ブッシュ軸受及びそれを用いた自動車のラック−ピニオン式操舵装置
【課題】 ラック軸を、径方向であってピニオンの軸心方向に関しては所定の剛性をもって支持できる一方、ラック軸の軸方向に関しては低い摩擦抵抗をもって移動自在に支持できる上に、クリープ変形及び熱履歴に伴う応力緩和の影響を低減できるブッシュ軸受及びそれを用いた自動車のラック−ピニオン式操舵装置を提供すること。
【解決手段】 ブッシュ軸受７は、その外周面１５に円周方向溝１６を有する合成樹脂製のブッシュ１７と、ブッシュ１７の円周方向溝１６に装着されている無端環状弾性部材１８と、Ｂ方向におけるブッシュ１７のギアハウジング６の内周面１２に対する位置を決定する位置決め手段１９とを具備している。
【解決手段】 ブッシュ軸受７は、その外周面１５に円周方向溝１６を有する合成樹脂製のブッシュ１７と、ブッシュ１７の円周方向溝１６に装着されている無端環状弾性部材１８と、Ｂ方向におけるブッシュ１７のギアハウジング６の内周面１２に対する位置を決定する位置決め手段１９とを具備している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブッシュ軸受、特に自動車のラック−ピニオン式操舵装置におけるラック軸を移動自在に支持するために用いて好適なブッシュ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特許第３５４３６５２号特許掲載公報
【０００３】
ラック−ピニオン式操舵装置において、ピニオンの歯に噛み合うラック歯を有したラック軸は、ハウジングとしてのギアボックスにブッシュ軸受を介して移動自在に支持される。ブッシュ軸受としては合成樹脂製のものが種々提案されているが、斯かる合成樹脂製のブッシュ軸受は、通常、締め代をもってラック軸を移動自在に支持するようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
合成樹脂製のブッシュ軸受において、支持するラック軸に対して大きな締め代をもつようにすると、ラック軸を径方向に関して所定の剛性をもってしっかりと支持できるが、ラック軸をきつく締め付けることになるので、軸方向の摺動摩擦抵抗が大きくなって、ラック軸を良好な移動特性をもって支持できなくなる一方、支持するラック軸に対して小さな締め代をもつようにすると、ラック軸に対して低い摺動摩擦抵抗をもった軸方向の良好な移動特性は期待できるが、ラック軸に大きな心ずれやラック軸との間に隙間等が生じ易くなって、径方向の剛性的支持が低下することにもなる。
【０００５】
また合成樹脂製のブッシュ軸受では、合成樹脂のクリープ変形によってラック軸との間に隙間が生じて径方向の剛性的支持が低下する虞があり、また熱履歴に伴う合成樹脂の応力緩和によって特に径方向の収縮が生じる場合には、ラック軸に対する締め代が増加して摺動摩擦抵抗が大きくなる虞がある。
【０００６】
一方、ラック軸は、通常、ピニオンに隣接した側とピニオンから離れた側との二つの部位でブッシュ軸受により移動自在に支持されるが、特に、ピニオンに隣接した側のラック軸の部位では、ピニオンの歯とラック歯との噛み合いの影響により、ピニオンに対して接近、離反する方向の変位よりもピニオンの軸心方向の変位が生じ易く、斯かるピニオンに隣接した側でのピニオンの軸心方向のラック軸の部位の変位は、ピニオンの回転方向に応じて逆方向となる結果、ピニオンに隣接した側のラック軸の部位が大きな締め代をもってブッシュ軸受により支持されていると、ラック軸の曲がり変形と相俟って操舵感を大きく劣化させる虞がある。
【０００７】
加えて、自動車のラック−ピニオン式操舵装置におけるラック軸を摺動自在に支持するために合成樹脂製のブッシュ軸受を用いると、ラック−ピニオン式操舵装置のギアボックス内が密閉されてギアボックス内の空気の流出入が困難となり、無理矢理な空気の流出入でもって、異音が生じたり或いはラック軸との間の隙間に適用されたグリース等の潤滑剤の早期の消失が生じたりする虞がある。
【０００８】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、ラック軸を、径方向であってピニオンの軸心方向に関しては所定の剛性をもって支持できる一方、ラック軸の軸方向に関しては低い摩擦抵抗をもって移動自在に支持できる上に、クリープ変形及び熱履歴に伴う応力緩和の影響を低減できるブッシュ軸受及びそれを用いた自動車のラック−ピニオン式操舵装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のブッシュ軸受は、外周面に少なくとも一つの円周方向溝を有する合成樹脂製のブッシュと、このブッシュの円周方向溝に装着されている無端環状弾性部材とを具備しており、ここで、ブッシュは、軸対称に配されている一対の内側内周面と、円周方向において一方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする一対のスリットと、円周方向において他方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする他の一対のスリットと、径方向において一対の内側内周面よりも外側に配された少なくとも一対の外側内周面とを具備しており、各外側内周面は、一対の内側内周面と一対の外側内周面とにより規定された貫通孔に挿着されるラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面のうちの対応の外周面との間で隙間を形成するようになっており、各内側内周面は、少なくともその一部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触するようになっている。
