【課題】本体のディスプレイよりも増設モニタのディスプレイの画面サイズが小さくても増設モニタの画面に表示される文字列やアイコンの容易な識別を可能とする。
【解決手段】地図表示、アイコン表示、文字フォントサイズに関して、増設モニタの表示画面サイズに好適となるように変更処理を実行し（Ｓ５１３〜Ｓ５１５、Ｓ５２３〜Ｓ５２５、Ｓ５３３〜Ｓ５３５）、当該変更処理後の画像データを増設モニタへ転送する（Ｓ５１６）。 （もっと読む）

【課題】往路走行時取得した交通情報を往路と同一道路の復路走行開始前に案内する。
【解決手段】目的地までの経路を案内するナビゲーション装置において、地図情報、交通情報、及び出発地から目的地までに走行した経路を記憶する記憶手段（３）と、前記経路の往路走行時、自車の走行車線の反対側車線で発生した交通情報を発生位置とともに取得する交通情報取得手段（４ｂ）と、取得した交通情報を前記記憶手段に格納し、前記往路と同一道路の復路走行時、前記記憶手段に格納されている往路において取得した交通情報を読み出し、復路走行前に参考情報として案内する制御手段（４ｃ）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】衛星軌道のモデル化の適否を判定するための手法を提案すること。
【解決手段】測位システム１において、サーバシステム３は、外部システム２から取得したＧＰＳ衛星ＳＶの予測位置を時系列に含んだ衛星予測暦に基づいて、ＧＰＳ衛星ＳＶの衛星軌道を近似するための近似モデルに従って予測軌道を求め、その衛星軌道パラメータの値を算出する。そして、算出した衛星軌道パラメータの値を用いて、ＧＰＳ衛星ＳＶの将来位置である予測軌道サンプリング位置（算出位置）を算出し、予測位置と予測軌道サンプリング位置間の距離に基づいて、衛星軌道のモデル化の適否を判定する。 （もっと読む）

【課題】構成を簡略化できる距離測定装置を提供する。
【解決手段】距離測定装置１は、距離を測定する航空機３とパルスＰ_１、Ｐ_２を送受信するトランスポンダ部１３と、ノイズＡｎを生じさせるノイズ源５１ａ（５１ｂ）と、ノイズＡｎに基づいてランダム値Ｒａを生成するランダム値生成回路５３ａ（５３ｂ）と、ランダム値Ｒａに基づいてパルス間隔Ｉｎｔ_１（Ｉｎｔ_２）を生成するパルス間隔生成回路５５ａ（５５ｂ）と、トランスポンダ部１３へ送信する擬似質問パルスＰＰ_１（ＰＰ_２）を生成する擬似質問生成回路５６ａ（５６ｂ）と、パルス間隔に基づいて擬似質問パルスを送信する送信回路３５ａ（３５ｂ）と、擬似質問パルスに対してトランスポンダ部１３が応答した応答パルスＰ_２に基づいてトランスポンダ部１３の状況をモニタする応答パルスモニタ回路３３ａ（３３ｂ）とを含む第１モニタ部１５（第２モニタ部１６）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】携帯機器に対する目的地情報の送信の要否を、目的地に応じて適切に判定可能な車載機器等を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の車載機器１０は、目的地を設定する目的地設定手段１１０と、当該目的地に対応する駐車位置を決定し、当該駐車位置まで車両の経路誘導を行う経路誘導手段１３０と、現在位置を示す現在位置情報を取得する現在位置情報取得手段２３０と、車両の経路誘導が中断されたとき、車両の現在位置と駐車位置との離間距離が、当該駐車位置に応じて設定された所定距離以内であるか否かを判別する離間距離判別手段２４０と、離間距離が所定距離以内である場合に、目的地を示す目的地情報を、人間の経路誘導機能を有する携帯機器３０に送信する目的地情報送信手段１４０と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】携帯機器の誘導にしたがって目的地まで到着した場合に、車載機器の経路誘導を終了させるための操作を省略可能な車載機器等を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の車載機器１０は、目的地を設定する目的地設定手段１１０と、目的地に対応する駐車位置まで車両の経路誘導を行う経路誘導手段１３０と、車両の経路誘導の中断に伴って、目的地を示す目的地情報を、人間の経路誘導機能を有する携帯機器３０に送信する目的地情報送信手段１４０と、携帯機器３０から、目的地に到着した旨を示す到着確認情報を受信する到着確認情報受信手段１６０と、を備え、経路誘導手段１３０は、目的地情報を送信した場合、若しくは到着確認情報を受信した場合、駐車位置までの車両の経路誘導を終了する。 （もっと読む）

