【課題】列車情報およびコンテンツをともに提供する安価な車内案内表示システムを得る。
【解決手段】車内案内表示システムは、列車に編成される車両の少なくとも一両に設置されるとともにコンテンツが記憶される中央装置２と、車両毎に設置されるとともに列車情報が記憶されており、且つ列車情報及びコンテンツが前後して表示されるインテリジェントモニタ４とを備え、中央装置２は、列車情報の表示またはコンテンツの表示を開始するタイミングに列車情報の表示またはコンテンツの表示をそれぞれ指示するコマンドを送信し、インテリジェントモニタ４は、列車情報の表示またはコンテンツの表示を指示するコマンドを受信したとき記憶された列車情報の表示または中央装置２より配信されるコンテンツの表示を開始する。 （もっと読む）

【課題】軌道回路境界を車上で安定して検知し、列車の走行位置を精度良く検知する。
【解決手段】車上装置３で受信したＡＴＣ信号の受信レベルが閾値より低下したとき、そのときの地点Ａを仮の軌道回路境界と判定し、その後、ＡＴＣ信号の受信レベルが閾値より高くなったとき、ＡＴＣ信号の内容である搬送周波数等を確認し、受信レベルが低下してから高くなった前後のＡＴＣ信号の内容が同じ場合は判定した仮の軌道回路境界を破棄し、受信レベルが低下してから高くなった前後のＡＴＣ信号の内容が異なる場合は、判定した仮の軌道回路境界を真の軌道回路境界と判定して、線路付近に存在する電磁誘導作用を妨げる物体の影響等により受信しているＡＴＣ信号の受信レベルが低下しても、受信レベルが低下した位置を軌道回路境界と誤認することを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】電子連動装置に対する適正な試験を実現させるシミュレータを提供し、汎用の高速通信が可能な伝送路で接続した場合でも、実機使用と同等の試験を実現する。
【解決手段】試験用シミュレータ１００として、論理連動部１２から、現場機器状態データと連動論理部状態データと異常情報データを伝送規格の伝送路を介して受信し、その受信した各データを保持して、保持された各データを進路制御装置１３に送信する送信処理を行う構成とする。そして、試験用シミュレータ１００で受信したデータを保持する際に、伝送規格の規定で付与されたプロトコル通番を保持し、試験用シミュレータが進路制御装置に対してシミュレーションを行う際に、保持したプロトコル通番に従った順序で、保持した各データを送信するようにした。 （もっと読む）

【課題】低コストで構築し運用できる列車位置情報収集システムを提供する。
【解決手段】駅や分岐点の線路脇に設けられたタグ１１ａ〜１１ｎと、自社線から他社線へ向かう往路列車に設けられた第１のタグリーダ・ライタ２１ａと第１の記憶装置２２ａと、他社線から自社線へ向かう復路列車２ｂに設けられた第２のタグリーダ・ライタ２１ｂと第２の記憶装置２２ｂとを備える。タグは、無線信号形式のＩＤ要求信号を受信したら、ＩＤを示すＩＤ応答信号を送信する。第１のタグリーダ・ライタは、ＩＤ応答信号が受信できたら、このＩＤ応答信号の内容と、受信日時と、予め登録されている所属会社コードと車両番号を示す設定情報をまとめた位置情報を出力する。第１の記憶装置は、位置情報要求信号を受信したら、位置情報応答信号を送信する。第２のタグリーダ・ライタは、受信できた位置情報応答信号の内容を出力し、第２の記憶装置が保存する。 （もっと読む）

【課題】通信フレームが検出された時刻と実際の受信時刻との差をできるだけ小さくする
【解決手段】各受信部２は、それぞれ同一の通信フレームを受信する。各遅延部５は、受信部２のそれぞれから入力した通信フレームの位相が一致するように、それぞれの通信フレームを遅延させる。通信フレーム取得部６は、各遅延部５から入力したそれぞれの通信フレームを合成することで１つの通信フレームを取得する。遅延部５と並列に設けられたＴ１計測部８、演算部９、前値比較部１０、１・２系比較部１１及び選択部１２は、協働して、受信部２から入力した通信フレームのフレームパルスを検出した時刻を特定する。 （もっと読む）

