【課題】従来使われていなかったリヤパネルの下部を新たな収納スペースとして活用する。
【解決手段】車体のリヤフロアパネルに凹部を設け、この凹部の端部にガーニッシュを設けた車体構造において、ガーニッシュは、上部ガーニッシュを構成するリヤパネル１０に、下部ガーニッシュを構成する収納カバー３０を取り付けてなり、収納カバー３０に箱部３１を設け、箱部３１の内部はリヤフロアパネルの凹部に開口する収納部とし、リヤパネル１０には、ボス１９と、水平方向に突出する係止爪を設け、収納カバー３０には、リヤパネル１０のボス１９が挿通可能な長孔４０を有する後傾斜部３９と、リヤパネル１０の前記係止爪の上に当接する前壁部３７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】リヤシートとバックドアとの間に画成される車両のラゲージルーム構造であって、ラゲージフロアに重量の嵩む荷物類を載置しても、変形を抑え、かつラゲージフロアの取扱い操作やラゲージルーム内への荷物類の出し入れ操作を簡単かつ円滑に行なえ、ラゲージルーム内の使い勝手を高める。
【解決手段】ラゲージサイド２０に上下寸法が異なる複数の上下溝２２，２３を前後対称状に設け、この複数の上下溝２２，２３に仕切部材３０を差し込むことで、仕切部材３０の取付位置をハイポジションとローポジションに設定し、その上にラゲージフロア４０を載置することで、重量の嵩む荷物類をラゲージフロア４０上に載置しても、変形に充分耐え得る強度を備える。 （もっと読む）

【課題】衝突時のシート側からの荷重入力に起因するサイドメンバの座屈を防止又は抑制することができるシート保持部構造を得る。
【解決手段】連結体４０は、リヤフロアサイドメンバ２８におけるキック部２８Ｃの後端側屈曲部３４Ｂの前後に亘る範囲に配設されてフロアリインフォース３６と共にリヤフロアサイドメンバ２８の底部３２及び上端フランジ部３０に固定されており、車両正面視で閉断面構造とされているので、リヤフロアサイドメンバ２８の断面崩れの発生が効果的に抑えられる。 （もっと読む）

【課題】前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された車体構造において、前突時に該レールが折れるのを抑え、側突時にサイドシルの内倒れを抑える。
【解決手段】フロア３と、サイドシル５と、前側及び後側クロスメンバ７，９と、これらクロスメンバ７，９に跨るように車両前後方向に延びるシートスライドレール２５とを備えた自動車の下部車体構造１である。シートスライドレール２５は、底壁部を有するロアレール２７と、ロアレール２７に対してスライド可能なアッパレール３５とを有している。前後のクロスメンバ７，９を連結するように車両前後方向に延び、フロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している連結ブラケット１１をさらに備えている。連結ブラケット１１は、ロアレール２７の底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部１３と、該頂壁部１３から下方に延びている立壁部１５とを有している。 （もっと読む）

【課題】車両の車室底部構造において、車両前突時、後席着座乗員の足、ヒップポイントの前方移動を抑制すること、等々である。
【解決手段】車両Ｃの車室底部構造１において、前席１２及び後席１３が設置されるフロアパネル２を備え、後席着座乗員Ｍの足先Ｍａが前席シートクッション１２ａの下方空間２５に入るように構成され、フロントフロアパネル３のうち前席シートクッション１２ａの下方に位置するフロア上面２６から上方へ膨出するように配置され、後席着座乗員Ｍの足の少なくとも踵部Ｍｂから拇指球部Ｍｃまでの部分を載置可能な後方下がり傾斜状の踏面部１１ａを有するヒールパッド１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】
解決しようとする課題は、ブロー成形によって形成される嵩上げ材の形状として該嵩上げ高さＨが高過ぎる場合、ブロー成形のブローアップ比の限界を超えてしまって局部的な薄肉化を引き起こし、吹き込み途中でパリソンが破れて成形できないという点である。
【解決手段】
熱可塑性樹脂のブロー成形により形成された上面がほぼ平らな下板と、上下面が共に平らなチップウレタンにて形成された上板とから該嵩上げ材を構成することにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】キャブ床面に貼付された自動車用防振・防音シートを、容易に剥離させるための自動車用防振・防音シート除去方法の提供。
【解決手段】防振・防音シート（３）を冷却して固化する工程（Ｓｃ）と、冷却された防振・防音シート（３）を自動車の運転席が設けられている領域から剥離する工程（Ｐｓ）とを有している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インストルメントパネルの下方に配置される自動車の操作レバーの配設構造において、操作レバーをドアヒンジピラーに設置した場合でも、操作レバーの取付け構造をできるだけ簡略化することができ、また、生産コストの増加も防ぐことができる自動車の操作レバー配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】インパネ１の下部には、一部下方に突出するように取付け延長部３０を形成している。そして、この取付け延長部３０の車室内方側には、この取付け延長部３０を覆うように、ヒンジピラートリム５０を、車体前方側から車体後方側にかけて設置している。そして、この取付け延長部３０にボンネットオープナー１０を取付けている （もっと読む）

