【課題】キャブの天板上に空調用室外ユニットを載置した建設機械において、空調用配管を、キャブの後面室外側を経由して機体内部に至るように配設する場合に、空調用配管の保護を図ると共に、キャブ後面の清掃等の作業を安定した状態で行えるようにする。
【解決手段】空調用室外ユニット１５に接続される空調用配管１８を、キャブ５の後面室外側を経由して機体内部に至るように配設するにあたり、空調用配管１８を硬材からなる筒状のカバー１９で覆うと共に、該カバー１９を、リアガラス１３の清掃等を行う場合に作業者が手を掛ける手摺りとして用いた。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームの車体に対する良好な脱着性を維持しつつ、ボルト・ナットの締結手段による締結強度の向上を図ること。
【解決手段】トレーリングアーム１１の前端部１１ａは円筒状のブッシュ２０を介して車体に脱着可能に取付けられている。ブッシュ２０を保持してトレーリングアーム１１の前端部１１ａを車体に取付けるためのブラケット３０が、ブッシュ２０を保持する保持部３１と、保持部３１より車両下方の左右に設けられて、車体に固着される車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の水平壁部４１，５１に、車体下方から当接して締結手段により脱着可能に固定される左右一対の下方フランジ部３２，３３と、保持部３１より車両後方の左右に設けられて、車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の垂直壁部４２，５２に、車体後方から当接して締結手段により脱着可能に固定される左右一対の後方フランジ部３４，３５を有している。 （もっと読む）

【課題】冷却系部品の損傷を防止可能で、またバルクヘッドの交換が可能で、さらに車体の溶接ラインにおいてバルクヘッドの溶接が可能で、加えてバルクヘッドの位置精度を容易に確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、バルクヘッド１７の前部が冷却系部品１８を支持する支持枠体３４で形成され、バルクヘッド１７の後部が左右の脆弱部３５，３６で形成されている。また、左右の脆弱部３５，３６の後端部３９，３９にボルト３１・溶接ナット３２で脱着自在に左右の取付ブラケット１４，１５が設けられている。さらに、左右の取付ブラケット１４，１５が左右のフロントサイドフレーム１１，１２の先端部１１ａ，１２ａに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】第１エネルギ源と、第１エネルギ源と異なる第２エネルギ源とを用いて駆動する車両であって、第１エネルギ源および第２エネルギ源を供給可能とすると共に、搭載効率の向上を図り、小型化が図られた車両を提供する。
【解決手段】車両１００は、駆動されるエンジン４と、フューエルタンク２０１と、給油コネクタ１９１が着脱可能に接続され、燃料が供給される燃料供給部２１３と、燃料供給部２１３に接続され、燃料供給部２１３に供給された燃料をフューエルタンク２０１に導く接続管２１４と、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２と、電力を蓄積するバッテリＢと、コネクタ１９０が着脱可能に接続され、電力が供給される充電・給電部９０と、充電・給電部９０に接続された配線９２とを備えた車両であって、充電・給電部９０と、燃料供給部２１３とは、鉛直方向に配列する。 （もっと読む）

【課題】連結リンクに沿う配管を保護する保護カバーを備えたクローラ式車両であっても、保護カバーを外すことなく、容易にクローラ幅拡縮操作を行えるようにする。
【解決手段】連結リンク２０にクローラ幅拡張位置で連結ピン２２が挿入される拡張位置用ピン孔と、クローラ幅縮小位置で連結ピン２２が挿入される縮小位置用ピン孔とを設ける。トラックフレーム７に拡張位置で拡張位置用ピン孔と合致する第１ピン孔と、縮小位置で縮小位置用ピン孔と合致する第２ピン孔と、第１ピン孔周縁から上方に延びる第１連結ピン係止部材２８と、第２ピン孔周縁から上方に延びる第２連結ピン係止部材２９とを設ける。連結リンク２０の外周を覆って配管を保護する保護カバーに、連結ピン２２を上方から抜き差しするための第１及び第２ピン用開閉蓋を設ける。連結ピン２２の上側に第１及び第２連結ピン係止部材２８，２９に係止可能な被係止部材４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突等の際に発生するパワーユニットの後退に伴うオイルパンの破損を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム２間にクロスメンバ３０が掛け渡されると共に、クロスメンバ３０の前面と対向配置される排気マニホールドＥＭ及びオイルパンＯＰを備えたパワーユニットＰ／Ｕが搭載され、排気マニホールドＥＭと対向してクロスメンバ３０にマニホールド当接部材６６を備える。衝突等による後退するパワーユニットＰ／Ｕの排気マニホールドＥＭにマニホールド当接部材６６が当接して、オイルパンＯＰとクロスメンバ３０の当接を防止、或いは衝撃を緩和してオイルパンの破損を防止してオイルパンＯＰからのオイル漏れ等が防止できる。 （もっと読む）