【００１０】
本発明のブッシュ軸受によれば、ブッシュが軸対称に配されている一対の内側内周面と円周方向において一方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする一対のスリットと円周方向において他方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする他の一対のスリットとを具備して、各内側内周面は、少なくともその一部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触するようになっている上に、無端環状弾性部材がブッシュの外周面の円周方向溝に装着されているために、ラック軸を径方向であってピニオンの軸心方向に関しては所定の剛性をもって支持でき、ラック軸のピニオンの軸心方向の変位を一対の内側内周面で抑制でき、ラック軸の軸方向の移動に関しては低い摩擦抵抗をもって移動自在に支持でき、しかも、各外側内周面は、内側内周面と外側内周面とにより規定された貫通孔に挿着されるラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面のうちで対応の外周面との間で隙間を形成するようになっているために、上記と相俟ってクリープ変形及び熱履歴に伴う応力緩和の影響を低減できる。
【００１１】
ブッシュの形成材料としての合成樹脂は、耐摩耗性に優れて低摩擦特性を有し、しかも、所定の撓み性と剛性とを有すると共に熱伸縮の少ないものが好ましく、具体的には、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂等を挙げることができる。
【００１２】
無端環状弾性部材は、断面において円形、楕円形、矩形又は扁平状の長円形を有しているが、本発明はこれらに限定されず、断面Ｘ字形状、断面Ｕ字形状又は断面台形状等の他の形状であってもよく、また、好ましくは、天然ゴム製又は合成ゴム製であるが、その他の弾性を有する熱可塑性合成樹脂、例えばポリエステルエラストマーであってもよい。斯かる無端環状弾性部材として、一般に使用されているＯリングを好ましく用いることができる。円周方向溝に装着されている無端環状弾性部材は、ブッシュの外周面から部分的に突出していても、これに代えて、その全体が円周方向溝に配されてブッシュの外周面から突出していなくてもよいが、部分的に突出する場合には、ブッシュ軸受が嵌装されるハウジングの内周面にその外周面で接触するようになっていても、これに代えて、その外周面とハウジングの内周面との間で環状の隙間を形成するようになっていてもよい。
【００１３】
ブッシュは、少なくとも一つの円周方向溝をその外周面に具備していればよいのであるが、複数の円周方向溝をその外周面に具備する場合には、各円周方向溝に無端環状弾性部材が装着されていてもよい。
【００１４】
各内側内周面は、好ましい例では、平坦面状であるが、これに代えて、凸面状であっても、更には、ラック軸の円筒状の外周面の曲率半径と同一又はそれよりも大きな曲率半径をもった凹面状であってもよい。各内側内周面は、少なくともその一部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触して、ラック軸を径方向であってピニオンの軸心方向に関しては所定の剛性をもって支持できる程度に、ラック軸の中心に関しての中心角θ１を有していればよく、好ましくは、ラック軸の中心に関して５°以上であって９０°以下の中心角θ１を有しており、この場合、各外側内周面は、ラック軸の中心に関して（１８０°−θ１）の中心角θ２を有しているとよい。各内側内周面は、その一部で又はその全部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触していればよい。
【００１５】
好ましい例では、各スリットは、ブッシュの軸方向の一端面で開口していると共に当該一端面から円周方向溝を通り過ぎてブッシュの軸方向の他端面の近傍まで軸方向に伸びている。斯かる各スリットは、軸方向と平行に伸びていても、これに代えて、軸方向に対して傾斜して伸びていてもよく、更には、一方のスリットは軸方向と平行、他方のスリットは軸方向に対して傾斜して夫々伸びていてもよい。
【００１６】
