【課題】衝撃吸収を図ることのできるカウルカバーであって、組付時の変形を抑制することができる上、形状自由度の向上を図ることのできるカウルカバーを得る。
【解決手段】一端がフロントガラス４０に取り付けられ、他端がフード３０の下側に配置されるカウルトップカバー１１と、カウルトップカバー１１の下面から下方に向けて延在する縦壁部１３と、を備えるカウルカバー１０であって、縦壁部１３に、上下方向に延在するリブ２０，２１，２２を車幅方向に複数設けることで、当該縦壁部１３の上方から荷重Ｆが入力された際に、縦壁部１３の上下方向中間部に車幅方向に亘って延在する屈曲予定部Ｃに荷重Ｆによる応力が集中するようにした。 （もっと読む）

【課題】一箇所のみに入力荷重が掛かることなく均一にリヤクロスメンバを変形させてリヤフロアパネルの変形を出来る限り抑制させることができるシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】第１リヤクロスメンバ５を、左右のリヤサイドメンバ１、２との結合部位７、８を他の断面一様とされた部位９よりも剛性を高くし、その断面一様部位９の内側底部５Ａにシート取付け部或いはシートベルト取付け部となるブラケット１０、１１を所定間隔で固定する。そして、これら一対のブラケット１０、１１を覆うように第１リヤクロスメンバ５の天面を開口部とした断面一様部位９に形成されるフランジ部５Ｃにプレート１４を固定し、その部位を閉断面とする。また、プレート１４には、各ブラケット１０、１１が設けられるそれぞれの近傍部に脆弱部となる切欠部１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の車体骨格部材の変形を抑制して、車両の修理費を低く抑えることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造において、バンパＢの下部に設けられて車幅方向に延在するレインフォース２０を、該レインフォース２０に対して車両前後方向で後方に位置する車体骨格部材３に、連結部２１を介して取り付ける。連結部２１は、車体骨格部材３における車両前後方向に延在する面３ａに固定されてレインフォース２０を支持する弾性部材２２を備える。 （もっと読む）

【課題】コストを抑制し、デザインの自由度を向上させた自動車の車体側部構造を提供すること。
【解決手段】自動車１は、フロントピラロア部４１とサイドシル部４２とを有するサイドアウタパネル４と、サイドアウタパネル４の前側に取り付けられたフロントフェンダ３と、を備えている。サイドアウタパネル４は、サイドシル部４２の前端４２ａをホイールアーチ部３１まで延長する延出部４３と、延出部４３とフロントピラロア部４１との間に配置された切欠部４４と、を有すると共に、延出部４３の上縁４３ａをドア下端ライン５１と一致させて配置されている。フロントフェンダ３は、サイドシル部４２との見切り線Ｅをドア下端ライン５１の線上付近に形成している。取付部３２は、見切り線Ｅから延出部４３の内側を通して、切欠部４４から下方へ突出して配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、フロントサイドメンバの後端部とダッシュパネルとの結合部を効果的に補強することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバインナ２８の後端部のフランジ部（インナ側上部フランジ２８Ｄ及びインナ側側部フランジ２８Ｅ）とダッシュパネル１４との間には、平面視でＬ字状のフロントサイドメンバエクステンション３４が介在されている。フロントサイドメンバエクステンション３４はダッシュパネル１４に沿って車両幅方向に延在する基部３４Ａと、この基部３４Ａの内側下端部から車両前方側へ垂直に延出する延出部３４Ｂと、によって構成されている。基部３４Ａは両フランジ２８Ｄ、２８Ｅとスポット溶接されると共に、ダッシュパネル１４ともスポット溶接されている。さらに延出部３４Ｂは、フロントサイドメンバインナ２８の側壁部２８Ｂにスポット溶接されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントフェンダパネルの端末の折り曲げによる遮音性向上を課題とする。