【課題】自動車の固定窓の前端部を見栄え良好に前方へ延長するとともに、前方へ延びた窓ガラスの前端部の安定性を確保すること。
【解決手段】フロントピラー１の下部とサイドボデー２との間に三角形状の窓ガラス４を嵌め込んだ自動車の固定窓３において、窓ガラス４の前端部４０をフロントピラー１およびサイドボデー２の後部上縁に沿って先細り状に前方へ延長せしめて、フロントピラー１の下端部１０よりも前方位置まで延ばす。サイドボデー２の上縁には、フロントピラー１の下端部１０よりも前側の位置に上方へ突出する嵩上げ部材６０を設けてこれに窓ガラス保持部材７を取付け、窓ガラス４の前端部４０を係止手段４４により窓ガラス保持部材７に係止保持せしめた。 （もっと読む）

【課題】 グリルに近接配備した機器に対するメンテナンス作業などを容易に行えるようにする。
【解決手段】 車体の前後一側端に、通風用のグリル１５を着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造において、グリル１５の下端部とグリル１５が立設される支持部材３１とのいずれか一方に係合孔３８を形成し、かつ、他方に係合孔３８に対して係脱可能な係合突起３９を備え、係合突起３９に、係合孔３８との係合状態においてグリル１５の車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部６８と、グリル１５の傾倒姿勢での係合突起３９の係合孔３８からの抜け出しを阻止する抜止部６９とを備えてある。 （もっと読む）

【課題】衝撃を吸収することができ、さらに、修理を容易におこなうことができ、加えて、自動車の全長を所望長さに抑えることができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、上メンバー３１に設けられた左右の上マウントブラケット５１と、下メンバー３２に設けられた左右の下マウントブラケット５２と、左右のサイドメンバー３３，３４に設けられるとともに、マウントブラケット５１，５２に連結され、冷却系部品１７を保護する左右の冷却系保護プレート５３とを備える。フロントバンパービーム２１が左右の冷却系保護プレート５３に当接した場合に、左右の冷却系保護プレート５３が車体後方に水平移動可能である。また、左右の冷却系保護プレート５３の水平移動に追従してマウントブラケット５１，５２が車体後方に水平移動可能である。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器に対する交換作業、清掃作業等を行うときの作業性を高める。
【解決手段】 旋回フレーム５の右側に設けられる右エンジンユニット９を、旋回フレーム５に取付けられるベース部材１０と、ベース部材１０に互いに分割可能に取付けられるエンジン組立体部１１及び熱交換器組立体部１７とにより構成する。同じく旋回フレーム５の左側に設けられる左エンジンユニット２４を、ベース部材２５と、エンジン組立体部２６及び熱交換器組立体部３０とにより構成する。これにより、右エンジンユニット９では、ベース部材１０上にエンジン組立体部１１を残したまま熱交換器組立体部１７のみを単独で取外すことができ、左エンジンユニット２４では、ベース部材２５上にエンジン組立体部２６を残したままから熱交換器組立体部３０のみを単独で取外すことができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両に対して付加的に設けられる還元剤タンクを効果的に配設することができる還元剤タンク配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体Ｖを構成するリヤサイドフレーム１０の車幅方向外側に尿素タンク１を配設することとし、具体的には、リヤサイドフレーム１０の車幅方向外側に配設したサイドパネル３のサイドパネルインナ３ａとサイドパネルアウタ３ｂとの間に尿素タンク１を配設するようにした。これにより、リヤサイドフレーム１０の車幅方向外側のデッドスペースを利用して、車両Ｖに対して付加的に設けられる尿素タンク１を配設することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの本体フレームへの組み付け効率を向上させつつ、エンジンユニット周りの重量を軽量化する。
【解決手段】エンジンユニット５０とラジエータ６０とを連結した状態でこれらを本体フレーム７０上に支持する支持フレーム８０を設け、この支持フレーム８０に、エンジンユニット５０の前側被固定部５１ｂが固定されるエンジン固定部８３と、ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３が固定されるラジエータ固定部８４と、本体フレーム７０に固定される支持フレーム被固定部８５とを設け、前記前側被固定部５１ｂを前記エンジン固定部８３に固定するとともに前記ラジエータ被固定部６３を前記ラジエータ固定部８４に固定した状態で、前記支持フレーム被固定部８５を本体フレーム７０固定し、かつ、前記エンジンユニット５０に設けられる後側被固定部５４ｂを本体フレーム７０に固定する。 （もっと読む）

【課題】キャノピーを備えるパワーショベルやバックホー等の旋回作業車で、車体の安定性を損なうことなく、該キャノピーを十分な強度をもって支持する。
【解決手段】旋回台７上に運転席支持台１２を設けるとともに、該旋回台７の後部にウエイト９を配置する旋回作業車において、前記運転席支持台１２に支持する運転席１３の上方にキャノピー１８を配置し、該キャノピー１８を支持する支柱４１の下部を旋回台７の後部に取り付け固定する。 （もっと読む）

