【課題】より簡易な構成で二次電池の充電傾向を知らせることができる。
【解決手段】太陽電池１０８は二次電池１０７を充電する。ＣＰＵ１０１は、二次電池１０７の電圧値を所定の周期で検出し、複数回検出した電圧値を比較した結果に基づいて、二次電池１０７の蓄電量の増減を判定する。また、ＣＰＵ１０１は、判定した二次電池１０７の蓄電量の増減を示す情報を表示部１１０に表示させる。 （もっと読む）

【課題】バッテリセルの寿命を長期化することが可能な制御装置、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置を提供する。
【解決手段】主電池モジュール１００のＳＯＣが時間軸方向で変化するＳＯＣ期待値関数に追従するように、電力入力部ＩＮからの入力電力による主電池モジュール１００および補助電池モジュール２００の少なくとも一方の充電がバッテリＥＣＵ３００により制御されるとともに、主電池モジュール１００および補助電池モジュール２００の少なくとも一方の放電による電力出力部ＯＵＴへの電力の供給がバッテリＥＣＵ３００により制御される。また、主電池モジュール１００のＳＯＣがＳＯＣ期待値関数に追従するように、主電池モジュール１００と補助電池モジュール２００との間の充電および放電がバッテリＥＣＵ３００により制御される。 （もっと読む）

【課題】 発電装置の発電能力を活かすことを可能とする電力管理システムを提供する。
【解決手段】 電力管理システム１００は、電力を発電するＰＶ２１１と、電力を蓄積する蓄電池２１３とを備えており、電力系統に接続される。電力管理システム１００は、電力系統の電圧値が所定系統電圧閾値を超えた場合に、蓄電池の充電を開始するように、蓄電池の動作モードを制御する制御部（ＰＶ−ＰＣＳ２２０又は蓄電ＰＣＳ２４０）を備える。 （もっと読む）

【課題】二次電池の劣化の程度に応じて二次電池の電圧が許容電圧を越えることを適切に抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、バッテリに入力される実入力電力Ｐｂが許容電力Ｗｉｎ未満の状態でバッテリ電圧Ｖｂが許容電圧Ｖ２を超えている超過時間αを計測し（２１１）、超過時間αが長いほどバッテリの劣化レベルＬＶを大きい値に算出する（２１３）。ＥＣＵは、劣化レベルＬＶが大きいほどしきい電圧Ｖ１を低い値に算出する（２２１）。ＥＣＵは、バッテリ電圧Ｖｂがしきい電圧Ｖ１を超えたというＷｉｎ−Ｆ／Ｂ制御開始条件が成立した場合、バッテリ電圧Ｖｂがしきい電圧Ｖ１以下となるように許容電力Ｗｉｎをフィードバック制御する（２２２）。ＥＣＵは、バッテリの実入力電力Ｐｂを許容電力Ｗｉｎ以下に制限する（２２３）。 （もっと読む）

【課題】多様な種類の２次電池の充電に対応できる充電装置を提供すること。
【解決手段】充電装置１は、ボディダイオードＢＤ１を有する充電スイッチ素子Ｑ１と、ボディダイオードＢＤ２を有する充電スイッチ素子Ｑ２と、抵抗Ｒ１、Ｒ２と、制御スイッチ素子ＳＷ１、ＳＷ２と、定電圧源ＶＤＤと、を備える。この充電装置１は、制御スイッチ素子ＳＷ１を制御することで、２次電池ＢＴを充電するか否かを制御し、制御スイッチ素子ＳＷ２を制御することで、２次電池ＢＴから直流電源ＤＣに向かって電流が逆流してしまうのを防止する。 （もっと読む）

【課題】充電池の充放電を最適化して省エネルギーを図る場合であっても、必要なときに必要な充電量を確保する。
【解決手段】電気自動車１００（移動体）は、充放電条件管理部１２０と、充放電条件通知部１３０（充電条件通知部）とを備える。充放電条件管理部１２０は、電気自動車１００の充放電にかかる電気自動車の利用者の要件を記した充放電条件を管理する。充放電条件通知部１３０は、充放電条件を充放電装置２００に通知する。充放電装置２００は、充放電計画・制御部２１０（充電条件取得部、充電計画作成部）を備える。充放電計画・制御部２１０は、充放電条件を受信する。 （もっと読む）

【構成】携帯電話機１０は、二次電池３８およびその二次電池３８を連続充電または間欠充電する電源回路３６を備える。また、二次電池３８に含まれるサーミスタＴＨを利用して、無線通信回路１４や電源回路３６の熱源の周囲温度（Ｔ_Ａ）が検出される。さらに、無線通信回路１４によって検知された電波の受信感度から送信電力Ｐが求められる。たとえば、二次電池３６を充電しているときに通話処理が実行されると、周囲温度（Ｔ_Ａ）および送信電力Ｐに基づいて、間欠充電のデューティー比が変更される。
【効果】二次電池３８を間欠充電する際に、デューティー比が電波の受信状態および周囲温度（Ｔ_Ａ）に基づいて設定されるため、二次電池３８を適切に充電することができる。 （もっと読む）

