【課題】システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行う。
【解決手段】送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａと、吸込口３０Ａと空気調和装置１１の送風路の間を連通するダクト４０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】比較的軽量であって、ＮＺ音を効率的に低減することができる車両用空調装置を提供することにある。
【解決手段】モータ１のシャフト２の先端部２ａに係合するボス３が中央に設けられた主板５と、主板５の縁部に垂直に取り付けられた翼６と、翼６の外周部を保持するリング７とで構成されるシロッコファン１０を備えた車両用空調装置であって、モータ１が基板に固定され、前記基板は、多孔板１２と、多孔板１２の下面部１２ｂに接触して設けられたフィルム１１とで構成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】吸い込み口が座席の近くにある場合でも吸い込み口が塞がれないようにすることができる空調装置を提供する。
【解決手段】コンソールボックス１４の後部には垂直通路３１が上下方向に沿って形成されている。垂直通路３１は、空調装置の空気吸い込み通路を構成する。垂直通路３１を形成する左右一対の側壁３２，３３には上下方向に延びる空気流入溝３４，３５が凹み形成されている。空気流入溝３４の底壁３４１には吸い込み口３６が垂直通路３１と空気流入溝３４とを連通するように形成されており、空気流入溝３５の底壁３５１には吸い込み口３７が垂直通路３１と空気流入溝３５とを連通するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ヘッダと受液器との間が流入管によって連通されている冷媒凝縮器において、とくに流入管の構造を改良し、製造、組み付けを容易化する。
【解決手段】凝縮コアと凝縮コア入口側ヘッダ管と凝縮コア出口側ヘッダ管とからなる凝縮部と、受液部と、過冷却部とを有し、過冷却部が、過冷却コアと過冷却コア入口側ヘッダ管と過冷却コア出口側ヘッダ管とからなり、流入管が、凝縮コア出口側ヘッダ管内に開口した上流側の一端から受液部内に開口した下流側の他端まで一体に形成され、流出管が、受液部内に開口した上流側の一端から過冷却コア入口側ヘッダ管内に開口した下流側の他端まで一体に形成されていることを特徴とする冷媒凝縮器。 （もっと読む）

【課題】高外気時には直接外気を室外熱交換器に送風し、低外気時は駆動装置の廃熱を回収した温風を室外熱交換器に送風することで、安定した冷暖房が可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】駆動装置の冷却を行う駆動系熱交換器を有する車両において、冷房運転と暖房運転時の冷媒の流れを逆にするヒートポンプ式空調装置を設け、ヒートポンプ式空調装置の室外熱交換器９への通風を、高外気時には外気を直接吸い込み、低外気時には駆動系熱交換器５を通過した温風を取り入れるように切り替える切替え装置２３，２４を設けた構成としてあり、安定した冷暖房を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】送風ダクトの下流側の端部との間からの空気の漏れや送風ダクトに対するルーバー本体のガタつきを防止できる構造でありながら、外観品質を向上させることができ、ガーニッシュの色の自由度を上げることができ、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低廉化することができるルーバーを提供する。
【解決手段】ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの嵌合部２６が送風ダクト１１の下流側の端部１１Ｋの被嵌合部１６に内嵌し、空気送風部１から送風ダクト１０に送風された空気を車室内Ｗ１に案内して吹き出すルーバーであって、被嵌合部１６の被嵌合面１６Ｍに圧接して被嵌合面１６Ｍとの間からの空気の漏れを阻止する空気漏れ阻止リブ２７が嵌合部２６に立設されている。 （もっと読む）

【課題】乗員の良好な空調感を確保しつつ空調効率を高めることができる空調装置を提供する。
【解決手段】前席１２の座部１２１内には空気流通路としての空気流通管３１が配設されている。空気流通管３１の入口である空気吸い込み口３１１は、座部１２１の上面に開口している。コンソールボックス１４の側面に嵌入された箱形状の固形器３４には気密通路３４０が形成されており、固形器３４は、座部１２１の側面に止着された摺動板３２に圧縮ばね３５によって押接されている。空気流通管３１の出口３１２と前後方向通路２９の導入口である連通口３３２とは、気密通路３４を介して連通している。 （もっと読む）