【課題】カウルフロントメンバ側部の剛性を向上させつつ、共振に起因するカウルフロントメンバの振動を低減させる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に向けて延び、前部の両側部がサスペンションタワーに取付けられるカウルフロントメンバ１１と、後端２３ａがフロントガラス９に支持され、前端がカウルフロントメンバ１１前部に取付けられたカウルグリル２３と、を備えたものであって、カウルフロントメンバ１１の中央部近傍にダイナミックダンパ３０を取付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転室への乗降や点検整備が容易で、しかも工具箱も設置可能な建設機械のステップ装置を提供する。
【解決手段】自走自在な走行体１上に、運転室や動力室等が設けられた旋回体を旋回自在に設置した建設機械のステップ装置であって、走行体を構成する車体フレーム２の少なくとも一方の側面に、前後に離間して設けられたフェンダ取り付け部材１５と、フェンダ取り付け部材の間に設けられ、かつ車体フレームに支持手段を介して取り付けられた工具箱２０と、車体フレームに対して工具箱より外側に車体フレームと並行するように設けられ、かつフェンダ取り付け部材間に横架された上下複数段のステップ部材２２，２３とを備え、工具箱を、梁状の連結部材９に取り換え可能に構成したもので、運転室へ乗車や点検整備が容易な上、ステップ部材の間と車体フレームの間に工具箱を容易に設置することができる。 （もっと読む）

【課題】リペアビリティを向上させた車両前部のフレーム構造を提供すること。
【解決手段】前輪Ｗの上部を越えて前端をフロントサイドメンバロア２０に接続させたフロントサイドメンバアッパ１０の前端部分に取付面１５を形成し、フロントメンバを車両の前方に向けて取付面１５に取り付けるともに、フロントメンバを取付面１５から取り外し可能、更には上下方向に移動可能に取り付けて車両前部構造を構成した。これにより、軽損傷の場合には、フロントサイドメンバアッパ１０前端の取付面１５から前方の部材を取り外し、容易に交換、修理が可能となり、またコンパチビリティ性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】カウルグリルの分割面を利用してカバー部を一体成形することにより、部品点数の増加、構造の複雑化を招くことなく、生産性に優れると共に、外観の悪化も最小限に抑えることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体番号刻印部１２ｅ近傍のカウルグリル３０Ｒに開口部３４を設けると共に、開口部３４に開閉可能なカバー部３６が設けられたものにおいて、カウルグリルを左右分割構造とすると共に、一方のカウルグリルの分割面にヒンジ部を介してカバー部３６を一体形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】旋回フレーム上に余裕スペースがない場合でも、燃料ホースの格納スペースを確保できる車両および作業機械を提供する。
【解決手段】走行体13に設けた旋回フレーム14上に、燃料タンク16を搭載する。この燃料タンク16に燃料補給する際に使用する燃料ホース31およびノズル32を収納するホース収納部28を、旋回フレーム14内に設ける。また、ノズル32を収容するノズル収容体47をホース収納部28内に設置する。そして、ホース収納部28の開口に開閉自在の蓋体29を取付ける。 （もっと読む）

【課題】ルーフボウをアルミニウム合金製とした場合に、ルーフパネルとルーフボウとの熱膨張の変形モードの違いから生じる、ルーフパネル側の変形を抑制した、自動車ルーフ構造およびルーフボウを提供する。
【解決手段】自動車ルーフ構造の内、アルミニウム合金製としたルーフボウ１０のルーフパネル１裏面との接合面に、ルーフボウの長手方向に亙って段差２０を設けて、この段差２０によってルーフボウ接合面１６とルーフパネル１裏面とのクリアランスＣ１を確保しつつ、マスチック接着剤５によってルーフボウ接合面１６とルーフパネル１裏面とを接合し、ルーフパネル１とルーフボウ１０との熱膨張の変形モードの違いから生じるルーフパネル１側の変形を抑制する。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット等の整備作業性に優れると共に、剛性が確保できる自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、車幅方向に延在する前部クロスメンバ本体１１Ａの各端部に左右のフロントサイドフレーム１に取付支持される前部取付部３３及び第１支持部３２を備えた前部クロスメンバ１１と、前部クロスメンバ本体１１Ａより車体後方で車幅方向に延在する後部クロスメンバ本体４１Ａの各端部にそれぞれ第１支持部３２に分離可能に締結する第２支持部４５を備えた後部クロスメンバ４１により構成する。前部クロスメンバ１１と後部クロスメンバ４１によりサスペンションクロスメンバ１０の剛性が確保できると共に、後部クロスメンバ４１を分離することによって前部クロスメンバ１１の後側に充分な作業スペースが確保できて整備作業性が向上する。 （もっと読む）