【課題】車両用部材の支持剛性を確保しつつ、該車両用部材の振動を常に効果的に抑制するとともに、生産性及びメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】第１車両部材１０ａと第２車両部材３０との結合部に、剛結合部Ｒと、柔結合部材５０を用いる柔結合部Ｆと、を設け、柔結合部材５０に、一方の面が第１車両部材１０ａに当接する板状の台座部材５２と、該台座部材５２の他方の面に積層されて第２車両部材３０に当接する弾性力を有する減衰部材５４と、台座部材５２の前記一方または他方の面に設けられて第１又は第２車両部材１０ａ，３０に固定される固定部５６と、を設け、柔結合部材５０を、減衰部材５４と第２車両部材３０との当接面に所定以上の摩擦力が作用するように該減衰部材５４が圧縮された状態で、第１車両部材１０ａと第２車両部材３０との間に介装する。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルとエンジンルームの側壁部材との間隙を覆い塞ぐことが可能なエンジンルーム側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】前輪付近の外装であるフェンダパネル１１２を備え、フェンダパネル１１２とフロントフード１０４との境目Ｌ１を側面に有する車両１０２のエンジンルーム側部構造１００において、エンジンルーム１０７の車幅方向両側のカウルサイドパネル１０８と、カウルサイドパネル１０８の上面１１０間にわたって取り付けられるカウルトップガーニッシュ１０１と、カウルトップガーニッシュ１０１の端部１１９から、カウルサイドパネル１０８よりも車外側のフェンダパネル１１２の上縁１２０に向かって延び、カウルサイドパネル１０８とフェンダパネル１１２との間隙Ｅ１を覆い塞ぐカバー部１１８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの搭載機器の冷却性を確保できる冷却風流量を保持できると共に空気抵抗の増加を抑制できる車両の下部構造を提供することにある。
【解決手段】エンジンルーム２の下部に車幅方向Ｙに長いクロスメンバ１０を配設し、該クロスメンバとエンジンルーム後方の車室４のフロアパネル１４との間にエンジンルーム通過後の冷却風Ｆａ１，Ｆａ２の流動方向を規制するアンダーカバー１５を配した構造において、アンダーカバー１５はその後端部１５１がフロアパネルの下面とオーバーラップされ、後端部のうちフロアパネルのバックボーン１４１と対向する中央部分ｐｃの後端部に対して、その左右に位置するサイドフロアパネル部と所定量の隙間ｈを有して対向する左右側方部分ｐｓ、ｐｓの後端部をより後方に突き出すよう延出して略凹状に形成した。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスの特に側部を伝った水のエンジンルーム内への進入および拡散を防止可能な車両用防水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用防水構造１００は、フロントガラス１０６から流れ落ちた水を案内する。車両用防水構造１００は、エンジンルーム１０４内のカウルサイドパネル１１４、フロントガラスの下方で両側のカウルサイドパネルにわたって設置され、フロントガラスからの水を受けるカウルフロントパネル１１２、カウルサイドパネルの上面１１５かつカウルフロントパネルの側方に設置される防水部材１０２を備える。カウルサイドパネルはカウルフロントパネルからエンジンルーム外へ排水する排水孔１３０を有していて、防水部材は少なくともカウルサイドパネルの上面の幅以上に車内側および車外側へ延びてフロントガラスからの水を受ける壁部１２８を有している。 （もっと読む）

【課題】既存の作業孔を利用してフェンダ遮蔽板を取り付けることができ、共通のクリップを使用し、遮蔽板を変えることにより、異なる車種に対応することができるフェンダ遮蔽板用クリップを提供する。
【解決手段】フェンダ遮蔽板用クリップは、フェンダ遮蔽板(10)を取り付けるための遮蔽板差込溝(47)と、ボディパネル(20)の２つの取付孔(21,22)に取付けるための２つの脚部(28)とを備える。各脚部は、外側が平面の外面(31)で、内側は脚部の基部に近づくに従って半径が大きくなる円錐形状部(33)である。脚部をボディパネルの取付孔に挿入していくと、円錐形状部により、取付け位置に案内される。フェンダ遮蔽板を取付けるため、フェンダ遮蔽板の係止孔(13)に係合する遮蔽板係止爪(43)と、遮蔽板係止爪の係合を解除する遮蔽板取外し片(44)とを有する。ボディパネルの取付孔に係合する多段係止爪(34)と、係合を解除するクリップ取外し片(35)とを有する。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能な充電口構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ用ブラケット３４と、充電口ドア３２と、充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、受電用コネクター３５とを備え、且つ、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａと、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂと、これらの固定部４１ａ，４１ｂの間の中間部４１ｃとを有すると共に、中間部４１ｃは、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇを有する形状の結合用ブラケット４１を備えた構成とする。また、一端側の固定部４１ａは、ボルト４０の呼び径より大きな大径穴４１ｄにボルト４０を挿通してブラケット３７に固定されるボルト締結構造とする。 （もっと読む）

