【課題】車体に形成されたウィンド開口の開口縁部とウィンドガラスの外縁部との間に接着剤が介設された場合に、雨天走行時の雨水が、フロントカウルに形成された空気導入口を通し車体内部の車室に入り込まないようにする。
【解決手段】車両の車体前部における水切り構造は、左右フロントピラー３，３と、車体２幅方向に延びて左右フロントピラー３，３の上下方向の中途部に架設されるフロントカウル４と、左右フロントピラー３，３の上部とフロントカウル４とで囲まれた空間に形成されるウィンド開口５１と、ウィンド開口５１の開口縁部５２の前面に外縁部が重ねられてウィンド開口５１を閉じるウィンドガラス５３と、ウィンド開口５１の開口縁部５２とウィンドガラス５３の外縁部との間に介設される接着剤５４とを備える。接着剤５４の下端部の車体２幅方向における外側端部に、外側端部の下端縁６４を下方に突出させる突出部６５を形成する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製車両用部材を金属製車両用部材に取り付けるに際し、金属製車両用部材の樹脂製車両用部材との当接部分において電着液のつき回り性が低下することを防止する。
【解決手段】樹脂製車両用部材２０が金属製車両用部材１０と当接して金属製車両用部材１０に取り付けられる状態と、少なくとも電着塗装時に電着液が金属製車両用部材１０の樹脂製車両用部材２０との当接部分に付着することができるように樹脂製車両用部材２０が金属製車両用部材１０と所定距離離間して金属製車両用部材１０に取り付けられる状態との間で、樹脂製車両用部材２０と金属製車両用部材１０との離間距離を調整可能に構成される離間距離調整手段３０を用いて、樹脂製車両用部材２０を金属製車両用部材１０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】カウル部に閉断面を形成することなく、歩行者保護性能を確保し、また、カウルパネルとダッシュアッパパネルとを結合するフランジを廃止してカウルパネルにてフロントウインド部材を支持することで、上方からの衝撃荷重に対する吸収性能の向上を図り、かつ、ダッシュアッパパネルに相当する部材も不要となるフロントウインド支持構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１と車室８とを仕切るダッシュロアパネル９と、
フロントウインド部材１６を支持するカウルパネル１５とを備え、カウルパネル１５は、その下端部がダッシュロアパネル９に取付けられた状態でその上端部がフロントウインド部材１６を支持し、かつ車両側面視で垂直または後傾状態で設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蒸気機関車としての外観、動作においてリアリティを有した、タイヤ走行式の遊覧自動車を提供する。
【解決手段】客車両４を牽引して、軌条のない路上をタイヤを回転駆動させて自走する遊覧自動車において、蒸気機関車を模倣した外観を有し、後方に運転手室１１を設けた車両本体１２を備え、蒸気シリンダ形フェンダーカバー２１で前タイヤ１８を隠蔽し、後タイヤ１９の回転駆動に伴って、蒸気シリンダ形フェンダーカバー２１の連結竿２４を前後上下に往復運動させながら、擬似動輪２０を回転させる構成にしている。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と、こもり音防止効果の確保と、歩行者保護性能の確保とを達成することができ、特に、上方からの荷重入力を受けた衝撃初期にカウルパネルの下方への変形を許容して、適切に衝撃吸収を図るフロントウインドの支持構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル１２の自由端となる前端部でフロントウインド部材１１を支持し、カウルパネル１２の自由端を下方から支持する支持部材２０が設けられ、支持部材２０は、カウルパネル１２の自由端を前後所定長さにわたって支持すると共に、フロントウインド部材１１が上方からの荷重入力を受けた時に、カウルパネル１２の下方への変形を許容する空間Ｘ，Ｙを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】通常使用時における仕切壁の姿勢を保持しながら、車両前方斜め上方側から所定値以上の荷重が作用した際には仕切壁による抵抗力を抑えることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】カウル１２には、カウル空間２５を仕切る遮蔽板４０が取り付けられている。遮蔽板４０は、仕切面４０Ａに沿った一方向（矢印Ｃ方向参照）の剛性が仕切面４０Ａに沿って前記一方向に直交する方向（矢印Ｄ方向参照）の剛性よりも高い異方性材料で形成されており、仕切面４０Ａの対向方向に見て、車両後下方へ向けた方向（矢印Ｆ方向参照）に対して、一方向（矢印Ｃ方向参照）が直交状となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】取付部の位置がばらついた場合にも、係合爪を取付部に確実に係合させることができる取付部材を得る。
