【課題】簡素な機構によって、ホイールベース、シートの傾きに加え、トレッドも変化可能な車輌を提供する。
【解決手段】車輌前後方向に延びる形状を有し、前輪ＦＷおよびシートＳＶに連結された２本のフレーム２と、後輪ＲＷおよび２本のフレーム２に連結され、２本のフレーム２に対して車輌前後方向に相対移動可能な移動機構７と、２本のフレーム２を車輌左右方向に移動可能に支持するフレーム支持部３とを備え、移動機構７が２本のフレーム２に対して車輌後方側に相対移動することに伴って、後輪ＲＷが前輪ＦＷに対して車輌後方側に相対移動し、２本のフレーム２が前輪ＦＷを中心として寝るように傾いてシートＳＶも寝るように傾き、２本のフレーム２が車輌左右方向外側に移動して前輪ＦＷも車輌左右方向外側に移動する。 （もっと読む）

【課題】モータを備えるパワートレインからサブフレームに伝わる振動を低減するとともに、サブフレームの後方に車載部品を搭載する空間を確保することを目的とする。
【解決手段】フロントクロスフレーム部２０をフロントクロスメンバに連結し、リヤクロスフレーム部２１をリヤクロスメンバに固定し、車両前後方向および車両上下方向の位置がパワートレインの重心を通り車両幅方向に延びる水平線に近接するように配置したサイドマウント装置３８，３９によってパワートレインの車両幅方向両側部を各サイドフレーム部１８，１９に支持する一方、パワートレインの前部にこのパワートレインのロール運動を規制するフロントマウント装置４０を配置し、フロントマウント装置４０をフロントクロスフレーム部２０の車両幅方向中央部に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重を立壁部からフロア部の骨格構造に効率良く伝達することができる車体構造を得る。
【解決手段】樹脂ボディ構造１０は、平面視で矩形状に形成され、平坦な下壁３２の上側に該下壁３２とで車両前後方向に長手でかつ閉断面のロッカ３６、センタ骨格形成部３８が形成されたフロア部２２と、フロア部２２の前端部から上向きに立設され、前後に対向する前壁４８と後壁５０とを有する閉断面構造とされたダッシュロア部２４と、後壁５０の下部を成し上下壁５０Ｖの下端とロッカ３６、センタ骨格形成部３８の上壁４０、４４とを繋ぐ傾斜壁５０Ｓと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃をバッテリパック格納機構を利用してエネルギ吸収させ、また、分散させる構造を提供する。
【解決手段】自動車の第１または第２のいずれか一方の側面が側面衝撃を受けたときの負荷の少なくとも一部を、バッテリパック格納機構１０１を横断して分散および吸収する複数の交差部材５０１Ａ−５０１Ｈを含む、バッテリパック格納機構を、フロントおよびリアサスペンションアセンブリの間で車体のいずれかの側面に配置される車体部材（例えば、ロッカーパネル）に機械的に結合させ分散させる。バッテリパック交差部材は、剛性、強度、および、耐衝撃性を提供することに加えてバッテリパック格納機構内に含まれるバッテリをバッテリグループに分離する機能も有す。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性および強度を向上することのできる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウスアウタパネル１１６１およびホイールハウスインナパネル１１６２と、互いに接合されたフランジ部１１６１ａ、１１６１ｂと、フランジ部に接合されたリヤピラー１１２と、リヤピラー１１２の下端部からホイールハウスアウタパネル１１６１に沿って延設されたピラー延設部１１２２と、ピラー延設部１１２２と重なるようにホイールハウスアウタパネル１１６１の下面からホイールハウスインナパネル１１６２の下面に亘って配設された補強部材１２０とを有し、ピラー延設部１１２２と補強部材１２０とを、ホイールハウスアウタパネル１１６１を挟んで一体的に接合した。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えた簡潔な構成で強度および剛性を向上可能な車両用アンダボディ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両１０２の下部を構成する車両用アンダボディ構造１００において、車両１０２の床板であって、車両前後で勾配が変化するよう屈曲した屈曲部Ｅ１を有するパネル部１０４と、パネル部１０４の側縁に沿って車両前後方向に取り付けられる複数のサイドメンバ１０８と、パネル部１０４の下側に車幅方向にわたって取り付けられ複数のサイドメンバ１０８のいずれかに結合される複数のクロスメンバ１０６とを備え、複数のサイドメンバ１０８は、後端１０９ｂが少なくとも屈曲部に到達している第２サイドメンバ１０８ｂと、前端１０９ｃが屈曲部の前方まで到達している第３サイドメンバ１０８ｂとを含む。第２サイドメンバおよび第３サイドメンバは両者が重なる領域で互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】支持部材の重心に対する一方側に配置された固定部位で支持部材を車体に取り付ける構成において、該支持部材の車体に対する取付強度を向上することができる車体構造を得る。
【解決手段】樹脂ボディ構造１０は、フロア部２２を構成する底壁３２と、底壁３２と該底壁３２の後端から立設された後壁５４とを含む閉断面のロアバック部２６と、後壁５４に固定された後壁７２Ｒ及び底壁３２に固定されたベース板７２Ｂとを繋ぐ三角形状の補強壁７４を含むフロアリインフォースメント７０と、サスペンションメンバ８４を後壁５４、後壁７２Ｒ、後フランジ７４ＦＲに固定する締結構造７６と、サスペンションメンバ８４の前フランジ８４Ｆを底壁３２及びベース板７２Ｂ、下フランジ７４ＦＬに固定する締結構造７６とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、ベルトアンカ取付け部，リトラクタ取付け部等の剛性，強度を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインホース１２を、ベルトアンカ取付け部１３ｇ′を有し、その前縁によりリヤドア開口１ｂを形成するとともに、後縁によりバックドア開口１ａを形成するアッパ部材１３と、シートバックストライカ取付け部１４ｃを有し、その上縁部１４ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１４ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその前縁によりリヤドア開口１ｂを形成する第１ロア部材１４と、該第１ロア部材１４より後方に配置され、その上縁部１５ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１５ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその後縁によりバックドア開口１ａを形成する第２ロア部材１５とを有する。 （もっと読む）

