本発明は、車輪側につきホイール・キャリア（５７）を有するダブルウィッシュボーン・ハイリンク車軸用の独立懸架装置であって、前記ホイール・キャリアが、少なくとも１つの下側リンク（５１）及び少なくとも１つの上側リンク（５２）、すなわちトランスバース又はダイアゴナル・リンクによって、車両フレーム（５）に固定されたアセンブリ・フレーム（１０）に懸架される独立懸架装置に関する。アセンブリ・フレーム（１０）は、２つの長手方向部材（１１）と、２つのクロス部材（２０、３０）とを備える。後方クロス部材（３０）は、上方向に延在し、前記延在部が、上側リンク（５２）用のリンクキャリア（４５）を形成するか、又は支持要素（３５）によってリンクキャリア（４５）を支承する。上側リンク（５２）用の追加のリンクキャリア（４１）が、クロス部材（２０、３０）間に配設され、最も近くの長手方向部材（１１）を取り囲む。本発明は、取付フレーム（１０）を有する独立懸架装置であって、前記取付フレームが全ての制御アームを支承する独立懸架装置を提供する。
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【課題】バンパーブラケットを別部品として用いることなく、フェンダーパネルにバンパフェイシャを取り付けることができるフェンダーパネル構造を提供する。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置され、車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、フェンダーパネル１０は、車両側面に露出する外板部と、フェンダーパネル１０に隣接するバンパフェイシャ１３の裏面に配置され、フェンダーパネル１０の縁部に沿って延在するバンパーブラケット部材１５とが樹脂で一体形成されるとともに、縁部とバンパーブラケット部材１５との間に沿って、バンパフェイシャ１３が嵌合するスリット１８を形成した。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネルとフロントピラーとの分割線を上方に移動しつつ、見栄えのよいフェンダーパネル構造を提供する。
【解決手段】自動車の前輪１６の上方に配置され、前部側面の外板をなすフェンダーパネル構造において、フェンダーパネル１０を樹脂により成形し、フェンダーパネル１０に、フロントピラー１４の下部の車幅方向外側面と前方傾斜面と車幅方向内側面とを連続して覆うピラー巻き込み部１８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 フロントフードからの衝撃荷重に対する耐久性を低下させることなく、前方からの軽い衝撃荷重に対して衝撃荷重を分散して吸収することができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の前部に配設されるバンパ本体の裏側に車両の左右方向に延在するバンパメンバを設けた車両の前部車体構造において、前記バンパメンバを、上方側に位置する第１のバンパメンバ３と、この第１のバンパメンバ３の下方側に位置する第２のバンパメンバ４で構成し、これら第１のバンパメンバ３と第２のバンパメンバ４をそれぞれ車体の前後方向に延びるブラケット６を介して車体に固定し、前記第１のバンパメンバ３と車体側の車幅方向に配設されたフードロックメンバ１を、フードロックブレース２を介して連結した構造。 （もっと読む）

【課題】乗員を乗降性の向上を図りつつも、安全性や車体剛性を高められる車体構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に隣接して設けられ、車両Ｂに形成されたドア開口部１，３を共同して閉鎖するフロントドア２及びリアドア４を備え、ドア開口部を閉じる閉鎖位置でフロントドア２及びリアドア４をそれぞれ保持するロック部を有し、ロック部は、少なくともフロントドア２の後側上下端とドア開口部の縁部との間に設けられるフロントドア２の上部ロック部ｉ１及びフロントドアの下部ロック部ｉ２と、リアドア４の前側上下端とドア開口部の縁部との間に設けられるリアドア４の上部ロック部Ｊ１及びリアドア４の下部ロック部Ｊ２を備えている。 （もっと読む）