【解決手段】前輪を囲って配置されるフロントフェンダパネル１１から、車幅方向に延びると共に上下に延びる縦壁１９を、フロントピラー下部２４に向かって延ばしてなる車両用フロントフェンダ１０において、縦壁１９の先端には、フロントピラー下部２４に沿うように、折り曲げられた折り曲げ部２０が設けられていることを特徴とする。
【効果】従来のトリムの端末部とフロントピラーの下部の面の隙間を設定する方法では、トリム端末部の位置精度が低いので隙間がばらつく。一方、先端を折り曲げることで、折り曲げ部の一般面を最終プレス成形時に位置精度を出すことができる。このようにプレス精度を高めることで、隙間を狭くしても干渉しない設定にできる。 （もっと読む）

【課題】車両後部全体でエネルギーを吸収してガスタンクの保護を図り、従来補強に使用していた補強部材を無くして重量及びコスト低減を実現する。
【解決手段】本発明のタンク搭載車体後部構造では、リヤサイドメンバ３の下方にタンクを支持する後側タンクフレーム１２を設け、後側タンクフレーム１２の前部をリヤサイドメンバ３に固定すると共に、後部を直接、又は、間接的にリヤサイドメンバ３に固定して、トーションビーム１７を後側タンクフレーム１２の車両前方に配置する。リヤサイドメンバ後端部３ｂ及び後側タンクフレーム１２の後端部に車両前方へ向かう入力荷重Ｆが生じ、その入力荷重Ｆにより、リヤサイドメンバ３が車両前方上方へくの字状に折り曲げられる場合に、トーションビーム１７に後側タンクフレーム１２を衝突させて、後側タンクフレーム１２の前部を前記リヤサイドメンバ３と共に車両上方へ押し上げる。 （もっと読む）

【課題】コストや軽量化を十分に満足させつつ、低床化でき、しかも車室下部の剛性を十分に向上できるようする。
【解決手段】車室下部に、フロアパネル５０と、前後方向に伸びるフロアフレーム４１、４２と、フロアフレーム４１，３２上において車幅方向に伸びるクロスメンバ３１〜３３とを有する。フロアフレーム４１，４２は、パイプ状に形成されて、その上面がフロアパネル５０と略面一となるフロア面を構成すると共に、フロアパネル５０の下方へ突出するようにしてフロアパネル５０と接合される。クロスメンバ３１〜３３は、フロアパネル５０の上方に突出するように配設されると共に、フロアフレーム４１，４２に対して直接接合される。クロスメンバ３１〜３３をパイプ状に形成することもできる。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を招くことなく、衝撃力の吸収機能を確保できる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】カウル本体６に車両上方から所定値を越える荷重が入力したときに、変形可能な脆弱部７ｂを遮蔽壁７に設け、該脆弱部７ｂは、前記荷重入力方向Ｆと略直交する方向に延びるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの遮蔽板を車体側部材に取り付ける場合の、衝撃力の吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽板７を、カウル本体６に一体的に形成された上側部材７ａと、該上側部材７ａに対して車幅方向にオフセットさせて配置され、車体側部材８に取り付けられた下側部材１６とから構成し、該下側部材１６は、略上下方向に延びる縦壁部１６ａと、該縦壁部１６ａに続いて車幅方向斜め下向きに延び、前記上側部材７ａの下端部７ｅに当接可能に対向する傾斜壁部１６ｂと、前記縦壁部１６ａの上下方向中途部に略前後方向に延びるよう形成された脆弱部１６ｃとを有し、前記カウル本体６に上方から所定値を越える荷重Ｆが入力したときに、前記上側部材７ａは、前記下側部材１６が脆弱部１６ｃを起点に車幅方向に変形することにより、該下側部材１６から脱落する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、固定窓の前部の鋭角部分に嵌め合わせられるフェンダパネルの切欠き部分のガタツキ等が発生し難いようにする。
