【課題】前方衝突時におけるヒンジピラーの車幅方向外方側への変形を防止あるいは抑制する。
【解決手段】車幅方向に延びるインパネ支持部材２０が、ブラケット２１を介して左右のヒンジピラー２間に架設される。ブラケット２１に設けられた係合部２４をヒンジピラー２に設けられた一時預けピン２５に係合させた状態で、インパネ支持部材２０がヒンジピラー２に仮組みされる。一時預けピン２５に、ブラケット２１に係合してヒンジピラーが車幅方向外方側へ移動するのを規制するストッパ部２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの上端部に下方向への衝撃荷重が加わったときに、フェンダパネルが上下方向に大きく変形するのを抑制する。
【解決手段】フードパネル１７の左右両側端外側に配設されたフェンダパネルと１１、フードパネル１７の左右両側端下方に車体前後方向に沿って配設されたフードリッジメンバ１８と、フェンダパネル１１の上端部とフードリッジメンバ１８の上面とを互いに連結する連結部材２０とを備えたフェンダパネル取付構造であって、連結部材２０は、フェンダパネル１１の上端部に下方向への衝撃荷重が加わったときに、車体前後方向に変形して衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収するとともに、車幅方向内側に変形して衝撃エネルギーを吸収する構成である。 （もっと読む）

【課題】フェンダプロテクタの軽量化を図りつつ、適切な剛性を確保する。
【解決手段】自動車のホイールハウスに取り付けるフェンダプロテクタ11を合成樹脂で形成する。フェンダプロテクタ11の円弧状のプロテクタ本体部12の前側に、補強部である前側部21を形成する。前側部21は、上下方向に延びる両側の端縁部22，22と、これら端縁部22，22同士の間に位置する中間部23を備える。端縁部22，22は、第１の曲率の円弧面上に設ける。中間部23は、第１の曲率の曲率より大きい第２の曲率の円弧面上で、端縁部22，22から外周側に膨出して設ける。厚さ寸法の大きい部分を削減して軽量化できる。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向両側部に設けられたフェンダパネル２０と、フェンダパネル２０よりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材３０と、フェンダパネル２０と車体骨格部材３０との間に設けられ、フェンダパネル２０との接触面５４が凹凸形状とされている補強部材５０と、を備えた車体側部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルとフードとの合わせ部の精度を高めることより、見栄えの悪化を防止できる自動車のフェンダパネル取付け構造を提供する。
【解決手段】取付けブラケット１８は、フェンダパネル１０のフランジ部（上縁部）１０ｃに取り付けられた第１ブラケット１９と、アッパメンバ３に取り付けられた第２ブラケット２０とから構成され、前記第１ブラケット１９は、前記第２ブラケット２０に車両前後方向及び上下方向に位置調整可能に重ね合わせた状態で締結ボルト（締結手段）２７により固定されている。 （もっと読む）

【課題】左右の前輪２及び後輪３にて支持された走行フレーム４に，エンジン１２を搭載するとともに，操縦ハンドル１０及び座席９を有する運転キャビン８と，荷台２７とを設けて成る多目的運搬車において，その小型・軽量化及び低重心化を図る。
【解決手段】前記走行フレームを，平面視で矩形の囲い枠に構成して前記前輪と後輪との間に配設したメインフレーム５と，このメインフレームから両前輪の間を前方に突出してエンジン及び両前輪を支持するフロントフレーム６と，前記メインフレームから両後輪の間を後方に突出して両後輪及び荷台を支持するリアフレーム７とで構成し，前記運転キャビン８を，前記メインフレーム５の上面に設ける一方，前記エンジンを，前記フロントフレームにそのクランク軸が横向きになるように横置きにする。 （もっと読む）