ブッシュは、ブッシュの軸方向の他端面で開口していると共に当該他端面から円周方向溝を通り過ぎてブッシュの軸方向の一端面の近傍まで軸方向に伸び、しかも、ラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側に配された少なくとも一対の他のスリットを更に具備していてもよく、また、ブッシュは、前記の内側内周面、外側内周面、外周面及び円周方向溝を有した本体部と、この本体部の外周面に一体的に設けられていると共に円周方向において互いに離間している複数の突起とを具備し、この複数の突起は、ラック軸が貫通したハウジングの内周面に接触するようになっていてもよく、この場合、好ましい例では、複数の突起のうちの一つの突起は、一方の内側内周面を挟んで配された一対のスリットに円周方向において挟まれて配されており、複数の突起のうちの他の一つの突起は、他方の内側内周面を挟んで配された他の一対のスリットに円周方向において挟まれて配されている。本体部は、内側内周面及び外側内周面の部位で同一の肉厚をもって形成されていてもよいが、内側内周面では薄肉又は厚肉に、外側内周面では厚肉又は薄肉に形成されていてもよい。
【００１７】
本発明のブッシュ軸受は、一方の外側内周面が内側内周面と外側内周面とにより規定された貫通孔に挿着されるラック軸のラック歯側の外周面との間で隙間を形成し、他方の外側内周面がラック軸のラック歯側とは反対側の外周面との間で隙間を形成し、各内側内周面がその少なくとも一部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触するように、ブッシュがラック軸に対して配されることを確保するために、円周方向におけるブッシュのハウジングの内周面に対する位置を決定する位置決め手段を更に具備しているとよい。
【００１８】
位置決め手段は、好ましい例では、ハウジングの内周面に設けられた凹所に嵌合するように、ブッシュに一体的に設けられた突起を具備している。
【００１９】
本発明の自動車のラック−ピニオン式操舵装置は、ピニオンと、このピニオンの歯に噛み合うラック歯を有したラック軸と、このラック軸が貫通したハウジングと、このハウジングに嵌装されていると共にハウジングに対してラック軸を移動自在に支持する上述の種々の態様のブッシュ軸受とを具備している。
【００２０】
本発明のラック−ピニオン式操舵装置において、ハウジングとしては、ピニオンを収容するギアハウジングと共にラック軸を支持する中空支持部材であってよいが、好ましくは、ピニオンを収容するギアハウジングであって、ブッシュ軸受は、斯かるピニオンに隣接した側でのラック軸の部位を移動自在に支持するようにハウジングに、好ましい例ではハウジングとしてのギアハウジングに配される。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ラック軸を、径方向であってピニオンの軸心方向に関しては所定の剛性をもって支持できる一方、ラック軸の軸方向に関しては低い摩擦抵抗をもって移動自在に支持できる上に、クリープ変形及び熱履歴に伴う応力緩和の影響を低減できるブッシュ軸受及びそれを用いた自動車のラック−ピニオン式操舵装置を提供することができる。
【００２２】
次に本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例を参照して更に詳細に説明する。なお、本発明はこれらの例に何等限定されないのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図７及び図８において、本例の自動車のラック−ピニオン式操舵装置１は、ピニオン２と、ピニオン２の歯３に噛み合うラック歯４を有したラック軸５と、ラック軸５が貫通したハウジングとしてのギアハウジング６と、ギアハウジング６に嵌装されていると共にギアハウジング６に対してラック軸５を軸方向であるＡ方向に移動自在に支持するブッシュ軸受７とを具備している。
【００２４】
軸心１１を有したピニオン２は、ステアリングホイール（操舵輪）の回転で軸心１１を中心としてＲ１又はＲ２方向に回転されるようになっている。ギアハウジング６はブッシュ軸受７が嵌装される円筒状の内周面１２を有している。
【００２５】
ブッシュ軸受７は、特に図１から図５に示すように、その外周面１５に円周方向溝１６を有する合成樹脂製のブッシュ１７と、ブッシュ１７の円周方向溝１６に装着されていると共に天然ゴム製又は合成ゴム製のＯリング等からなる無端環状弾性部材１８と、円周方向であるＢ方向におけるブッシュ１７のギアハウジング６の内周面１２に対する位置を決定する位置決め手段１９とを具備している。
【００２６】
ブッシュ１７は、外周面１５、円周方向溝１６、Ｂ方向において１８０°間隔をもって軸対称に配されている平坦面状の内側内周面２１及び２２、Ｂ方向において内側内周面２１及び２２の夫々を挟んで配されていると共に内側内周面２１及び２２の夫々を径方向であるＣ方向であって内外方向に移動自在とする二対のスリット２３及び２４並びに２５及び２６、Ｃ方向において該内側内周面２１及び２２よりも外側に配された一対の外側内周面２７及び２８並びに一対の外側内周面２７及び２８の夫々をＢ方向において部分的に分断している一対の他のスリット２９及び３０を有した本体部３５と、本体部３５の外周面１５に一体的に設けられていると共にＢ方向において１８０°間隔をもって互いに離間している二個の突起３６及び３７とを具備している。
【００２７】
外周面１５は、スリット２３から２６、２９及び３０によりＢ方向において部分的に分断されており、ギアハウジング６の内周面１２との間で隙間３８を形成している。
【００２８】
