【課題】単純な構造で、軽衝突時の車両部品の割れを、２段構えで防止する。
【解決手段】本発明の車両部品の取付構造は、車両部品２が、車両部品２に設けられた取付部２２ａ、２３ａを介して、車両の骨格を構成する車体側部材３に取り付けられた車両部品の取付構造であって、取付部２２ａ、２３ａは、車両部品２を車体側部材３に固定するための固定部２２ａ３と、車両部品２に衝撃荷重が入力されたときに衝撃を吸収する衝撃吸収部２２ａ２と、固定部２２ａ３および衝撃吸収部２２ａ２を囲むように形成され、荷重が除荷されても衝撃吸収部２２ａ２の衝撃吸収に伴う変形が復元不可能な衝撃荷重を受けたときに破断して、取付部２２ａ、２３ａを車両部品２から分離させる脆弱部２２ａ１とを含む。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダで衝撃吸収するようにしても、フロントフェンダの配置の自由度が高く、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、アッパメンバー３３にフロントフェンダ１４をそれぞれ設け、フード５７を設けている。フロントフェンダ１４の上フェンダ６５を上昇させるフェンダ上昇装置７１を備え、フェンダ上昇装置７１は、上フェンダ６５に接続されアッパメンバー３３に配置されているロッド部材７５と、ロッド部材７５を車両１２上方へ向け直動させる付勢機構７６と、付勢機構７６に抗してロッド部材７５を原点位置Ｅにロックしているロック機構７７と、ロック機構７７のロックを車両１２正面が障害物（歩行者）に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構７３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの交換作業性の確保と、フェンダパネルの後端部におけるガタつきの抑制とを両立させる。
【解決手段】フェンダパネル取付構造１０では、フェンダパネル１２のカウルトップパネル１８への取付部４２がフェンダパネル１２とウィンドシールドガラス１４とのオーバラップ領域Ａ内に配置されている。従って、取付部４２とフェンダパネル１２の後端部１２Ａとの距離が短いため、後端部１２Ａの剛性を確保でき、この後端部１２Ａのガタつきを抑制することができる。また、フェンダパネル１２に形成されたフランジ３４は、車両幅方向内側向きに開口された開口部３６を有するフック状に形成されて、カウルトップパネル１８のブラケット２２に取り付けられたグロメット３２と車両幅方向に嵌脱可能に嵌合されている。従って、ウィンドシールドガラス１４を取り外さずに、フェンダパネル１２の交換作業を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ディフレクタによる空気抵抗の低減効果を増大させることが可能なディフレクタ構造を得る。
【解決手段】ディフレクタ２に略沿い当該ディフレクタ２の側外方に向けて流れる空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けた。よって、空気流Ａによって走行風Ｓをディフレクタ２の側外方へ逸らすことができるので、空気流Ａを形成しない場合に比べて、ディフレクタ２による空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両外板と当該車両外板と隣り合う他部材との間の隙間を小さく設定することができる車両外板の取付構造を得る。
【解決手段】フェンダ取付端部３４の車両後方側の部位には、フロントフェンダパネル３０の熱膨張方向（矢印Ｂ方向）へ向けて車両幅方向外側に傾斜した方向を長手方向とする第二長孔３４Ｂが貫通形成されている。第二長孔３４Ｂ内の鍔付カラー６４の軸部６４Ａは、エプロンアッパメンバ４０の上壁部４４と共にボルト６２の頭部６２Ｂ及びウエルドナット６６によって締め付けられている。これにより、フロントフェンダパネル３０の熱膨張時には、エプロンアッパメンバ４０の上壁部４４に対するフェンダ取付端部３４の相対変位が第二長孔３４Ｂの長手方向に沿った方向で許容され、フロントフェンダパネル３０の後端末側がフロントドアとの干渉を避けるように車両幅方向外側へ変位させられる。 （もっと読む）