【課題】前席側だけでなく、後席側の乗員の近傍の温度も望ましい温度に確保できる空調装置を提供する。
【解決手段】コンソールボックス１４の後部には空調ユニット１７が内蔵されている。空調ユニット１７は、収納器３１と、収納器３１に内蔵された温度調整用の熱交換器１９と、収納器３１に内蔵されたブロワ２０とを備えている。収納器３１の上壁には吸い込み口３２１が形成されている。吸い込み口３２１は、コンソールボックス１４の上壁に形成された導入口１４２を介して車室１１内に連通している。収納器３１の前壁には流出口３１１が形成されている。流出口３１１は、前後方向通路２９に連通されている。収納器３１の後壁には後席用吹き出し口３１２，３１３が形成されている。熱交換器１９は、吸い込み口３２１から後席用吹き出し口３１２，３１３に至る空気通路３２の途中に設けられている。 （もっと読む）

【課題】見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができても、足元スペースの高さを十分に確保できる車両用シートの足元フロアの空調構造を提供すること。
【解決手段】足元フロアには、カーペット７０が配置されている。カーペット７０は、足元フロア側の層と反対側の層に通気性を有する二層のシート材７２、７４から構成されている。二層のシート材７２、７４は、互いの向かい合う面間に送風路８０を形成可能に接合されている。送風路８０は、空調送風機４８に連結されている。 （もっと読む）

【課題】ペルチェ素子を用いた車両用空調装置であって、ペルチェ素子から放出される熱量を有効利用できるとともに、車両への搭載性が向上した車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内へ向かう送風空気の空気通路を形成するケーシング１１と、ケーシング１１内に配置され、エンジンの冷却水と送風空気との熱交換により、送風空気を加熱するヒータコア１５とを備える車両用空調装置において、ヒータコア１５を構成するチューブ１５１のうち入口側部分１５１ａと出口側部分１５１ｂとを、それぞれ、放熱部と吸熱部とし、それらの間にペルチェモジュール５０を配置して、放熱部、吸熱部およびペルチェ素子とヒータコア１５とを一体化させる。これによれば、ヒータコア１５が配置された空気通路内に放熱部が位置するので、ペルチェ素子から放出される熱量を、車室内に向かう送風空気の加熱に有効に利用できるとともに、車両への搭載性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】冷媒配管内の冷媒を抜かずに熱交換ユニットを交換することができる車両用空調システムを得る。
【解決手段】車体１２に取り付けられた空調ユニット１０Ａは、空気流路２２を形成すると共にブロアファン２６により送風して車室内１８へ空気を吹き出す。また、空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に、エバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部が配置されるので、空気流路２２中の空気はエバポレータ４０によって冷媒と熱交換される。そして、熱交換された空気が車室内１８へ吹き出される。ここで、熱交換ユニット１０Ｂは、空調ユニット１０Ａとは別体とされて車体１２に対し着脱可能となっているので、熱交換ユニット１０Ｂが空調ユニット１０Ａに対して取り外される際には、冷媒配管３２の分断が不要となり、冷媒配管３２中の冷媒を抜く必要が生じない。 （もっと読む）

【課題】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５にエアコンユニット１２のダクト１６が接続され、そのダクト１６に形成されたダクト開口１７には開閉体１８が回動開閉可能に装着され、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉体１８を閉じて、外気を外気導入孔１５からダクト１６内に導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉体１８を開いて車室内の空気をダクト１６内に導入する自動車において、外気導入孔１５からダクト１６内に水が浸入することを阻止する大サイズのバッフルプレートを廃止する。
【解決手段】カウルパネル４に形成された外気導入孔１５に開閉ドア２３を設け、外気を車室ＩＲ内に取り入れるときは、開閉ドア２３を開けて、その下部開口２６からダクト１６内に外気を導入し、車室ＩＲ内の空気を循環させるときは、開閉ドア２３を閉じる。いずれの場合も開閉ドア２３によってダクト１６内に水が浸入することを阻止できる。 （もっと読む）

【課題】被駆動部までケーブル付きの遠隔操作装置を引き込む作業の作業性を良好にする。
【解決手段】共に回転自在な操作部と被操作部とを連絡する一対のインナーケーブル１１２をアウターケーブル１１３で覆うケーブル１１１を設け、アウターケーブル１１３を固定するホルダ１３１から引き出したインナーケーブル１１２を、プーリ形成体１５１をなす窄まった状態と開いた状態とに変位自在な一対のアーム部１５２の先端に保持させ、被操作部の回転軸と一体的に回転する回転体２３１にプーリ形成体１５１を支持させた後、プーリ形成体１５１からホルダ１３１を離反させることによって開いた一対のアーム部１５２を回転体２３１上で位置規制してプーリとすることで、操作部の回転運動を被操作部にも回転運動として伝達できるようにした。また、回転体２３１を所定の組付位置に回り止めするストッパをホルダ１３１で押し、その回り止めを解除するようにした。 （もっと読む）