内側内周面２１は、ラック軸５の中心Ｏに関して５°以上であって９０°以下、本例では３０°の中心角θ１を有しており、内側内周面２２もまた、ラック軸５の中心Ｏに関して５°以上であって９０°以下、本例では３０°の中心角θ１を有しており、特に図６から図８に示すように、内側内周面２１は、その一部でラック軸５の外周面４１においてラック軸５のラック歯４側及びラック歯４側とは反対側の外周面を除く外周面４２に摺動自在に略線接触するようになっており、内側内周面２２もまた、その一部でラック軸５の外周面４１においてラック軸５のラック歯４側及びラック歯４側とは反対側の外周面を除く外周面４３に摺動自在に略線接触するようになっている。内側内周面２１及び２２のＡ方向の夫々の端部４４は、テーパー面をもって終端するようにしてもよい。
【００２９】
Ｂ方向において内側内周面２１を挟んで配された一対のスリット２３及び２４の夫々は、ブッシュ１７の本体部３５のＡ方向の一端面４５で開口していると共に一端面４５から円周方向溝１６を通り過ぎてブッシュ１７の本体部３５のＡ方向の他端面４６の近傍までＡ方向に伸びており、Ｂ方向において内側内周面２２を挟んで配された一対のスリット２５及び２６の夫々もまた、ブッシュ１７の本体部３５のＡ方向の一端面４５で開口していると共に一端面４５から円周方向溝１６を通り過ぎてブッシュ１７の本体部３５のＡ方向の他端面４６の近傍までＡ方向に伸びている。
【００３０】
ラック軸５のラック歯４側でラック軸５の中心Ｏに関して（１８０°−θ１）の中心角θ２を有している外側内周面２７は、内側内周面２１及び２２と外側内周面２７及び２８とにより規定された貫通孔４７に挿着されるラック軸５の外周面４１においてラック歯４側の外周面４８との間で隙間４９を形成するようになっており、ラック軸５のラック歯４側とは反対側でラック軸５の中心Ｏに関して（１８０°−θ１）の中心角θ２を有している外側内周面２８は、ラック軸５の外周面４１においてラック歯４側とは反対側の外周面５０との間で半円筒状の隙間５１を形成するようになっている。
【００３１】
Ｂ方向において１８０°間隔をもって軸対称に配されていると共にラック軸５のラック歯４側及びラック歯４側とは反対側に配されたスリット２９及び３０の夫々は、ブッシュ１７の本体部３５の他端面４６で開口していると共に他端面４６から円周方向溝１６を通り過ぎてブッシュ１７の本体部３５の一端面４５の近傍までＡ方向に伸びている。
【００３２】
円筒状の外周面５５を有した突起３６は、Ｂ方向において一対のスリット２３及び２４に挟まれて配されていると共にラック軸５が貫通したギアハウジング６の内周面１２にその外周面５５で合成樹脂製のブッシュ１７の弾性力をもってぴったりと接触するようになっており、円筒状の外周面５６を有した突起３７は、Ｂ方向において一対のスリット２５及び２６に挟まれて配されていると共にラック軸５が貫通したギアハウジング６の内周面１２にその外周面５６で合成樹脂製のブッシュ１７の弾性力をもってぴったりと接触するようになっており、而して、ブッシュ１７は、突起３６及び３７を介してギアハウジング６の内周面１２に嵌合されている。
【００３３】
無端環状弾性部材１８は、その外周面５７とギアハウジング６の内周面１２との間で隙間３８よりも狭い環状の隙間５８を形成する一方、ブッシュ１７の本体部３５を弾性的に僅かに縮径させるように、部分的に外周面１５から突出して円周方向溝１６に装着されている。
【００３４】
位置決め手段１９は、本体部３５の外周面１５に一体的に形成された突起６０を具備しており、突起６０は、ギアハウジング６の内周面１２に形成された凹所５９においてそのＣ方向の先端部及びＡ方向の端面においてギアハウジング６に係合しており、これによりブッシュ１７は、Ｂ方向においてギアハウジング６に対して回転しない上に、ギアハウジング６内に必要以上に挿入されないようにされていると共に内側内周面２１及び２２、突起３６及び３７並びにスリット２３〜２６、２９及び３０がラック軸５のラック歯４に関して位置決めされて配されている。
【００３５】
以上のラック−ピニオン式操舵装置１では、軸対称に配されている一対の平坦面状の内側内周面２１及び２２とＢ方向において内側内周面２１及び２２の夫々を挟んで配されていると共に内側内周面２１及び２２の夫々をＣ方向であって内外方向に移動自在とする二対のスリット２３及び２４並びに２５及び２６とをブッシュ１７が具備して、内側内周面２１及び２２の夫々は、その一部でラック軸５のラック歯４側及びラック歯４側とは反対側の外周面を除く対応の外周面４２及び４３に摺動自在に接触するようになっている上に、無端環状弾性部材１８がブッシュ１７の円周方向溝１６に装着されているために、ラック軸５をＣ方向であってピニオン２の軸心方向、即ち図８において上下方向に関しては所定の剛性をもって支持でき、ラック軸５のピニオン２の軸心方向の変位を一対の内側内周面２１及び２２で抑制でき、Ａ方向の移動に関しては低い摩擦抵抗をもって移動自在に支持でき、しかも、外側内周面２７及び２８の夫々は、貫通孔４７に挿着されるラック軸５のラック歯４側及びラック歯４側とは反対側の外周面４８及び５０のうちで対応の外周面４８及び５０との間で隙間４９及び５１を形成するようになっているために、上記と相俟ってクリープ変形及び熱履歴に伴う応力緩和の影響を低減できる。
【００３６】