【課題】 必要な剛性を確保しつつ、高い荷重吸収性を実現可能であって、ヘッドランプからウインドシールド（Ａピラー）根元までのスペースが狭小でも適用できるフェンダーブラケットを提供する。
【解決手段】 本発明にかかるフェンダーブラケット１４０の代表的な構成は、フェンダーブラケット１４０が、カウルサイドパネル１１４に略平行な部位であり、その下部がカウルサイドパネル１１４の側面部上端に重なって接続される第１結合面１４２と、エンジンルーム１１２を覆うフロントフード１１０に略平行な部位であり、第１結合面１４２に略直交する方向の平面である第２結合面１４４と、第１結合面１４２の上端に連続して車幅方向外側斜め上方に延びる下部位１４６ｂ、および下部位１４６ｂの上端に連続して第２結合面１４４の車幅方向外側端部に接続される上部位１４６ｃを含む屈曲部１４６と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチとタイヤとの干渉を避けることを可能にするとともに、バンパフェースとフロントフェンダとの結合強度の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】バンパフェース２１とフロントフェンダ２２とを連結するバンパスペーサ２３と、を備えた車両用バンパフェース取付構造において、バンパフェース２１とフロントフェンダ２２とで、車体１１を側方から見たときに見切り線２５が構成され、フロントフェンダ２２は、見切り線２５から車幅内方に延ばされ、その先端から延ばされたフェンダ側延長部５５が設けられ、フェンダ側延長部５５にバンパスペーサ２３が設けられ、バンパスペーサ２３は、バンパスペーサ２３とバンパフェース２１とを連結する係止爪６３と、係止爪６３が外れる方向に撓むことを防止する支持部材６４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 異物の侵入を防ぎつつフードヒンジとの干渉を解決することができ、美観にも優れた低コストで実現可能なカウルトップガーニッシュ構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるカウルトップガーニッシュ構造１１０の代表的な構成は、車体幅方向に延び、移動するフードヒンジ１０６が通過する第１の切欠１１６を端部に有するガーニッシュ本体部１１２と、ガーニッシュ本体部１１２の端部に重なり、第１の切欠１１６と重なる第２の切欠１２６を有する重ね部材１２２と、ガーニッシュ本体部１１２の端部および重ね部材１２２に挟まれ、第１および第２の切欠１１６、１２６と重なる線状の切込１３６を有する弾性部材１３２と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブラケット部の横板部分におけるヘッドランプユニットの固定部位とエプロンメンバの連結部位との距離が長い場合でも、ブラケット部の大型化を抑制しながら、ヘッドランプユニットを精度良く位置決めし易く、ヘッドランプユニットの横板部分に対する固定も緩み難い車両前部のフェンダー構造を提供する。
【解決手段】車両前部のフェンダーパネルとボディのエプロンメンバとを連結するブラケット部３が、車両前後方向に沿わせてフェンダーパネルに連結される縦板部分６と、エプロンメンバに連結される横板部分７とを備え、横板部分７のうちのエプロンメンバとの連結部位よりも車両前方部分にヘッドランプユニットが固定され、縦板部分６の下端縁１０が側面視で凹凸形状に形成され、その下端縁１０の凹凸形状に沿って屈曲する段部１２が横板部分７に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンアンダーカバーの一部がクリップ止めされたフェンダライナにおいて、車両走行中の路面ノイズを低減しつつ、クリップの引き抜き耐力を高めてその緩みを防止する。
【解決手段】樹脂基材層１２と不織布層１３の二層構造のフェンダライナ１０の結合部１１を折り返して不織布層１３を樹脂基材層１２で挟み込む四層構造化して、クリップ２０の係合爪２１ａを樹脂基材層１２の嵌合孔１４Ｃに係合させてその引き抜き耐力を高める。 （もっと読む）

【課題】タイヤディフレクタを備えた自動車の前部構造において空力特性をさらに向上させる。
【解決手段】自動車の前部構造１００は、車両前部のエンジンアンダーカバー２と、前輪１４の前方に設けられたタイヤディフレクタ３とを備えている。エンジンアンダーカバー２は、エンジンルーム１０の下方を覆う本体部２１を有している。本体部２１の車幅方向外側であってタイヤディフレクタ３よりも前方には、後方に向かって下方に延びる傾斜面２４ａが設けられている。タイヤディフレクタ３は、傾斜面２４ａよりも車幅方向外側に突出して設けられている。傾斜面２４ａの前端部は、本体部２１の前端部２１ｂよりも後方に位置している。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加によるコストアップやフェンダパネルの取付性及び取外性の悪化を招くことなく、フェンダパネルの撓みを防ぐことができる車両のフェンダパネル固定構造を提供すること。
【解決手段】フロントピラーに形成された固定窓４を備える車両のフェンダパネル６の固定構造として、前記固定窓４のガラス１３の周縁にガラスモール１４を取り付け、該ガラスモール１４に前記フェンダパネル６の端縁が挿入される溝１４ａを形成し、該溝１４ａに前記フェンダパネル６の端縁を挿入して該端縁を前記ガラスモール１４によって支持する構成を採用する。又、前記溝１４ａを前記固定窓４のガラス１３よりも車両外側方側に形成し、該溝１４ａに挿入された前記フェンダパネル６のフランジ６ａの上端縁が前記固定窓４のガラス１３の下端と略同一高さ位置に配置されるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できるとともに、バンパ側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプの上部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９とを連結するラジエータサイドアッパ２０を樹脂製の部材で構成し、ラジエータサイドアッパ２０の各端部寄りにヘッドランプ１１の固定部（上部側固定部２５）を設定するとともに、ラジエータサイドアッパ２０の中央部にヘッドランプ１１への上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部２６を設定する。 （もっと読む）