【課題】構造体の各部を形成する構造要素という概念に着目し、該構造要素に特別の工夫を加えることで、ＦＲＰ構造体全体として高い設計の自由度を持って容易に所望の形状に成形可能とし、かつ、構造要素単体としてもその集合体としてもＦＲＰが有する優れた特性を容易に発現させることが可能なＦＲＰ構造要素、およびそれを用いたパネル構造体を提供する。
【解決手段】平面形状が５角形または６角形の多角形に形成された繊維強化樹脂成形体からなり、該多角形の全辺部にスチフナが閉ループ形状に形成されて閉ループ稜構造に構成され、該閉ループ形状の内側が面構造に構成されていることを特徴とするＦＲＰ構造要素、およびそれを用いたパネル構造体。 （もっと読む）

【課題】後突荷重を車体前方へ伝達する荷重分散用メンバの如き追加メンバの車体前後方向の曲げ剛性を、追加メンバの大型化や厚板化することなく、高く設定できるようにし、後突による車体後部の変形量の低減、衝突ストロークの短縮を効果的に行うこと。
【解決手段】リヤフロアパネル１０の左右両側を車体前後方向に延在する左右のリアサイドフレーム１４と、リヤフロアパネル１４に形成されたスペアタイヤパン部１２の車体前部側を当該スペアタイヤパン部１２の車体幅方向の断面形状に倣って車体幅方向に延在し、当該スペアタイヤパン部１２に結合されて箱形断面形状をなし、左右の端部を左右のリアサイドフレーム１４に結合されたスペアタイヤパンクロスメンバ２４と、スペアタイヤパン部１２の底部に沿って配置されて車体幅方向の中央部を車体前後方向に一直線状に延在し、前端をスペアタイヤパンクロスメンバ２４の後壁に突き当て結合されたリアセンタフレーム２６とを設ける。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のモータ搭載構造において、ばね下重量を減らして、乗り心地を向上させる。
【解決手段】モータ２９，３７を、その出力軸が車両前後方向に向くように配置する。モータ２９，３７の動力を駆動輪３１，３１に伝達する動力伝達装置と、駆動輪３１，３１外に配置された該駆動輪３１，３１用の制動装置４３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】アーム取付け部にトレーリングアームを艤装性を向上させて取付けできるサスペンション装置のトレーリングアーム取付け構造を提供する。
【解決手段】前端部が車体フレーム１に連結され後方側が車輪を支持する車軸支持部に連結されるトレーリングアーム５を備え、同アームの前端部にブッシュ４１が設けられる前側連結部と、車体フレームの下壁部に形成され、前側連結部が収容される収容域ｍと、収容域を挟んで一対で設けられ、螺子穴ｎ１が形成された締結面ｆｃとを有するアーム取付け部Ａ１と、前側連結部のブッシュ４１が枢支されるとともに締結面ｆｃに締結される取付けブラケット４２ａと、を備え、取付けブラケットを締結面に締結することでアーム取付け部Ａ１に前側連結部が連結され、取付けブラケットが収容域内に配置されて締結面間を連結する。 （もっと読む）

