【課題】簡単な構成で、クッション性に優れ、しかも、設置位置や形状の変更に関して自由度が高い建設機械の滑り止め装置を提供する。
【解決手段】建設機械の機体上面に取り付けられる滑り止めシート１８は、弾性材料からなり、その表面に複数の突出体２４を一体に有したシート本体２０と、シート本体２０の裏面に貼付けられた両面接着フィルム２２とを備えており、各突出体２４はその内部にエアクッション室３６を有するともに、その上面に小突起２８を有する。 （もっと読む）

【課題】車載機器および車載機器周辺のレイアウトの自由度を向上することができる車両用インストルメントパネルおよびその車載機器取り付け方法を提供する。
【解決手段】ステアリング装置を支持するステアリングハンガビーム５１を有し、ステアリングハンガビーム５１にブラケット６１を介してＡＶユニット２１が固定される車両用インストルメントパネルであって、ブラケット６１は、ステアリングハンガビーム５１に固定される基部側から車両前方に延びる延出部６６、および、この延出部６６の前部から車両上方に湾曲したのち略車両後方に延びてＡＶユニット２１を支持するユニット支持部６５を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にバンパを支持する骨格部材の各稜線に作用する荷重を各稜線ごとに調節可能とする。
【解決手段】バンパリインフォースメント８６に車体前方側から車体後方側に向かって、衝突荷重が作用した場合に、この衝突荷重が、クラッシュボックス５８、６０、６２、６４と取付台座３２を介してフロントサイドメンバ１２に伝達されるようになっている。また、各クラッシュボックス５８、６０、６２、６４は、ビード９６の有無によって各衝撃吸収性能が調節されており、クラッシュボックス５８、６０、６２、６４がそれぞれ圧縮変形することによって、フロントサイドメンバ１２の各稜線１８、２０、２２、２４に作用する衝突荷重を調節できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ方式を採用する車両の軽量化とコスト削減に有効なボデー構造を提供する。
【解決手段】車幅方向でサイドミラー９２からはみ出さない範囲でサイドボデーからフロントフェンダ部１Ａをせり出して前輪トレッドＴＦを拡大し、フロントサイドメンバ２とロッカレール３のオフセットＷを小さくする。ダッシュパネル５２の車両後方でフロントサイドメンバ２のクラッシュ部２Ａから前輪９１の逃し面に沿って延長した湾局部２Ｂを設け、その湾曲部２Ｂの端末をロッカレール３の車両前端部に連結する。そしてキャビンの床面を形成するフロアパネル５１とダッシュロア部５２Ａをロッカレール３と湾曲部２Ｂの下面に設定する。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を招くことなく、バンパの両端部に衝突荷重が入力した時のサイドメンバの変形を抑制する。
【解決手段】バンパレインフォース２の後壁２ｂに衝突荷重の入力方向に突出する内部突出部１０を形成し、バンパステイ５の上部に座屈低減部１１を設け、バンパレインフォース２の長手方向両端部に、バンパステイ５の上部に衝突荷重を大きく入力する荷重入力調整部１２を設ける。内部突出部１０でバンパレインフォース２の反力を大きくしつつ、荷重入力調整部１２でバンパステイ５の上部側に大きく荷重入力してバンパステイ５の座屈低減部１１を座屈し易くする。サイドメンバ４に衝突荷重が入力する前にバンパステイ５およびバンパレインフォース２で衝突荷重を効率よく吸収し、サイドメンバ４の変形を効果的に抑制する。 （もっと読む）

【課題】修理・交換が容易であり、また取り付けスペース効率の良い自動車用パンパを実現する。
【解決手段】バンパ３１の下部に下部衝撃吸収プレート３７が設けられ、フロントバルクヘッド１３のロア部材１３ａがコ字状断面部材３４と蓋状部材３５とによる矩形閉断面形状に形成され、下部衝撃吸収プレートのロア部材側となる基端部３７ｅが、ロア部材のフランジの延長部分３６にクリップ３８で固定されかつロア部材の壁面３９に至るようにされた延出部分３７ｄを有している。下部衝撃吸収プレートの固定を１箇所とすることができ、固定作業を簡素化し得るため、軽微なダメージ時の修理・交換が容易となる。また、前方衝突による下部衝撃吸収プレートへの荷重を、延出部分がロア部材の壁面に衝当することにより受けることができ、上記１箇所の固定でも何等問題が無い。 （もっと読む）