【解決手段】本発明によると、フェンダパネル２２の切欠き部分２２０には、固定窓の上端縁とサイドボディ間の隙間に挿入可能で係合部位２２６を備える第１平板状突片２２５と、固定窓の下端縁とサイドボディ間の隙間に挿入可能で係合部位２２８を備える第２平板状突片２２７とが形成されており、サイドボディにおいて固定窓の上端縁と下端縁に覆われる部位には、第１平板状突片２２５が係合可能な第１被係合部と、第２平板状突片２２７が係合可能な第２被係合部とが取付けられ、フェンダパネル２２の第１、第２平板状突片２２５，２２７とを固定窓とサイドボディ間の隙間に挿入し、そのフェンダパネル２２を後方移動させることで、第１、第２平板状突片２２５，２２７の係合部位２２６，２２８がそれぞれ第１、第２被係合部と係合する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突によって車両前方側から荷重を受けた場合にキャビン側への負担を軽減することができる車両の前部車体構造を得る。
【解決手段】サスメン取付部材４０に後孔４０Ｄが形成されると共に締結ブラケット５０に前孔６０が形成されることで、サスペンションメンバ２６の後側マウント部３０Ａがサスメン取付部材４０から車両下方側に離脱する際の荷重が抑えられる。また、ブレース６２のフロントサイドメンバ２０への第二締結部６６Ｂには、切欠形成部７０が形成され、切欠形成部７０の脆弱部６９がサスペンションメンバ２６の車両後方側への移動時に破断することによって、切欠形成部７０は、第二締結部６６Ｂの第一締結部６４Ｂ回りの方向（矢印Ｒ方向）へのフロントサイドメンバ２０に対する相対変位を許容するので、フロントサイドメンバ２０側への曲げ負荷が低減される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、自動車のフェンダ（４）の窪み（５）の領域にヘッドライトを取り付けるための構造グループ（１）であって、この構造グループが、変形構造体を有する構造グループに関する。
【解決手段】 本発明では、フェンダが、自動車のボンネットとの継目の領域でシーリングチャネル部材（６）と接続されており、ヘッドライトを取り付けるためのヘッドライト収容部（３）の一方の側面が、シーリングチャネル部材と接続され、それと逆の側面が、フェンダと接続されており、ヘッドライト収容部の下側が、自動車の支持構造（８）と連結されたコンソール部材（７）と接続されており、そのようにして、シーリングチャネル部材、ヘッドライト収容部及びコンソール部材から成る構造ユニットが、変形構造体を構成することを提案する。そのような構造グループの構成によって、車両のフェンダとヘッドライトの領域における歩行者との衝突時に、その領域での十分な変形が保証され、そのため歩行者を負傷させる虞が軽減される。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能に優れ且つ生産性も向上させる。
【解決手段】カウル２０を構成するカウルインナ３２の接合フランジ３２Ｂに複数のビード４０が車幅方向に所定の間隔で形成されており、各ビード４０は接合フランジ３２Ｂの前端３２Ｅの近傍部位から接合フランジ３２Ｂの後端３２Ｆに達していると共に、各ビード４０の車体前後方向から見た断面形状は上方が開口されたＶ字状となっており、Ｖ字状断面積が車体前方から車体後方へ向かって拡大している。このため、衝突荷重により、カウルインナ３２の接合フランジ３２Ｂが車体下方へ変形する場合に、各ビード４０が車幅方向へ広がることで、変形荷重が小さくなるようになっている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク側のサイドレールへのオフセット衝突時における該燃料タンクの慣性移動を抑制することを目的とする。
