【課題】制御手段にて監視手段における暗電流モードが正常に機能しているか否かを診断可能な電池監視装置を提供する。
【解決手段】暗電流モード時には、監視手段を構成する監視回路２１側から制御手段を構成するマイコン２２側へ応答信号が伝達されない構成とする。そして、マイコン２２側から監視回路２１側へ正常モードから暗電流モードへの移行を指示するモード切替指示信号を伝達した後、監視回路２１側に対してモード確認信号を伝達する。この際、監視回路２１側からの応答信号の有無をマイコン２２で確認し、応答信号が伝達された場合に監視回路２１の暗電流モードが正常に機能していないと診断する。 （もっと読む）

【課題】給電装置に接続された充電ケーブルの他端を、車両の給電口に物理的に接続した場合で、車両内の充電に係る回路と電気的に接続されたことを検出したときに、給電装置が給電に関する処理を開始するシステムにおいて、消費電力を低減することが可能な充電システム及び充電制御装置を提供する。
【解決手段】充電制御装置１３は、充電ケーブルが車両の接続コネクタに物理的に接続されたことを検出した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、予め設定されている充電開始条件を充足しているか否かを判定する（ステップＳ２）。そして、充電開始条件を充足していないと判定した場合（ステップＳ２：ＮＯ）、充電に係る回路を電気的に遮断する（ステップＳ３）。充電開始条件を充足していると判定した場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、充電に係る回路を電気的に接続し（ステップＳ５）、充電処理を開始する（ステップＳ６）。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の電池を充電する場合に、必要十分な電力量を必要な出発時刻までに充電するように充電速度及び充電量を最適化した充電制御を行う。
【構成】電気自動車の電池の電池残量を検出する電池残量検出部１５ｂと、次回の電気自動車を利用するトリップの出発時刻及び当該トリップにおける必要消費電力を次回トリップ情報として検出する次回トリップ情報検出部１５ｅと、前記電池残量と前記次回トリップ情報とに基づき、次回トリップ出発時刻までに前記必要消費電力を充電する充電速度及び充電量を決定して充電する充電制御部１５ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】経済性を追及すると同時に、利用者の電気的な安全を備えた充電スタンドを提供する。
【解決手段】コンセントタイプの充電スタンドにおいて、コンセントへの電気出力をオン、オフする電磁開閉器を設け、常時は電磁開閉器をオンの状態にしておくが、利用者が充電用ケーブルをコンセントにつなぐ、あるいは外す際に、前もって一時停止ボタンを押すことにより、電源とコンセント間の接続を一時的にオフできるようにした。このため利用者は、ボタンを押すだけの簡単な操作だけで無電圧でコンセントへの接続ができ安全であるほか、一定時間後に自動的に充電が開始される。 （もっと読む）

【課題】従来技術の問題点を解決する。
【解決手段】電池組立体は、内表面と外表面とを有するハウジングを含む。外表面は、底部表面部分と、側部表面部分と、底部表面部分と側部表面部分との間の接合部分とを有する。内表面は内部キャビティを定め、排出孔が接合部分で外表面から内部キャビティまで壁を通じて延びる。少なくとも１つの単電池が内部キャビティ内に配置される。接点がハウジングに結合され、単電池と電気的に連絡する。 （もっと読む）

【課題】施設において使用される電流を検出するための装置を導入するに際し、施設自体への施工を避ける。
【解決手段】電流検出装置は、施設に設けられた電力量計から、施設において使用される電流を検出し、検出された電流に応じて電流容量を設定し、設定された電流容量を充電ケーブルのＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）に伝達する。ＣＣＩＤは、電流容量を、車両のＥＣＵに伝達する。 （もっと読む）

【課題】より信頼性の高い車両用電池システムの提供。
【解決手段】車両用電池システムには、電池セル(BC1〜BC4)の計測線を介して該電池セル(BC1〜BC4)を放電させる放電回路（R1,129A〜129D,128A〜128D）が設けられている。制御回路は、セルグループ(GB1)の奇数番目の電池セル(BC1,BC3)を放電させる第１の放電指令と、第１の放電指令の実行時に計測される奇数番目のみの電池セル(BC1,BC3)の端子電圧を制御回路に送出させる第１の送出指令と、セルグループ(GB1)の偶数番目の電池セル(BC2,BC4)を放電させる第２の放電指令と、第２の放電指令の実行時に計測される偶数番目のみの電池セル(BC2,BC4)の端子電圧を制御回路に送出させる第２の送出指令とを集積回路(3A)に送信し、集積回路(3A)のそれぞれから送出された端子電圧に基づいて、電池セル、計測線および放電回路を含む系の異常を診断する。 （もっと読む）