【課題】 地図データの不正な更新を防止する。
【解決手段】 入力部14で更新用地図データの正規ユーザ認証用の認証コードの作成・登録を指示すると、制御部15A はその時点でGPS 受信部11で検出された時刻データに対し所定の方式の暗号変換を行って得たデータを更新用地図データの正規ユーザの認証に用いる認証コードとして、ハードディスク装置10に記憶させ、また外部に後付で接続された認証装置６のレジスタ部60に書き込ませるとともに書き込み禁止モードに設定する。地図データの更新が指示されると、制御部15A は認証装置６に記憶された認証コードをハードディスク装置10に記憶された認証コードと比較し、一致したとき、地図更新用DVD-ROM3から更新用の地図データを読み出すとともに、ハードディスク装置10に書き込んで地図データを更新させる。 （もっと読む）

【課題】正確に車両の動作や車両に影響を与える信号機を予測可能な情報を作成すること。
【解決手段】車両の停止位置を示す停止位置情報を取得し、前記停止位置より前方の最も近い最近接信号交差点における信号機の点灯パターンと前記最近接信号交差点に対する前記車両の進入方向とを対応づけて最近接信号交差点情報として取得し、前記最近接信号交差点より前方の前方信号交差点における信号機の点灯パターンと前記前方信号交差点が存在する道路上での前記車両の動作とを対応づけて前方信号交差点情報として取得し、前記最近接信号交差点情報と前記前方信号交差点情報とを対応づけて所定の記憶媒体に蓄積する。 （もっと読む）

【課題】監視装置と無線ノードとが通信できなくなる前にその可能性がある無線ノードを早期に発見してその位置を把握すること。
【解決手段】監視装置が、無線通信を介して複数の無線ノードのステータスを把握する無線通信監視システムにおいて、前記各無線ノードは、基準座標を中心とする円周ラインであって安定した無線通信を行えなくなる位置に近づいている旨を知らせる警報データを送信するか否かの境界となる発報ラインを設定記憶し、現在の設置位置が前記発報ラインよりも外側である場合には警報データを前記監視装置に送信することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車載用決済装置用決済カードを複数所持して専用車載器へ都度挿入し直すという、車載用決済装置用決済カードの管理と、挿入し直す煩わしさとを低減する。
【解決手段】車載用決済システムＳは、車両１に搭載される車載用決済装置１０と、車載用決済装置１０と近距離無線通信にて通信可能で電子決済機能を有する携帯電話端末装置１００と、車載用決済装置１０と路車間通信を行う路側機２００と、路側機２００をネットワークＮへ接続するための関門であるコアネットワーク３００と、ネットワークＮに接続された決済サーバ４００とを含む。決済サーバ４００は、車載用決済装置１０との間で料金や代金の決済処理を行うサーバ装置である。この様に、携帯電話端末装置１００と決済サーバ４００が間接的に通信可能に接続されることとなるので、携帯電話端末装置１００の決済機能と決済サーバ４００との間で、例えば、電子マネー等による電子決済が可能となる。 （もっと読む）

【課題】交通法規に関する情報を迅速かつ的確に乗員に報知する。
【解決手段】外部との通信手段１０により交通法規の制定や改正に関する情報を受信する。車載データベースＤ／Ｂ１４は、受信した情報を順次蓄積する。制御装置１２は、イグニッションキーをオンするタイミングで蓄積した情報のうち、現在の日付より所定期間以内の情報を抽出して描画装置１８や音声出力装置２０に出力して乗員に報知する。 （もっと読む）

【課題】 自車両前方の状況を連続的に把握できる車両用距離画像データ生成装置を提供すること。
【解決手段】 投光器５は、異なる配光角度のレンズ５１〜５３を備えた複数の近赤外線LED５ａを備えて配光角度に合わせて点灯、消灯を行うようにし、タイミングコントローラ９は、ターゲット距離に基づいて、投光器５の異なる配光角度のレンズ５１〜５３を備えた複数の近赤外線LED５ａの点灯、消灯により、ステップS11〜S16の処理で、配光角度を変更させた。 （もっと読む）

【課題】車両運動の観点から、ドライバに適切な情報の提示を行い、ドライバの運転技
能を効果的に向上させ得るドライバ運転技能支援装置を提供する。
【解決手段】ドライバ運転技能演算部３は、自車両情報検出部１により検出された自車
両の情報と、外界情報取得部５により検出された障害物の情報等に基づいて、理想的な車両の運動状態、およびドライバの運転技能評価の演算を行い、モード選択部２により選択されたモードに応じて、ドライバへ情報を提示するよう情報提示器４の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】比較的狭い地域内でのよりきめ細かな交通情報の提供。
【解決手段】地域内の交差点それぞれに設けられた自律分散型の交通信号制御装置１０と、路側情報サーバ２０と、複数の路側機３０とを備える交通情報提供システム１では、各交通信号制御装置１０において算出された該交差点の各流入路の予測滞留交通量が、該交差点の交通情報（交差点交通情報）として路側情報サーバ２０に送信される。路側情報サーバ２０では、各交通信号制御装置１０から受信した各交差点の交差点交通情報を集約して地域交通情報を算出し、算出した地域交通情報を各路側機３０に配信する。路側機３０は、受信した地域交通情報を、ＤＳＲＣ通信エリア３３ｂを通過した車両４００の車載装置に送信する。 （もっと読む）