上記の例では、内側内周面２１及び２２の夫々を平坦面状としたが、これに代えて、図９に示すように、凸面状、即ち半円筒の凸面状であっても、更には、図１０に示すように、ラック軸５の円筒状の外周面４１の曲率半径よりも大きな曲率半径をもった凹面状、即ち半円筒の凹面状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の好ましい実施の形態の一例の図２に示すＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】図１に示す例の左側面図である。
【図３】図１に示す例の右側面図である。
【図４】図１に示す例の平面図である。
【図５】図１に示す例の底面図である。
【図６】図１に示す例の一部拡大説明図である。
【図７】図１に示す例を自動車のラック−ピニオン式操舵装置に用いた例の説明図である。
【図８】図７に示す例の右側面図である。
【図９】本発明の好ましい実施の形態の他の例の一部拡大説明図である。
【図１０】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の一部拡大説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ ラック−ピニオン式操舵装置
２ ピニオン
３ 歯
４ ラック歯
５ ラック軸
６ ギアハウジング
７ ブッシュ軸受
１５ 外周面
１６ 円周方向溝
１７ ブッシュ
１８ 無端環状弾性部材
２１、２２ 内側内周面
２３、２４、２５、２６ スリット
２７、２８ 外側内周面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブッシュ軸受、特に自動車のラック−ピニオン式操舵装置におけるラック軸を移動自在に支持するために用いて好適なブッシュ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特許第３５４３６５２号特許掲載公報
【０００３】
ラック−ピニオン式操舵装置において、ピニオンの歯に噛み合うラック歯を有したラック軸は、ハウジングとしてのギアボックスにブッシュ軸受を介して移動自在に支持される。ブッシュ軸受としては合成樹脂製のものが種々提案されているが、斯かる合成樹脂製のブッシュ軸受は、通常、締め代をもってラック軸を移動自在に支持するようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
合成樹脂製のブッシュ軸受において、支持するラック軸に対して大きな締め代をもつようにすると、ラック軸を径方向に関して所定の剛性をもってしっかりと支持できるが、ラック軸をきつく締め付けることになるので、軸方向の摺動摩擦抵抗が大きくなって、ラック軸を良好な移動特性をもって支持できなくなる一方、支持するラック軸に対して小さな締め代をもつようにすると、ラック軸に対して低い摺動摩擦抵抗をもった軸方向の良好な移動特性は期待できるが、ラック軸に大きな心ずれやラック軸との間に隙間等が生じ易くなって、径方向の剛性的支持が低下することにもなる。
【０００５】
また合成樹脂製のブッシュ軸受では、合成樹脂のクリープ変形によってラック軸との間に隙間が生じて径方向の剛性的支持が低下する虞があり、また熱履歴に伴う合成樹脂の応力緩和によって特に径方向の収縮が生じる場合には、ラック軸に対する締め代が増加して摺動摩擦抵抗が大きくなる虞がある。
【０００６】
一方、ラック軸は、通常、ピニオンに隣接した側とピニオンから離れた側との二つの部位でブッシュ軸受により移動自在に支持されるが、特に、ピニオンに隣接した側のラック軸の部位では、ピニオンの歯とラック歯との噛み合いの影響により、ピニオンに対して接近、離反する方向の変位よりもピニオンの軸心方向の変位が生じ易く、斯かるピニオンに隣接した側でのピニオンの軸心方向のラック軸の部位の変位は、ピニオンの回転方向に応じて逆方向となる結果、ピニオンに隣接した側のラック軸の部位が大きな締め代をもってブッシュ軸受により支持されていると、ラック軸の曲がり変形と相俟って操舵感を大きく劣化させる虞がある。
【０００７】
加えて、自動車のラック−ピニオン式操舵装置におけるラック軸を摺動自在に支持するために合成樹脂製のブッシュ軸受を用いると、ラック−ピニオン式操舵装置のギアボックス内が密閉されてギアボックス内の空気の流出入が困難となり、無理矢理な空気の流出入でもって、異音が生じたり或いはラック軸との間の隙間に適用されたグリース等の潤滑剤の早期の消失が生じたりする虞がある。