【課題】充電ユニットが故障している状態であっても、バッテリーへの充電を行うことができる設置型充電システムを提供する。
【解決手段】車両に搭載されたバッテリーを充電する設置型充電システム１であって、直流充電電力を生成する電源部２と、電源部２を構成する複数の充電ユニット３（ＣＨＧ１〜９）と、制御ユニット（ＭＣＵ）５と、制御ユニット５と充電ユニット３との間でデータの送受信を可能にする第１ＣＡＮ通信ライン６とを備え、充電ユニット３は、自己の故障診断の結果に関する充電ユニット状態データを作成して制御ユニット５に送信し、制御ユニット５は、複数の充電ユニット３を複数の充電ユニットグループ４−１、４−２、４−３にグルーピングしており、故障であるとの充電ユニット状態データを受信すると、充電ユニットグループ単位で複数の充電ユニット３の出力状態を変更することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電部の充電が行われていない可能性があることをユーザーに知らせることができる。
【解決手段】発電部１０は、受光面に照射される光に応じた電力を発電する。蓄電部２０は、発電部１０が発電した電力を蓄電し、蓄電した電力を出力する。表示部７０は、文字や図形を表示する。温度計測部３０は、蓄電部２０の動作環境の温度を計測する。温度判定部６３は、温度計測部３０が計測した温度に基づいて、蓄電部２０の動作環境の温度は低温であるか否かを判定する。表示制御部６４は、温度判定部６３が蓄電部２０の動作環境の温度は低温であると判定した場合、充電が行われていない可能性があることを示す図形を表示部７０に表示させる。 （もっと読む）

【課題】バッテリを構成する複数のセルの電圧のばらつきを低減する機能を有する電動工具用バッテリパックにおいて、各セルの電圧安定時にバランシング制御を実行することで、各セル間のばらつきを確実に低減できるようにする。
【解決手段】スリープ判定モードでは、電圧安定確認カウンタを加算することで、バッテリによる充放電が停止している時間を計時する（Ｓ３３０）。電圧安定確認カウンタによる計時時間が規定時間以上であるとき、バッテリが充電器に装着されて充電モードに入ると、各セルの電圧を測定して、測定した最小電圧と各セルの電圧との電圧差をバラツキデータとして生成する。また、スリープ判定モードでは、電圧安定確認カウンタによる計時時間が規定時間以上であるときに、バラツキデータに基づきバランシング実施セルを設定し、そのセルに対するバランシング制御（放電）を開始する（Ｓ３１０〜Ｓ４００）。 （もっと読む）

【課題】待機状態時に動作する部品に電源を供給する蓄電部の電圧が低くなることを防止すること。
【解決手段】実施形態によれば、電子機器は、待機状態から動作状態に切り替えられる場合に開閉手段を閉にし、動作状態から待機状態に切り替えられる場合に開閉手段を開にする電源制御部と、開閉手段が開の状態で、電源制御部を駆動するための電源を供給する第１の蓄電部と、開閉手段が開の状態で、開閉手段を開から閉にするための電源を供給する、第２の蓄電部と、動作状態ではない場合に、第１の蓄電部および第２の蓄電部の内の第１の蓄電部が供給する電源の電圧値を検出する検出部と、検出された電圧値がしきい値より低くなった場合に、開閉手段を閉にすることによって、蓄電部の充電を開始し、充電を開始してから設定時間が経過した場合に開閉手段を開にすることによって、蓄電部の充電を停止する充電制御手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】充電装置において、たとえ充電電圧や充電電流を制御する部品が故障したとしても、充電エラーとなることなく正常・適切な充電を完了させる事ができる技術を提供する。
【解決手段】本充電装置１は、電圧制御回路１２、電流制御回路１１を有し、電圧制御回路１２の充電電圧を制御する部品（シャントレギュレータ）、及び電流制御回路１１の充電電流を制御する部品（シャント抵抗）が二重化された構成であり、マイコン２の処理を用いて実現される、上記各部品の異常（故障）を検出する第１の処理部と、上記各異常（故障）を検出した時に、一次系から二次系へ動作を切り替える第２の処理部と、当該状態を外部表示部で表示させる第３の処理部とを有する。 （もっと読む）

【課題】モバイルワイヤレスルータ装置に無線接続したモバイル機器に対して、このモバイルワイヤレスルータ装置から適切に給電を行うこと。
【解決手段】モバイルルータ装置２０１が、当該モバイルルータ装置２０１に対して無線接続したモバイル機器（モバイル端末）に対してモバイルルータ装置２０１の充電用電池から給電を行う給電制御部１１０と、モバイル端末から残りバッテリー量を示す情報を取得すると共に、このバッテリー量情報とモバイルルータ装置のバッテリー残量、そしてモバイル端末のモバイルルータ装置に対する通信接続状況および外部ネットワークに対する接続状況に基づいて電池残量を推測するメイン制御部１００を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両を走行させる蓄電池の電力を建物でも使用可能にし、蓄電池の電力を建物で使用する間に車両の走行を可能にし、しかも導入費用の増加を抑制する。
【解決手段】電気自動車２０は、複数個の蓄電池モジュール２１が着脱可能であって、蓄電池モジュール２１の電力により走行する。電力供給装置１０は、建物３０に設置され、車両に搭載された蓄電池モジュール２１から選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュール２１が着脱可能に装着される装着装置１１と、装着装置１１に装着された蓄電池モジュール２１の充放電を行う充放電装置１２とを備える。充放電装置１２は、建物３０に設置された分電盤３３に接続され、制御装置１３により制御される。制御装置１３は、装着装置１１に装着された蓄電池モジュール２１から建物３０で使用する電気負荷３１への給電と蓄電池モジュール２１への充電との少なくとも一方を行う。 （もっと読む）