【課題】分割した高さのあるカウルトップカバーを容易かつ確実に連結する。
【解決手段】エンジンルームとフロントガラスとの間のカウル部を覆うカウルトップカバー11を、第１のカバー部材31と第２のカバー部材32とを組み合わせて構成する。第１のカバー部材31に係止受部50、第１の係合受部51、及び第２の係合受部52を設ける。第２の係合受部52は、第１の係合受部51の下方かつ側方に位置をずらして配置する。第２のカバー部材32に、係止部60、第１の係合部61、及び第２の係合部62を設ける。第１のカバー部材31と第２のカバー部材32とを、１カ所で係止するとともに２カ所で弾性的に係合して、突き合わせた位置がずれないように連結できる。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収量・最大抗力・潰れ残り量等の性能を目標とする性能に設定することができる構造でありながら、ボックス本体を所望の形状に設定しやすい車両のクラッシュボックス及び車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１とその車両前方側Ｆｒのバンパメンバ４との間に配置されるボックス本体３１を備え、車両の前突時に前記ボックス本体３１が圧潰して衝突エネルギーを吸収する車両のクラッシュボックスであって、ボックス本体３１を軸芯Ｏが車両前後方向に沿う筒状に形成し、ボックス本体３１の互いに対向した一対の対向壁部５０Ｇ，５０Ｕを連結するリンフォース３４をボックス本体３１の中空部Ｓに設けてある。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートロアの剛性を向上できると同時に、車両軽衝突時におけるラジエータコアサポートの破損を回避できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア５及びラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近が樹脂で一体的に形成されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートロア５とラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近に亘って金属製の補強部材２０を配置し、補強部材２０の端部２１をサイドメンバ取付部９付近に車幅方向へ相対移動可能に固定した。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと操縦部とを仕切る隔壁の強度を十分に確保した状態で、操縦部下方に配置した機器の操縦部側からのメンテナンス性を向上させた作業車両を提供することを課題としている。
【解決手段】ボンネット６後方に操縦部８を設け、該操縦部８とボンネット６内のエンジンルーム９との間に隔壁１７を設置し、該隔壁１７にステアリングハンドル２７を取付支持し、操縦部８下方にクラッチハウジング１２を配置した作業車両において、隔壁１７を底部３２及び縦壁部３３を有する側面視Ｌ字状に成形し、隔壁１７の底部３２にクラッチハウジング１２を臨む開口部１７ａを穿設し、走行変速装置の電磁切換弁１６が開口部１７ａから操縦部８側に突出するように該電磁切換弁１７をクラッチハウジング１２上部に設け、該電磁切換弁１６を覆うカバー体３９を隔壁１７の底部３２及び縦壁部３３に着脱自在に取付固定することにより隔壁１７の強度を向上させる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車にかかるコストを抑制しながら、充電時におけるユーザの利便性を向上させる。
【解決手段】車体の外装パネル７０，７３，７６には複数の充電口部７１，７２，７５，７７が設けられる。また、車体のフロアパネル８０には車内外を連通するケーブル穴８１が形成され、車載充電器５１から延びる入力ケーブル５４，５５は、ケーブル穴８１に向けてフロアパネル８０の上面８０ａ側に配設される。ユーザによって選択された充電口部７１を機能させるため、充電口部７１と入力ケーブル５４，５５とは、フロアパネル８０の下面８０ｂ側に配設される車外ケーブルユニット８２によって接続される。このように、車外側から車外ケーブルユニット８２を取り付けることができるため、内装等を取り外すことなく販売店等において車外ケーブルユニット８２を容易に配設することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 フックのロック機能を２段階とすることにより、少ない部品点数で開閉カバーの不用意な開扉を防止する。
【解決手段】 ロック装置１９を構成するフック２３には、キャッチ２０に係合可能な第１の爪部２３Ｂと、この第１の爪部２３Ｂよりも先端側に位置してキャッチ２０に係合可能な第２の爪部２３Ｃとを設け、キャッチ２０に対して２段階で係合するものとした。従って、キャッチ２０に対する第１の爪部２３Ｂの係合が不十分で、走行時や作業時の振動で第１の爪部２３Ｂがキャッチ２０から外れても、先端側の第２の爪部２３Ｃをキャッチ２０に係合させることができ、タンクカバー１８の開扉を規制することができる。これにより、１つのフック２３に２つの爪部２３Ｂ，２３Ｃを設けるという簡単な構成によって、タンクカバー１８の不用意な開扉を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】トラクターローダーバックホーのフレーム構造において、容易な構成によりフレームの剛性を向上させ、製造コストを低減する。
【解決手段】シャシであるフレーム９は、前後方向に左右平行に配設されたサイドフレーム６２・６２と、該サイドフレームの前部の外側に溶接固定し、該サイドフレームよりも前方に突出したフロントフレーム６３・６３と、該フロントフレームの前部を接続するフロントプレート６１により構成し、該フロントフレームは、該フロントフレームとサイドフレームの接続部より、前下部から後斜め上方に向けて延出し、上方に延出されたフロントフレームの外側面にローダーを支持するマスト部６４・６４を構成し、該左右のマスト部を構成するフロントフレームの上部間を接続する部材である連接リブ６５を架設し、該連接リブと、ボンネット３０内に配置したラジエータを支持するラジエータマウント６５ｃとの間を連結した。 （もっと読む）