【０００８】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、ラック軸を、径方向であってピニオンの軸心方向に関しては所定の剛性をもって支持できる一方、ラック軸の軸方向に関しては低い摩擦抵抗をもって移動自在に支持できる上に、クリープ変形及び熱履歴に伴う応力緩和の影響を低減できるブッシュ軸受及びそれを用いた自動車のラック−ピニオン式操舵装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のブッシュ軸受は、外周面に少なくとも一つの円周方向溝を有する合成樹脂製のブッシュと、このブッシュの円周方向溝に装着されている無端環状弾性部材とを具備しており、ここで、ブッシュは、軸対称に配されている一対の内側内周面と、円周方向において一方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする一対のスリットと、円周方向において他方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする他の一対のスリットと、径方向において一対の内側内周面よりも外側に配された少なくとも一対の外側内周面とを具備しており、各外側内周面は、一対の内側内周面と一対の外側内周面とにより規定された貫通孔に挿着されるラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面のうちの対応の外周面との間で隙間を形成するようになっており、各内側内周面は、少なくともその一部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触するようになっている。
【００１０】
本発明のブッシュ軸受によれば、ブッシュが軸対称に配されている一対の内側内周面と円周方向において一方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする一対のスリットと円周方向において他方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする他の一対のスリットとを具備して、各内側内周面は、少なくともその一部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触するようになっている上に、無端環状弾性部材がブッシュの外周面の円周方向溝に装着されているために、ラック軸を径方向であってピニオンの軸心方向に関しては所定の剛性をもって支持でき、ラック軸のピニオンの軸心方向の変位を一対の内側内周面で抑制でき、ラック軸の軸方向の移動に関しては低い摩擦抵抗をもって移動自在に支持でき、しかも、各外側内周面は、内側内周面と外側内周面とにより規定された貫通孔に挿着されるラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面のうちで対応の外周面との間で隙間を形成するようになっているために、上記と相俟ってクリープ変形及び熱履歴に伴う応力緩和の影響を低減できる。
【００１１】
ブッシュの形成材料としての合成樹脂は、耐摩耗性に優れて低摩擦特性を有し、しかも、所定の撓み性と剛性とを有すると共に熱伸縮の少ないものが好ましく、具体的には、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂等を挙げることができる。
【００１２】
無端環状弾性部材は、断面において円形、楕円形、矩形又は扁平状の長円形を有しているが、本発明はこれらに限定されず、断面Ｘ字形状、断面Ｕ字形状又は断面台形状等の他の形状であってもよく、また、好ましくは、天然ゴム製又は合成ゴム製であるが、その他の弾性を有する熱可塑性合成樹脂、例えばポリエステルエラストマーであってもよい。斯かる無端環状弾性部材として、一般に使用されているＯリングを好ましく用いることができる。円周方向溝に装着されている無端環状弾性部材は、ブッシュの外周面から部分的に突出していても、これに代えて、その全体が円周方向溝に配されてブッシュの外周面から突出していなくてもよいが、部分的に突出する場合には、ブッシュ軸受が嵌装されるハウジングの内周面にその外周面で接触するようになっていても、これに代えて、その外周面とハウジングの内周面との間で環状の隙間を形成するようになっていてもよい。
【００１３】
ブッシュは、少なくとも一つの円周方向溝をその外周面に具備していればよいのであるが、複数の円周方向溝をその外周面に具備する場合には、各円周方向溝に無端環状弾性部材が装着されていてもよい。
【００１４】
各内側内周面は、好ましい例では、平坦面状であるが、これに代えて、凸面状であっても、更には、ラック軸の円筒状の外周面の曲率半径と同一又はそれよりも大きな曲率半径をもった凹面状であってもよい。各内側内周面は、少なくともその一部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触して、ラック軸を径方向であってピニオンの軸心方向に関しては所定の剛性をもって支持できる程度に、ラック軸の中心に関しての中心角θ１を有していればよく、好ましくは、ラック軸の中心に関して５°以上であって９０°以下の中心角θ１を有しており、この場合、各外側内周面は、ラック軸の中心に関して（１８０°−θ１）の中心角θ２を有しているとよい。各内側内周面は、その一部で又はその全部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触していればよい。
【００１５】
好ましい例では、各スリットは、ブッシュの軸方向の一端面で開口していると共に当該一端面から円周方向溝を通り過ぎてブッシュの軸方向の他端面の近傍まで軸方向に伸びている。斯かる各スリットは、軸方向と平行に伸びていても、これに代えて、軸方向に対して傾斜して伸びていてもよく、更には、一方のスリットは軸方向と平行、他方のスリットは軸方向に対して傾斜して夫々伸びていてもよい。