【課題】精度良く列車位置を検知する位置検知システムを提供する。
【解決手段】移動局装置が通信フレームを基地局装置へ送信してから、その後に通信フレームを基地局装置から受信するまでの時間差と、基地局装置が移動局装置から通信フレームを受信してから、その後に通信フレームを移動局装置へ送信するまでの時間差とに基づいて、移動局装置と基地局装置との距離を算出し、移動局装置の位置を検出するシステムにおいて、前記時間差を順次取得し、複数の時間差を比較して、その時間差の差異が閾値以上である場合に、異常を示す通知情報を出力する。また、時間差に基づいて移動局装置の位置情報を算出し、複数の前後比較部から出力された異常または正常を示す通知情報に基づいて、複数の系統の位置算出部の何れの出力した位置情報を正常なものとして選択するかを判定する。 （もっと読む）

【課題】列車遅延等が発生した場合に迅速な対応が必要な運転整理において、乗務員に大きな負担を与える乗務員運用の変更を行わずに輸送量の増加を図ることができる仕組みを提供する。
【解決手段】列車の分割・併合可能駅を検索し、分割・併合可能駅までの列車混雑予想を用いて乗客の輸送量が適切であるか判断する。そして輸送量が適切でない場合、分割・併合場所および予測ダイヤを用いて分割・併合場所に該当列車及びその後続列車がいつ到着するか情報を取得し、分割・併合を行う時間が確保できるか判断する動作を行う。そして分割・併合により輸送量の最適化が図れるように運転整理案を作成する。 （もっと読む）

【課題】地上装置が、分岐・合流のある軌道区間において、列車ごとに適切な臨速設定区間を算出した臨速設定情報を送信する。
【解決手段】列車制御システムは、列車の走行する進路により、臨速情報をどこまで作成するか判定し、分岐点以降、列車が臨速の設定されている区間を走行する場合は、軌道区間進出口までの臨速設定情報を作成し、分岐点以降、列車が臨速の設定されていない区間を走行する場合は、分岐点までの臨速設定情報を作成する。地上装置１０のデ−タ送受信部１３は、伝送手段１６を介し、作成された臨速設定情報を車上装置２０に送信する。前記臨速設定情報を受信した車上装置は、制限速度以下で走行するように列車を制御する。 （もっと読む）

【課題】リレー制御によって、モニタ受信部の構成を最小限にしながら、有絶縁軌道回路と無絶縁軌道回路双方に対応して軌道回路の故障判定を行なうことができるＡＴＣモニタを提供する。
【解決手段】ＡＴＣシステムの現場装置からＡＴＣ信号及びＴＤ信号（電流・電圧）を収集するモニタユニットと、各モニタユニットの出力信号を入力・処理（復調・レベル演算）するモニタ受信部１２と、モニタ受信部１２の処理結果を集約するモニタ論理部１３から構成され、軌道回路故障及び故障装置の特定を行なうことを特徴とするＡＴＣモニタにリレーを用いたスキャニング方式を採用し、モニタ受信部１２の構成を最小限としながら、有絶縁軌道回路と無絶縁軌道回路の双方に対応して軌道回路の故障判定を行なう。 （もっと読む）

【課題】警報時間割れでも規定警報時間が確保される無線式踏切警報システムを実現。
【解決手段】車上装置２１が列車１０の踏切警報始動点位置ＡＤＣへの到達にて停止用の速度照査パターンＰｖを用いた速度照査を行い、無線式踏切警報制御装置２５が、無線で列車位置を取得する度にその列車位置と踏切警報始動点位置ＡＤＣとに基づいて踏切１２への列車接近判定と踏切警報機２４の警報出力制御とを行う際、踏切警報開始より前に列車１０が踏切警報始動点位置ＡＤＣを通過したときは、踏切警報開始時に車上装置２１へ無線で踏切警報開始済み通知を送信してから速度照査解除通知を送信するまでの時間差を、速度照査パターンＰｖで減速し速度照査解除後は最大加速度αで最速運転すれば踏切警報開始から列車の踏切到達までの時間が規定警報時間になるよう可変調整する。 （もっと読む）

【課題】利用者の状況に応じて適切な運行情報の配信を行うことができるナビゲーションシステム、端末装置、ナビゲーションサーバ、ナビゲーション装置、ナビゲーション方法、および、プログラムを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、利用者により指定された路線における駅の位置情報を記憶部に記憶し、現在位置情報を取得し、指定された路線に対応する運行情報がある場合に、記憶部に記憶された位置情報に基づいて、現在位置から最も近い距離に位置する路線上の駅を最寄駅として設定し、現在位置情報および最寄駅の位置情報に基づいて、運行情報の配信を行うか否かを判定し、運行情報の配信を行うと判定された場合、運行情報の少なくとも一部を、出力部を介して出力する。 （もっと読む）