【課題】既存の車両の車体構造を大幅に変更することなく、また、整備性や居住性を低下させることなく、車体の動的な剛性を高める部材の着脱により乗り心地を容易に向上させることができるようにする。
【解決手段】長手方向の変形に対して減衰力が発生する油圧式減衰器３５と、この油圧式減衰器３５の両端部をモノコックボディ１に取付ける第１、第２の取付部材３６，３８とを有する第１〜第４の補強装置本体３１〜３４を備える。前記複数の補強装置本体３１〜３４を、左前側取付部（取付用ブラケット２１）および右前側取付部（取付用ブラケット２２）と、左後側取付部（取付用ブラケット２６）および右後側取付部（取付用ブラケット２７）とからなる４箇所の取付部の間に平面視においてＸ字状に並べる。これらの補強装置本体３１〜３４をモノコックボディ１の車体下部で車室外に露出する位置に下側から着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】防振マウントを保護可能であってキャブの機体本体からの脱離を防止するとともに、キャブの取り外しが容易な作業機械のキャブ固定具を提供する。
【解決手段】キャブ固定具１０として、キャブの下面を覆うプラットホーム及びスイングフレームのうちの何れか一方に固設されて他方へ向けて延設され且つ板面に第一穿孔１１ａを有する第一プレート１１と、第一プレート１１に並立するように一方に固設されて他方へ向けて延設され且つ板面に第二穿孔１２ａを有する第二プレート１２と、他方に固設されて一方へ向けて延設されるとともに、第一プレート１１及び第二プレート１２間に並設され且つ板面に第三穿孔１３ａを有する第三プレート１３と、第一穿孔１１ａ及び第二穿孔１２ａへ挿通されるとともに第三穿孔１３ａへ遊挿され、両端を第一プレート１１及び第二プレート１２に係止されたピン軸１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 草刈り装置３０を車体下部に連結したままにしても、車体上方から点検や修理しやすい乗用型草刈機を提供する。
【解決手段】 運転部床１２ａの後端側と、運転座席１１下方の縦構造板５０の下端側とを連結してある。運転部床１２ａ及び縦構造板５０は、運転部床１２ａの前端側に配置した車体横向き軸芯Ｐまわりで一体に上下揺動操作されることにより、運転部床下及び運転座席下方を開放した上昇開き状態と、運転部床下及び運転座席下方を閉じた下降閉じ状態とに切り換わる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の前部車体構造１０は、車体前後方向に左フロントサイドフレーム１１を延ばし、左フロントサイドフレーム１１の上側後方に左フロントピラー１３を設け、左フロントピラー１３の下端部から前方に向けて左ロアフレーム１５を延ばすとともに、左ロアフレーム１５をフロントサイドフレーム１１の外側に配置したものである。この自動車の前部車体構造１０は、サイドフレーム前端部１１ａとロアフレーム前端部１５ａとを車体幅方向に向けて配置するとともに、サイドフレーム前端部１１ａおよびロアフレーム前端部１５ａを互いに連結させたものである。 （もっと読む）

【課題】組み付け性が良好で、インストルメントパネルのモジュール化を促進できるブレーキペダルの締結構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル３２を離脱ブラケット３６を介してインストルメントパネル構成部材に対して離脱可能に固定するブレーキペダルの締結構造において、離脱ブラケットをインストルメントパネル構成部材に車両後方斜め下方より締結可能に構成したことを特徴とする。一実施例では、離脱ブラケット３６は、インストルメントパネル構成部材に締結手段を介して締結される第１面３６ａと、ブレーキペダルが離脱可能に取り付けられる第２面３６ｂとからなる、側面視でＬ字型の断面形状を含み、前記第1面は、側面視で車両後方斜め下方に向く。 （もっと読む）

【課題】キャブチルト装置における操作力調整を容易にする。
【解決手段】サイドレール１８に固定された一対のキャブヒンジブラケット２０と、これに回動可能に軸支されつつ、外周面にキャブ１０が固定されるマウントチューブ１４と、マウントチューブ１４に内挿され、一端部２２Ａがマウントチューブ１４に固定される一方、他端部２２Ｂがマウントチューブ１４から突出するトーションバー２２と、その他端部２２Ｂをサイドレール１８に固定するアンカーアーム２４と、を備えたキャブチルト装置において、トーションバー２２の他端部２２Ｂに嵌合固定される内筒部材と、その車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される外筒部材と、外筒部材をフレームに固定するアーム部材と、外筒部材に対する内筒部材の回転をトーションバーの捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構と、を含んでアンカーアーム２４を構成する。 （もっと読む）

【課題】建設機械のステップの根幹が容易かつ迅速に行えるようにするとともに、ステップの近傍に設けたハンドレールの取付部を保護する。
【解決手段】上部旋回体１３の下部フレーム２１にステップ２２をボルト２６にて固定する。ステップ２２の上部２２ａには、踏み面２４とハンドレール２３の切り欠き部２５を設け、該ステップ２２にてハンドレール２３の取付部２７を被蔽する。 （もっと読む）

【課題】キャビン及びその後方の積載スペースを確保する。
【解決手段】キャブオーバー型トラック１に設けられたエンジン３の吸気装置であって、エンジン３の吸気中の塵埃を捕集するエアクリーナー６と、キャビン４の骨格を構成するフロアメンバー１５ａと、フロアメンバー１５ａとエアクリーナー６とを接続する吸気ダクト２１と、を含んで構成され、フロアメンバー１５ａの内部、吸気ダクト２１の順番に外気を通過させエアクリーナー６に導入する。 （もっと読む）