【課題】仕切壁自体に形成した外気導入口にフィルタを設けることで、外気導入距離をできるだけ短くし、フィルタ越しにラジエータ吸込み側から効率よく外気を導入する。
【解決手段】旋回台２の後部にエンジン３及び吸込み式のラジエータ４を配備し、エンジン３及びラジエータ４を覆ってエンジンルーム５を形成するボンネット６と、エンジンルーム５の前方に設けられたキャビン７とを有し、キャビン７とエンジンルーム５との間にボンネット６の前部を形成する仕切壁８が旋回台２から立設し、仕切壁８の前方で且つキャビン７内の下部に空調装置本体１０を配備し、仕切壁８におけるラジエータ吸込み空間Ｓに面している部分に、空調装置本体１０の外気導入口１１を形成し、外気導入口１１にフィルタ１２を設けている。 （もっと読む）

【課題】
除湿材を用いて相対湿度の低い空気を製造し、これにより電気自動車の防曇などを行う場合、除湿材の再生のために車載の蓄電装置からの電力を使用すると、電気自動車の走行可能距離が短縮してしまう問題がある。
【解決手段】
電気自動車の停車時に、家庭用商用電力のコンセントから、電力を受電し、相対湿度の低い温風を製造し、この温風を除湿材を通過させることにより除湿材の再生を実施することで、簡単に除湿材の再生を行える構成とした。 （もっと読む）

【課題】エアコン吹き出し口に対する配置を容易に行える車両用簡易加湿器を提供する。
【解決手段】車室の加湿を行う車両用簡易加湿器１０であって、水を溜める容器７０と、この容器７０の水を吸い上げて蒸発させる蒸発部３０と、エアコン吹き出し口１の送風ルーバ２に係合するフック６０と、を備え、蒸発部３０がフック６０を介してエアコン吹き出し口１の近傍に吊り下げられる構成とした。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサー式の車両用空調装置であるが、標準装備のバックガラスを取り外すことなく使用でき、装着も簡単な空調装置を提供する。
【解決手段】室外機４はエアデフレクタ３内に設け、室外機４と室内機７の間は配管１３で接続する。運転席２後方の仮眠スペース５の後壁面６に取り付けられている標準装備のバックガラス２０の適宜箇所に孔２１を開け、この孔２１を通して配管１３を運転席２内へ通す。室内機７は、仮眠スペース５に設ける仮眠者８のためのベッド５ａ上に配置する。そのため、バックガラス２０に一個の孔２１を開けるだけが運転席２の後壁面６に対する加工作業になるので、簡単に室内機７を運転席２の室内に装着可能になる。 （もっと読む）

【課題】ヒータコントロールユニットとクラスタをそれぞれ別個にインストルメントパネルに係止爪だけで係止しようとすると、クラスタ浮きや衝突の際のヒータコントロールユニットの脱離のおそれが生じるという課題があった。
【解決手段】ヒータコントロールユニットとクラスタをインストルメントパネルに組付ける組付構造であって、前記ヒータコントロールユニットは、前記インストルメントパネルに裏面側から係止する係止爪と係合片と前記クラスタを固定するリブ穴を有し、前記インストルメントパネルは、前記係止爪が係止されるブラケットと、前記係合片が係合される被係合部とを有し、前記クラスタは、前記ヒータコントロールユニットのリブ穴に差し込むリブと、前記インストルメントパネルに係止された前記係止爪を前記インストルメントパネルのブラケット側に付勢する突起を有することを特徴とする組付構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】揮発性香料の車室内への排出口を開閉する開閉手段を調整可能とすることで、香料の無駄な消費を抑制してコスト低減を図る。
【解決手段】エアコン４から車室内１に空調風５を供給する送風路３の外側に配置された香料発生部１１と、その一端１３ａが香料発生部と連通し、その他端１３ｂが送風路と連通するように開口された排出口１３ｃを有する排出通路１３と、排気通路の排出口１３ｃを開閉する開閉手段２０を有する。 （もっと読む）

【課題】簡単に香料の種類を交換できるとともに、空調風が流れる送風路の香料に含まれる化学物質による劣化を抑制して、耐久性の向上を図れる車両用香料供給装置を提供する。
【解決手段】車室内１に空調風５を放出する送風路３の外側に配置され、収納位置と突出位置を占めるようにスライド可能であり、香料発生部１１を支持する引き出し部材１４と、一端１２ｂを送風路３内で開口し他端１２aを香料発生部１１と連通する導入通路１２と、一端１３ｂが導入通路の一端１２ｂよりも送風下流側で送風路内に開口し、他端１３ａが香料発生部と連通された排出通路１３を有する。 （もっと読む）