【課題】 四輪駆動車用のトレーリングアームおよび前輪駆動車用のトレーリングアームを共通の支持ブラケットで支持可能にしながら、上記何れの場合に入力される荷重にも耐え得るように支持ブラケットの剛性を高める。
【解決手段】 サイドシル１１の後部に設けた支持ブラケット２３に四輪駆動車用および前輪駆動車用のトレーリングアーム１７を選択的に取り付け可能な二つの第１取付部２３ａ，２３ｂを設けたので、２種類の支持ブラケット２３を準備する必要をなくしてコストダウンに寄与することができる。しかもリヤサイドフレーム１２と交差して車幅方向外側に延びるクロスメンバ２７の端部のクロスメンバ延長部２８の高さが車幅方向外側に向かって増加し、そのクロスメンバ延長部２８を支持ブラケット２３に結合したので、支持ブラケット２３の剛性を高めてトレーリングアーム１７を強固に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素化され、構成の弱点を減少でき、構造強度と安全性を増加できる電動車用フレームを提供する。
【解決手段】四つの枠辺１１で四角形を呈するフレームが構成され、四つの枠辺はそのうちの二つがサイド枠辺１１１であり、そのうちの一つが前枠辺１１２であり、残りが後枠辺１１３であるベースフレーム１０と；二つの前支持枠円弧パイプ２１と一つの前支持枠連接パイプ２２とを備え、二つの前支持枠円弧パイプ２１の一端はそれぞれベースフレーム１０の前枠辺１１２の両端に連接され、更にそれぞれ前支持枠連接パイプ２２と連接する二つの前組付けプラットフォーム２３を備える前支持枠２０と；二つの後支持枠円弧パイプ３１と一つの後支持枠連接パイプ３２とを備え、二つの後支持枠円弧パイプ３２の一端はそれぞれベースフレームの後枠辺の両端に連接される後支持枠３０と；四つのサスペンションＡと；四つの車輪Ｂと；を含む。 （もっと読む）

【課題】車両後部に重要保安部品を設置可能とする。
【解決手段】自動車の後部にバッテリ３の設置領域が設定されている。バッテリ３の前面位置には設置領域の前壁を成すリアクロスメンバ５１と前壁パネル５２とが設けられ、後面位置には後壁を成すロアバックパネル６が設けられている。バッテリ３の上方位置には上部補強部材３２がリアクロスメンバ５１とロアバックパネル６とを架け渡すよう配設されており、ロアバックパネル６が後方から受けた荷重を前方のリアクロスメンバ５１へ伝達分散する。ロアバックパネル６の後方にはリアバンパ補強部材８が設けられ、ロアバックパネル６の後面には、リアバンパ補強部材８が後方から受けた荷重を上部補強部材３２に効率よく伝達する荷重伝達部材１６３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両に後突等が生じた場合に、支障を来たすことなく、高温になる排気系部品が燃料タンクに接触することを防止できる車両底部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両底部構造１００は、燃料タンク１１０とマフラーサイレンサ１２０との間に設置され車両幅方向に延びるサスペンション部材１４０と、サスペンション部材１４０とマフラーサイレンサ１２０との間にて車両底部に懸垂されマフラーサイレンサ１２０と上下方向の位置が重なる引止部材１５０とを備える。サスペンション部材１４０は、引止部材１５０が車両底部に懸垂された点を回動中心として車両前側へと回動する軌跡上に存在する。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームをリヤサイドメンバに連結する部位の車体剛性を向上することが可能なトレーリングアーム取付部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１の窪み部２の下面にトレーリングアームブラケット５を取付け、そのトレーリングアームブラケット５にトレーリングアーム４を連結する場合、床上ブラケット１１とリヤフロアパネル９とリヤサイドメンバ１又はリヤコンパートメントパネル３とを接合してリヤサイドメンバ１の窪み部２とリヤフロアパネル９の凹部１０と床上ブラケット１１の平坦部１２とで上下二段の閉断面を形成することにより、トレーリングアームブラケット５が取付けられるリヤサイドメンバ１の上部車体剛性が向上する。床上ブラケット１１にはリヤシートクッションの車両幅方向外側端部を支持するリヤフロアエクステンションを用いた。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットの取付位置に拘わらず操縦安定性の向上を図ることができる電動車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１を含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニット３０が固定されると共に、トレーリングアーム６５の一端が揺動可能に連結され、電動車両１０の前後方向におけるサイドメンバ２１の所定位置には、サイドメンバ２１の底面から下方に突出する突出部４０が設けられ、この突出部４０の内側面にバッテリユニット３０が固定され、突出部４０の底面側に連結部材４５が固定され、この連結部材４５にトレーリングアーム６５の一端が連結されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】ラテラルロッドブラケットのリペア性を向上することができると共に、ラテラルロッドの配置を比較的容易に調整することができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１と、車両の車幅方向に延設されて一対のサイドメンバ２１に固定されるクロスメンバ２２と、を有する車体フレーム２０に、ラテラルロッドブラケット６０を介してラテラルロッド５４の一端が連結され、ラテラルロッドブラケット６０が、車体フレーム２０に一体的に固定される支持部材６１と、支持部材６１に着脱可能に固定されてラテラルロッド５４の一端が装着される艤装部材６２と、で構成する。