【課題】運行記録に基づいて適正な作業記録が作成され、ひいては、適正な運行管理や労働環境が実現されるようになること。
【解決手段】ドライバが申告した作業記録の中から作業内容が運転であるものを抽出し、その運転開始時刻と運転終了時刻とを、作業車両の運転記録の開始時刻と終了時刻と比較し、時刻のずれが所定時間内であれば、当該運転記録の開始時刻および／または終了時刻を作業記録に反映させ、所定時間内でないものに関して、当該運転記録部分に加えて前または後の作業記録部分を改めてドライバに確認をとった再申告に基づいて作業記録を修正し、これらを反映させた作業記録に基づいて、所定の違反条件に合致するか否かを判定する運行管理方法である。 （もっと読む）

【課題】車両感知器を未だに設置していない道路に対して、車両感知器を設置するかどうか決定する。
【解決手段】交差点Ｐの近傍に設置された路上無線機７は、通信アンテナ７Ａを介して、交差点Ｐに向かって進行する車両Ｃの車載機からプローブ情報を受信する。受信したプローブ情報は中央ルータ４等を経由してプローブ情報収集装置３Ａに送信される。
プローブ情報収集装置３Ａは収集される個々のプローブ情報を分析して、当該プローブ情報を送信した車両が幹線道路Ｘを直進してきたのか、車両感知黄未設置の脇道Ａ〜脇道Ｄのいずれかから進入してきたのかを判断する。そして、幹線道路Ｘを直進してくる交通量に対して、脇道Ａ等から進入してくる交通量が所定以上であれば、当該脇道を車両感知器の設置推奨道路として決定する。 （もっと読む）

【課題】交通事故を未然に防ぐことの保証を担保し、カーライフの安心および安全をユーザに提供可能にする情報提供サービスシステムを提供する。
【解決手段】情報提供サービスシステム１は、車両の危険な運転状況の情報を取得する運転状況取得部１０２と、取得した情報に基づいて、危険な運転状況にあるか否かを判定する運転状況判定部１１０と、危険な運転状況にあるとき、危険な運転状況を改善するために有効な楽曲の楽曲データを車両の楽曲再生装置に提供する楽曲送信部２１４と、楽曲再生装置に楽曲を再生させる再生部１２４と、再生後、運転状況取得部１０２に再度、情報を取得させ、楽曲の再生前後における情報の変化に基づいて、車両が危険な運転状況から改善されたか否かを判定する判定部２２０と、危険な運転状況から改善されたと判定されたとき、ユーザに楽曲の提供料金を課金する課金処理部２２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】警報対象物までの距離を音によって正確に運転者に対して報知できるようにする。
【解決手段】自車両１の周囲に存在する警報対象物Ａ１までの距離に応じた警報音Ｓｏが作成される。所定距離からの音として運転者に認識させるための基準音Ｓｄが作成される。警報音Ｓｏと基準音Ｓｄとが、同時あるいは時間的にずれたタイミングで出力される。基準音Ｓｄの音量よりも警報音Ｓｏの音量が大きくなるように音量調整するのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 レーダによる検出結果と画像処理による検出結果の時間的なずれに起因する誤差の影響を低減し、物体検出精度を向上させることができる物体検出装置を提供する。
【解決手段】 物体検出装置１の物体検出部１０は、レーダ検出部により検出された検出点データを参照して画像撮像部１２により撮像された画像データを探索して、検出対象物体に対応する画像部分を検出する画像部分探索手段２２と、レーダ検出部１４により検出された検出点データから検出対象物体に対応する検出点データを抽出する検出点抽出手段２４と、検出点抽出手段により抽出された検出点データに合わせて、画像部分探索手段により検出された画像部分の位置を補正する画像部分補正手段２６とを有する。 （もっと読む）

【課題】 乗用車、貨物車などの運転者が睡魔に襲われた時、危険状態を自動的に検出して運転者の顔面及び頭部に水を浴びせることで、瞬時に覚醒状態に戻らせることができる覚醒装置を提供する。
【解決手段】 自動車運転時に運転者が睡魔に襲われた際、水タンク１２内に蓄えられた水が噴射ノズル１８から勢いよく運転者の顔面及び頭部に向けて噴射され、これによって運転者は瞬時に覚醒するのみならず、上半身の衣服が水で濡れた状態になるため、眠気が短時間内に再度生じることを無くしたものである。 （もっと読む）

