【課題】 外部直流電源から充電器に内蔵する二次電池と携帯電子機器を同時並行して充電できる携帯電子機器の充電器を提供する。
【解決手段】
内蔵する二次電池の電圧を携帯電子機器を充電するのにふさわしい電圧に昇圧する昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータに２つの入力回路を設ける。第１の入力回路は内蔵二次電池から昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータに給電する回路で、外部直流電源によって無効となる手段を備える。第２の入力回路は外部直流電源から昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータを給電する。この間、内蔵電池は昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータとは切り離され、充電回路を通して外部直流電源によって携帯電子機器と並行して充電される。 （もっと読む）

【課題】 電池アダプタを提供する。
【解決手段】 第１の充電池を接続可能な電圧波形を変換する波形変換装置４に対して、電池アダプタ３は前記第１の充電池に代わって前記第１の充電池とは異なる形状を有する第２の充電池７を接続可能とし、シガーソケット端子３３を有する。 （もっと読む）

【課題】二次電池のＳＯＣおよび電池温度の組合せに従った学習領域毎に学習された直流抵抗および拡散係数のパラメータ変化率に基づいて、二次電池の劣化を適切に評価する。
【解決手段】変化率マップ１４１は、直流抵抗のパラメータ変化率のオンライン学習値ｇｒｌを学習領域毎に記憶する。変化率マップ１４２は、拡散係数のパラメータ変化率のオンライン学習値ｇｄｌを学習領域毎に記憶する。変化率マップ１４１，１４２に記憶されたオンライン学習値が反映された電池モデル１２５を用いて、二次電池が所定のパターン電流に従って充放電したときの電圧挙動をシミュレーションするための仮想試験が実行される。劣化指標算出部２５０は、学習領域毎に実行された仮想試験の結果に基づいて、二次電池の劣化指標値Ｐｄｇを算出する。 （もっと読む）

【課題】大電流を消費することなく、二次電池セルの内部抵抗からバッテリの劣化を判定する。
【解決手段】車両の駆動装置は、車両を直接駆動するモータと、高電圧の第１の蓄電装置と、第１の蓄電装置の充放電状態を監視する蓄電制御装置と、モータにＡＣ電力として供給するＤＣ−ＡＣ電力変換装置と、車両に備えられた複数の補機と、複数の補機の駆動のためにＤＣ電力を供給する低電圧の第２の蓄電装置と、第１の蓄電装置のＤＣ電力を変換して第２の蓄電装置に供給するＤＣ−ＤＣ電力変換装置と、車両全体の制御を行う車両制御装置とを備え、車両制御装置は、第１の蓄電装置の劣化度が判定可能な状態か判断する劣化判定部と、複数の補機から１つ以上の補機を選択する補機選択部と、劣化判定部が第１の蓄電装置の劣化度を判定可能と判断した場合に、補機選択部が選択した補機を駆動して第１の蓄電装置の劣化度を推定する劣化推定部とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の蓄電池に直接充電電流を流すとともに充電料金をより安価にすることができる電気自動車充電装置及び電気自動車充電システム。
【解決手段】
センタ装置３００と電気自動車１００と電気自動車内の蓄電池部を充電する充電装置２００とが電力線８００で接続され、センタ装置は、発電量と使用電力量との情報を取得する情報取得手段３０２と、情報取得手段により取得された情報に基づいて電気自動車内の蓄電池部への充電電流の遮断又は電流減少を判断する判断手段３０４と、判断手段により判断された充電電流の遮断又は電流減少を通信により指示する送信手段３０２とを備え、充電装置は、送信手段からの指示を受信する受信手段２０３と、受信手段の指示に基づいて電気自動車内の蓄電池部への充電電流を遮断又は電流減少させる電流制限手段２０４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ユーザプロフィールを車両充電ステーションに伝達する際に使用されるシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】電動車両２０２は、ユーザから少なくとも１つの入力を受け取るように構成された少なくとも１つの入力装置を有する車載ユーザインターフェース２１６と、車載ユーザインターフェースと交信する状態で繋がれている車両制御装置２１４とを備えている。車両制御装置は、車載ユーザインターフェースから少なくとも１つのユーザ入力を受け取り、その少なくとも１つのユーザ入力に応答して、少なくとも１つの充電パラメータを車両充電ステーション２０４に伝達するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】太陽光発電装置、蓄電池、負荷側に特別な装置構成を必要とせずに、精度の良い直流電源制御を行う。
【解決手段】太陽光発電装置２０、蓄電池４０および直流電力系統電源３０それぞれと負荷５０との間に配置された直流電源制御装置１０は、太陽光発電装置２０と負荷５０の間に配置され太陽光発電装置２０に対し最大電力点追従制御を行う最大電力点追従制御手段１１と、蓄電池４０と負荷５０の間に配置され蓄電池４０の充放電を制御する充放電制御手段１２と、負荷５０に並列に接続され負荷５０への出力電圧を検出する出力電圧検出手段１３と、を備えており、充放電制御手段１２は、検出された出力電圧が上昇した場合に、太陽光発電装置２０により発電された余剰電力を蓄電池４０に充電する処理を開始する。 （もっと読む）