【課題】地域情報の提供。
【解決手段】路線バス２００のバスターミナルＢＴに設置された地域情報配信装置１０と、路線バス２００に搭載された情報搬送装置２０と、路側機３０と、路側情報サーバ４０と備える地域情報提供システム１では、地域情報配信装置１０に記憶された地域情報（提供用地域情報１１０）が、バスターミナルＢＴから発車する路線バス２００の情報搬送装置２０に送信・記憶され、この路線バス２００が対象地域内を走行することで情報搬送装置２０に記憶された地域情報（搬送用地域情報１２０）が路側機３０に送信され、路側機３０から路側情報サーバ４０に転送される。そして、路側情報サーバ４０では、路側機３０それぞれからの地域情報が集約されて各路側機３０に配信され、路側機３０から一般車両５００の車載装置５０に送信される。 （もっと読む）

【課題】車両の方向を携帯機に設けた表示手段に簡潔な手法で表示しうる車両検索システムを提供すること。
【解決手段】車両検索システム１は、携帯機２から観た絶対方位を検出する電子コンパス２２と、車両３から観た携帯機２の相対方向を検出すると共に当該車両３に到来する到来電波の電波強度を測定するアレーアンテナ３３ａ，３３ｄと、車両３から観た絶対方位を検出する電子コンパス３２と、携帯機２の相対方向の情報と車両３から観た絶対方位の情報とに基づき、車両３から観た携帯機２の絶対方向を演算する車両側制御部３１と、車両３から携帯機２に送信された同車両３から観た携帯機２の絶対方向の情報と、携帯機２から観た絶対方位の情報とに基づき、同携帯機２から観た車両３の相対方向を演算する携帯機側制御部２１と、車両３の相対方向を放射状に配列した複数のＬＥＤ２５ａ，…によって２値化表示する表示部２５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】特別な装備を設けることなく映り込み画像による物体の誤認識を防止して、物体認識の精度を向上させることができる物体認識装置及びプログラムを提供する。
【解決手段】撮像装置１２で撮像された画像からエッジ検出により複数の特徴点を抽出し、車両が走行している場合に、最新の画像の特徴点と１フレーム前に撮像された画像の特徴点との対応付けを行い、対応付けられた特徴点の座標が同一の場合には、固定特徴点の候補点として候補数カウントと共に記憶しておく。所定フレーム分の各画像に対して処理を繰り返して候補点を判定し、記憶した候補点と座標が同一であれば候補数カウントに１を加算し、候補数カウントが所定値以上となった候補点を固定特徴点として決定し、最新の画像から抽出された特徴点から固定特徴点を除去する。 （もっと読む）

【課題】 渋滞解消のために効果的となる走行制御量を算出することができ、もって効果的に渋滞を緩和することができる走行制御装置を提供する。
【解決手段】 走行制御ＥＣＵ１は、他車両３Ａ〜３Ｎのそれぞれから走行情報を受信し、受信した走行情報に基づいて、走行制御区間における分割した各領域の時間占有率を算出する。また、時間占有率がもっとも高い領域をボトルネック部として絞り込む。ボトルネック部を絞り込んだら、各領域における目標時間占有率を算出する。この目標時間占有率に基づいて、自車両および各他車両３Ａ〜３Ｎの加減速度を算出する。そして、各他車両３Ａ〜３Ｎの加減速度を各他車両３Ａ〜３Ｎに送信する。 （もっと読む）

【課題】車両感知器が正常に動作しているか否かを判定する。
【解決手段】車両感知器２は道路Ａの各車線の交通量を計測し、計測結果を交通管制センターに送信する。また、車両Ｃを含む路車間通信可能な車載機を搭載した車両は道路Ａのプローブ情報を作成し、路上の無線通信機７に送信する。それらのプローブ情報も交通管制センターに送信される。交通管制センターに設置された感知器異常検出装置５Ｃは、同じ時間帯の同じ道路のプローブ情報から道路Ａの交通量等を推定して、計測された感知器情報と比較し、両者の乖離が所定以上であれば異常と判定する。 （もっと読む）

【課題】１対の投光手段と受光手段を有する１つの車両検知器で車両の前進と後進を判定することができる車両の前後進判定装置を提供する。
【解決手段】投光器１０Ａから発せられた光を受光する受光器１０Ｂを有し投光器１０Ａから発せられた光を移動する車両が遮ることによって該車両を検知して車両検知信号を出力する車両検知器１０と、車両検知器１０から出力された車両検知信号から得られるシルエットパターンを用いて車両の車頭側及び車尾側の特徴データを取得する特徴データ取得部１５と、特徴データ取得部１５で取得された車両の車頭側及び車尾側の特徴データに基づき車両の前後進を判定する故障時前後進判定部１６とを備える。これより、１対の投光器１０Ａと受光器１０Ｂからなる１つの車両検知器１０のみで車両の前後進を判定することができる。 （もっと読む）