【課題】電動車両が目的地までの予定走行経路を走行する際に必要とされるバッテリの必要電力量を高精度で予測する。
【解決手段】情報センタ３に、多数の車両２の走行履歴データを収集し、蓄積記憶する走行履歴データベースを設ける。予定走行経路を車両２が走行する際に必要と予測されるバッテリの必要電力を、走行履歴データベースを検索して、同種の車両２が、同じ走行経路を走行した際に消費した消費電力量に基づいて求める。車両２の重量のデータに基づき、求められた必要電力量を補正する。更に、車両２が走行する際の走行環境（夜間、雨天時、気温、渋滞発生）によって、求められた必要電力量を補正する。 （もっと読む）

【課題】リレーに溶着故障が発生した場合の安全性を高める。
【解決手段】電動車両にはバッテリにリレーを介して繋がる受電コネクタ２９が設けられる。また、充電器には受電コネクタ２９に接続される給電コネクタ４２が設けられ、給電コネクタ４２にはロック機構６０が設けられる。ロック機構６０をロック状態に切り換えることにより、受電コネクタ２９と給電コネクタ４２との接続解除が禁止される。受電コネクタ２９に給電コネクタ４２が接続され、かつリレーに溶着故障が発生している場合には、タッチパネル４７に故障警告が表示されるとともに確認ボタン４７ａが表示される。そして、作業者によって確認ボタン４７ａが押されるまで、ロック機構６０はロック状態に保持される。これにより、リレーの溶着故障を作業者が認識するまで、受電コネクタ２９が露出することはなく、充電作業時の安全性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】複数種類いずれのタイプの充電式バッテリを装着した場合でも、ユーザの判別操作を行うことなく複数種類のいずれかのタイプかを自動的に判別して、充電式バッテリの給電可能な残容量をユーザに分かる状態とする。
【解決手段】電灯付きラジオ１０はバッテリ識別スイッチ７０を備えるので、複数種類となる２つの充電式バッテリ８０のタイプのうちいずれのタイプの充電式バッテリ８０であるかを識別することができる。また、電灯付きラジオ１０はターミナル基板６５を備えるので、バッテリ識別スイッチ７０にて識別された充電式バッテリ８０のタイプに対応して充電式バッテリの給電可能な残容量を算出することができる。また、電灯付きラジオ１０は液晶画面部５１を備えるので、ターミナル基板６５にて算出された充電式バッテリ８０の給電可能な残容量を外部に認識可能に出力することができる。 （もっと読む）

【課題】時間経過や状況変化によるバッテリ温度の変化を考慮したバッテリ残量表示を行う。
【解決手段】バッテリ温度計測部１３およびバッテリ電圧計測部２４は、それぞれバッテリの温度および電圧を計測する。放電特性決定部１５は、バッテリ温度に基づいて、適合する放電特性データを決定する。気温情報取得部１９は、位置時刻取得部１６が取得した現在地を示す位置情報に基づいて、現在地周辺の気温の予想値を示す気温情報を取得する。最低気温算出部２１は、計時部１８から受け取った現在日時を示す時刻情報と気温情報とに基づいて、所定の期間の現在地周辺の最低気温を算出する。補正データ生成部２３は、最低気温とバッテリ温度と放電特性データとに基づいて、補正放電特性データを生成する。バッテリ残量算出部２５は、補正放電特性データとバッテリ電圧とに基づいて、バッテリ残量を算出し、表示部２６に表示させる。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電モジュールを直列接続した場合に、各蓄電モジュールの電圧情報を取得するのに適した蓄電装置を提供する。
【解決手段】それぞれが１の電池セル、複数の電池セルまたは複数の電池ブロックからなる複数の電池部と、電池部の電池のそれぞれの電圧を取得するモニタ部と、モニタ部からの電圧の情報を電池部を管理する管理部に対して送信する通信部と、モニタ部と通信部との間に絶縁状態で配置され、電圧の情報の通信と共に、通信部からモニタ部に対して電源およびモニタ部の制御情報を供給する絶縁伝送部とを備える。 （もっと読む）

【課題】鉛蓄電池の残存寿命を正確に予測することにより、鉛蓄電池寿命によるシステムの信頼性や運用性の低下を防止する。
【解決手段】バッテリ温度と期待寿命基準温度とを用いて算出される蓄電池の寿命劣化加速係数を用いて、蓄電池の実際の使用時間と換算使用時間との比となる使用時間加速係数を算出し、期待寿命時間と換算使用時間とを用いて算出される理想残存寿命時間を使用時間加速係数で除算することにより、蓄電池の実効残存寿命時間を算出し、実効残存寿命時間が第１の閾値以下である場合、蓄電池の寿命である旨を通知する。 （もっと読む）