車輪２のキャンバー角を変更した際、車両正面から見て、車両が直進姿勢をとった場合において、車輪２の外側がフェンダー３の車幅方向外側から鉛直方向に延びる線の線上又は線より内側に常に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】通常時には所定の剛性を十分に確保し、衝突物の衝突時には衝突物を保護する。
【解決手段】車体剛性調整装置６０は、シート状の圧電素子アクチュエータ３０Ａ，３０Ｂ，５０Ａ，５０Ｂと衝突物検出部とアクチュエータ制御部とを有する。圧電素子アクチュエータは、車体１１のフード２０やフロントフェンダ４０において、予め特定された特定の部位と、この特定の部位に対する近傍の部位との、少なくとも一方の部位の板面に設けられる。衝突物検出部は、特定の部位に対する衝突物Ｓｈの衝突を予知又は衝突を検出する。アクチュエータ制御部は、衝突物検出部の検出信号に基づいてアクチュエータ制御信号を発する。前記圧電素子アクチュエータは、アクチュエータ制御信号に応じて板面に沿う方向へ伸縮することで、この伸縮作用に基づいて発する力を板面に対して板厚方向に加える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキブースタ本体部の外周部がストラットタワー部に干渉しにくくすることができて、作業性を向上させることができるブレーキブースタの取り付け部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３にブレーキブースタ取り付け部７を設け、ブレーキブースタ８の複数の取り付けボルトＢ１，Ｂ２を挿通させる複数のボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２をブレーキブースタ取り付け部７に設け、ブレーキブースタ８の少なくとも一部分がダッシュパネル３とストラットタワー部６の間に位置するように複数のボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２を配置し、ブレーキブースタ８を車両の左右中央側Ｗ１から車両の後ろ側方側に移動させて取り付けボルトＢ１，Ｂ２をボルト挿通孔Ｓ１，Ｓ２に挿入させるよう構成し、車両の左右中央側Ｗ１の取り付けボルトＢ１の先端部を車両側方側Ｗ２に移動しないようにガイドするガイド部１４を設けてある。 （もっと読む）

【課題】機械的な機構を用いずに車体の床下に発生する空気流を制御することができるようにする。
【解決手段】車体２の前部下面に配設された弾性を有するアンダーパネル２１と、アンダーパネル２１の弾性変形を所定の変化量で規制するストッパー部２２とを備えている。そして、アンダーパネル２１は、通風口１３から導入された走行風圧力によって車体２の下面から下方に向けて変形する。これにより、機械的な機構を用いずに空気の圧力によってアンダーパネル２１を変形させることができ、車体２の床下に生じる空気流を制御することができる。 （もっと読む）

【課題】長尺パイプに塑性加工にて成形した曲げ部にブラケットを溶接で精度よく、且つ、容易に取り付ける。
【解決手段】車両バルクヘッド構造は、ベンダー法により、第１曲げ部６３を形成し、この第１曲げ部６３にストッパ用ブラケット５４を溶接法により、接合する。第１曲げ部６３の断面を想定してパイプ製フレームを曲げる際に使用した曲率中心点Ｃ１が下になるように断面の姿勢を定めたときに、断面の中心を通る水平線がパイプ製フレームの外周面８６と交わる左右の外周中央部８７にストッパ用ブラケット５４を固定する溶接ビード７７を配置した。 （もっと読む）

オンライン塗装のための車体アセンブリは、高分子のフェンダーおよびフェンダーに接着接合された高分子のブラケットを含む。ブラケットは、フェンダーの端部フランジによって受け入れられる指状拡張部を含む。フェンダーの熱膨張による変形を制限するためにブラケットは、ブラケットの開口部から延在し、支持構造フレーム部材に係合するタブ拡張部を含む。樹脂成分および硬化成分の接着剤は、ブラケットおよびフェンダーの取り扱いのために初期の部分的な硬化およびオンライン塗装工程における高温焼き付けによる後のより完全な硬化状態を提供する。接着剤によって提供される接着接合の剥離分離を制限するために、アセンブリはまた、ブラケットをフェンダーに固定する留め具を含むことができる。
（もっと読む）