【課題】左，右のサイドメンバの前端部が外側に拡開した場合にも、ラジエータサポートの組み付け作業及び建付精度を高めることができる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポート３の左，右縦枠部材１２は、左，右のサイドメンバ２の前端面より後方に偏位し、かつ該左，右のサイドメンバ２の車幅方向内側に位置するように配置され、左，右のサイドメンバ２の上面又は下面の少なくとも一方に、左，右縦枠部材１２に対向するよう取付けブラケット１７が固定され、該各取付けブラケット１７は、車幅方向外方から挿入されたボルト（締結部材）２０により左，右縦枠部材１２に締結固定されている。 （もっと読む）

【課題】パーティションパネルの平面部を車両前方側に設置でき、パーティションリーンフォースメントの接合剛性を確保したままヒンジレイアウトの自由度を増大させ、剛性向上を図る。
【解決手段】パーティションパネルと左右両側に接合されるパーティションサイドパネル１４，１５と、これらパネルの裏面側に接合されるパーティションリーンフォースメント１６とを備えるパーティションサイド部の構造において、パーティションサイドパネル１４，１５は、車両前後方向で２分割され、分割線Ｓは、前後パーティションサイドパネル１４，１５の接合部の略水平面に位置し、パーティションリーンフォースメント１６の上部は、後側パーティションサイドパネル１５の下方へ折り曲げた前側部分に接合され、パーティションリーンフォースメント１６の下部は、前側パーティションサイドパネル１４の下方へ折り曲げた下側部分に接合されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製車両用部材を金属製車両用部材に取り付けるに際し、金属製車両用部材の樹脂製車両用部材との当接部分において電着液のつき回り性が低下することを防止する。
【解決手段】樹脂製車両用部材２０が金属製車両用部材１０と当接して金属製車両用部材１０に取り付けられる状態と、少なくとも電着塗装時に電着液が金属製車両用部材１０の樹脂製車両用部材２０との当接部分に付着することができるように樹脂製車両用部材２０が金属製車両用部材１０と所定距離離間して金属製車両用部材１０に取り付けられる状態との間で、樹脂製車両用部材２０と金属製車両用部材１０との離間距離を調整可能に構成される離間距離調整手段３０を用いて、樹脂製車両用部材２０を金属製車両用部材１０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】衝突時、狙いとする車体減速度のコントロールにより、車体減速度を高めて車両潰れ量を小さく抑えること。
【解決手段】車体左右位置に配置され、車両前後方向に延びて車体骨格の一部を構成するとともに衝突時に軸圧壊により入力エネルギーを吸収するサイドメンバ７と、前記サイドメンバ７とは平行に配置され、サスペンションリンク部材を支持するとともに衝突時に折れ曲がるようにしたサスペンションメンバ８とを備えた車体前部構造において、前記サスペンションメンバ８に、衝突時、設定値以上の荷重入力により前記サスペンションメンバ８の折れ曲がり回転を促進する回転促進構造Ｂ，２５を備える （もっと読む）

【課題】衝突時の衝撃を吸収し、且つ車体の強度を向上させた車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、ルーフアーチ１６、センタピラー３１のセンタピラースチフナー４３のうち上部センタピラースチフナー４４、サイドシル２７のサイドシルスチフナー４５、フロントフロアクロスメンバ１５のフロントフロアクロスメンバスチフナー４６は、鋼板を加熱して金型で塑性加工すると同時に前記金型に接触して冷却することによって焼き入れを行うダイクエンチ（日本工業規格（ＪＩＳ）参照）を用いて成形されている。センタピラースチフナー４３の残りの部位である下部センタピラースチフナー４７は、ダイクエンチで得られる強度より強度が小さい鋼板を用いて塑性加工されている。これらを、車室２２の正面視、環状に配置している。 （もっと読む）

【課題】左右のルーフサイドレールの各センターピラー結合部間で相互に支えあうことができる機能を備えた車両のルーフ骨格構造を提供することにある。
【解決手段】ルーフサイドレール１１、１２にセンターピラー５、６を結合し、両ルーフサイドレール間にルーフ７に設けた開口部１４を可動パネル１５により操作するサンルーフユニットＵを取り付け、サンルーフユニットはルーフサイドレールに支持されルーフの開口部１４に重なる開口部１６１が形成されたサンルーフ基枠体１６と、同基枠体に支持され可動パネル１５を案内するガイドレール２３、２４と該ガイドレールを連結するクロスバー２１３とを備え、クロスバーとの結合部に結合される車内側端部２５１とルーフサイドレールのセンターピラーとの結合部に結合される車外側結合端２５２とを有した左右一対のブラケット２５、２６を備えた。 （もっと読む）