【課題】車両上方からの荷重がフェンダパネルに作用した際、フェンダパネルとの締結部位を充分に下降させて荷重を充分に吸収できるフェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１２をエプロンアッパメンバ１６に取り付けるためのブラケット６０は、両脚部７２に屈曲部９２〜９６が形成されており、僅かにジグザグに屈曲している。各屈曲部９２〜９６の車幅方向外側の端部にたいして車幅方向内側の端部が下方に位置するように傾斜している。このため、車両１４の上方からの荷重で両脚部７２が各屈曲部９２〜９６にて更に屈曲すると、フロントフェンダパネル１２が締結されたフェンダ保持部７４が車幅方向外方へ変位する。これにより、フェンダ保持部７４と共にフェンダ保持部７４とフロントフェンダパネル１２とを締結するボルト８０が下降しても、ボルト８０の先端がエプロンアッパメンバ１６に干渉されない。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、タイヤの温度を高め、その高めた温度を維持する熱効率に優れ、エンジン（原動機）に対して余分な負担を掛けることなく自動車の燃費を確実に向上させることができるタイヤ昇温装置を提供することにある。
【解決手段】本発明のタイヤ昇温装置Ａは、ラジエータ１０の後方に集熱カバー１を設けて集熱したエンジン排熱を、自動車Ｍの前部におけるバルクヘッドアッパサイドフレーム１２ｄ（車体骨格）の中空部を介してホイールハウスＨ，Ｈ内に導いて滞留させることを特徴とする。このタイヤ昇温装置Ａは、従来のタイヤ昇温装置と異なって、ホイールハウスＨ，Ｈ内に滞留させたエンジン排熱によってタイヤＴの温度を高め、そしてその高めた温度を維持するので、温風をタイヤＴの表面に噴き付けるためのファンや圧縮装置を必要としない。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー構造の死角範囲を小さく抑えるとともに、フロントピラーの剛性（強度）を高めることができる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１５は、中空支柱部材２１が車体後方に向けて上り勾配で設けられ、フロントウインドガラス１６を支えるように構成されている。このフロントピラー構造１５は、中空支柱部材２１が略長方形断面に形成され、略長方形断面の長辺がフロントピラー構造１５の死角境界線３５，３６と交差し、かつ、中空支柱部材２１の前壁部２２が後壁部２３より車幅方向外側に位置するように中空支柱部材２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】他の車両に前突した場合の、自車両の被害性の低減と、相手車両の加害性の低減
とを、より高いレベルで両立する自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車両Ｖの前方にフロントサイドフレーム１が設けられている。またフロント
ピラーＰの付け根から前方にエプロンレインフォースメント３が設けられており、更にそ
の前方に連結部材５が設けられている。連結部材５の前端はフロントサイドフレーム１に
対して車幅方向外側に位置しかつ車両前後方向及び車両上下方向で同じ位置にある。連結
部材５とフロントサイドフレーム１の前端同士は面部５９により接続されている。車両前
突時クラッシュカン７により吸収出来ない荷重は、面部５９によりフロントサイドフレー
ム１と連結部材５に伝達され車両Ｖの被害性が低減する。また相手車両にはクラッシュカ
ン７が潰れた後面部５９を介して衝撃を加えるため、相手車両への加害性も低減する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、タイヤの温度を高め、その高めた温度を維持する熱効率に優れ、エンジンに対して余分な負担を掛けることなく自動車の燃費を確実に向上させることができるタイヤ昇温装置を提供することにある。
【解決手段】本発明のタイヤ昇温装置Ａは、エンジンアンダカバー３０に、走行風Ｗを左右に振り分けるガイド３１を有していることを特徴とする。このタイヤ昇温装置Ａは、従来のタイヤ昇温装置と異なって、ホイールハウスＨ，Ｈ内に滞留させたエンジン排熱によってタイヤＴ，Ｔの温度を高め、そしてその高めた温度を維持するので、温風をタイヤＴ，Ｔの表面に噴き付けるためのファンや圧縮装置を必要としない。 （もっと読む）

【課題】歩行者への衝撃の反力を低減し、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させ、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、開閉カバー体（フード１５）と、フロントバルクヘッド１６と、ラジエータ３２とコンデンサ３３を支持する支持ブラケット４４と、を備える。開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が、カバー後部４７に比べ強度を低く形成されている。支持ブラケット４４は、車体前方からラジエータ３２及びコンデンサ３３に入力される衝撃によってラジエータ３２及びコンデンサ３３を車体後方へ傾倒させる。フロントバルクヘッド１６は、バルクヘッドコーナ部５２と、バルクヘッドサイド部５３と、バルクヘッドアッパ部５５と、を備え、バルクヘッドアッパ部５５にフードロック機構が設けられている。 （もっと読む）

【課題】衝突物の衝突を感知する高度なセンサや複雑な制御を必要とせず、衝突物が車両に衝突したときの衝撃を確実に軽減することができる車両用衝撃軽減構造を提供する。
【解決手段】車両１の制御部は、エンジンの始動等に伴い、コンプレッサＣに流体の供給を開始させる。コンプレッサＣによって流体供給穴１１から流体が供給されると、表面部材７は、ボディ３の外側に向かって膨出する。そして、表面部材７とボディ３との間に、衝突物等が車両１に衝突したときの衝撃を軽減させる流体層５が形成される。また、車両１の走行前または走行中は、コンプレッサＣが流体を供給する。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス周りの空気流を良好に整流することができる車両ホイールハウス周りの構造を得る。
【解決手段】車両ホイールハウス周りの構造１０は、前輪Ｗｆに対する車両前後方向の前側での間隔Ｄ１が後側での間隔Ｄ２よりも大となるように該前輪Ｗｆを車両上下方向の上部を後方、上方、及び前方から覆うフェンダライナ２０と、ホイールアーチ１２Ａの前輪Ｗｆに対する側面視における車両前後方向の前側での隙Ｇ１を後側での隙Ｇ２よりも小とするフェアリング２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型トラックのキャブサイドカバー構造で、キャブサイドカバーに弾性パッキンを取付ける際の作業性を向上させると共に、コスト削減を達成する。
【解決手段】タイヤハウス１０４とエンジンルーム１０７とを仕切る区域に設けられ、キャブ１００の下面から垂下されシャシサイドカバー１０６と対面して配置されると共に前輪タイヤ１０５の動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバー１０と、キャブサイドカバーの下部にシャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキン１２とからなり、キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部１４を間隔を置いて突出させ、隣り合う爪部の先端部１４ａを互いに反対方向へ延設させ、弾性パッキンの長手方向に爪部と対応した間隔で挿入孔１６を穿設し、挿入孔に爪部を挿入して、キャブサイドカバーに弾性パッキンを装着するように構成した。 （もっと読む）