【課題】様々な希望を持った不特定多数のユーザに対しても柔軟に対応でき、ユーザの希望する充電を行うことができる、充電スタンドを提供すること。
【解決手段】充電スタンド１００は、充電電力生成部１０１と、制御部１０２と、スケジューラー１０３と、切換部１０４と、予約受付部１０５と、を有する。切換部１０４は、充電電力生成部１０１によって生成された充電電力を供給する充電対象車両を切り換える。予約受付部１０５は、受け付ける予約項目として、優先予約を含む。スケジューラー１０３は、優先予約が行われた車両を、順次予約が行われた車両に割り込ませて、先に電力供給が行われるようにスケジューリングする。 （もっと読む）

【課題】バックアップ電池の保護システムを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、負荷に給電するバックアップ電池を保護するためのバックアップ電池の保護システムを開示する。バックアップ電池の保護システムには、スイッチングユニットと過放電保護モジュールとを含む。スイッチングユニットは該バックアップ電池から該負荷への給電を切り替えるために用いられる。過放電保護モジュールはバックアップ電池の電圧が第１のプリセット電圧を下回った時、スイッチングユニットをオフにして、バックアップ電池の放電を停止させ、また、バックアップ電池の放電停止後の電圧が第２のプリセット電圧に戻ってきた時、スイッチングユニットを再度オンにする。 （もっと読む）

【課題】 車両使用時における電池の使用状況に応じた外部充電の充電条件で充電し得る二次電池の充電システムを提供する。
【解決手段】 車両１００に搭載される二次電池の充電システムＣＳ１は、電池１と、この電流値Ｉを検知する電流検知装置１３０と、車両外の外部電源ＸＶを用いて電池に外部充電を行う充電装置１４０と、前回の外部充電以降、新たな外部充電の開始までの期間ＴＭにおいて、期間内の各時点での電流値を用いて、平均放電電流値ＩＤから平均充電電流値ＩＣを差し引いた、期間についての差引後平均放電電流値ＩＦを取得する取得手段１２０，Ｓ１３と、差引後平均放電電流値に基づいて、新たな外部充電における充電条件を決定する決定手段１２０，Ｓ２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】負荷電流が少ないときにインバータだけでなくコンバータも停止させると同時に、蓄電池の充電を必要時期に行うことが可能な無停電電源システムを提供する。
【解決手段】各々コンバータ１１ａ、１２ａ、１３ａと、インバータ１１ｂ、１２ｂ、１２ｃとから成り、その出力を互いに並列接続して負荷２に給電するようにした無停電電源装置１１、１２、１３と、各々のコンバータ１１ａ、１２ａ、１３ａの出力側に夫々接続された蓄電池と、負荷２の入力電流を検出する負荷電流検出器２１と、無停電電源装置１１、１２、１３に運転／停止指令を与える演算制御手段と３１とで構成する。演算制御手段３１は、負荷電流が所定値以下のとき、無停電電源装置１１、１２、１３の少なくとも１台を運転停止し、当該停止した無停電電源装置に接続された蓄電池が所定量以上放電しないように、運転停止する無停電電源装置を順次切替えるようにした過放電防止手段を有する。 （もっと読む）

