【課題】電気走行モードおよびハイブリッド走行モード間でのモード切り替えと、自動変速機内での変速とを同時に行う際に、第2クラッチを新設する必要がなく、コスト上およびスペース上大いに有利とする。
【解決手段】自動変速機3の4→5アップシフトがダイレクトクラッチD/Cを締結状態から解放させると共に、フロントブレーキFr/Bを解放状態から締結させる摩擦要素の掛け替えにより行われることから、解放側変速摩擦要素であるダイレクトクラッチD/Cをモード切り替えの際にスリップさせる第2クラッチ7（図3参照）として用い、第2クラッチ7を図1および図2に示すように新設する必要がないようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の停止時に該車両からの作動音の発生を抑制できる車両の制御方法及び車両の制御装置を提供する。
【解決手段】運転手によるブレーキペダルの操作によって車両が停止する場合、ブレーキ用ＥＣＵは、車両が停止する前に、自動変速機の入力クラッチを作動させてエンジンから後輪への動力伝達効率を低減させる（第４のタイミングｔ２４）。その後、運転手によるブレーキペダルの操作によって車両が停止した場合、ブレーキ用ＥＣＵは、各リニア電磁弁に対する電流値Ｉｓｌを調整して車両に対する制動力を保持させる（第５のタイミングｔ２５）。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチに作動油および潤滑油を供給する油圧ポンプを制御する油圧クラッチ作動装置において、作動油を摩擦係合部での係合力を制御する指示油圧に調圧しながら、潤滑油の給油流量の制御の融通性を高めて、潤滑油による摩擦係合部の冷却効果の向上を図る。
【解決手段】油圧クラッチ作動装置Ｈの調圧弁７４は、油圧ポンプ７３が吐出する吐出油を、油圧クラッチＣの摩擦係合部５２，６２の係合力を制御する指示油圧の作動油と、摩擦係合部５２，６２に供給される潤滑油とに分けると共に、潤滑油の給油流量を規定する流路面積を変更可能である。制御装置Ｕは、摩擦係合部５２，６２が係合状態になるとき、流路面積が摩擦係合部５２，６２での回転速度差に基づいて可変に設定される設定面積になるように調圧弁７４を制御し、流路面積を前記設定面積としている調圧弁７４により作動油が指示油圧に調圧されるように油圧ポンプ７３を制御する。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチに作動油と潤滑油を供給する油圧ポンプを備える動力伝達装置において、摩擦係合部が係合解除状態になるときの、潤滑油の不足を解消すると共に、油圧ポンプを駆動する駆動源によるエネルギ消費を低減する。
【解決手段】動力伝達装置は、油圧ポンプ７３が吐出する吐出油を、油圧クラッチＣの油圧応動ピストン５３，６３に供給される作動油と、油圧クラッチＣにおける潤滑部に供給される潤滑油とに分ける分配部材７４，７５Ｌ，７５Ｒを備える。制御装置Ｕは、油圧クラッチＣの摩擦係合部５２，６２が係合状態になるとき、吐出油が作動油と潤滑油と分けられるように分配部材７４，７５Ｌ，７５Ｒを制御し、摩擦係合部５２，６２が係合解除状態になるとき、油圧ポンプ７３を間欠駆動すると共に、吐出油が潤滑油として潤滑部に供給されるように分配部材７４，７５Ｌ，７５Ｒを制御する。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化できると共に小型化を図ることができる断続装置を提供すること。
【解決手段】スプリング２５の付勢力により係合されると共に付勢力に抗する力が入力されることで解放されるクラッチ２０の係合および解放を行うものであり、モータＭにより回転されるカム６と、そのカム６によりクラッチ２０を押圧する第１従節９と、その第１従節９と異なる位置に配設されると共に、カム６に向けて付勢される第２従節１０とを備え、その第２従節１０の付勢力によりカム６にクラッチを解放させる方向の回転力を与えるようにしたので、断続装置１の構造を簡素化できると共に小型化できる。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上することができる動力伝達装置及びその組付方法を提供する。
【解決手段】静止側のケーシング３と、第１のベアリング５と、内側回転部材７と、外側回転部材９と、複数の内側クラッチ板１１と、複数の外側クラッチ板１３と、内側回転部材７と外側回転部材９との径方向間に配置され複数の内側クラッチ板１１と複数の外側クラッチ板１３とからなり内側回転部材７と外側回転部材９との間で動力伝達可能なクラッチ部１５とを備えた動力伝達装置１において、外側回転部材９が、複数の外側クラッチ板１３が係合される筒状部１７と、この筒状部１７に対して第１のベアリング５と軸方向反対側に配置されクラッチ部１５に軸方向に臨んで筒状部１７と一体回転可能に係合して固定されて筒状部１７の内部を閉塞する閉塞部１９とを有した。 （もっと読む）