【課題】ランプ前面が歩行者の膝部に対して体側面側から衝突しても、膝部の傷害値を軽減できる車両構造を提供する。
【解決手段】ランプ前面４が車両前面の一部を形成するヘッドランプユニットＡとヘッドランプユニットＡを車体Ｂに支持する支持部６とのうちの少なくともいずれか一方に、ランプ前面４の他物との衝突時に、ヘッドランプユニットＡの下側部分が上側部分に先行して車両後方側に向けて変位するように脆弱部１０を設けてある。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネルとランプユニットの位置関係を一定に保ち、フェンダーパネルへの衝撃時にランプユニットをフェンダーパネルから離脱させることができること。
【解決手段】ランプユニット１２は、フェンダーパネル１１に対して対向するユニット端部１７に、クリップ１８が接着によって取付けられている。クリップ１８は、フェンダーパネル１１においてユニット端部１７に対向するパネル端部２１の裏面部分２４にスペーサ２５によって固定される。スペーサ２５は、裏面部分２４に固定可能なスペーサ固定部２６と、このスペーサ固定部２６に対して車体前後方向からクリップ１８の挿入部分２７を挿入可能な被挿入部２８と、からなる。
【効果】組付け時にフェンダーパネルとランプユニットの位置関係を一定に保つことができ、フェンダーパネルとランプユニットとの離脱を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】狭いエンジン房内のスペースを有効に利用しつつ、特に、補強等を加えることなく、軽衝突による衝撃を適切に吸収して主骨格の損傷を確実に防止する。
【解決手段】アッパサイドフレーム１０の前端に着脱自在に連結し、該アッパサイドフレーム１０の前端から斜め下前方に向け延出してフロントサイドフレームと着脱自在に連結部材８０を連結し、アッパサイドラジエータパネル９０の後端部を連結部材８０の連結部材８０とアッパサイドフレーム１０との連結部近傍に連結し、連結部材８０とフロントサイドフレームとの連結部より前方に車載部品１００を配設する。 （もっと読む）

【課題】水と空気を確実に分離し、小型化を図り、取り入れた吸気の流れの抵抗を減少させて吸気効率を向上させたダッシュボードアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードアッパ構造は、排水通路３７の上方に車幅方向に延びる排水溝４１を設けた。吸気通路３８は、排水通路３７とは独立した空間を形成した通路であり、外気を取り入れる吸気開口部４２を有している。また車両側面視、閉断面形状を、エンジンルーム２２の左右の上部をなすアッパサイドメンバに両端を接合した上部クロスプレート隔壁部材３２と、アッパサイドメンバに両端を接合した下部クロスプレート隔壁部材３３と、アッパサイドメンバ２６に両端を接合したエンジンルーム上部隔壁部材３４とで形成して、吸気開口部４２に対向する仕切り壁を設けることによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】通常時には吸気ダクトの剛性及び強度を確保し、歩行者との衝突時にはフードの変形を阻害しない車両前部構造を得る。
【解決手段】吸気ダクト２６の側壁５８からカバー支持片７２を張出させ、当該カバー支持片７２によってカバーを支持している。カバー支持片７２は片持ち状であるため、吸気ダクト２６の剛性及び強度は維持されたまま、吸気ダクト２６の変形荷重よりも低い荷重でカバー支持片７２を変形させることができる。そして、これにより、吸気ダクト２６を覆うカバー３４を車両下方へ変形させることができ、当該カバー３４の車両上方に位置するフード１８を車両下方へ変形させることができる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建て付けがよく、軽衝突時の衝撃吸収性がよい車体前部構造を提供すること。
【解決手段】フロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２と、バンパフェイス２０とを支持する部材である。フロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２と前記バンパフェイス１０とを支持するフロントアッパビーム４１と、このフロントアッパビーム４１の車体中心側端部４１ａに連結されると共に、フロントバルクヘッド５の角部上面５ａに固定されたフロントアッパビームブラケット４２と、から形成されている。 （もっと読む）