【課題】 車両内外に展開されるエアバックのために、展開前の収納のスペースが必要であり、展開のためにエネルギーと時間がかかるという問題。トランクルーム内に荷物がある場合、展開することが困難で、衝撃吸収の機能が発揮でにくく、エアバックを搭載するために車両重量が増加する問題。衝突する対象が異なる場合にその条件に対応した吸収特性に調整できない問題。衝撃吸収部材、バンパーなどの搭載位置が車両によって異なり、吸収できる衝突角度、条件に制限がある問題。車両が衝突した後、フレーム修正では、再び衝突した際にエネルギーの吸収量が下がり、安全性が低下する問題。修理の時間的、費用的コストがかかる問題。
【解決手段】 トランクルーム本体と蓋との拘束を強く、密封を高めることによりトランクルーム自体に衝撃吸収機能を持たせ、トランクルームを車両本体から取り外すことができるようにする。これにより、上記の問題を解決する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、車幅方向に分割されて夫々が取替え可能な左右１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３からなり、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３は、１対のフロントサイドフレーム２２と中間クロスメンバ２５とに夫々連結され、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの前方近傍に位置して前方へ向き且つ所定の車幅方向長さを有する左右１対の当接面部２３ｇと、１対の連結部２２ａの間に位置して連結部２２ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃとを有し、１対の当接面部２３ｇは連結部２３ａよりも車幅方向内方へ張出すように設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃに、１対のフロントサイドフレーム２２と並行して連結部２３ａよりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部２３ｇと、この１対の縦バンパレイン部２３ｇの後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部２３ｈとを有する。 （もっと読む）

【課題】座席の下方に配置された油圧装置へのアクセスがより少ない作業負担で可能になり、油圧装置のメンテナンスをより容易に行うことができる作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】オペレータが着座する座席９が設けられた運転席１を有する走行機体４と、前記座席９の下方に配置された油圧装置とを備え、運転席１のフレームの一部を構成するとともに上面側で座席９を支持するカバーフレーム３４によって油圧装置をカバーして保護し、該カバーフレーム３４上における平面視座席９と重複した位置に油圧装置の上方を開放させる開口部３４ａを形成し、座席９を変位可能に構成することにより開口部３４ａを露出させて油圧装置へのアクセスを可能にする作業車両において、カバーフレーム３４に前後スライド移動可能に可動フレーム３３を設け、該可動フレーム３３に座席９を取付固定することにより座席９を変位可能に構成して開口部３４ａを開閉させる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグセンサをインパネ下方のデッドスペースに配設でき、トンネル拡大部の傾斜面とブラケットの間の空間を利用して、チェンジケーブルの配索経路確保とサービス性確保との両立を図る車両のフロアトンネル部構造を提供する。
【解決手段】トンネル拡大部２０の車両後方に傾斜する傾斜面２１，２２の上部に前端が接合された平面部４０ａと、平面部４０ａの後端から下方に延びる脚部４０ｂと、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケット４０を設け、チェンジケーブル５４を、エアバッグセンサ取付けブラケット４０の平面部４０ａと、トンネル拡大部２０の傾斜面２２と、の間の空間６０に案内し、チェンジケーブル５４を、エアバッグセンサ取付けブラケット４０の下方に位置する傾斜面２２に設けられた貫通孔を介して車室外に配索したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１の外側に左アッパメンバー１４が設けられ、左フロントサイドフレーム１１の前端部上側に左ヘッドライト２１が設けられている。車体前部構造１０は、左ヘッドライト２１の外周に沿って設けられたヘッドライトメンバー２２と、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａを左アッパメンバー１４に連結する上支持部２３と、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂを左フロントサイドフレーム１１に連結する下支持部２４とが備えられている。 （もっと読む）