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６のサブサイドメンバー５１、５２は、それぞれ、車体の長手中心線に向けて突出するように湾曲状に形成された中央部５６、６１と、中央部５６、６１の前端部から車体前方外側に向けて傾斜状に延出された前延出部５７、６２と、中央部５６、６１の後端部から車体後方外側に向けて傾斜状に延出された後延出部５８、６３と、を有して、車体の長手中心線に向けて突出するように略Ｕ字状に形成されている。中央部５６、６１と前後のサブクロスメンバー５１、５２とによって矩形状の枠体４６が形成され、前延出部５７、６２と後延出部５８、６３は、それぞれ、前後のクロスメンバー１４、１５と左右のリヤサイドフレーム１１、１２との結合部又は近傍に連結される。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの剛性を十分に確保することができ、さらにリヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６は、左右のサブサイドメンバー５１、５２及び前後のサブクロスメンバー５３、５４を有し、サブサイドメンバー５１、５２とサブクロスメンバー５３、５４とで略矩形状の枠体４６を構成する。左右のサブサイドメンバーは、枠体から車体の前後方向に傾斜して外側に向けて延出する左右の前延出部５７、６２と左右の後延出部５８、６３とを備え、左右の前延出部と左右の後延出部は、左右のリヤサイドフレームの内部の補強プレートと、左右のリヤサイドフレームの下部に設けられた取付ブラケットの底面とに、上下を溶接された取付ナットに対し、ボルト３８によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】駐車時に駐車スペースを小さく抑えられる自動車と、その自動車の駐車装置とを提供する。
【解決手段】車両前側に配置したフロント部と、互いに車幅方向に離間してフロント部の後方に配置した左右のリヤ部とを備え、フロント部は、フロント構造体１３と、フロント構造体１３の左右それぞれに配置して、一端側でフロント構造体１３に枢支して他端側が上下動する前輪アーム３７と、前輪アーム３７に装着した前輪１１と、前輪アーム３７とフロント構造体１３との間に架設し、前輪アーム３７を介して前輪１１を下方へ付勢する前輪バネ３８とを備え、左右のリヤ部は、前端側でフロント構造体１３に枢支して後端側が上下動するリヤ構造体１７と、リヤ構造体１７に装着した後輪１５と、リヤ構造体１７とフロント構造体１３との間に架設し、リヤ構造体１７を介して後輪１５を下方へ付勢する後輪バネ３９とを備え、左右のリヤ部の間にフロント部の全幅より広い幅で内側空間４７を設け、内側空間４７内に他の自動車におけるフロント部が収容可能となっている。 （もっと読む）

【課題】収納凹部の収納性能を確保しつつ、収納凹部を被覆するフロアリッドの支持剛性を高めることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１０は、左右方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２０と、一対のリアフレーム２０の間に配置され、下方に窪んだ収納凹部３２を有するフロアパネル３０と、収納凹部３２を開閉可能に被覆し、リアフレーム２０の上面よりも隆起する隆起部４２を有するフロアリッド４０と、隆起部４２の下面に一体に結合され、両端部が一対のリアフレーム２０の上面にそれぞれ固定されたリッドクロスメンバ５０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のねじり剛性を効率的に向上することができる後部車体構造、ひいては、高張力鋼板を用いた薄肉化による車体軽量化を効率的に向上できる後部車体構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネルと、前記フロアパネルの左右部分に形成されたリアホイールハウス２０と、前記リアホイールハウス２０に対応して設けられたリアストラットタワー２５と、前記フロアパネルの側部及び前記リアホイールハウス２０に接続されたリアピラー５０とを備えた後部車体構造１０であって、前記フロアパネルと、前記リアピラー５０のそれぞれとを相互に連結する補強部材７０を備え、前記補強部材７０は、車体後方から見たときに、中央部から左側上部、左側下部、右側上部、右側下部に向かって延在する補強凸部を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアーム支持構造の剛性を高め、小型化及び軽量化を可能にする。
【解決手段】 サイドシルエクステンション４に設けられるトレーリングアーム支持構造であって、サイドシルエクステンションは、角稜部４５が車外側かつ上方側へと凹まされて、凹部上壁部５１と、凹部側壁部５２とによって画成される凹部４９を有し、凹部の上方における車内側壁部の車内側面には、凹部側壁部との間に支持軸７５が取り付けられるブラケット６５が溶接され、ブラケットは、支持軸の周囲に受座６７を有すると共に、受座の周縁部６８から凹部側壁部との接合部へと延びる、凹部側と相反する側に凸となる複数の補強ビード７０を有し、サイドシルエクステンションは、車内側壁部から凹部上壁部へと延び、ブラケットと相反する側及び凹部と相反する側に凸となる補強ビード５７を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 キックアップ部を有するリヤフレームにおいて、キックアップ部の軸方向における剛性を高めると共に、リヤダンパからの車幅方向荷重に対する剛性を高める。