【解決手段】車幅方向の両側において夫々車両前後方向に延びるサイドレール１６と、両側のサイドレール１６を夫々車幅方向に連結し、燃料タンク１０を車幅方向の一方側に寄せた状態で支持するように構成され、断面係数が燃料タンク１０側において最大とされるクロスメンバ１４と、を有している。これにより、燃料タンク１０側のサイドレール１６へのオフセット衝突が生じた際における、クロスメンバ１４の燃料タンク１０側の変形を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車体前部の設計自由度を増すことが可能な車両用フード支持構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダ１１の上部内側部１４に、前後方向に延びるとともにフロントフェンダ１１の内側に配置されたホイールハウスアッパーメンバー１６で支持される段部１５が設けられ、この段部１５に、フードの側縁部下面にゴムを介して当てられる受け面としての第４壁３４が形成されるとともに段部１５に沿うように前後方向に延びるフード下ブラケット２１，２２が取付けられ、これらのフード下ブラケット２１，２２が、車両前方に向かうにつれて脆弱になるように強度が設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にバンパを支持する骨格部材の各稜線に作用する荷重を各稜線ごとに調節可能とする。
【解決手段】バンパリインフォースメント８６に車体前方側から車体後方側に向かって、衝突荷重が作用した場合に、この衝突荷重が、クラッシュボックス５８、６０、６２、６４と取付台座３２を介してフロントサイドメンバ１２に伝達されるようになっている。また、各クラッシュボックス５８、６０、６２、６４は、ビード９６の有無によって各衝撃吸収性能が調節されており、クラッシュボックス５８、６０、６２、６４がそれぞれ圧縮変形することによって、フロントサイドメンバ１２の各稜線１８、２０、２２、２４に作用する衝突荷重を調節できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】新規な構成によって、通常時の支持剛性と衝撃荷重入力時の衝撃緩和性とをより良好に両立することが可能な車両のフェンダ支持構造を得る。
【解決手段】フェンダ縦壁部１１の下端部１１ａとフェンダ支持壁部５の上端部５ａとを重ね合わせて結合するリベット７によって、フェンダパネル１の見切り部分３を手で押した程度では容易に変形しない支持剛性を確保できる。上方から衝撃荷重Ｆが入力した際には、リベット７の破断によってフェンダ縦壁部１１とフェンダ支持壁部５とが分離する。このとき、第１の傾斜面５２と下端部１１ａとの間、ならびに、第２の傾斜面１２と上端部５ａとの間に、所定のクリアランスδ１，δ２を設定したため、フェンダ縦壁部１１はフェンダ支持壁部５に突っ張られることなく下降することができる。 （もっと読む）

【課題】フック係止部に加わる下向きの引っ張り力に対する反力をフロントサイドメンバに伝達させてフック係止部が設けられる部位に集中荷重が掛からないようにできる自動車車体の前部構造を提供する。
【解決手段】タイダウンフック４が掛けられるフック係止部５が設けられた部位のバンパーレインフォース下端部３ａと、フック係止部５が設けられる側のフロントサイドメンバ１の前端から車両下方へ垂下する部位であるレインフォースラジエータコアサイド７との間を車両前後方向に連結させる荷重伝達手段６を設けた。荷重伝達手段６は、フック係止部５に車両を床面に固縛るための牽引力Ｆ１が作用したときの反力Ｆ２を、フロントサイドメンバ１に伝達させる機能をする。また、この荷重伝達手段６は、３つの部品から構成し、そのうちの一つに入力荷重で潰れる脆弱部を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑止しつつサスペンションタワーに作用する衝突荷重をカウルに伝達する。
【解決手段】フロントサスペンションタワー２４の上部２４Ａの後壁部２４Ｄと、カウルリヤ３２の後壁部３２Ｃとが、車体前後方向に沿って配置された荷重伝達部材４０と連結部材４２とで連結されており、連結部材４２の変形部４２Ｇが荷重伝達部材４０に比べて変形し易い構成とされている。また、荷重伝達部材４０と、カウルリヤ３２に結合された連結部材４２の各フランジ４２Ｄ、４２Ｅ、４２Ｆと、の間には間隔が形成されている。このため、車両前突時には連結部材４２の変形部４２Ｇが圧縮変形して荷重伝達部材４０からの荷重がカウルリヤ３２に伝達されると共に、悪路走行時のフロントサスペンションタワー２４の振動は連結部材４２の変形部４２Ｇが弾性変形することで吸収されるようになっている。 （もっと読む）