【課題】強度と剛性の重量効率が高い軽量フレームを得るために補強体を金属製の車両用フレームに取付けるに際し、電着液の付き回り性が低下（防錆性能が低下）するのを防止し得る車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】補強体１５と一体、または別体の固定部３０を、フレーム本体１１，１４に形成された孔部に挿通することにより、補強体１５をフレーム本体に固定し、固定部３０にはフレーム本体の内外方向に延びる通液経路３１が形成され、通液経路３１への液体の出入口である通液口部３２〜３５が、フレーム本体の内外を連通させるように設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量を増加させず、構造上の制約を増やさず、シンプルな構造であり、シート取付強度を増加可能なシートブラケットの周辺構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２下面で前後方向に沿ったサイドメンバ３と、フロアパネル２から上方に突出かつサイドメンバ３の車幅方向外側で前後方向に沿ったサイドシル４と、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向位置を一致させてフロアパネル２上面に配置される略ボックス形状のシートブラケット５とを備え、サイドメンバ３が上端開口ハット形状の横断面を有し、サイドメンバ３が前方から後方に向かって車幅方向に広がり、サイドメンバ３のフランジ３ｃがフロアパネル２下面に取付けられ、サイドシル４及びシートブラケット５間のブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４上部に接合され、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５上部に接合される、シートブラケットの周辺構造。 （もっと読む）

【課題】補強体で開断面部の断面崩れによる揺動変形を抑制し、かつ、振動減衰部材により効果的に振動減衰を図って、車体の重量増加を招くことなく、また、歩行者保護性能を確保しつつ、乗り心地性能の改善、車体の振動対策、騒音対策を図る車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウル上部部材９とカウル下部部材７とをつなぐ補強体３０を備え、補強体３０が、カウル上部部材９に結合されてカウル下部部材７方向に延びる第１補強部３１と、カウル下部部材７に結合されてカウル上部部材９方向に延びる第２補強部３２と、を備え、第１補強部３１と第２補強部３２とは重ね合せ部３３を有し、第１補強部３１と第２補強部３２とが重ね合せ部３３の少なくとも一部において振動減衰部材３４を介して結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車体前部のフレームとフロントサイドメンバとの間の接合強度を高めるとともに、組付時の作業性も良い車体前部の構造を提供することにある。
【解決手段】本発明においては、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４には、上方又は下方に延びる第１のフランジ１４ａが設けられ、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４において第１のフランジ１４ａと上下方向で反対側の位置には、上側ブレース８又は下側ブレース９から第２のフランジ３１ａが延びており、第１のフランジ１４ａが、上側ブレース８又は下側ブレース９に取付けられるとともに、第２のフランジ３１ａが、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーインナパネルとサイドアウタパネルとの口開き変形を抑制又は防止することができる自動車の車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーインナパネル２０における上部接合部２４と下部接合部２６との間に設けられた凸ビード３７に凹ビード３８が形成されている。この凹ビード３８はサイドアウタパネル１２へ近接する方向へ向かって凹んでいる。このため、路面からの突き上げ荷重（矢印Ｆ）によりカウルトップサイドパネルが上方へ変位すると、仮想線で示されるように、凹ビード３８は凹み量が増える方向へ変形し、当該凹ビード３８はサイドアウタパネル１２側へさらに凹むこととなる。つまり、フロントピラーインナパネル２０をサイドアウタパネル１２の動きに追従させることができる。これにより、口開きの変形を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】閉断面部または開断面部の剛性を確保し、閉断面部または開断面部の断面崩れによる揺動変形を抑制し、振動減衰部材により効果的に振動減衰を行なって、乗り心地を向上させ、また騒音の低減を図る車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部３０または開断面部の内部に結合される補強体４０を備え、補強体４０は第１補強部４１と第２補強部４２とからなり、第１補強部４１と第２補強部４２とは重ね合せ部４３を有し、第１補強部４１は閉断面部３０または開断面部の内壁と結合され、第２補強部４２は閉断面部３０または開断面部の内壁と結合されており、第１補強部４１と第２補強部４２とが重ね合せ部４３の少なくとも一部において振動減衰部材５０を介して結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、車両衝突時にバッテリを確実に保護することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】バッテリフレーム９は、バッテリケース１１の前壁面２１の下部とリアフロア７とを連結するフロントフレーム２７と、バッテリケース１１の後壁面２３の上部とリアフロア７とを連結するリアフレーム２９と、バッテリケース１１の側壁面２５に取り付けられたサイドフレーム３１とからなる。前記リアフレーム２９はフロントフレーム２７よりも上方に配置され、前記サイドフレーム３１は、フロントフレーム２７の側端部２７ａとリアフレーム２９の側端部２９ａとを連結すると共に、側面視において、車両後方に向かうに従って斜め上方に傾斜して延在するように配設している。 （もっと読む）