【課題】充電時間が短くとも、バッテリ装置の充電率を高めることができる電動式建設機械を提供する。
【解決手段】複数のバッテリ系統５６Ａ，５６Ｂを有するバッテリ装置７と、バッテリ系統５６Ａ，５６Ｂのうちの一方を選択的に接続し、接続されたバッテリ系統からの直流電力を交流電力に変換して電動モータ３１に供給するモータ駆動制御機能を有するインバータ装置３２とを備える。インバータ装置３２は、バッテリ系統５６Ａ，５６Ｂのうちの一方を選択的に接続し、接続されたバッテリ系統に外部の商用電源４８からの電力を供給するバッテリ充電制御機能を有する。充電開始時にバッテリ系統５６Ａ，５６Ｂの電圧が上限値Ｖ１未満である場合に、バッテリ系統５６Ａの定電流充電を開始し、その後、バッテリ系統５６Ａが満充電状態となる前にバッテリ系統５６Ｂに接続を切換えて、バッテリ系統５６Ｂの定電流充電を開始する。 （もっと読む）

【課題】一部のアレイの発電特性が低下した場合でも、システム全体としての発電特性は最適な状態に維持する。
【手段】複数のアレイを有する太陽光発電装置１と、複数の二次電池を有する蓄電装置２を有する。太陽光発電装置１と蓄電装置２のそれぞれにＤＣ／ＤＣ変換器３，４を設け、これらのＤＣ／ＤＣ変換器３，４を接続すると共に、各ＤＣ／ＤＣ変換器をＡＣ／ＤＣ変換器５に接続して、1つの発電・蓄電ユニットを構成する。前記ユニットを複数用意し、各ユニットＵ１〜ＵｎをそれぞれのＡＣ／ＤＣ変換器を介して配電系統７に接続する。各ユニットの太陽光発電装置１には、その出力特性が最大になるように最大電力点追従制御を行う制御部３２を設ける。各ユニットの蓄電装置２には、蓄電池側の電圧を検出して、その充放電制御を行う制御部４２を設ける。各ユニットの制御部３２，４２と接続され、その充放電及び出力制御を行う統括制御装置６を設ける。 （もっと読む）

【課題】スイッチがオン状態を保持したままであっても、負荷回路への通電の遮断後に一時的に入力電圧が上昇したときの通電の再開を防止する。
【解決手段】電源制御回路は、電源との接続を有し、電源からの入力電圧を監視する検出部と、イネーブル端子を有し、電源からの入力電圧を所望の電圧に変換して少なくとも検出部に電力を供給する電圧変換回路と、電源とイネーブル端子との間に接続される第１のスイッチング素子と、検出部からの入力により第１のスイッチング素子をオンからオフに切り替える制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、かつ確実に、各種発電源により得られる微小電力から負荷回路を動作させるための電源電圧を供給する。
【解決手段】発電源により得られる微小電力から負荷回路を動作させるための電源電圧を供給する電源回路であって、充電電圧制御回路と、前記充電電圧制御回路の後段に配置される昇圧回路とを有し、前記充電電圧制御回路は、発電源からの微小電流により充電されるコンデンサと、前記コンデンサの充電電圧を監視・制御する充電制御手段とを有し、前記充電制御手段は、前記コンデンサと前記昇圧回路との間に接続されるスイッチ回路と、前記コンデンサの充電電圧がＶａ以上の時に、前記スイッチ回路をオンとし、前記コンデンサの充電電圧がＶｂ（Ｖｂ＜Ｖａ）以下の時に、前記スイッチ回路をオフとする制御回路とを有する。 （もっと読む）