【課題】車両内に分散設置される端末計算機と動作制御装置との間を接続するための通信ケーブルが不要で、かつ、各端末計算機にそれぞれの設置位置に応じた表示制御動作を独立して実行させることができる分散型計算機システムを提供する。
【解決手段】各車両に設置される無線ＬＡＮアクセスポイントを介して動作制御装置２に無線で接続されるそれぞれの前記端末計算機４は、自身の車両内における設置位置を特定し、特定した設置位置を動作制御装置２に通知して自身の動作パラメータを取得して動作することで表示制御を行う。一方、動作制御装置２は、端末計算機４の配置パターンを含む列車の編成データに基づいてそれぞれの設置位置に対応する動作パラメータを生成し、端末計算機４からの通知を中継した無線ＬＡＮアクセスポイントを識別して車両の号車番号を特定し、通知された設置位置に対応する動作パラメータを当該端末計算機４に送信する。 （もっと読む）

【課題】列車の在線位置に応じて列車進路を動的に決定する列車進路制御方法、列車進路制御装置、及び列車進路制御プログラムを提供する。
【解決手段】列車の在線位置または前記列車の進路を定めるための地上設備の状態に応じて前記列車の進路を制御する列車進路制御装置において行われる列車進路制御方法であって、設備情報入力部が、線区内の線形を分割した区間ごとに、地上設備の状態に関する情報である設備状態情報を地上設備から受け取り、または列車の在線位置を示す位置情報を列車から受け取る設備情報入力ステップと、状態管理部が、設備情報入力ステップにおいて受け取った設備状態情報または位置情報に基づいて、区間の状態を、区間ごとに設定する状態管理ステップと、進路決定部が、区間に隣接する区間が複数存在する区間である競合区間のそれぞれについて、状態管理部が設定した区間の状態を比較することにより、優先させる列車の進路を決定する進路決定ステップと、を含む。 （もっと読む）

【課題】待機二重系動作において、主系と従系の動作を交番させ、警報音の発生と自己診断および相手側の監視を行う二系統交番形の踏切警報音発生装置を提供する。
【解決手段】電源部３、アンプ部４、音源制御部５、及び出力トランス６を有する同一回路構成の一対の警報音発生回路２を含み、音源制御部５にＣＰＵとスイッチを備えて、起動信号が入力すると起動毎に、一方の警報音発生回路が音出力し、他方の警報音発生回路が監視動作を行う。出力トランス６は、一次側をアンプ部２の出力に接続し、一次側の入力信号を音源制御部５にフィードバックさせ、一方の警報音発生回路２は、主系動作として、アンプ動作を有効にして警報音を発生させ、他方の警報音発生回路２は、従系動作として、非起動系のＣＰＵが一方の音源制御部５からの警報音の発生状態を監視しており、一対の警報音発生回路２は、起動信号Ｐが入力する毎に、交互に交番して主系・従系動作を切替える。 （もっと読む）

【課題】ユーザまたは設計者に難しく煩雑な調整を行なわせることなく、定期券の適用区間を使用した経路を優先して出力させることができるナビゲーション装置、ナビゲーションシステム、ナビゲーションサーバ、端末装置、ナビゲーション方法およびプログラムを提供することを課題とする。
【解決手段】ナビゲーションサーバは、設定された定期券の適用区間を考慮して探索された複数の経路を出力する際の順位を、適用区間の全部または一部を含む経路である適用経路が適用区間の全部または一部を含まない経路である非適用経路よりも優先して出力されるように決定し、さらに適用経路が複数存在する場合には所定の条件に基づいて各々の適用経路に対して順位を決定し、決定した順位に基づいて、探索された複数の経路に関する経路情報を生成し、生成した経路情報を端末装置へ送信する。 （もっと読む）