【課題】電源の出力電圧が急に低下した場合でも、負荷に印加される電圧の実効値を好適に制御する電圧制御装置及び電圧制御方法を提供する。
【解決手段】発電機から出力される出力電圧を、デジタルフィルタにより濾波し、濾波した平滑化電圧の値に基づくデューティ比によるＰＷＭ制御を行う電圧制御装置９。前記出力電圧の値を時系列的に検出する出力電圧検出手段（Ａ／Ｄ変換手段９１）と、前記Ａ／Ｄ変換手段が検出した出力電圧の値の所定の時間内における低下が、所定値より大きい場合に、前記デジタルフィルタの入力値に対する重み付けを高くするＰＷＭ制御部（制御部９２）とを有する電圧制御装置。 （もっと読む）

【課題】効率よく多様な充電電力を実現する。
【解決手段】充電システム４００は、複数の充電器４１０，４２０，４３０と、充電器４１０，４２０，４３０を制御するコントローラ４５０とを備える。コントローラ４５０は、バッテリの残存容量から定まる必要電力Ｐｃ［Ｗ］と充電器４１０，４２０，４３０の定格出力電力Ｐｒ［Ｗ］とに応じて、電力を供給する充電器の数を変更する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の充放電経路を流れる過電流の状態推移を連続的に監視する。
【解決手段】複数の電池セルが直列に接続された二次電池の充放電経路に設けられ、充放電経路を導通及び遮断するスイッチ（２，３）と、充放電経路を流れる電流を検出する電流検出ユニット（８）と、電流検出ユニットで検出された電流の時間積分値を得る積分ユニット（４，６，７）と、電流検出ユニットにより検出された充放電経路を流れる電流が閾値電流を上回り、且つ積分ユニットにより得られた時間積分値が閾値時間積分値を上回ったときに、充放電経路を遮断するようスイッチを制御する制御ユニット（８）と、を備える、二次電池の保護システム。 （もっと読む）

【課題】電気自動車充電器専用に新たな設置場所確保や大きな電源増設工事を必要とすることなく、既設の自動販売機の置き換えによって電気自動車充電器を提供可能な自動販売機一体型の電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】電力配分手段２が、自動販売機４の供給電力量を削減させても温度変化予測テーブル２３を用いて自動販売機の庫内温度が所定の範囲を超えず、かつ、電気自動車の充電に必要な電力量が所定時間で供給できるよう自動販売機４と電気自動車充電器５とに電力を配分し、自動販売機４と電気自動車充電器５の合算した最大所要電力より少ない容量の受電装置１にて自動販売機４と電気自動車充電器５の２つの機能を動作させる。 （もっと読む）

【課題】電源側で負サージや瞬間的な電圧低下が発生した場合でも、負荷回路が正常に動作を維持できるようにする。
【解決手段】電源逆接続保護回路は、バッテリＢと負荷回路１との間に設けられるＰチャンネル型ＦＥＴと、このＦＥＴをＯＮ・ＯＦＦさせるためのトランジスタＴＲと、このトランジスタＴＲに対して制御信号を与える制御部１０とを備える。制御部１０は、負荷回路１への供給電圧Ｖｂを検出し、供給電圧Ｖｂが閾値以上であれば、ＦＥＴをＯＦＦさせるための制御信号をトランジスタＴＲのベースに出力し、供給電圧Ｖｂが閾値未満であれば、ＦＥＴをＯＮさせるための制御信号をトランジスタＴＲのベースに出力する。 （もっと読む）