【課題】有効に荷重入力を伝達することにより、補強材等の付加による重量の増大を抑制しつつ、充分な車体剛性を得られる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フードリッジレインフォース部材１１は、主に、フロントピラー部材７，７に接合された後端部１１ｂから、車両前方へ向けて、断面ボックス形状を呈して、上面視で直線状の接合直線部１１ｅと、この接合直線部１１ｅに一体に連設されて、車幅方向内側に向けて、内部の中空断面を屈曲することにより、延設角度を車幅方向内側に向けて傾ける湾曲部１１ｆによって、タイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側位置まで、直線状の前側直線部１１ｇによって導かれ、サスペンションタワー１０，１０の荷重入力面１０ａに、前端部１１ａが接続されている。
このフードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａより前方に延びる仮想延設部Ｖが、この荷重入力面１０ａ，１０ａの入力中心Ｍを通るように設定されている。 （もっと読む）

【課題】重量増加や大型化を招くことなく、フロントピラーの前面側に好適に膨張したエアバッグを配置可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、作動時に膨張用ガスを吐出するインフレーター２５と、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張して、フロントピラー５の前面５ａ側を覆うエアバッグ２７と、を備える。エアバッグ２７は、フロントピラーの前方側で、かつ、フードパネルの左右方向に沿った車外側に位置するフロントフェンダーパネル１２に覆われた部位に、折り畳まれて収納される。フロントフェンダーパネルは、フロントピラーに接近した後縁１２ａ側に位置して、折り畳まれたエアバッグの上方を覆うように配置されるとともに、フロントピラーの前面側を覆い可能にエアバッグを突出させるように、膨張時のエアバッグに押された際に変形して開くカバー部１６、を配設させている。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドの支持剛性を確保しつつ効率よく衝撃を吸収することのできるウインドシールド支持構造を得る。
【解決手段】車両１のウインドシールド２と車体部５とを連結して当該ウインドシールド２を支持する支持部材５０が、ウインドシールド２を支持する支持部６０と、ウインドシールド２に所定値以上の荷重が入力された際に変形して支持部６０に当接するとともに支持部６０の変形を促進する支持部変形促進部７０とを備えることで、衝突体ｍに作用する反力のピーク値を低減させた。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの衝撃吸収機能を確保しつつ、カバー部材と車体構造部材との間の距離が大きくなる場合にも製造が容易な自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】カバー部材６は、フェンダパネル５，フード２及びカウルルーバ４と略連続面をなすように形成された意匠面を有するアウタ部材１５と、車体構造部材（フェンダパネル，エプロンメンバ）５，８に取り付けられる複数の取付け部１６ａ，１６ｂを有するインナ部材１６とで構成され、インナ部材１６の各取付け部１６ａ，１６ｂは、該取付け部同士を結ぶ直線Ｓが前記アウタ部材１５とカウルルーバ４との見切り線Ａ又は車両前後方向に延びる車体中心線Ｃと略平行で、かつアウタ部材１５の車幅方向中途部に位置するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】フロントドアに対するフェンダパネルの相対位置のばらつきを容易に抑えることができる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】ドアヒンジ部４０は、ヒンジベース部４４にフロントドア２０の一端側が回動可能に取り付けられている。ドアヒンジ部４０の連結部４６は、ヒンジベース部４４と一体に形成されてフェンダパネル２４の後端側取付部２８とフロントピラー１４とを連結している。連結部４６には、フェンダパネル２４の後端側取付部２８が締結されかつ当該後端側取付部２８の位置決め用とされるフェンダ締結部４８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体の空気抵抗の低減をすることを可能にするとともに、車体の自由な位置にサイドランプを設けることを可能にする。
【解決手段】車体１１側部の外表面となる車体パネルに設けられる車両用サイドランプ構造２０であって、後方に向かうに連れて拡開して形成されるＶ字形状部２３と、このＶ字形状部２３の後方となるＶ字内に設けられるサイドランプ２４とを有し、Ｖ字形状部２３を、車体パネル１３に設けられるＶ字状のガーニッシュ２３とし、フロントフェンダ（車体パネル）１３に形成された取付孔部２１にサイドランプ２４が設けられる。 （もっと読む）