【課題】カウル部に閉断面を形成することなく、歩行者保護性能を確保し、また、カウルパネルとダッシュアッパパネルとを結合するフランジを廃止してカウルパネルにてフロントウインド部材を支持することで、上方からの衝撃荷重に対する吸収性能の向上を図り、かつ、ダッシュアッパパネルに相当する部材も不要となるフロントウインド支持構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１と車室８とを仕切るダッシュロアパネル９と、
フロントウインド部材１６を支持するカウルパネル１５とを備え、カウルパネル１５は、その下端部がダッシュロアパネル９に取付けられた状態でその上端部がフロントウインド部材１６を支持し、かつ車両側面視で垂直または後傾状態で設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントドアヒンジ取付部の補強とフロントピラーの車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性とを互助して高め合う構造とし、前突荷重の車体後方への伝達が良好に行われるようにすること。
【解決手段】フロントピラー内部側面に取り付けられたフロントドア用ヒンジのヒンジパッチ３２の車体前後方向の前縁と後縁に、フロントピラー１０の内部前端面と内部後端面とに面接合する溶接用フランジ片３２Ｄ、３２Ｅを折曲形成し、ヒンジパッチ３２の上縁に、フロントピラー１０の内部前端面と内部後端面との間に延在するバルクヘッド片３８を折曲形成する。 （もっと読む）

【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの変形を抑制し、車両のＮＶ性能を向上することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】センターピラー１６の下端部１６Ｂにおけるロッカアウタリインフォース２８とロッカインナパネル２６との間には、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、ロッカ２４の下縁とを連結する補強ステー４０が配設されている。車両側面視にて補強ステー４０の上端部４０Ａは、ピラーインナパネル３０の外壁面と接触し、フランジ部３０Ｂの端縁に延びており、補強ステー４０の下端部４０Ｂは、裾野部３６の後縁部３６Ｂの後方終端部３６Ｃより車両後方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅに接触するように配置されて下フランジ部２６Ｅに接合されている。補強ステー４０には、長手方向に沿ってビード４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バンパビームからフロントサイドフレームに伝達される荷重の伝達ロスを低減することを可能にするとともに、バンパビームエクステンションの潰れ態様を安定化することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、を備えた車体前部構造において、バンパビームエクステンション２１の後端に、フロントサイドフレーム１６の前端に取付ける連結プレート２３が設けられ、バンパビームエクステンション２１が、断面視多角形断面を有するとともに、車体前方に延ばすに連れて車体内側から車体外側に湾曲する湾曲形状を有し、連結プレート２３の前面２３ａに突合せ溶接され、多角形断面の稜線６１が連結プレート２３に接地される。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等の衝撃荷重に対して高耐力を発揮させ、且つ、４枚重ねによるスポット溶接を回避する。
【解決手段】サイドシル１を、アウターパネル２及びインナーパネル４と、この間にレインフォースメント３を介在させると共に、両パネル２、４及びレインフォースメント３のフランジ部２ｂ、３ｂ、４ｂ同士を互いに重合構成する場合に、インナーパネル４を長手方向に分割構成した分割パネル片５、６の端末同士を結合して構成し、分割パネル片５、６の各一端部に互いに重合可能なスポット溶接部７を形成して、スポット溶接部７をスポット溶接により接合すると共に、アウターパネル２のフランジ部２ｂ及びレインフォースメント３のフランジ部３ｂと、両分割パネル片５、６におけるフランジ部５ｂ、６ｂのうち一方とを、３枚重ね構成にて重合した上でスポット溶接により接合して構成した。 （もっと読む）

【課題】補強部材の設置スペースを確保し、剛性を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】エプロンフロントパネル２０の下部には、アッパメンバ１８の前端部１８Ａとフロントサイドメンバ１２とを繋ぐ板状のブレース２６が配設されている。ブレース２６は、縦壁部２６Ａとフランジ部２６Ｂを備え、車両側面視にて縦壁部２６Ａの車両後方側が開き断面となるようにエプロンフロントパネル２０、アッパメンバ１８、フロントサイドメンバ１２に接合されている。ブレース２６の縦壁部２６Ａの車両幅方向中間部とフロントサイドメンバ１２とは、ブラケット３０及び取付ブラケット３２の２部品で連結されている。さらに、車両搭載部品４０がゴムマウント４２を介して取付ブラケット３２に結合されている。 （もっと読む）