【課題】過電圧入力に対する耐性を有しつつも、回路面積を縮小した充電回路を提供する。
【解決手段】スイッチングトランジスタＭ１は、高耐圧素子で構成される。パルス変調器１０は、誤差増幅器ＥＡ１〜ＥＡ３の出力電圧Ｖ_ＥＲＲ１〜Ｖ_ＥＲＲ３を合成した電圧Ｖ_ＥＲＲに応じたデューティ比を有するパルス信号Ｓ１を生成する。逆流防止回路１２は、（１）Ｖ_ＩＮ＞Ｖ_ＢＡＴのとき、アノードが入力端子Ｐ１側の向きで設けられたボディダイオードＤ１と並列な第１スイッチＳＷ１をオンし、（２）Ｖ_ＢＡＴ＞Ｖ_ＩＮのとき、カソードが入力端子Ｐ１側の向きで設けられたボディダイオードＤ２と並列な第２スイッチＳＷ２をオンする。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の内部インピーダンスによらず蓄電池が本来有する充電充放電電力量を十分に有効利用することを可能とする電力給電システムを提供する。
【解決手段】充放電可能な蓄電池７０と、蓄電池を充放電する充放電装置３０、４０と、蓄電池の出力電圧指令信号と蓄電池の出力電圧を検出した出力電圧検出信号との偏差を増幅した充放電電力リミットコントロール信号を出力する充放電電力リミットコントローラ２０と、を有し、充放電装置は、充放電電力リミットコントロール信号に基づき蓄電池の充放電の電力を制御する充放電コントローラ５０、９０を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＣＰＵなどの電池を電源として動作する負荷回路の動作条件に過大な制約を加えることなく低温時の電池温度を上昇させることができる充電制御回路を提供する。
【解決手段】ＡＣアダプタ１３から供給される電力を入力とし、電池セル１９に対する充電電流Ｉ２と、電池セル１９を電源として動作する負荷回路２２に対する負荷電流Ｉ１とを制御して出力する充電制御回路１１であって、充電電流Ｉ２と負荷電流Ｉ１とを制御するためのＭＯＳＦＥＴ１４、１５と、電池セル１９の温度が所定の温度より低い場合にＭＯＳＦＥＴ１４、１５によって消費される電力を増加させるようにＭＯＳＦＥＴ１４、１５を制御する充電制御部１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 被充電装置の識別情報の認識と充電状況の把握が可能で安価な非接触充電システムを提供すること。
【解決手段】 充電装置１は、充電回路部１２と、ＩＣタグリーダ部１４と、アンテナ１５と、制御部１１とを具備し、被充電装置２は、バッテリー２４と、充電制御回路部２３と、平滑回路部２２と、ＩＣタグ部２５と、アンテナ２６と、ＩＣタグ部２５とアンテナ２６との間のスイッチ２７とを具備し、充電制御回路部２３は、バッテリー２４の電力が予め定めた値を越える場合にはスイッチ２７を非導通とし、バッテリー２４の電力が上記の値以下の場合にはスイッチ２７を導通とする機能を有し、ＩＣタグリーダ部１４は、識別情報の読み取り動作を行い、制御部１１は、識別情報が読み取れ、かつ、許可されている識別情報と一致した場合にのみ充電回路部１２の充電動作を開始する機能と、識別情報が読み取れない場合に充電動作を停止する機能とを有している。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリを構成する複数の電池セルのそれぞれの出力電圧のばらつきを抑えつつ、走行距離の低下を抑えることが可能なセルバランス装置を提供することを目的とする。
【解決手段】電池モジュール１９−１〜１９−ｎのそれぞれの出力電圧の平均電圧よりも高い電圧を出力する電池モジュール１９から平均電圧よりも低い電圧を出力する電池モジュール１９へ電流を流すことにより電池モジュール１９−１〜１９−ｎのそれぞれの出力電圧を均等化するセルバランス回路４と、メインバッテリ２から供給される直流電力を交流電力に変換する直流／交流変換回路５とを備えてセルバランス装置１を構成し、直流／交流変換回路５において直流電力を交流電力に変換させる際、発電機３からセルバランス回路４を介して電池モジュール１９−１〜１９−ｎにそれぞれ電流を流す。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、直流電源の温度を調整できる電気自動車駆動システムを提供する。
【解決手段】自動車駆動システム１００は、複数の電源ユニット１２，１４及び少なくとも１つの温度センサ１８を備える直流電源１０と、直流電源１０から出力される電力を直交変換する電力変換器４０と、電力変換器４０から出力される電力により駆動されるモータ５０と、直流電源１０から電力変換器４０へ電力を供給するラインに設けられ、直流電源１０の各電源ユニット１２，１４と電力変換器４０との接続状態を切り替えるスイッチ回路６０と、温度センサ１８により検出された温度に基づいて、電力変換器４０に電気的に接続される電源ユニットの数を変化させるように、スイッチ回路６０を制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】例えば、電池部の電圧によって電源を立ち上げる。
【解決手段】制御装置は、正および負の端子と、充放電可能な蓄電部の正極側と正の端子との間に配される正の電源ラインと、蓄電部の負極側と負の端子との間に配される負の電源ラインと、動作状態において、制御部に対して電源電圧を供給する制御電源部と、第１の状態で制御電源部を動作状態にさせ、第２の状態で制御電源部を不動作状態にさせる動作制御部と、正および負の電源ラインとそれぞれ接続され、第１の制御信号を動作制御部に供給する電源立上部とを備え、所定タイミングから所定時間が経過するまでの間、電源立上部から動作制御部に対して第１の制御信号が供給されることで、動作制御部が第１の状態にされ、所定時間内に、動作制御部に対して第２の制御信号が供給されることで、動作制御部の第１の状態が保持される。 （もっと読む）

【課題】 システム構築の簡略化を図りながら、商用電源の電力供給情報を取得することができる電力管理システムを提供する。
【解決手段】 検針メータ１４は、需要家のそれぞれに供給される商用電力を測定し、この測定結果をインターネットＮＴ１を含む通信ネットワークに送出し、管理サーバＣＳは、需要家に供給可能な商用電力の時間変動に関する電力供給情報を検針メータ１４へ通信ネットワークを介して送信し、電力管理装置１２は、検針メータ１４が受信した電力供給情報に基づいて、充電停止タイミングに蓄電池１５の蓄電電力が所定の目標値に達しているように、蓄電池１５の充電を開始し、単位時間あたりの充電量を制御する。 （もっと読む）