【課題】クロスメンバとリヤサイドメンバとの結合部における車両上下方向の剛性を確保すると共に、車両後突時にリヤサイドメンバの塑性変形を防止する。
【解決手段】クロスメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａが間隔を開けてリヤサイドメンバフロント１４に向って配置されており、クロスメンバ２０の前壁部２０Ｃの車幅方向外側端から車幅方向外側前方へ向かって円弧状に延長された前側連結壁部２４の前端部２４Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されている。クロスメンバ２０の後壁部２０Ｅの車幅方向外側端から車幅方向外側後方へ向かって円弧状に延長された後側連結壁部２６の後端部２６Ｂがリヤサイドメンバフロント１４の車幅方向内側壁部１４Ｅに結合されており、クロスメンバ２０の前フランジ２０Ｄと後フランジ２０Ｆとは、リヤサイドメンバフロント１４の内側フランジ１４Ｇの下面側に相対移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】作業効率を向上させた作業車両を提供する
【解決手段】アッパーフレーム１０Ａの機体左右の下部にそれぞれ少なくとも２の防振部材１６，１７を備えるとともに、機体左右のロアフレーム１０Ｂの上部にそれぞれ少なくとも３の段付ボス１３ａ，１４ａ，１５ａおよび段付ナット１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ（連結部材）を備え、機体左右それぞれ少なくとも２のボルト２２およびハンドル付ボルト２３により、機体左右のそれぞれ少なくとも２の防振部材１６，１７を、ウレタンからなるリング形状である防振パッド２１を介して挟むように押圧して、アッパーフレーム１０Ａとロアフレーム１０Ｂとを連結固定する。 （もっと読む）

【課題】車体の外観を良好に維持しつつ吸気取入口への水分の浸入を確実に防止する。
【解決手段】車体１の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口１０ａが下部に形成されたバンパーフェース１０と、該バンパーフェース１０の後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器１２の上部が取り付けられるシュラウドアッパ２０ａとを備えた自動車の前部構造において、上記シュラウドアッパ２０ａ上に、エンジンに空気を取り込むための吸気取入口３０を設置し、上記シュラウドアッパ２０ａの前面部に、上記バンパーフェース１０との隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレート２４と、この第１のシールプレート２４よりも所定距離上方に位置する第２のシールプレート２５とを、車幅方向に沿って設置する。 （もっと読む）

【課題】廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得る。
【解決手段】ワイパ装置１０を遮蔽するカウルルーバ４０にはワイパモータ３０に対向して引き剥がし部５２が形成されている。引き剥がし部５２に形成された把持部５４を引き上げると、引き剥がし部５２の両側端部である薄肉部５０が破断する。これにより、引き剥がし部５２が除去されると、カウルルーバ４０が車体に取り付けられたままの状態でも、ワイパモータ３０が露出する。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８が車体に取り付けられたままの状態でもワイパモータ３０を取り外すことができ、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン５と、エンジン５の後方に配置された操向ハンドル体１５と、エンジン５の上方を覆う操作パネル体１０とを備えた乗用型田植機において、エンジン５の上方が操作パネル体１０にて覆われたままであるために、エンジン５の上部等のメンテナンスをする場合に、操作パネル体１０の存在が邪魔になるという問題を解消する。
【解決手段】操向ハンドル体１５のハンドル上軸４１は、横向きのチルト軸４６を中心にして、操作パネル体１０に接離するように上下回動可能に構成する。操作パネル体１０は、回動フレーム６１のうちチルト軸４６と平行状な横支軸としての筒状軸部６５を中心にして、操向ハンドル体１５に接離するように上下開閉回動可能に構成する。ハンドル上軸４１と操作パネル体１０とはそれぞれ独立して回動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとサブウインドウ開口部を備えた車体構造において、ボンネット後部とフロントピラー下部の間を、側面視で下凸の円弧形状に連続的に形成するにあたり、フロントウインドウガラスの車幅方向の可視範囲を広げて、車体前方の視界を向上することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントフェンダーアッパー５１の車幅方向内方側に、上下方向に延びる上端フランジ部５１ｃを形成し、その上端フランジ部５１ｃを、車幅方向内方から外方に横方向に延びる締結ボルト５１ｄによって、フロントピラー５２部分に締結固定している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。 （もっと読む）