【課題】スポンジ部の形状を変更するのみで多様な車種に対応可能な、汎用性のあるシール部材を提供する。
【解決手段】フェンダパネル２の内側において、フェンダパネル２に対し垂直、すなわち板面が車両前後方向に対し垂直に配設され、フェンダパネル２内面とフェンダエプロンロアメンバ３とフェンダエプロンアッパメンバ４とに密着することで、これらの板金部材により画成される空間Ｓを車両前後方向に仕切っている。シール部材１は、フェンダパネル２の内側において板面が車両前後方向に対し垂直になるようフェンダエプロンアッパメンバ４に取り付けられる基板１１と、基板１１を両面から挟んで取り付けられるスポンジ部１２ａ，１２ｂとを備えた、シール部材１を構成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時において、大径化されたタイヤから伝達される衝撃荷重により車室が変形することを確実に抑制しつつ、ドアヒンジの補強を実現することができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サイドシル８前部とヒンジピラー５下部の接合部近傍に、ロアヒンジ１２用の取付部１０ｅ、５２ａを補強するヒンジレインフォースメント１４が設けられ、ヒンジレインフォースメント１４は、下方延設部１４ａを有し、該下方延設部１４ａを、サイドシル８内において車体前後方向に延びるように設けられたサイドシルレインフォースメント８ｂに結合し、タイヤ７からの衝撃荷重をヒンジレインフォースメント１４を介してサイドシル８に伝達するように構成した。 （もっと読む）

【課題】車体前部が傾斜した衝突体に衝突した時に、エプロンアッパメンバの後端部に発生する車幅内側方向の曲げモーメントを抑制する。
【解決手段】エプロンアッパメンバ１６の車幅方向外側に、前後方向中間部が車幅方向外方へ凸の屈曲部３０Ａとされたモーメント発生アーム３０が配設されている。モーメント発生アーム３０の後端部３０Ｄはエプロンアッパメンバ１６の後端部１６Ａに結合されており、前端部３０Ｆは前壁部３６Ｄにフェンダブラケット３４を介して連結されている。このため、車体前部が傾斜した衝突体に衝突し、衝突した側のフロントサイドメンバ１２とともにエプロンアッパメンバ１６が車幅方向内側に引き込まれる方向に変形する場合には、エプロンアッパメンバ１６の後端部１６Ａに発生する車幅内側方向の曲げモーメントを、モーメント発生アーム３０によって発生する逆方向のモーメントによって抑制できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】長期間の使用によってもフロントガラスとフェンダーカバーとの間に間隙が生じにくいフェンダーカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】フロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓに、フェンダーカバー１３の係止部材２９を挿入して係止部材２９をフロントガラス７の幅方向外側端部に係合させることによってフェンダーカバー１３を車体に取り付けるフェンダーカバー１３の取付構造であって、係止部材２９は、弾性変形可能な係止ツメ３７を有しており、係止ツメ３７が折り畳まれた状態でフロントガラス７の幅方向外側端縁７ｃとフロントピラー９との間隙Ｓに挿入され、間隙Ｓを通過したのちは、係止ツメ３７が復元して起き上がり前記フロントガラス７の幅方向外側端部７ｂの裏面を係止する。 （もっと読む）

車両の前端部アッセンブリは、フレーム部材（１２）と、ヘッドライトアッセンブリ（１６）と、フェンダ・パネル（１４）と、ステー（１８）と、を備えることができる。フェンダ・パネル（１４）は、ヘッドライトアッセンブリ（１６）に沿ってその上に延びるノーズ（２２）を含む。ステー（１８）は、フェンダのノーズ（２２）の内部表面（２８）から間隙（６）だけ隔置されると共にフレーム部材（１２）に固定された当接面（２６）を含む。ステー（１８）は、ノーズ（２２）がたわんでステー（１８）と接触したときに、フェンダのノーズ（２２）に加えられた外力をフレーム部材（１２）に伝達し、フェンダのノーズ（２２）のたわみを制限する。
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【課題】フェンダパネルの変形を妨げることのないシール部材を提供する。
【解決手段】シール部材１は、シール板１１と、シール板１１の周囲に設けたスポンジ部１２とを備え、シール板１１は、上縁部が、従来のシール部材におけるシール板より低い位置、詳細には、少なくともフェンダパネル２のストローク範囲より下方、好ましくはフードパネル５のストローク範囲及びフェンダパネル２とフェンダエプロンアッパメンバ４との連結部２４より下方に位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】通常時の支持剛性の確保と、衝突時の衝撃吸収性能の向上とを両立することができるフェンダパネル取付用ブラケットを提供する。
【解決手段】フェンダパネル５５が固定されるフェンダ取付部２５と、フェンダ取付部２５の各端部をサイドアッパフレーム１１から離間した位置にそれぞれ支持する一対の脚部２６とを備えたブラケット本体２１をサイドアッパフレーム１１に固定すると共に、ブラケット本体２１の側部に嵌合する補剛板３０を備えた補剛部材２２をブラケット本体２１とは別個にサイドアッパフレーム１１に固設し、これらブラケット本体２１と補剛部材２２との嵌合により、閉断面（組み合いボックス構造）を有するブラケット２０を構成する。 （もっと読む）