【００１６】
ブッシュは、ブッシュの軸方向の他端面で開口していると共に当該他端面から円周方向溝を通り過ぎてブッシュの軸方向の一端面の近傍まで軸方向に伸び、しかも、ラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側に配された少なくとも一対の他のスリットを更に具備していてもよく、また、ブッシュは、前記の内側内周面、外側内周面、外周面及び円周方向溝を有した本体部と、この本体部の外周面に一体的に設けられていると共に円周方向において互いに離間している複数の突起とを具備し、この複数の突起は、ラック軸が貫通したハウジングの内周面に接触するようになっていてもよく、この場合、好ましい例では、複数の突起のうちの一つの突起は、一方の内側内周面を挟んで配された一対のスリットに円周方向において挟まれて配されており、複数の突起のうちの他の一つの突起は、他方の内側内周面を挟んで配された他の一対のスリットに円周方向において挟まれて配されている。本体部は、内側内周面及び外側内周面の部位で同一の肉厚をもって形成されていてもよいが、内側内周面では薄肉又は厚肉に、外側内周面では厚肉又は薄肉に形成されていてもよい。
【００１７】
本発明のブッシュ軸受は、一方の外側内周面が内側内周面と外側内周面とにより規定された貫通孔に挿着されるラック軸のラック歯側の外周面との間で隙間を形成し、他方の外側内周面がラック軸のラック歯側とは反対側の外周面との間で隙間を形成し、各内側内周面がその少なくとも一部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触するように、ブッシュがラック軸に対して配されることを確保するために、円周方向におけるブッシュのハウジングの内周面に対する位置を決定する位置決め手段を更に具備しているとよい。
【００１８】
位置決め手段は、好ましい例では、ハウジングの内周面に設けられた凹所に嵌合するように、ブッシュに一体的に設けられた突起を具備している。
【００１９】
本発明の自動車のラック−ピニオン式操舵装置は、ピニオンと、このピニオンの歯に噛み合うラック歯を有したラック軸と、このラック軸が貫通したハウジングと、このハウジングに嵌装されていると共にハウジングに対してラック軸を移動自在に支持する上述の種々の態様のブッシュ軸受とを具備している。
【００２０】
本発明のラック−ピニオン式操舵装置において、ハウジングとしては、ピニオンを収容するギアハウジングと共にラック軸を支持する中空支持部材であってよいが、好ましくは、ピニオンを収容するギアハウジングであって、ブッシュ軸受は、斯かるピニオンに隣接した側でのラック軸の部位を移動自在に支持するようにハウジングに、好ましい例ではハウジングとしてのギアハウジングに配される。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ラック軸を、径方向であってピニオンの軸心方向に関しては所定の剛性をもって支持できる一方、ラック軸の軸方向に関しては低い摩擦抵抗をもって移動自在に支持できる上に、クリープ変形及び熱履歴に伴う応力緩和の影響を低減できるブッシュ軸受及びそれを用いた自動車のラック−ピニオン式操舵装置を提供することができる。
【００２２】
次に本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例を参照して更に詳細に説明する。なお、本発明はこれらの例に何等限定されないのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図７及び図８において、本例の自動車のラック−ピニオン式操舵装置１は、ピニオン２と、ピニオン２の歯３に噛み合うラック歯４を有したラック軸５と、ラック軸５が貫通したハウジングとしてのギアハウジング６と、ギアハウジング６に嵌装されていると共にギアハウジング６に対してラック軸５を軸方向であるＡ方向に移動自在に支持するブッシュ軸受７とを具備している。
【００２４】
軸心１１を有したピニオン２は、ステアリングホイール（操舵輪）の回転で軸心１１を中心としてＲ１又はＲ２方向に回転されるようになっている。ギアハウジング６はブッシュ軸受７が嵌装される円筒状の内周面１２を有している。
【００２５】
ブッシュ軸受７は、特に図１から図５に示すように、その外周面１５に円周方向溝１６を有する合成樹脂製のブッシュ１７と、ブッシュ１７の円周方向溝１６に装着されていると共に天然ゴム製又は合成ゴム製のＯリング等からなる無端環状弾性部材１８と、円周方向であるＢ方向におけるブッシュ１７のギアハウジング６の内周面１２に対する位置を決定する位置決め手段１９とを具備している。
【００２６】
ブッシュ１７は、外周面１５、円周方向溝１６、Ｂ方向において１８０°間隔をもって軸対称に配されている平坦面状の内側内周面２１及び２２、Ｂ方向において内側内周面２１及び２２の夫々を挟んで配されていると共に内側内周面２１及び２２の夫々を径方向であるＣ方向であって内外方向に移動自在とする二対のスリット２３及び２４並びに２５及び２６、Ｃ方向において該内側内周面２１及び２２よりも外側に配された一対の外側内周面２７及び２８並びに一対の外側内周面２７及び２８の夫々をＢ方向において部分的に分断している一対の他のスリット２９及び３０を有した本体部３５と、本体部３５の外周面１５に一体的に設けられていると共にＢ方向において１８０°間隔をもって互いに離間している二個の突起３６及び３７とを具備している。