【課題】 車両のダッシュボード下方の前方壁に強い衝撃が加わった際に、搭乗者の脚に対して足首が無理に屈曲するのを防止し、搭乗者の高度な安全性を期待することができる車両用フットレストを提供する。
【解決手段】 フットレスト１は、フロア面の凹部に対応する衝撃吸収部７と、ダッシュボードの下方の前方壁面に対応する足載せ部８と、その間を繋いでいる屈曲部９とを有して一体に構成されている。フットレスト１は、中空二重壁構造であって衝撃吸収部７の表壁と足載せ部８の表壁には互いに交差する方向に多数のスリット状リブ１０，１１を有している。衝撃吸収部７の裏壁と足載せ部８の裏壁には多数の点状リブを有している。フットレスト１は、衝撃吸収部７に対して足載せ部８が屈曲部９から斜め上方に立ち上がった形状を成している。 （もっと読む）

【課題】運転者による操作ペダルの踏み込み量が故障時等に不十分になるのを有効に回避することが可能なフロア昇降装置を提供する。
【解決手段】乗員用シート１の前方に配置され、上記乗員用シート１に着座した運転者が操作ペダルを踏み込む際に足の踵部が載置される可動フロア部５を昇降駆動するフロア昇降装置６は、上記可動フロア部５に入力される下向きの荷重を受け持ちつつこれを昇降可能に支持するフロア支持部材１２，１３と、上記可動フロア部５を下向きに付勢する付勢手段２６と、この付勢手段２６の付勢力に抗して上記可動フロア部５を上昇させるフロア駆動機構とを備える。 （もっと読む）

【課題】 キャブのフロア下部、特に、フロアの中央部位の下方に配設する装置等に対して大幅な高さ制限を与えることなく、しかも、キャブの天井高さ位置を下げて、作業機械の車高を低く構成することができるキャブのフロアを提供する
【解決手段】 キャブ10のフロア15を中央部位15aが、中央部位15aの両側方における側方部位15b，15cよりも高く配せるように、中央部位15aと両側方部位15b，15cとの間に段差を設けて構成する。中央部位15aによって、中央部位15aの下方に配設する装置等に対して高さの高い設置スペースを構成することができ、側方部位15b，15cの位置を下げることにより、キャブ10の天井部11の高さを低く構成することができる。また、段差を形成して構成した中央部位15aをフロア15の強度を向上させるリブとして機能させることができる。
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【課題】製造の際の作業性に優れると共に安全性も確保される建機キャブの製造方法を提供する。
【解決手段】ユニットフレーム３０の下面に各種部品３２をボルト３４、スペーサ３６、溶接などで固定する際しては、ユニットフレーム３０の下面（各種部品３２が固定される面）を上にして（ユニットフレーム３０を反転させて）、各種部品３２をボルト３４、スペーサ３６、溶接などで固定する。従って、作業者は下向きの作業を行うことになるので、作業者は顔を上に向けて各種部品３２を取り付ける作業をせずにすみ、例えば小さなボルト３４などが作業者に落下することがない。また、ユニットフレーム３０は床２０よりも薄くて軽いので容易に反転できる。 （もっと読む）

【課題】パーティションボードの振動音の発生を防止することができる構造でありながら、部品点数を削減できて構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができ、床下から乗員室内に水が浸入するのを回避できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネル１に車両前後方向に開口する開口部を設けるとともに、開口部２を塞ぐパーティションボード８を設け、荷室のフロアパネル４８と荷室の床部材４９との間にトランクパッド７１を介在させ、トランクパッド７１の車両前方側Ｆの前端部７４に形成した係合部７５にパーティションボード８の下端部８Ｋを係合させてある。 （もっと読む）