【課題】建設機械のステップの安全性を向上させる。
【解決手段】上部旋回体１３の下部フレーム２１にステップ２２を溶接にて固定する。ステップ２２を横幅方向へ延設して、プラットホーム２０ａとほぼ同じ幅に形成する。 （もっと読む）

【課題】 マッドガード、アンダーカバーの支持剛性を高め、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの垂れ下がりや走行中の振動を防止し、空力性能が確実に向上することができる、自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】 タイヤデフレクタ９が、バンパーフェース７の側方部分に締結される取付部２０と、この取付部２０からタイヤハウス５の前端側の下方へ延びる本体部２５とを有し、このタイヤデフレクタ９に取付部２０から車幅方向内側へ延びる延出部３０を形成し、この延出部３０にアンダーカバー１１の後端部とマッドガード８の前部下端部とを連結支持した。 （もっと読む）

【課題】成形時における樹脂材の流動性が阻害されるのを防止できるとともに、冷却工程での樹脂材の収縮によって蓋体と開口部との間の隙間が大きくなることも防止できる樹脂カバーの成形方法を提供する。
【解決手段】カバー本体の一部に蓋体によって開閉される開口部があり、この蓋体がヒンジ部によってカバー本体と一体に接合されている樹脂カバーの成形方法であって、カバー本体１０の成形時に、ヒンジ部２２を除く蓋体２０の輪郭線上に、結合膜を残した深さの切断溝３０を成形する工程と、カバー本体１０の成形後に切断溝３０の結合膜を引き裂くことによって蓋体２０を開閉可能な状態に仕上げる工程とからなっている。 （もっと読む）

【課題】フード跳ね上げ時に車両前部で干渉が生じた際に、エネルギ吸収性能の安定化、駆動手段の作動の安定化、修理金額の改善を図ることができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部に設けられたフードを、前端部３ａを支点として後端部を駆動手段により跳ね上げる跳ね上げ機構が設けられた車両の車両前部構造であって、跳ね上げ機構によるフード跳ね上げ時の前端部３ａの下方移動に伴い干渉が生じるカバー部材１２を、前端部３ａからの入力で角部１２ｃから折れ曲がることで、前端部３ａに作用する反力を低減させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、熱交換器の冷媒注入口の突出量を抑えつつ、車両製造時の冷媒注入作業が可能になるとともに、シュラウドのアッパ部とボンネットとの間のシール性能を維持できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】シュラウド２のアッパ部２３には、冷媒注入口１ａが配設される位置において他の位置より高さ方向に凹む凹部２３ａを形成するとともに、冷媒注入口１ａを、ラジエータ１の本体１ｂから凹部２３ａの上面位置まで上方に延びるように設けた。さらに、シュラウド２は、上記凹部２３ａを覆うカバー４を備えており、シュラウド２とボンネット１１との隙間にシール部材５を配設し、該シール部材５をカバー４上に沿うように設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にエアガイドとラジエータコアサポートサイドとの固定を外すことにより、エアガイドが剛体として作用するのを防止できる車両用エアガイド構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド４に、連結部７を介して車幅方向に延ばして板状のエアガイド8,9を設け、エアガイド8,9を連結部７で折り曲げて車両前方側へ張り出した状態とし、その状態で該エアガイド７をラジエータコアサポートサイド４に固定できるようにした車両用エアガイド構造において、エアガイド8,9に車両前方側から衝撃力Ｆが加えられた際に、該エアガイド8,9とラジエータコアサポートサイド４の固定を外す係止孔１０及び係合突起部１２のテーパ部１２ｂを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】前方から作用したエネルギーが小さい場合のリペアビリティと、エネルギーが大きい場合のエネルギー吸収性を両立した車体前部構造を得る。
【解決手段】サイドレール２２の前端から延出された取付板部２４は、サイドレール２２の本体部分３０の前端部３０Ｔとクロスメンバ２０との間に所定の隙間Ｓ１が構成されるように、車両前後方向の長さが決められている。さらに、取付板部２４は、クロスメンバ２０に車両前方側から外力（荷重）が作用した場合には、サイドレール２２の本体部分３０が座屈するよりも前に変形して隙間Ｓ１を解消するように、その強度が設定されている。車両前方から作用した外力が小さい場合には、隙間Ｓ１が解消されるように取付板部２４のみが変形するので、リペアビリティが向上する。外力が大きい場合は、本体部分３０及びフロントサイドメンバ１４の変形で確実にエネルギー吸収できる。 （もっと読む）