【課題】キャビンのルーフ部に空調ユニットを配備してある作業車において、外気導入口の配置に創意工夫を凝らすことで、エアフィルタの掃除や交換を容易に行えるようにする。
【解決手段】キャビンのルーフ部３２に空調ユニット３６を配備してある作業車の外気導入構造において、キャビンの左右一側部に空調用の外気導入口４４を形成してある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとフロントフェンダーを備えた車体構造において、フロントピラーとボンネット側端部との間の連続部分をフロントフェンダーの上部で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダーの取付け剛性を確保して、フロントフェンダーの撓みやガタツキ等の異音発生を防止する車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間に、フェンダーアッパー５１を車体に締結するボルト挿通穴４３，４３と、フェンダーロア４を車体に締結する締結フランジ４２，４２を設け、このボルト挿通穴４３と締結フランジ４２の車体外方側に、側面視で重複するようにクリアガーニッシュ２０を設置している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、ヘッドランプの後方の車体側部を効率よく使用して、全体として車体構造の機能を高めることができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体側部には、車体前後方向に延びるように、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、それぞれ車体前方側から順に配置している。このヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０は、共に外表面が透明又は半透明であり、これらが車体側面の中央付近で水平線状に位置することで、車体側面にベルトライン面部Ｆを構成している。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットのメンテナンス作業性が良好な作業用四輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２のうちエンジンユニット１０の周辺に配置された部位が、エンジンユニット１０に対して部分的に移動可能である。車体フレーム２は、車体骨格を主に構成するメインフレーム２１と、エンジンユニット１０の左右両側に設けられて乗員シートを支持する一対のシート支持フレーム３２，３５とを有し、右側シート支持フレーム３５がメインフレーム２１と別体でありエンジンユニット１０から離反するように移動可能である。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフードに対して下方への衝撃力が入力された際に、該衝撃力を吸収でき、ラジエータコアサポートアッパが剛体として作用するのを防止できるフードロックの支持構造の提供。
【解決手段】 エンジンフード６に対して下方への衝撃力Ｆが入力された際に、固定手段８がフードロックサポート４とフードロックステイ１ｅの固定支持を解除すると共に、両ブラケット2,3が圧縮変形してフードロックサポート４の下方への変位を許容することとした。 （もっと読む）

【課題】 右及び左の前輪、右及び左の後輪を備えた乗用型田植機において、右及び左の前輪への伝動系の構造の簡素化を図る。
【解決手段】 右及び左の前輪１を支持する前車軸ケース２２にデフ機構を備えない。前車軸ケース２２に伝達された動力が、前車軸ケース２２に挿通された横向き伝動軸２９を介して右及び左に分岐され右及び左の前輪１に伝達されて、右及び左の前輪１が常に等速で駆動されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１４の部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に延設されたシート両端取付け部材１６と、フロア１２に対する車両用シートの取付け部として、凹部２２の車幅方向中央の上方まで車体前後方向に延設されたオーバハング部１８Ａが設けられたシート中央取付け部材１８とを有している。オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅは、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されている。このため、スペアタイヤ２０の上方に車両用シートを重ねて設置することができ、オーバハング部１８Ａを短くしているので、スペアタイヤ２０の取出し性を向上させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】車体後部構造を提供することである。
【解決手段】本発明による車体後部構造は、車両の前後方向に延びる左、右リアサイドフレームと、該左、右リアサイドフレームの後端部間を連結する第１リアクロスメンバと、該第１リアクロスメンバの車両前後方向後方に配置され、前記第１リアクロスメンバと共に車幅方向に延びる閉断面を構成するリアエンドパネルと、前記第１リアクロスメンバの車両前後方向における後方面に設けられ、前記第１リアクロスメンバを介して前記左、右リアサイドフレームの後端部間を連結する第２リアクロスメンバとを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、運転者検出スイッチ機構における変位体に対する荷重を軽減するほか、好ましくは運転者検出スイッチ機構の取り付け位置を調整せずにフロア部材の高さを調整することができる産業車両のフロア支持構造の提供にある。
【解決手段】立席運転用のフロア部材２２が、車体に備えた運転者検出スイッチ機構３０の変位体と、別に設けたフロア支持機構４０の支持体を介して支持されるフロア支持構造である。変位体は変位体付勢手段による付勢力を受け、支持体は支持体付勢手段による付勢力を受ける。フロア部材２２のフロア面の高さを調整するフロア高さ調整機構４５を有する。
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【課題】バッテリ、他のエンジン補機及びロック手段を集中的に配備するアセンブリ（組立体）を構成して製造ラインでの作業効率の向上を図る。
【解決手段】ラジエータ３４の前部に配備されたフレーム５０は、前車軸ケース１１に支持されていてバッテリ３５を載置する台板５１と、該台板５１に立設されて他のエンジン補機を支持する支持体５２とを備え、該台板５１と支持体５２との間にバッテリ３５を固定するバッテリ固定手段６３を設けると共に、該支持体５２の上部に閉じ状態とした上カバー４３の前部を係止するロック手段７５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 フレーム構造の合理化を図ることで、製造コストの削減、及び、生産性や燃費の向上などを図れるようにする。
【解決手段】 箱状に枠組みしたキャビンフレーム１９をベースフレーム１８に溶接して車体フレーム１を構成してある。 （もっと読む）

【課題】コンバインにおいて、選別部より発生する塵を常時機外へ排出し、クローラより飛散する泥の選別部への侵入を防止する。
【解決手段】クローラ走行装置１１後端の上方、かつ、選別部２０の側部下方に設けられるコンバイン１０の泥除け手段であって、前記選別部２０へエンジンからの動力を伝達するためのベルト式動力伝達装置２１を覆うカバー４０の下部と、機体フレーム１３の側端とから、それぞれ上下二つのマッドガード４３及びフラップ４１を斜め外下方に延設した。 （もっと読む）

【課題】バンパーブラケットを別部品として用いることなく、フェンダーパネルにバンパフェイシャを取り付けることができるフェンダーパネル構造を提供する。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置され、車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、フェンダーパネル１０は、車両側面に露出する外板部と、フェンダーパネル１０に隣接するバンパフェイシャ１３の裏面に配置され、フェンダーパネル１０の縁部に沿って延在するバンパーブラケット部材１５とが樹脂で一体形成されるとともに、縁部とバンパーブラケット部材１５との間に沿って、バンパフェイシャ１３が嵌合するスリット１８を形成した。 （もっと読む）