【解決手段】プロテクタ１０をラジエータサポートサイドに取付ける際に、下弾性脚部４２を構成する弾性脚部７０の車幅方向内側弾性脚部７０Ｃがアンダーパネルの車幅方向外側縁部と摺動するようになっている。このため、車幅方向内側弾性脚部７０Ｃが先端部７０Ａを起点にして、車幅外側方向へ弾性変形することで、弾性脚部７０の車幅方向内側弾性脚部７０Ｃに形成した係合爪８０の位置を、アンダーパネルの車幅方向外側縁部と確実に係合する位置へ移動することができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】外観品質を向上させることができるモールの取り付け構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーとフロントフェンダー２の上端部との間にモール３が介在し、フロントピラーの側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置するフロントフェンダー２の上端部に車幅方向内側Ｗ１に張り出す第１フランジ７が形成され、モール３の下端部に形成された係合部１３が第１フランジ７に係合して、フロントピラーの側面４Ｓ１と、この側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置するフロントフェンダー２の上端部との間に前記モール３が介在している。 （もっと読む）

【課題】ウォッシャタンクの容量増大、ウォッシャタンク周辺の車体部品の生産性とウォッシャタンクの組付性の向上等を図ることができる車両のウォッシャタンク取付構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルーム１側方のフェンダパネル３とダッシュサイドパネル２の間の空間Ｓに配置されるウォッシャタンク４の取付構造でとして、前記ウォッシャタンク４を前輪の上方に配置し、該ウォッシャタンク４をこれの前後に設けられた取付座を介して車体に取り付けるとともに、該ウォッシャタンク４の車両前後方向において前記前後の取付座の間に固定座１２を形成し、該固定座１２にフェンダライニング１４の一部を固定する。又、前記フェンダライニング１４を上に凸の湾曲形状に成形し、その頂部付近を前記ウォッシャタンク４の下部に形成された前記固定座１２に固定する。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーライニングを新しく設定することなく、幅広のバンパーを車幅の狭い車体に取り付け可能にする技術を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、フェンダーライニング１１２に取り付けられるフェンダーライニング付属部材１１６であって、フェンダーライニング１１２の車外側のアーチ状の端縁１１２ａのバンパー１０２側の下端部に形成されたフランジ１１４に沿ってこのフランジ１１４の車外側に屹立する板状の車幅延長部１１８と、車幅延長部１１８の車内側のエッジに設けられフランジ１１４に引っ掛けられる略Ｕ字状の爪部１２０ａ、１２０ｂと、車幅延長部１１８の車外側のエッジに連続してフランジ１１４と同じ方向に延びバンパー１０２の裏面を支持する支持部１２２ａ、１２２ｂと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】導風部により走行風を円滑に熱交換器へ送風案内しつつ、車両の前突時に導風部が後退して熱交換器と接触した際、熱交換器の破損を防止すると共に、車両前部のクラッシュスペースを確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６の剛性は熱交換器１５の剛性よりも低く設定されると共に、車両の前突時に導風部２６が熱交換器１５に当接した時、導風部２６が変形されるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車における閉空間内の音の伝達経路となっている空間における吸音材とその吸音方法を開発する。
【解決手段】自動車における音の伝達経路、例えばフロントフェンダーパネルとエンジンルームとの間の空間、リアフェンダーパネルとトランクルームとの間の空間、フレーム骨格内空間、バンパー裏の空間が音の伝達経路となっており、この空間を複数の小空間に区切る吸音材、及び、該吸音材を上記音の伝達経路となっている空間内に挿入する吸音方法。 （もっと読む）

【課題】車体前部から取入れられた走行風をバンパレインの後方に配設した導風部にてスムーズに熱交換器に送ることができ、また、導風部により、走行風が渦巻くことなく熱交換器に案内させることができ、走行風の流速が低下せず、冷却性能の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６は、バンパレイン３から後方に行くに従ってその上下幅が小さくなる形状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フェンダ４とフードとを具備し、該フェンダ４は、その最も高さの高いフェンダ頂部８よりも車幅方向内側に位置し、かつ該フェンダ頂部８から下方に垂下しているフェンダ垂下部９を有し、該フェンダ垂下部９は、閉位置を占めたフードによって覆われると共に、上下方向に立ち上がった縦壁部１２を有し、該縦壁部１２には、車体１の前後方向に配列された複数の貫通孔１６が形成されている自動車において、フェンダ頂部８に上方から大きな外力が加えられたとき、縦壁部１２がより効果的に塑性変形して、エネルギーを効率よく吸収できるようにする。