【課題】 二つの部材をフランジで結合して閉断面を有するリヤピラーを構成する際に、前記フランジが荷室の容積を圧迫しないようにする。
【解決手段】 車体後部の荷室１１の開口部を開閉するリヤゲートの左右側縁に沿って立設したリヤピラーの上部リヤピラー３６は、後壁３７ａおよび外壁３７ｂを有する断面Ｌ字状のリヤピラーアウター３７と、前壁３８ａおよび内壁３８ｂを有する断面Ｌ字状のリヤピラーインナー３８とを結合して閉断面に構成される。リヤピラーインナー３８の前壁３８ａから車体外側に延びるフランジ３８ｃと、リヤピラーアウター３７の外壁３７ａから車体外側に延びるフランジと３７ｃとが結合されるので、リヤピラーインナー３８のフランジ３８ｃおよびリヤピラーアウター３７のフランジ３７ｃが車体前方に延びることがなく、荷室１１の容積を圧迫するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 複数の縦稜線を有するリヤエンドパネルの剛性をパッチを用いることなく高めることを目的とする。
【解決手段】 リヤエンドパネル１７は、上下方向に延びる複数の縦稜線１７ｂ〜１７ｅにより折り曲げられて前後方向に屈曲することで面剛性が高められる。リヤエンドパネル１７は、２本の縦稜線１７ｂ，１７ｃの下部間を接続するように左右方向に延びる２本の横稜線１７ｆ，１７ｇに挟まれた傾斜面１７ｈを備え、傾斜面１７ｈは鉛直方向に対して前後方向に傾斜するので、左右のリヤフレーム２２の撓みに伴ってリヤエンドパネル１７に曲げ荷重が加わったときに、縦稜線１７ｂ，１７ｃの下部が折れの起点になって剛性が低下するのを傾斜面１７ｈにより防止することができ、これによりパッチのような補強部材を用いることなくリヤエンドパネル１７の剛性向上が可能になる。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を最小限に抑えながらサイドシルの後部の剛性を高める。
【解決手段】サイドシルの後部において、相互に結合されて閉断面を構成するサイドシル補強部材２３およびおよびジャッキアッププレート２４の内部にバルクヘッド２６を結合し、かつバルクヘッド２６の後方でサイドシル補強部材２３およびジャッキアッププレート２４にホイールアーチエクステンション２５を結合することで、サイドシル補強部材２３、ジャッキアッププレート２４、バルクヘッド２６およびホイールアーチエクステンション２５によりボックス構造を構成するので、そのボックス構造によってサイドシルの後部の剛性を高めて側面衝突時の衝撃吸収性能を高めることができる。しかもバルクヘッド２６を追加するだけで済むために重量の増加を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と、こもり音防止効果の確保と、歩行者保護性能の確保とを達成することができ、特に、上方からの荷重入力を受けた衝撃初期にカウルパネルの下方への変形を許容して、適切に衝撃吸収を図るフロントウインドの支持構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル１２の自由端となる前端部でフロントウインド部材１１を支持し、カウルパネル１２の自由端を下方から支持する支持部材２０が設けられ、支持部材２０は、カウルパネル１２の自由端を前後所定長さにわたって支持すると共に、フロントウインド部材１１が上方からの荷重入力を受けた時に、カウルパネル１２の下方への変形を許容する空間Ｘ，Ｙを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーおよび開口下部フレームの接続部に配置したバルクヘッドを大型化することなく、リヤフレームの荷重を開口下部フレームに確実に伝達できるようにする。
【解決手段】リヤピラー２１の閉断面と開口下部フレーム３０の閉断面とを接続部３２において相互に接続する際に、ガータスチフナ２０はリヤフレーム２２および開口下部フレーム３０を接続する内壁２０ｄを備えており、接続部３２に臨む内壁２０ｄに開口下部フレーム３０の閉断面を拘束するバルクヘッド３３を結合するので、バルクヘッド３３を大型化することなくリヤフレーム２２からの荷重をガータスチフナ２０の内壁２０ｄを介して開口下部フレーム３０に伝達するとともに、バルクヘッド３３でリヤピラー２１の閉断面および開口下部フレーム３０の閉断面を拘束して荷重伝達効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】屈曲部を起点として早期の大きな折れ曲がり変形の発生、製造コストの上昇を抑制、軽量化を図る車体骨格部材を提供する。
【解決手段】残余部2−1〜2−3が、非焼入れ組織を有するとともに、筒状体０ａの外部へ向けて突出するとともに軸方向へ延設される第１の突出部4を有する。第１の突出部4は、いずれもスポット溶接可能高さを有するフランジ4a，4bと、２つのフランジ4a，4bを重ね合わせて溶接するレーザー溶接部4cとを有する。屈曲部3−1、3−2は、焼入れ組織を有するとともに、筒状体0aの外部へ向けて突出するとともに軸方向へ延設される第２の突出部5を有する。第２の突出部5は、スポット溶接可能高さよりも低い高さを有する１つのフランジ5aと、パネル5bと、１のフランジ5aの側面にパネル5bの端面5dを突き合わせて溶接するレーザー溶接部5cとを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に発生するハーシュ音を低減することができる車体上部構造を提供すること。
【解決手段】本発明に係る車体上部構造５０は、バンパーリインフォースメント４とロアバック２の面央部とを連結するステー３を備えることにより、走行時に車輪からバックドアへ力が伝達されてバックドアが開こうとしても、ステー３によってロアバック２の面央部が車両前後方向に変形することが抑制されるため、バックドアの開きが抑制される。よって、ハーシュ音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】熱膨張によりルーフパネルが変形してもルーフパネルと車体骨格部材との接合状態を良好に維持することができる車両用ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル２４は樹脂製とされており、本体部２４Ａと車両幅方向の端部２４Ｂとを備えている。車両幅方向の端部２４Ｂは断面形状がＴ字状とされており、接着剤塗布部２４Ｂ１が接着部２６によってルーフサイドレール部１２の縦壁２０に接合されている。そして、本体部２４Ａが熱膨張したときの伸び力Ｆの作用線Ｐ１は、接着部２６の高さ方向中間部で交わるように本体部２４Ａと接着部２６の高さが設定されている。 （もっと読む）