【課題】電池フレームのフロアパネル側からの離脱を防止又は効果的に抑制することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】電池フレーム３０はカラー３８及びブラケット４０を介してフロアパネル１４に結合されている。ブラケット４０の内側フランジ部４８は、フロアパネル１４と二枚重ねでスポット溶接されている。これに対して、ブラケット４０の外側フランジ部５０は、フロアパネル１４とフロアアンダリインフォース２４の第一フランジ部２４Ａとの間に挟まれ、三枚重ねでスポット溶接されている。これにより、外側フランジ部５０のフロアパネル１４への結合強度が内側フランジ部４８のフロアパネル１４への結合強度に比べて高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】質量アップを抑制しつつ高強度にする。
【解決手段】センターピラーインナパネル２０では、インナ側壁２２と底壁２４との交差する領域において、それぞれ３箇所の曲げ稜線３２、３６、３８が設けられており、曲げ稜線３２、３６、３８がレーザ光Ｌによってレーザ焼入れされている。これにより、センターピラーインナパネル２０は、曲げ稜線３２、３６、３８のそれぞれの部位において、レーザ焼入れにより硬化されるため、センターピラーインナパネル２０を高強度に形成できる。このため、アウタリインフォース４２の曲げ強度を高くするために、アウタリインフォース４２の断面積を大きくすることなく、センターピラー１０を高強度に構成できる。以上により、質量アップを抑制しつつセンターピラー１０を高強度にできる。 （もっと読む）

【課題】アッパーフレームの取付け剛性を確保しながら位置精度などの品質維持の安定化を図れる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向ａに延びていて、一端１０ａがフロントピラー９に接合されたアッパーフレーム１１を備えた車両の前部車体構造は、アッパーフレーム１１が、インナパネル１１０とこれと重合して接合されるアウタパネ１１１とを有し、アウタパネル１１１を車両前後方向において分割して、当該分割部１２０を、インナパネル１１０とアウタパネル１１１の間に配置され、一方側がインナパネルに接合された第１の隔壁１３０に締結部材１３５で締結固定した。 （もっと読む）

【課題】 バンパービームに入力された衝突荷重をフロントサイドフレームにより多く配分してフロントピラーに加わる荷重を低減する。
【解決手段】 オフセット前面衝突により左右一方のフロントサイドフレーム１１よりも車幅方向外側のバンパービーム１６に衝突荷重が入力した場合には、バンパービーム１６は左右他端側を支点Ｐとして左右一端側が後方に回動するが、このとき前記支点Ｐに近い左右一端側のフロントサイドフレーム１１に入力する荷重Ｆ１は、前記支点Ｐから遠い左右一端側のロアメンバ１４に入力する荷重Ｆ２よりも大きくなる。これにより、衝突荷重の多くの部分をフロントサイドフレーム１１に優先的に配分し、ロアメンバ１４からアッパーメンバ１３を介してフロントピラー１２に伝達される荷重を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】枠形状の角部を構成するハット断面形状の一対の枠部材を連結する連結構造を、所定の剛性や強度を確保しつつ簡単で且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】ラジエータサポートロア１４の凸部２６の上壁２２に設けられた開口６０にラジエータサポートサイド１８の凸部３６が嵌入され、凸部２６、３６の側壁２４、３４同士が重ね合わされて接合されるとともに、開口６０の縁部に設けられた接合フランジ６２が上壁３２に重ね合わされて接合される。また、連結部材４０が固設されるとともに、ラジエータサポートロア１４およびラジエータサポートサイド１８との間に閉空間５２が形成され、硬化性樹脂５４が充填されて補強される。これにより、角部の強度や剛性を確保しつつ、ラジエータサポートロア１４やラジエータサポートサイド１８を全長に亘って一定のハット断面形状とすることができ、形状が単純化されて簡単で且つ安価に構成できる。 （もっと読む）

【課題】第一フランジ及び第二フランジにおける溶接箇所の品質を確保する。
【解決手段】先ず、第一フランジ２４と隣接パネル部４４とを対向させて突出部７４の頂部を第一フランジ２４に当接させると共に、隣接パネル部４４における突出部７４に対する第二フランジ３４と反対側の部分４４Ａと第一フランジ２４との間に第一フランジ２４の延びる方向（Ｘ方向）の一端側から他端側に亘って接着剤５０を介在させる（第一工程）。続いて、第二パネル部材１４をＹ１側にスライドさせて、接着剤５０のうち第二フランジ３４の被溶接部５５とＸ方向にオーバラップする部分５０Ａを突出部７４によって削ぎ取る。そして、その後、第一フランジ２４の接着部５２と第二フランジ３４の被接着部５３とを接着剤５０のうちの残余部５０Ｂにより接着する（第二工程）。そして、最後に、第一フランジ２４の溶接部５４と第二フランジ３４の被溶接部５５とを溶接する（第三工程）。 （もっと読む）