車両の走行時に電気機械（４２）を車両の車軸の車輪（４４）と結合するために、本方法は、結合が要求されてから連続的に起動される２つのステップ、すなわち、電気機械（４２）の回転数によるパイロット制御ステップであって、電気機械（４２）に連動して回転する上流側噛合い爪（５１）の回転数と、車輪（４４）に連動して回転する下流側噛合い爪（５２）の回転数の偏差を縮小するように電気機械（４２）に対して回転速度指令が加えられるステップと、所定の閾値未満の回転数偏差（１１０）を受けて起動される結合ステップであって、電気機械（４２）をトルク指令でフィードバック制御し、２つの噛合い爪の噛合い状態が得られるところまで両噛合い爪（５１、５２）を接近させるステップとを含む。
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噛合い爪（５１、５２）によって車両の車軸の車輪（４４）と連結された電気機械（４２）を連結解除するため、本方法は、連結解除要求が出された後、順次起動される２つのステップ、すなわち、電気機械（４２）のトルクによる第１の制御ステップであって、両噛合い爪（５１、５２）の間の作用トルクがゼロの状態を得るために目標トルク較正閾値（ｄ）に等しいトルク指令を前記電気機械（４２）に加えるステップと、電気機械（４２）のトルクによる第２の制御ステップであって、前記目標トルク較正閾値（ｄ）に始まって値ゼロで終わる勾配に沿ったトルク指令を電気機械（４２）に加えるステップとを含む。
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【課題】車両に搭載され前進側クラッチ及び後進側クラッチを備える自動変速機において、後進側クラッチの過大な高温化を抑制し、後進側クラッチの耐久性向上を図る。
【解決手段】シフトセレクタが後進レンジにあるとともに車速ｖが所定車速ｖ_thを上回る場合に前進側クラッチたる逆転ブレーキ４８後進側クラッチたる直結クラッチ４９を切断してニュートラル状態とするリバースインヒビット制御を行うステップと、前記ニュートラル状態としている際に直結クラッチ４９に供給する潤滑油の油圧又は量を増加させる制御を行うステップと、車速ｖが所定車速ｖ_thを下回った場合に直結クラッチ４９の締結を開始する制御を行うステップと、直結クラッチ４９の締結開始の際にエンジン回転数Ｎｅを低減させるための出力ダウン制御を行うステップとを実行する。 （もっと読む）

【課題】スナップリングが外径側部材の係合溝から抜けることを防止可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】クラッチ１０は、クラッチハブ１１の外周にスプライン係合される内径側摩擦プレート１３と、クラッチドラム１２の内周にスプライン係合される外径側摩擦プレート１４と、外径側摩擦プレート１４を内径側摩擦プレート１３に圧接させるよう軸方向一方側へ押圧するピストン２１と、内径側摩擦プレート１３を受け止めるバックプレート１６と、クラッチドラム１２の係合溝１２ｃに嵌め込まれバックプレート１６の軸方向一方側への変位を規制するスナップリング１７とを備え、スナップリング１７は、このスナップリング１７とクラッチドラム１２のスプラインとがクラッチドラム１２の軸心Ｃ１に直交する面内で軸心Ｃ１を通る直線Ｌ１に関し対称となるように、クラッチドラム１２に対し円周方向に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】車種や車両仕様の異なる種々の車両に柔軟に対応でき、しかもクラッチ接続管部を簡単にかつ高精度に設置することのできる安価なリザーバタンクを提供する。
【解決手段】リザーバタンク５の下半体９の基体１２に、２つのクラッチ接続用ニップル設置ポート部２３,２４が設けられる。その場合、各クラッチ接続用ニップル設置ポート
部２３,２４は、それぞれクラッチ作動液留室を区画形成する基体１２の外壁の異なる位
置に設けられる。そして、一方のクラッチ接続用ニップル設置ポート部２３に、クラッチ作動液貯留室内の作動液をクラッチ作動液貯留室に供給するクラッチ接続用ニップル１３が一体に設けられるとともに、他のクラッチ接続用ニップル設置ポート部２４が閉塞される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃料消費量を減らすことができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】この動力伝達装置１０は、ダブルクラッチ装置１３と、変速装置１４と、エンジン１１によって駆動されるオイルポンプ１５とを備えている。ダブルクラッチ装置１３は、油圧回路２５に設けられた可変リリーフ弁３０と、第１クラッチ５１と、第２クラッチ５２とを備えている。第１クラッチ５１は、油圧式の第１アクチュエータ６０によって、駆動側プレート５１ａと被動側プレート５１ｂとを摩擦係合させるものである。第２クラッチ５２は、油圧式の第２アクチュエータ６５によって、駆動側プレート５２ａと被動側プレート５２ｂとを摩擦係合させるものである。可変リリーフ弁３０は、エンジン１１からダブルクラッチ装置１３に伝達されるトルクが小さいときに油圧回路２５の圧力を小さくし、トルクが増大したときに油圧回路２５の圧力が大きくなるようにＥＣＵ３４によって制御される。 （もっと読む）

