【課題】車両用シートにレゾネータを簡易に設定できるようにする。
【解決手段】シート本体１の横側面に、この横側面を覆うシールド５が設けられた車両用シートである。シールド５とシート本体１の横側面との間には、車両の側面衝突時にエネルギー吸収部材として機能するワッフル形状の中間部材６が配設されている。このワッフル形状の中間部材６の内側面６Ａには、内側面６Ａ上の各凹部６Ａ２に蓋をする蓋部材７が設けられ、蓋部材７には、各凹部６Ａ２と連通するように複数の開口孔７Ａが貫通して形成されている。これら開口孔７Ａと各凹部６Ａ２とが互いに連通された構成により、レゾネータ１０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】膨張用ガス等の膨張流体に対する強度を高めつつ、その膨張流体を定められた方向へ安定して流れさせる。
【解決手段】インフレータ４１を包み込み、かつ同インフレータ４１からの膨張用ガスの通過し得る放出孔が設けられたインナバッグ７１をエアバッグ本体５１内に配置することによりエアバッグ５０を形成し、これを車両用シートの座部内に配設することでシートクッションエアバッグ装置を構成する。同装置によれば、膨張用ガスによってインナバッグ７１及びエアバッグ本体５１が膨張させられることにより、座部の座面が隆起させられ、乗員の腰部の前方への移動が拘束される。インナバッグ７１は、その少なくとも幅方向についての両側部においてエアバッグ本体５１に結合され、エアバッグ５０を、インフレータ４１の配置されている第１チャンバ８５と、配置されていない第２チャンバ８６とに区画する。 （もっと読む）

【課題】着座者の疲労を低減することができると共に、着座者の頸部の鞭打ち障害を防止又は軽減することができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、シートクッションフレーム２０に対するバックフレーム下部３８Ｂの後傾に連動してバックフレーム上部３８Ａがバックフレーム下部３８Ｂに対し前傾する。これにより、着座者の疲労を低減することができる。しかも、バックフレーム上部３８Ａのフレーム本体であるアッパフレーム５８（パイプ材）と、バックフレーム下部３８Ｂとがヒンジボルト７４、７６によって直接的に連結されているため、当該連結部分においてシートバックフレーム３８の剛性が低下することを回避できる。これにより、車両の後面衝突時におけるバックフレーム上部３８Ａの後傾が抑制されるので、バックフレーム上部３８Ａの上端部に連結されたヘッドレスト１８によって着座者の頭部を迅速に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくしながら簡単な構造で製造コストの低い後突時の乗員を守る車両用シートを提供する。
【解決手段】車両のフロアに載置されるシートクッションと、シートクッションに一対のヒンジブラケット１５を介して回動可能に支持されたシートバックと、このシートバックの回動角度を調整するリクライニング機構１３と、シートバックの上部に連結されたヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、シートバックの車幅方向両側に設けたシートバック側サイドフレーム２５及びヒンジブラケット１５に挿通されるリクライニングロッド１４を設け、このリクライニングロッド１４の車幅方向中央に車両の後突時にシートクッション上の乗員が車両に対して相対的に移動する方向に貫通孔５０を貫通させる。 （もっと読む）