【課題】 駐車車両の底部の形状によっては車両検知できない場合があるといった問題を解決し、安定した車両検知性能を確保できる車両検知装置を安価に提供する。
【解決手段】 駐車エリアＰＡ内に配置された送信コイル２２と、この送信コイル２２から隔てた位置に互いに直交し、且つ、近接する３つの検知軸２３Ｘ，２３Ｙ，２３Ｚを有する磁気検知素子２３とを一定距離を隔てた状態で配置し、前記送信コイル２２を一定周波数の交流で発振し、前記３つの検知軸２３Ｘ，２３Ｙ，２３Ｚを有する磁気検知素子２３において検知された磁気信号の前記一定周波数成分のみを抽出し、前記３つの検知軸２３Ｘ，２３Ｙ，２３Ｚ毎に抽出された一定周波数成分を合成したベクトルの方向およびベクトルの大きさの変化によって駐車車両ＣＲの有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】コンテンツの有効期間の開始日時前のコンテンツ情報を提示して、コンテンツ情報が車載器内に存在することを明示的に報知し、事業者及びユーザ双方にとってコンテンツ情報の非提示による不利益を回避して、コンテンツ情報の有益性を高め利便性を向上させること。
【解決手段】複数の前記コンテンツ情報を記憶する記憶部、コンテンツ情報に基づく情報を報知する表示部又は音声出力部、記憶部に記憶されている複数のコンテンツ情報のうち、開始日時が現在日時以降に設定されているコンテンツ情報を検索し、当該検索したコンテンツ情報に基づく情報を表示部又は音声出力部により報知させる制御部、を備えた車載器。 （もっと読む）

【課題】線形特徴を用いた対象追跡を提供する。
【解決手段】或る環境内で対象を追跡する方法は、環境に関するセンサー・データを取得し、センサー・データ内で線形特徴を識別し、そしてセンサー・データ内で識別された線形特徴と、以前の追跡された線形特徴の集合とを用いて、追跡された線形特徴の集合を決定することを含み、追跡された線形特徴の集合は、環境内の対象を追跡するために使用される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、映像情報を不過分なく、記録することができるドライブレコーダを提供することを目的とする。
【解決手段】第１の記録条件が成立した場合に第１のイベントに関する情報を収集し、第１のイベントに関する情報を記録させるように制御する制御部（２４）を有し、制御部は、第１の記録条件の成立後に発生する第２の記録条件の成立タイミングに応じて、第１のイベントに関する情報の記録を継続させるか、第１のイベントとは異なる第２のイベントとして記録させるかを判別することを特徴とするドライブレコーダ（２）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、カーブ走行中においても、通常のハンドル操作を行っている限りは、車両に大きな加速度がかかったと誤検出されないような、加速度検出を行うことができるドライブレコーダを提供することを目的とする。
【解決手段】車両（１）の加速度を検出するセンサ（５）からの信号と閾値とに基いて記録条件の成立を判断する制御部（２４）と、車両がカーブ走行時か否かの判別を行う判別手段（９、２４）を有し、制御部は、判別手段によって車両がカーブ走行時であると判断された場合に、センサからの信号と閾値との関係を調整することを特徴とするドライブレコーダ（２）。 （もっと読む）

【課題】自車の周囲を走行している車輌から撮像した自車の動画をより積極的に活用する技術を提供する。
【解決手段】車輌の周囲を撮像する撮像手段と、所定の無線通信範囲内のノードとの間で互いに無線通信を行う近距離通信手段であって、無線通信範囲内に進入した他の車輌に搭載した他の近距離通信手段を検知する近距離通信手段と、外部サーバと無線通信を行うサーバ通信手段と、を備え、近距離通信手段が他の近距離通信手段を検知したことに応じて、近距離通信手段は、撮像手段が撮像した動画ファイルを識別するための識別データ（例えば、ボトルＩＤ）を他の近距離通信手段に送信し、他の近距離通信手段が無線通信範囲内から離脱したことに応じて、サーバ通信手段は、他の近距離通信手段を検知してから離脱するまでの間に撮像手段が撮像した動画ファイルを識別データ（例えば、ボトルＩＤ）と共に外部サーバに送信する。 （もっと読む）

【課題】ホットスポットにて無線接続を行う無線通信機能を有する電子機器において、ユーザによるアクセスポイントについての情報収集を必要とせずに、ホットスポット範囲を推定する。
【解決手段】無線通信機能を有する電子機器が移動する際、アクセスポイントからのビーコン受信の開始を検出すると（Ｓ４０１）、現在地Ｖを特定する（Ｓ４０２）。さらに移動し、そのビーコン受信が止むと（Ｓ４１０）、現在地Ｗを特定する（Ｓ４１１）。特定した位置ＶおよびＷに基づいてホットスポット範囲を推定する（Ｓ４１２）。 （もっと読む）

【課題】ユーザに煩わしい操作を強いることなく、かつ、ナビゲーション装置のＣＰＵに不要な負荷をかけることなく、接続可能性が高いアクセスポイントとの間の無線接続の設定を自動化する。
【解決手段】車両が交差点に進入すると、交差点に接続されている複数の道路に関して次の交差点までの区道路上のアクセスポイントを検索する。車両が交差点を通過すると、検索したアクセスポイントの中から車両が走行している道路上に設置されているアクセスポイントを特定し、そのアクセスポイントと無線接続するための設定を行う。車両がアクセスポイントからのビーコンの探索を行い、アクセスポイントと無線接続して広域通信ネットワークから各種情報を入手する。 （もっと読む）