【課題】最適なタイミングでクラッチカットオフを作動させる作業車両のクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】コントローラは、作業車両の制動力が所定の制動力以上であり、かつ、トルクコンバータの速度比が所定の速度比以下の場合に、前進クラッチを解放するクラッチカットオフを作動させる。所定の速度比は、エンジン回転数の増加に比例して大きくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】アクセルオフ走行状態以外の車両の走行状態でも動力伝達経路を適宜遮断することにより車両の燃費を向上させることができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０と、エンジン１０と駆動輪２２との間の動力伝達経路を接続または遮断する電磁クラッチ１６とを備えた車両用駆動装置８において、動力断続制御手段５２は、エンジン１０から車両制動方向に発生するエンジンブレーキ力Ｔ_EBが、アクセル操作に基づいて車両駆動方向に発生するアクセル駆動力Ｔ_AC以上である場合には、電磁クラッチ１６によってエンジン１０と駆動輪２２との間の前記動力伝達経路を遮断する。従って、その動力伝達経路を遮断することによって、アクセル操作がなされていても車両の惰性走行による走行距離を伸ばすことができるので、車両の燃費を向上させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチ板の枚数が少ない場合でも簡単な構造で確実に接断動作を行うことができるクラッチ装置を提供することを目的とするものである。
【解決手段】クラッチ装置１は、エンジンの回転駆動軸に連結されたカップリングハウジング２と、カップリングハウジング２に連動するポンプスリーブ６と、ポンプスリーブ６と同軸に配置された出力シャフト９とを備え、ポンプスリーブ６及び出力シャフト９との間を断続して伝達するクラッチとして、接続部１０にスプライン結合されたフランジ部材１２と、フランジ部材１２に固定されたハブ部材１４と、ピストン部材１５と、フランジ部材１２とピストン部材１５との間に配置されたクラッチプレート１７及びクラッチディスク１８を備えている。 （もっと読む）

【課題】専用のセンサを新たに設けることなく、プリチャージ時間を精度良く更新可能な油圧式クラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチ（４）を切断状態から接続状態へ移行させるときに、クラッチ（４）がエンジン（２）の出力トルクの伝達を開始する状態として予め設定されたトルク伝達開始状態となるように、車両ＥＣＵ（１０）が所定のプリチャージ時間にわたって作動油をクラッチ（４）に供給するためのプリチャージを行う。車両ＥＣＵ（１０）は、予め設定された実行条件が成立するたびに、プリチャージを行ったときのエンジン回転数の低下度合いに基づきプリチャージ時間を補正する補正処理を複数回実行することにより、クラッチ（４）のプリチャージに用いるプリチャージ時間を更新する。 （もっと読む）

本発明は、駆動ユニットの駆動軸に結合されており、駆動ユニットの駆動軸と共に回転しないクラッチケース内に収容されており、夫々入力側及び出力側のディスクキャリアと、軸線方向に交互に配置されたディスクとを有する２つの多板クラッチを備え、操作装置を備える、駆動ユニットと、後続に配置されている変速機とを備えたパワートレインのためのマルチクラッチ装置に関する。さらに、本発明は、クラッチのための構成部材、クラッチの２つの構成群及び２つの構成群を組み付けるための方法に関する。入力側のディスクキャリアは、結合プレートを介して駆動軸に支持されており、遠心振り子が、入力側のディスクキャリアに結合されている。
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【課題】より適切にクラッチスイッチのオン固着を検出することができるエンジン制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるエンジン制御装置１は、車両のエンジンが始動されたか否かを判定する始動判定手段２ａと、始動判定手段２ａによりエンジンが始動されたと判定され、かつ、車両のクラッチペダルに設けられたクラッチスイッチ３がオンである場合に、クラッチスイッチ３のオン固着の発生を検出するオン固着検出手段２ｂを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の動力源を備え、負荷状態に応じて、各動力源を切り換え、あるいは複数の動力源の動力を合算して総合効率の向上を図った、ハイブリッド車両に搭載するのに好適なハイブリッド車両用動力出力装置を提供する。
【解決手段】動力源として内燃機関１１、及び複数の電動モータ１２、１３を備え、クラッチ装置２０によって低速側クラッチ部２３、または高速側クラッチ部２４に切り換え、複数の動力源１１、１２、１３の動力を減速用遊星歯車機構３０で減速し、また増速用遊星歯車機構４０で増速して出力軸５１に出力し、低速走行及び高速走行におけるＥＶ走行、ハイブリッド走行を可能とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチピストンのシール構造におけるシールリップの捲れを抑制して耐久性を向上させる車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】クラッチドラム１４の内周側における、クラッチピストン１８がスプリング２４により最も押し戻された位置でのシールリップ３０に対応する部位に、そのシールリップ３０の外周端部３０ｃを収容してその捲れを戻すための環状の溝部１４ｃが形成されたものであることから、クラッチピストン１８が押し戻された状態においてシールリップ３０に荷重がかかり続けることがなく、そのシールリップ３０の塑性流動等による耐久性の低下を抑制できることに加え、クラッチピストン１８の作動時等にシールリップ３０の捲れが発生したとしてもそのクラッチピストン１８が前記スプリング２４により押し戻されることで、そのシールリップ３０の外周端部３０ｃが溝部１４ｃに逃がされてその捲れを解消することができる。 （もっと読む）