【課題】蓄電体における過放電の検出および警報の消費電力を抑制し、蓄電体を過放電から効果的に保護する。
【解決手段】電圧検出器Ｓ１により蓄電体Ｃの電圧を検出し、通常時は蓄電体Ｃの静電エネルギーをコンデンサＣ３に充電し、前記電圧検出部Ｓ１が過放電を検出した際は、コンデンサＣ３に充電された静電エネルギーを短時間放電する。この時、コンデンサＣ３から放電された電流は絶縁素子ＰＣ１の一次側に印加され、絶縁素子ＰＣ１の２次側がオンとなった際に、蓄電体Ｃと絶縁素子ＰＣ１の２次側との閉回路が形成される。そして、蓄電体Ｃからの電流が継電器ＲＹ１のコイルに励磁され、その継電器ＲＹ１の接点がオンに切り替わると、警報出力端子ＡＬ１，ＡＬ２間が導通する。そして、この継電器ＲＹ１の切替後はオン状態が機械的に保持される。 （もっと読む）

【課題】防災または緊急災害時、とくに停電時に有用な小型軽量のインテリジェント機能付き蓄発電システムまたは太陽電池蓄発電一体パネルまたは蓄発電一体装置ステーションを搭載した信号機無停電電源システムの提供。
【解決手段】信号機無停電電源システムに停電検知器を含む無停電電源装置３、リチウムイオン二次電池単独またはリチウムイオン二次電池とキャパシタコンデンサーの両者を含む蓄電池ユニット、充放電制御ユニット４、システム制御ユニット７、および処理制御装置インターフェース部８を一体化した、充放電、蓄電および補助充放電の制御システム機能を併せ有するインテリジェント機能付き蓄発電システムまたは太陽電池蓄発電一体パネルを搭載した。 （もっと読む）

【課題】より簡易な構成で二次電池の充電傾向を知らせることができる。
【解決手段】太陽電池１０８は二次電池１０７を充電する。ＣＰＵ１０１は、二次電池１０７の電圧値を所定の周期で検出し、複数回検出した電圧値を比較した結果に基づいて、二次電池１０７の蓄電量の増減を判定する。また、ＣＰＵ１０１は、判定した二次電池１０７の蓄電量の増減を示す情報を表示部１１０に表示させる。 （もっと読む）

【課題】バッテリセルの寿命を長期化することが可能な制御装置、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置を提供する。
【解決手段】主電池モジュール１００のＳＯＣが時間軸方向で変化するＳＯＣ期待値関数に追従するように、電力入力部ＩＮからの入力電力による主電池モジュール１００および補助電池モジュール２００の少なくとも一方の充電がバッテリＥＣＵ３００により制御されるとともに、主電池モジュール１００および補助電池モジュール２００の少なくとも一方の放電による電力出力部ＯＵＴへの電力の供給がバッテリＥＣＵ３００により制御される。また、主電池モジュール１００のＳＯＣがＳＯＣ期待値関数に追従するように、主電池モジュール１００と補助電池モジュール２００との間の充電および放電がバッテリＥＣＵ３００により制御される。 （もっと読む）

【課題】 発電装置の発電能力を活かすことを可能とする電力管理システムを提供する。
【解決手段】 電力管理システム１００は、電力を発電するＰＶ２１１と、電力を蓄積する蓄電池２１３とを備えており、電力系統に接続される。電力管理システム１００は、電力系統の電圧値が所定系統電圧閾値を超えた場合に、蓄電池の充電を開始するように、蓄電池の動作モードを制御する制御部（ＰＶ−ＰＣＳ２２０又は蓄電ＰＣＳ２４０）を備える。 （もっと読む）