【課題】定速走行制御時の屈曲部脱出後に自動的に加速制御が行われるようにする。
【解決手段】アクセルペダルがフットレスト位置に踏み込まれているフットレスト状態を検知するフットレスト状態検出部２３と、フットレスト状態の検知に基づいて目標速度を設定する目標速度設定部３５と、自車両の進行方向に存在する屈曲部を認識する屈曲部認識部３１と、前記屈曲部を適正に通過可能な適正通過速度を設定する適正速度設定部３２と、フットレスト状態が検知されている間、目標速度に基づいた定速走行制御もしくは適正通過速度に基づいた減速制御の何れかを行う定速走行・車間距離制御部３７と、屈曲部通過後に加速するための脱出目標速度を設定する脱出目標速度設定部３６とを備え、屈曲部通過後も継続してフットレスト状態が検知されている場合には、脱出目標速度に基づいた走行制御を行う。 （もっと読む）

【課題】後続車の接近中に自車両の目標車速が変更されたときの加減速度を適正に制御することにより乗員の安全性向上を図る。
【解決手段】本発明の車両の走行制御装置は、自車両の走行速度をあらかじめ設定された目標車速に一致させる自動速度制御を行う自動速度制御手段２と、上記目標車速を一定速度刻みで増大または減少させる目標車速変更指示手段（２３）と、自車両の後方を走行する後続車を検知する後続車検知手段（１１）とを備える。上記自動速度制御手段２は、上記目標車速変更指示手段（２３）により目標車速が変更されたときに、上記後続車検知手段（１１）からの入力情報に基づき後続車が自車両に対し接近していることが確認されると、上記目標車速の変更に応じて自車両を加速または減速させる際の目標加減速度を、後続車が接近中でないときに設定される通常の目標加減速度βとは異なる値（α，γ）に変更する。 （もっと読む）

【課題】酒気帯びしていない者による、所謂なりすましアルコールチェックを防止する飲酒運転防止装置を提供する。
【解決手段】アルコールセンサ部５００で検出される運転者体内中のアルコール濃度が基準値以下であると判定されると、エンジンスタータ部８００によってエンジンを始動すると共に、このときアルコールチェックを受けた運転者の顔画像の撮影データを記憶部７００に記憶し、車両運転中には、現在撮像される撮影データと、記憶部７００に記憶される撮影データとを比較して、現在の運転者がアルコールチェックを受けた運転者と同一であるかを判定し、当該判定によって現在の運転者がアルコールチェックを受けた運転者でないと判定すると、車両の停止処理を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自車両のエネルギー制御を適正に行う。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置１０Ａは、走行予定経路の走行区分において走行した車両の速度の変動量と、走行区分において走行した車両の走行時における平均速度と、走行区分における平均勾配とを含む外部情報を取得し、外部情報と、それぞれの外部情報に対応する予め設定された自車両のパラメータとを用いて、走行区分における走行エネルギーを算出する走行エネルギー演算部および自車傾向補正部と、走行エネルギーを用いて、走行区分におけるモータ１２のみで走行可能となるＥＶ上限出力値を設定するＥＶ上限出力値設定部とを備える。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を与える制御を低減しつつ、側方障害物に対する支援制御を適切に行うことが可能な車両運転支援を提供する。
【解決手段】自車両の側方に存在する障害物を検出すると、所定時間後の自車両の将来位置を予測する。また、その予測した自車両の将来位置に基づき障害物に対するリスク度合いを算出する。そして、その算出した障害物に対するリスク度合いに応じて、障害物への接近を防止するように自車両を制御する。ただし、運転者の前記障害物と反対側の隣接車線への車線変更の意思を検出した場合には、障害物への接近を防止する制御を抑制する。 （もっと読む）

【課題】カーブに対する車両の減速制御を適切に行う。
【解決手段】車両用減速制御装置は、測位部１４ａが測位した車両位置と記憶媒体１４ｃに記憶された地図情報とを基に、地図情報の地図上の車両位置を特定するマップマッチングを行うマップマッチング部１４ｂと、マップマッチング部１４ｂが特定した地図上の車両位置と地図情報とから、車両前方のカーブ曲率を検出し、検出したカーブ曲率の大きさを基に算出した目標減速度を基に、車両を減速制御する制駆動力コントロールユニット８と、を備える。制駆動力コントロールユニット８は、マップマッチング部１４ｂによるマップマッチングの確度を算出し、算出したマップマッチングの確度が低いほど、目標減速度が小さくなるように補正する。 （もっと読む）