【解決手段】 キックアップ部１２及び水平部１３を備えた左右一対のリヤフレーム１１と、リヤフレーム１１間に設けられたミドルシートクロスメンバ１６及びリアフロアパネル１５と、ミドルシートクロスメンバよりも車体後方にダンパ取付座３４を備えたリヤインナパネル３１とを有する車体後部構造１であって、リヤフレームは、ミドルシートクロスメンバより前方においてはリアフロアより上方へと上下方向に延在する縦壁部５５を有する（図４ａ参照）一方、後方においては縦壁部を有さず、リアフロアフレームと略面一となる平面を形成する（図４ｃ参照）。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に発生する車両の全方向の荷重や、駆動時や減速時のモータのトルク変動によって起こるモータ軸中心の回転荷重を効率良く吸収し、パワーユニットの振動を緩和して車体への振動伝播を低減させ、パワーユニットが周囲の構造物と接触するのを低減させ、モータの高電圧ケーブル等の破損を抑える。
【解決手段】車両後方にパワーユニット４が搭載され、車両幅方向にモータ２及び減速機３の共通の軸Ｃが配置され、パワーユニット４の周囲には、サブフレーム８が設けられ、フロントクロスフレーム部１１は、パワーユニット４の前部に対し車両前方視で重複して配置され、モータ２の軸Ｃに対して平行に配置され、リヤクロスフレーム部１２は、パワーユニット４の側部に対し車両側方視で重複して配置され、パワーユニット４の左右両側部は、サイドフレーム部９，１０に設けた懸架ブラケット１３，１４、円形マウントゴム１５，１６、モータ側マウントブラケット１７，１８を介して車体に懸架されている。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２と、該リアサイドフレーム２間に架設されたリアサスペンションクロスメンバ２０と、エンジンの排気経路２８に設けられるとともに、リアサスペンションクロスメンバ２０の後方に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、車両１後方から該車両１に衝撃荷重が加わったときに排気サイレンサ３０がリアサスペンションクロスメンバ２０に向かって移動するように排気サイレンサ３０の移動方向を規制する移動方向規制手段８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該リアサイドフレーム２，３よりも後方において車幅方向に延設されたリアバンパ４と、エンジンの排気経路２８に設けられ、前記リアサイドフレーム２，３と車両前後方向に重なる位置に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、前記排気サイレンサ３０よりも後方に、車両後方から前記リアバンパ４に加わった衝撃荷重を前記排気サイレンサ３０に伝達する荷重伝達部材５２を配設し、該荷重伝達部材５２により前方へ押し込まれた前記排気サイレンサ３０を、該排気サイレンサ３０よりも前方に配置された車体構成部材からなる受け部材で受け止める。 （もっと読む）

【課題】車体の大部分を繊維強化複合材料で構成する際、各部品の取り付け部分に要する金属部材の数を極力少なくし、車体構造の大幅な軽量化と、車体に大荷重を作用させる（応力集中が生じる）ことの防止との双方を達成する。
【解決手段】上部車体２と下部車体３が接合されてなる車体の一部または全体が、繊維強化複合材料にて構成される車体構造であって、上部車体２と下部車体３のそれぞれに金属部材７，７ｒ，８，８ｒが挿入されており、それらの金属部材７，７ｒ，８，８ｒが互いに締結されることにより接合部が形成され、更に、該接合部にドアまたはサスペンションが取り付けられている車体構造。 （もっと読む）

【課題】サスペンション支持部からの入力荷重を分散させつつも、車室内空間を確保できる車両後部の車体構造を提供する。
【解決手段】リヤホイールハウスインナパネル５と、クォータインナパネル６と、リヤピラーリンフォース２５と、リヤホイールハウスインナリンフォース２１とを有し、リヤピラーリンフォース２５とリヤホイールハウスインナリンフォース２１とを連続断面となるように接合し、クォータインナパネル６とリヤホイールハウスインナパネル５と相まって閉断面構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気抵抗を低減でき、キャニスタの損傷時、吸着剤の排気管表面への付着を回避でき、蒸発燃料の吸着能率を向上する。
【解決手段】リヤフロアパネル３の下側に設置された燃料タンク１と、この燃料タンク１内で発生したベーパを吸着する吸着剤を収容したキャニスタ２０と、前側クロスメンバ１１とこの前側クロスメンバ１１から車体前後方向後側に離隔して設けられた後側クロスメンバ１２を有するリヤサスフレーム１０と、このリヤサスフレーム１０よりも下側において車体前後方向へ略直線状に延びる排気管２とを備え、キャニスタ２０をリヤサスフレーム１０を介して排気管２の上方位置に配置し、排気管２の上方位置において前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材１５をリヤサスフレーム１０に設ける。 （もっと読む）