【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。 （もっと読む）

【課題】車体の側面下縁を被覆する保護用の被覆部材に下方から突き上げ力が作用したときの被覆部材の変形や損傷を防止すること。
【解決手段】上記保護用の被覆部材として、ドア１の下部の外板１０を覆う車外被覆部２０と、ドア１の下縁１２を覆う断面ほぼＵ字形の下縁被覆部２１と、ドア１下部の内板１１を覆う車内被覆部２３とからなり、クリップ４などでドア１に固定した車両用ドアの被覆部材２において、フロントドア１のドア前端と対応する被覆部材２の前端には、下縁被覆部２１とドア１の下縁１２との間の間隙に、下縁被覆部２１内を幅方向に横切り上端がドア１の下縁１２と近接対向する当てリブ３を設け、被覆部材２の前端が下方から突き上げられたときに当てリブ３がドア１の下縁１２に当接し、上記突き上げ力をドア１の下縁１２で受けるようにした。 （もっと読む）

【課題】ボディの取付座が、位置ずれしても、意匠性を低下させるような本体部の変形の発生を抑えて、ボディに取り付けることができるサイドマッドガードの取付構造の提供
【解決手段】サイドマッドガード２０は、本体部２１と、本体部の下縁２１ｂから、インテグラルヒンジからなるヒンジ部３２を間にして、ボディ１の底面６ｂ側に延びる固定部３４と、を備える。マッドガードは、ボディへの取付時、本体部の上縁２１ａ側を、ボディの側面６ａ側に固着させ、また、リベット１２を、貫通孔４３ａを経て、取付孔８に締結して、各締結座４２を対応する取付座７に固定させて、ボディに取り付ける。固定部は、各取付座に締結される締結座ごとに、前後方向に分割された複数の取付脚部３５から構成され、少なくとも一つの取付脚部４１が、インテグラルヒンジからなる二つの補助ヒンジ部４５，４６を備える。 （もっと読む）

【課題】車体の上方から入力する衝撃荷重のエネルギー吸収効果が高い車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルームを覆うフード部材の左右両側にそれぞれフェンダパネル１７が設けられている。フェンダパネル１７は、車体の外側に位置する外面部３０と、外面部３０の上端から車体内側で下方に延びる縦壁３１と、縦壁３１の下端から折曲部３２を境に車体の幅方向に延びる横壁３３とを含んでいる。縦壁３１と横壁３３とが交わる折曲部３２にコーナービード３７が形成されている。横壁３３には下方に突出する下向きビード５０が形成されている。下向きビード５０の内側に孔５５が形成されている。横壁３３の下面はフェンダシールドパネル２７の上面壁と対向している。フェンダパネル１７の横壁３３の下面とフェンダシールドパネル２７の上面壁との間に隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームの前周壁に部品取付ブラケットを取付けても、サイドフレームの衝撃吸収を妨げず、サイドフレームの衝撃吸収を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車両前部５４から車室２７まで延びて正面衝突のときに車両後方へ向かって座屈することで衝撃を吸収するサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の前周壁１５に取付けられている第１部品取付ブラケット２１、第２部品取付ブラケット２２と、を備え、第１・第２部品取付ブラケットはそれぞれ、サイドフレームの長手方向に直交する断面７８に平行にそれぞれ溶接軸８１、８７を設けた第１接合部８２、第２接合部８８を備えている。第１・第２接合部８２、８８は、サイドフレームに平行に延ばして面接触している。 （もっと読む）

【課題】車両の騒音をより一層低減する。
【解決手段】本発明の車両騒音低減構造１０では、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されている。この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。この構成によれば、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの運転席横の外板は、第１ピラーと第２ピラーの間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバ１０とサポートメンバ１６との間に嵌め込まれたシールプレート４、およびこのシールプレート４の車幅方向外側を覆うフロントサイドプレート２により構成されている。フロントサイドプレート２の上端がウィンドウロアメンバ１０にボルト締結され、下端がフロアメンバ１２にボルト締結されている。 （もっと読む）