【課題】在線位置を検出するための新たな仕組みを提案すること。
【解決手段】列車に搭載された車上装置１は、軌道に沿って設置されたＩＣタグ３と非接触式の近距離無線通信を行って、自列車の在線位置を検出する。すなわち、車上装置１は、走行予定区間の軌道に沿って設置されたＩＣタグ３の識別情報であるタグＩＤが列車の走行順と対応付けられたＩＣタグリスト情報を、走行予定区間の始点出発時に管理装置５から取得する。走行予定区間の走行時は、先頭側車両及び後尾側車両に設置されたタグリーダー１２０，１３０によってＩＣタグ３のＩＣタグ情報が読み取られる。そして、車上装置１は、タグリーダー１２０，１３０により読み取られたＩＣタグ情報を、管理装置５から取得したＩＣタグリスト情報と照査することで、自列車が在線しているブロックを検知する。 （もっと読む）

【課題】列車のオーバーランなどを含む状況下で、列車の先端又は後端の位置を検出できる列車停止位置検出方法及び列車停止位置検出装置を提供すること。
【解決手段】
駅のプラットホームに停止した列車２の進行方向前方から前方カメラＣＦを用いて当該列車２の先頭部分２_Fを撮像すると共に、進行方向後方から後方カメラＣＲを用いて当該列車２の後尾部分２_Rを撮像する。列車２の先頭部分２_Fが撮像された画像を基にプラットホームに対する当該先頭部分２_Fの位置を検出し、又は列車２の後尾部分２_Rが撮像された画像を基にプラットホームに対する当該後尾部分２_Rの位置を検出する。このように検出した列車の先頭部分２_Fの位置、又は後尾部分２_Rの位置を基に、列車２のプラットホーム上の停止位置を検出する。 （もっと読む）

【課題】
踏切制御区間内に駅が存在する場合であっても、列車が駅に停車することによって生じる踏切警報時間の長期化や時間帯による踏切警報時間の変動を抑制し、踏切警報時間の適正化を図ることが出来る踏切制御装置を提供する。
【解決手段】
踏切制御装置１は、踏切制御区間として設定された駅３を含む特定区間７への列車５の進入を検知する列車検知部１１と、列車５が前記特定区間７に進入してから踏切警報機及び踏切遮断機の少なくとも一方を作動させるまでの遅延時間を、当該列車５の前記駅３における停車時間に基づいて決定する遅延時間決定部１２と、前記列車検知部１１によって前記特定区間７への列車５の進入が検知されてから前記遅延時間決定部１２によって決定された遅延時間が経過した後に、前記踏切警報機及び前記踏切遮断機の少なくとも一方の作動を開始させる踏切制御部１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単で安価なシステムによって安全性を向上させることができる操作状況監視システム及び操作状況監視プログラムを提供する。
【解決手段】操作状況監視システム１１は、設備機器Ｍの操作状況を監視するシステムであり、設備機器Ｍの操作状況が妥当ではないと判定したときには設備機器Ｍの操作を禁止させる。操作条件記憶部１４ｄは、設備機器Ｍの操作を開始してからの理想的な操作波形を操作条件情報として記憶する。操作条件設定部１４ｃは、設備機器Ｍの理想的な操作状況を操作条件として設定したり、過去の操作状況のうち最適な操作状況を操作条件として設定したりする。操作状況比較部１４ｅは、操作条件設定部１４ｃが設定した操作条件と設備機器Ｍの現在の操作状況とを比較し、操作状況判定部１４ｆは操作状況検出装置１２が検出した設備機器Ｍの操作状況が理想的な操作波形と一致しているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】ＣＡＤ画面上で作成された鉄道信号用線路図及び信号制御用結線図を用いて、該信号制御用結線図の作動をシミュレートする鉄道信号ＣＡＤシステムのシミュレータにおいて、線路図上での列車位置に基づいて結線図のシミュレーションを行うことにより、煩雑な条件入力の手入力作業を不要とする。
【解決手段】鉄道信号用線路図上の信号機、列車検知器等の信号機類の線路に対する配置に基づいて、線路上での列車位置が検知されるエリアを、列車有無の判定エリアとして設定するエリア設定手段と、鉄道信号用線路図上の列車位置を列車速度に基づいて経時的に指定する列車位置指定手段と、判定エリア上の列車位置に応じて信号制御用結線図を作動させ、作動状態を表示する表示手段とを備える。線路図上での列車位置を指定し、その列車の判定エリア上での位置に応じて結線図を作動させてシミュレーションを行うので、上記課題を達成できる。 （もっと読む）