【課題】樹脂部材によって弾性部材の変形が阻害されることなく、当該弾性部材本来の荷重変位特性が得られる車両用衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】荷重の入力方向（矢印Ａ方向）に沿った樹脂ボックス１８の断面形状が台形状を成しており、車幅方向外側の辺が短辺部２２に設定され、短辺部２２と平行に対向する車幅方向内側の辺が長辺部２４に設定されている。また、樹脂ボックス１８の互いに対向する傾斜部２６、２８の車幅方向の略中央には断面略Ｖ字状のノッチ３０が車両高さ方向に沿って形成されている。これにより、樹脂ボックス１８の座屈方向を特定すると共に、傾斜部２６、２８において屈曲させる位置を特定することができる。これによって、樹脂ボックス１８のウレタンパッド２０側への座屈変形及び破断が防止され、ウレタンパッド２０は本来の荷重変位特性を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時における連結部材の変形と、きしみ音の発生を抑制することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートは、左右一対のサイドフレーム１１を有する着座フレーム１と、一対のサイドフレーム１１の後部に設けられたシートバックフレームと、シートバックフレームの下方で一対のサイドフレーム１１を連結する連結部材３とを備える。連結部材３は、左右方向に延び、一対のサイドフレーム１１の間に配置される連結パイプ３１と、連結パイプ３１の両端に固定され、サイドフレーム１１に貫通した状態で当該サイドフレーム１１に直接固定される一対の連結ピン３２とを備える。連結ピン３２は、サイドフレーム１１を貫通した状態で固定される貫通部３４が中実である。 （もっと読む）

【課題】車両側部から入力された衝撃荷重を確実に受け、効率よくシートフレームを介してセンタトンネルに伝達できる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションフレーム７が開口部６１と、開口部６１の内周縁６１ａから径方向の内側に延出する複数の舌片部６３を有し、リクライナ機構５０からシートの幅方向に突出した位置決め突起５７が開口部６１に入り込むと共に、複数の舌片部６３に周方向で突き当たってリクライナ機構５０が位置決めされるよう構成され、車両用シートフレームの幅方向の外側に突出する筒状の荷重受け片６５が、複数の舌片部６３に取り付けられたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグにより、乗員の腰部の前方への移動量と腰部へ加わる荷重を操作して、腰部に加わる衝撃を減少させる。
【解決手段】エアバッグ装置１は、エアバッグ１０とインフレータ２とを備えている。インフレータ２は、ガスを発生してエアバッグ１０を膨張展開させる。エアバッグ１０は、シートの座部内に配置されて着座した乗員の下方で膨張する。エアバッグ装置１は、エアバッグ１０により座部の座面を隆起させて乗員の腰部の前方への移動を抑制する。エアバッグ１０は、気室１４を区画する上面基布１１と下面基布１２、及び、気室内接合部３を有する。気室内接合部３は、気室１４内の後方部で上面基布１１と下面基布１２を接合して、気室１４の膨張を規制する。 （もっと読む）

【課題】クラッシャブルゾーンが十分に確保できない場合でも高い衝撃吸収性能を発揮することができる衝撃緩和構造を得る。
【解決手段】外側球状体１６内で内側球状体１８が移動可能に設けられている。そして、車両１０に衝撃力が作用し内側球状体１８と外側球状体１６との結合状態が解除されると、慣性力によって内側球状体１８が移動する。これにより、当該衝撃力による衝撃エネルギが少なくとも運動エネルギに変換され、衝撃エネルギが吸収される。また、外側球状体１６及び内側球状体１８は球状を成すため、車両１０に衝撃力が作用すると、内側球状体１８は外側球状体１６の形状に沿って円運動する。このため、外側球状体１６に作用する衝撃力による衝撃エネルギは、運動エネルギ及び位置エネルギに変換されることとなり、衝撃エネルギを効果的に吸収することができ、従来よりもさらに高い衝撃吸収性能を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】側部を回動可能な構成としても、意図しない外観の変形を抑えたヘッドレストを提供する。
【解決手段】ヘッドレスト１０は、ステー２０,２０に支持される中央支持部３４の左右側端に縦軸回りに回動可能に設けられた横支持部３８を有する基材３２と、前記基材３２の前面を覆うように設けられ、前記横支持部３８の回動に追従して該横支持部３８の前面を覆う横パッド部５０が変位するパッド部材４６と、前記パッド部材４６を覆うように設けられ、可撓性を有する前表皮材５６とを備えている。また、ヘッドレスト１０は、前記パッド部材における横パッド部５０の前記横支持部３８に臨む面に、該パッド部材４６の上下に亘って溝５４が設けられている。 （もっと読む）