【課題】バッテリフレームの車両前後方向後側に配置された部材が、車両後面衝突時にバッテリに干渉することを抑制する抑制効果を向上できる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バックボード２０は、第１後壁部としての第１ボード部材３０と、第２後壁部としての第２ボード部材４０を備えている。第１ボード部材３０には、車両前後方向後側から第２ボード部材４０が重ねられて溶接等で適宜接合されている。第１ボード部材３０には車両上下方向へ延びる縦ビード３６，３８が設けられ、第２ボード部材４０には車両幅方向へ延びる横ビード４８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの振動を抑制し、車両のＮＶ性能を向上させることができる車両側部構造を得る。
【解決手段】センターピラー１６とロッカ２４の結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内には、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２と、第１バルクヘッド４０を車両方向側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、が設けられている。インナ側連結壁３２は、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部に連結され、アウタ側連結壁４２は、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ曲げ剛性を効率的に高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に補強体２０を内蔵した車両用フレーム構造１において、フレーム本体１０は、外部から曲げ荷重が作用した時に、圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１２ａと、第１面部１１ａと第２面部１２ａとの間でそれぞれ角部１０ａ、１０ｂを形成する両側の第３面部１１ｂとを有し、補強体２０は、第１面部１１ａと両側の第３面部１１ｂとの間に形成される角部１０ａに合致して該角部内面にそれぞれ当接される両側の第１当接部２０ａと、第２面部１２ａの中央側に合致して当接される第２当接部２０ｂと、第３面部１１ｂと離間して該第３面部１１ｂと当接しない両側の非当接部２０ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】空力特性をより高めることのできる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとが前後方向に並び、左右の後輪サスペンション部材３２を連結する連結部材３４が燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとの間で車幅方向に延びる車両の後部車体構造において、燃料タンク２０を下方から覆う底面５２を有する前部リヤアンダカバー５０と、スペアタイヤパン１６ａを下方から覆う底面６２を有する後部リヤアンダカバー６４とを設け、前部リヤアンダカバー５０をその底面５２の後端が連結部材３４と略同等の高さ位置となるよう配設し、後部リヤアンダカバー６０をその底面６２の前端が連結部材３４と略同等の高さ位置となり、かつ、当該底面６２が後方に向かうに従って上方に傾斜するよう配設する。 （もっと読む）

【課題】バッテリフレーム内への連結ビームの侵入を抑制することができる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ブラケット本体５８の側壁部５８Ｂには、ベース部５８Ｃの車両上下方向の上端部から平壁部５８Ａの車両上下方向の下端部に向かって傾斜する荷重受け部５８Ｄが設けられている。この荷重受け部５８Ｄは、後壁部４６と中間ビーム２２との間に位置している。これにより、後突等に伴って車両前後方向前方へ中間ビーム２２が移動した際に、中間ビーム２２の前側壁部２２Ａが荷重受け部５８Ｄに衝突するようになっている。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度の高い車両の考慮を前提とした新規なコンセプトに基づき、乗員安全性確保のために車室形成用の優れた剛構造を達成でき、かつ、一体成形性の容易化を実現して、優れた量産性を有し、製造コストの低減が可能な乗用車車室用構造体およびその製造方法を提供する。
【解決手段】乗用車の車室を構成するための構造体であって、車室の前部側から後部側までの構造体全体が繊維強化樹脂で一体に構成されたモノコック構造に構成され、構造体の前部側および後部側のうち少なくとも前部側に、後部側に向かって開口する椀状構造部を有し、構造体の両側部には、椀状構造部に連なり構造体の前後方向に延びる立壁からなる側壁部を有することを特徴とする乗用車車室用構造体、およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】車室構成部分を繊維強化樹脂を用いて所望の強度、剛性を備えた形態に効率よくかつ円滑に形成でき、乗員安全性確保のために車室形成用の優れた剛構造を達成でき、かつ、成形の容易化を実現して、優れた量産性を有し、製造コストの低減も可能な乗用車車室用構造体およびその製造方法を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に二分割されたシェル構造体の接合構造を有し、各シェル構造体はそれぞれ構造体全体が繊維強化樹脂で一体に構成されており、両シェル構造体は互いに対向する開口部を有するとともに、各開口部の開口縁には該開口縁の延在方向に沿って少なくとも部分的に延びるスチフナが一体に形成されており、該開口縁のスチフナ同士が接合されることにより両シェル構造体が互いに接合されていることを特徴とする乗用車車室用構造体、およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】 取付剛性を確保しつつトレーリングアームブラケットの小型化および軽量化を図ることができるトレーリングアームの取付構造を提供する。
【解決手段】 サイドメンバ２の外側壁２ｂとサイドシル３の延長部３ｅの内側壁３ｆとの間に間隙Ｌ２を形成し、この間隙Ｌ２内に前記トレーリングアーム６の取付ブラケット７を配置するとともに、該トレーリングアーム６の取付ブラケット７の内側壁７ａを前記サイドメンバ２の外側壁２ｂに取り付け、該トレーリングアーム６の取付ブラケット７の外側壁７ｂを前記サイドシル３の延長部３ｅの内側壁３ｆに取り付け、これらトレーリングアーム６の取付ブラケット７の内側壁７ａと外側壁７ｂとの間で前記トレーリングアーム６の基端部６ａを支持した構造。 （もっと読む）