【課題】二次元又は三次元に屈曲する曲げ加工部を有するとともに、引張強度が１１００ＭＰａ超の超高強度を有する、例えばサイドメンバーやピラーといった自動車車体用強度部材を提供する。
【解決手段】二次元又は三次元に屈曲する曲げ加工部４０ａと、切断又は穴あけ加工予定部４０ｂと、溶接予定部４０ｃとを備え、かつ、外部へ向けたフランジを有さない閉断面を有する筒体４０ｄにより構成され、筒体４０ｄが、引張強度が１１００ＭＰａ超となるように熱処理された超高強度熱処理部４０ｅと、超高強度熱処理部４０ｅを除いた残余の部位であって引張強度が６００ＭＰａ以上１１００ＭＰａ以下となるように熱処理された高強度熱処理部４０ｆ、及び／又は、上述した切断又は穴あけ加工予定部４０ｂ及び溶接予定部４０ｃであって引張強度が６００ＭＰａ未満となるように熱処理された低強度熱処理部とを備える自動車車体用強度部材である。 （もっと読む）

【課題】アッパバックメンバをリアサスペンション入力ポイントの直上位置に近づけつつ、アッパバックメンバの捻りに対する剛性が高い車両リアボディの構造を提供する。
【解決手段】アッパバックメンバ１０６は、リアホイールハウス１０２に対して上方に位置し、車幅方向に延びている。アッパバックメンバ１０６の車両前方側の側面は、その上端が車両後方側に位置するように鉛直面Ｖに対して角度θだけ傾斜する。第１ストレーナ部１０７Ａは、アッパバックメンバ１０６の車両前方側の側面の車幅方向での両端部からアッパバックメンバ１０６の下面の高さ位置で折れ曲がることなく角度θのまま下方に延び、リアホイールハウス１０２に接続する。アッパバックメンバ１０６の車両前方の側面と第１ストレーナ部１０７Ａとは、同一の鋼板から形成される。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバアウタパネルの後下端部に作用する応力集中を緩和することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】サイドメンバアウタパネル５０の後下端部５２には、後端フランジ部５４に連続して設けられて略車両幅方向外側へ向けられた側面５６Ａを備えた基板部５６と、基板部５６から曲げられて車両幅方向外側へ立設された立設部５８と、立設部５８の車両幅方向外側の端部から曲げられて略車両幅方向外側へ向けられた頂面６０Ａを備えた頂部６０とが形成されている。頂部６０には、頂部６０の一部を頂部６０の他の部位に比べて弱体化させる段差構造６２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体構成部材で形成された閉断面部の内部が仕切部材によって仕切られ、該閉断面部にバルクヘッドが配設される場合において、前記閉断面部で発生する振動をバルクヘッドにより効果的に抑制する。
【解決手段】所定方向に連続して閉断面部４３を形成する１又は２以上の車体構成部材４１，４２と、前記所定方向に延在して前記閉断面部４３の内部を仕切る仕切部材５１と、前記閉断面部４３内に配設されて前記車体構成部材４１，４２に接合されたバルクヘッド７０とを有する車両の車体構造において、前記バルクヘッド７０を、前記閉断面部４３における前記仕切部材５１を挟んだ両側において前記車体構成部材４１，４２に接合するとともに、前記仕切部材５１に設けられた開口部６１，６２の近傍部または前記所定方向における前記仕切部材５１の端部１５１に接合する。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１６ａを形成する車体構成部材１７，１８からなるフレーム１６と、閉断面部１６ａ内に配設されてフレーム１６に接合された補強体３０と、フレーム１６の外面に接合された該フレーム１６を構成する車体構成部材１７，１８とは異なる他の車体構成部材２２と、を有する車両の車体構造において、フレーム１６と補強体３０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該フレーム１６と補強体３０との間に配設された減衰部材３７を介して結合された柔結合部とを有し、フレーム１６の他の車体構成部材２２と接合された部分近傍の内面側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】乗員に伝達される振動を抑制して乗り心地性を向上させ、また騒音を低減させる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部１１ｆを形成する車体構成部材１１ａ、１１ｃであって、閉断面部１１ｆの内方側に窪む段差部１１ｄを有する車体構成部材１１ａ、１１ｃと、閉断面部１１ｆ内に配設されて車体構成部材１１ａ、１１ｃに接合された補強体２０と、を有する車両の車体構造において、車体構成部材１１ａ、１１ｃと補強体２０との接合部は、互に当接した状態で結合された剛結合部と、該車体構成部材と補強体との間に配設された減衰部材を介して結合された柔結合部とを有し、段差部１１ｄ近傍に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の車体構造において、閉断面部を有する部位の剛性を向上させながら、振動の伝達を抑制することを課題とするとする。
【解決手段】断面ハット状の第１部材１と平板状の第２部材２とを接合してなる閉断面部３を有するフレーム４において、前記閉断面部３内に補強体としてのバルクヘッド５を配設すると共に、該バルクヘッド５のフランジ５ａ…５ａと前記第１、第２部材１、２とを、スポット溶接によって結合した剛結合部Ｘと、減衰部材６を介して結合した柔結合部Ｙとで結合する。 （もっと読む）