【課題】運転者の体格が変化した場合においても、その着座姿勢と足踏みペダルに対する操作性とをそれぞれ適正に確保することができるようにする。
【解決手段】運転席１の前後移動に対応させてシートクッション３５の設置高さおよび座面角度を調整するシート位置調整機構と、上記運転席１の前後位置の調整動作に連動して乗員の足元部に位置するフロアボード５を昇降駆動するフロア昇降機構とを備えた運転姿勢調整装置であって、上記シート位置調整機構により運転席１を前後移動範囲の中間位置から車体の前方側に移動させる動作に連動して車両の側面視でシートクッション３５の傾斜角度αが小さくなる方向に座面角度を変化させるとともに、上記シートクッション３５の上昇量と、その傾斜角度αの変化に対応した昇降補正値とにより設定された駆動特性に基づき、上記フロア昇降機構により可動フロア部を上昇させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】乗り心地性能を向上することができる車体制振構造を提供する。
【解決手段】車体を構成する縦材１６，１８と、縦材１６，１８に連接されている横材２６との接続部２８に跨って、拘束型制振構造体３０を貼着し、拘束型制振構造体３０は、その車室内側の面が硬質層で構成され、硬質層と縦材１８および横材２６との間に高減衰層が挟み込まれた構造である。 （もっと読む）

【課題】車室内に膨出して設けられたリヤホイルハウスの車両前方側のフロアが、車体フロアパネルと、該車体フロアパネルの上方に離間して配置され、車室床面を構成する車室床表面部材とを有し、一端部が、車体フロアパネルにおけるリヤホイルハウスの車両前方側にアンカを介して固定されると共に、該端部に続く部分が、車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側に形成された切欠部を介して車室内に導出されて、非使用状態において略上下に延び、使用状態において略車両前方側に引き出されるシートベルトが設けられた自動車の側部構造において、シートベルトアンカを上方へ延長することなく、車室床表面部材の切欠部を小さくする。
【解決手段】リヤホイルハウス５の車両前方側の面に、車室床表面部材１２（スカッフプレート）の切欠部１２ｂの近傍において、シートベルト４１をガイドするガイド部材５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図りながら、衝突時に運転席乗員の足首に加わるモーメントを低減することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】トーボード１４Ｂにおいて車両前後方向に対して交差する斜め方向に沿って皺ガイドビード４０が形成されており、この皺ガイドビード４０が車両前方側からの入力荷重によるトーボード１４Ｂの伸びを吸収可能となっている。このため、衝突時には、トーボード１４Ｂの一般面１１４Ｂの伸びが抑制されると共に、当該伸びによって生じる皺が皺ガイドビード４０に沿って車両前後方向に対して交差する斜め方向に形成されることで皺の方向がコントロールされる。 （もっと読む）

【課題】ティビアパッドを貫通せずに、高さを低く抑え、ティビアパッドによる保護効果を高く維持する、合成樹脂の一体成形品のティビアパッド固定用クリップを提供する。
【解決手段】クリップ１は、軸部５と、ティビアパッドに接面するフランジ６と、固定部（１４）とが合成樹脂で一体成形され、軸部５には、ティビアパッドの取付穴の内壁面に係合してクリップの抜け外れを阻止する突起９を有する係合部１０が連結され、係合部１０は、突出位置と非突出位置とを揺動でき、係合部１０には、通常時には突出位置にあり、外力の付与によって非突出位置に揺動でき、外力の解除によって通常時の突出位置に復帰する弾性が付与されている。 （もっと読む）

【課題】ティビアパッドを貫通せずに、高さを低く抑え、ティビアパッドによる保護効果を高く維持する、合成樹脂のティビアパッドの固定のためのクリップを提供する。
【解決手段】クリップ１は、ティビアパッドに取付けられる硬質合成樹脂製の第１部品２と、被取付部材に固定される硬質合成樹脂製の第２部品３とから成り、第１部品は、ティビアパッド取付穴に挿入される第１軸部９と第１フランジ１０とヒンジ１３とティビアパッドの取付穴の内壁面に係合する係合部１１とを備え、第２部品３は、第１軸部の中空部に挿入される第２軸部２２と第２フランジ２３と被取付部材に固定される固定部（２９）とを備え、係合部１１は、係合状態のときティビアパッドの取付穴の内壁面に係合し、非挿入状態と非係合状態とにおいては、ティビアパッドの内壁面に係合しない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両後方から衝突荷重が加わっても、シートレールの車両前方への移動を抑制しつつ、車体変形を阻害することなく衝撃荷重の吸収を行えるシートレールの取付け構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向Ｆ、Ｒに向かって延設されていてシート１をスライド自在に支持するシートレール３の複数箇所を車体に固定したシートレール取付け構造において、シートレール３の後端３Ｃをブラケット１２で車体側１１に固定すると共に、ブラケット１２と車体との固定部Ａ１と、ブラケットとシートレール後端との取付部Ａ２を、車幅方向Ｗにオフセットするように配置した。 （もっと読む）