【解決手段】複数の貫通孔１６を上方から見たとき、隣り合う２つの貫通孔１６の一部が互いに重なって位置するように、各貫通孔１６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】支持部材に形成されていた従来の収納位置用ピン孔を不要とし、支持部材の小型化を可能にする。
【解決手段】転倒保護フレームは、固定フレーム８と、固定フレーム８の上端部に連結部９を介して折り畳み自在に連結される可動フレーム１０とを備え、連結部９は、回動支軸１１を介して可動フレーム１０を折り畳み自在に支持する支持部材１３と、可動フレーム１０及び支持部材１３に形成されたピン孔１０ａ、１３ａ、１３ｂに対して抜き挿し自在な回動規制ピン１４とを有し、可動フレーム１０を起立位置に保持するときは、互いに位置が合致する可動フレーム１０及び支持部材１３のピン孔１０ａ、１３ａに回動規制ピン１４を挿通し、可動フレーム１０を収納位置に保持するときは、可動フレーム１０のピン孔１０ａに挿通された回動規制ピン１４を支持部材１３の後端縁部１３ｃに当接させる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のフェンダパネルの側面中央部の内側への変形を防止することのできるフェンダパネルの補強構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体１２の側面に設けられる樹脂製のフェンダパネル１０に、そのフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応する支持部３９を有する補強部材３３がフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対する車幅方向外方からの横方向の入力に対して突っ張り可能に設けられる。補強部材３３は、フェンダパネル１０の一端部にインテグラルヒンジ３１を介して一体形成されている。補強部材３３の自由端に形成された係止片３４がフェンダパネル１０の取付フランジ部２９の係止孔３７に係合されている。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、エネルギー吸収性能を高めることができる車両の衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】第一衝撃吸収体３０は、キャビン形成部２０に対して車両前方側に配置され、変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する。また、第一衝撃吸収体３０の後端部が取り付けられた質量体１２は、前輪１４及び車輪支持体１６を含んで構成され、前面衝突時に第一衝撃吸収体３０から荷重が入力された状態では当該入力された方向に沿って移動可能になっている。さらに、質量体１２とキャビン形成部２０との間に介在された第二衝撃吸収体３２、３４は、前面衝突時に質量体１２から入力された荷重をキャビン形成部２０に支持させながら変形する。 （もっと読む）

【課題】車両の車体構造において、マクファーソン・ストラットにおける下側の長手部材やフェンダ・ベンチとの間の安定で強固な接合のために、公差を簡単に補正できるようにする。
【解決手段】マクファーソン・ストラット２は、上部連結領域８において、少なくとも一つの水平方向のフェンダ壁１３、１４を備える。フェンダ５には、対向壁１０、１２がフェンダ壁に対応して設けられる。マクファーソン・ストラット２とフェンダ５との間に、これらマクファーソン・ストラット２とフェンダ５との相対変位を許容することで、接合構造１７、１８を構成する前に長手方向であるＸ方向と横方向であるＹ方向との位置ずれを補正可能な空間１６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軟質の樹脂材料をもって成形しても十分な取付剛性を確保し得るカバー部材及びその取付構造を提供する。
【解決手段】取付基部１１の上端部に設けられた複数の係合部１４をフロントフェンダー４の内側端縁に折曲形成した係合片７ｂに係合させることによって車体に取り付けられるカバー部材１０において、その取付基部１１の下端部に、車外側に下方へ傾斜状に延出して車体取付状態においてその先端側がフロントピラー２のフロントフェンダー４と重合するフェンダー重合部８の外面に弾接することによって、当該取付基部１１に上方への弾性力ｆを付与するサポートリップ１３を設けることとし、この弾性力ｆをもって取付基部１１を上方へと付勢するように構成したことで、組み付け作業性の向上や取付後の剛性確保に供される。 （もっと読む）

【課題】軽量化が可能で、エンジンやバッテリを含む電装品等の車載品の出し入れ、および組立正が簡便である車体フレームを提供する。
【解決手段】車体フレームは、左右一対のメインフレーム51Ｌと、左右の前輪懸架支持部と、第１クロス部５３と、第２クロス部５５と、前端が第１クロス部５３に取り外し可能に取り付けられ、前端が第２クロス部５５に取り外し可能に取り付けられるアッパーテンションパイプ５６とから構成される。 （もっと読む）