【００２７】
外周面１５は、スリット２３から２６、２９及び３０によりＢ方向において部分的に分断されており、ギアハウジング６の内周面１２との間で隙間３８を形成している。
【００２８】
内側内周面２１は、ラック軸５の中心Ｏに関して５°以上であって９０°以下、本例では３０°の中心角θ１を有しており、内側内周面２２もまた、ラック軸５の中心Ｏに関して５°以上であって９０°以下、本例では３０°の中心角θ１を有しており、特に図６から図８に示すように、内側内周面２１は、その一部でラック軸５の外周面４１においてラック軸５のラック歯４側及びラック歯４側とは反対側の外周面を除く外周面４２に摺動自在に略線接触するようになっており、内側内周面２２もまた、その一部でラック軸５の外周面４１においてラック軸５のラック歯４側及びラック歯４側とは反対側の外周面を除く外周面４３に摺動自在に略線接触するようになっている。内側内周面２１及び２２のＡ方向の夫々の端部４４は、テーパー面をもって終端するようにしてもよい。
【００２９】
Ｂ方向において内側内周面２１を挟んで配された一対のスリット２３及び２４の夫々は、ブッシュ１７の本体部３５のＡ方向の一端面４５で開口していると共に一端面４５から円周方向溝１６を通り過ぎてブッシュ１７の本体部３５のＡ方向の他端面４６の近傍までＡ方向に伸びており、Ｂ方向において内側内周面２２を挟んで配された一対のスリット２５及び２６の夫々もまた、ブッシュ１７の本体部３５のＡ方向の一端面４５で開口していると共に一端面４５から円周方向溝１６を通り過ぎてブッシュ１７の本体部３５のＡ方向の他端面４６の近傍までＡ方向に伸びている。
【００３０】
ラック軸５のラック歯４側でラック軸５の中心Ｏに関して（１８０°−θ１）の中心角θ２を有している外側内周面２７は、内側内周面２１及び２２と外側内周面２７及び２８とにより規定された貫通孔４７に挿着されるラック軸５の外周面４１においてラック歯４側の外周面４８との間で隙間４９を形成するようになっており、ラック軸５のラック歯４側とは反対側でラック軸５の中心Ｏに関して（１８０°−θ１）の中心角θ２を有している外側内周面２８は、ラック軸５の外周面４１においてラック歯４側とは反対側の外周面５０との間で半円筒状の隙間５１を形成するようになっている。
【００３１】
Ｂ方向において１８０°間隔をもって軸対称に配されていると共にラック軸５のラック歯４側及びラック歯４側とは反対側に配されたスリット２９及び３０の夫々は、ブッシュ１７の本体部３５の他端面４６で開口していると共に他端面４６から円周方向溝１６を通り過ぎてブッシュ１７の本体部３５の一端面４５の近傍までＡ方向に伸びている。
【００３２】
円筒状の外周面５５を有した突起３６は、Ｂ方向において一対のスリット２３及び２４に挟まれて配されていると共にラック軸５が貫通したギアハウジング６の内周面１２にその外周面５５で合成樹脂製のブッシュ１７の弾性力をもってぴったりと接触するようになっており、円筒状の外周面５６を有した突起３７は、Ｂ方向において一対のスリット２５及び２６に挟まれて配されていると共にラック軸５が貫通したギアハウジング６の内周面１２にその外周面５６で合成樹脂製のブッシュ１７の弾性力をもってぴったりと接触するようになっており、而して、ブッシュ１７は、突起３６及び３７を介してギアハウジング６の内周面１２に嵌合されている。
【００３３】
無端環状弾性部材１８は、その外周面５７とギアハウジング６の内周面１２との間で隙間３８よりも狭い環状の隙間５８を形成する一方、ブッシュ１７の本体部３５を弾性的に僅かに縮径させるように、部分的に外周面１５から突出して円周方向溝１６に装着されている。
【００３４】
位置決め手段１９は、本体部３５の外周面１５に一体的に形成された突起６０を具備しており、突起６０は、ギアハウジング６の内周面１２に形成された凹所５９においてそのＣ方向の先端部及びＡ方向の端面においてギアハウジング６に係合しており、これによりブッシュ１７は、Ｂ方向においてギアハウジング６に対して回転しない上に、ギアハウジング６内に必要以上に挿入されないようにされていると共に内側内周面２１及び２２、突起３６及び３７並びにスリット２３〜２６、２９及び３０がラック軸５のラック歯４に関して位置決めされて配されている。
【００３５】
以上のラック−ピニオン式操舵装置１では、軸対称に配されている一対の平坦面状の内側内周面２１及び２２とＢ方向において内側内周面２１及び２２の夫々を挟んで配されていると共に内側内周面２１及び２２の夫々をＣ方向であって内外方向に移動自在とする二対のスリット２３及び２４並びに２５及び２６とをブッシュ１７が具備して、内側内周面２１及び２２の夫々は、その一部でラック軸５のラック歯４側及びラック歯４側とは反対側の外周面を除く対応の外周面４２及び４３に摺動自在に接触するようになっている上に、無端環状弾性部材１８がブッシュ１７の円周方向溝１６に装着されているために、ラック軸５をＣ方向であってピニオン２の軸心方向、即ち図８において上下方向に関しては所定の剛性をもって支持でき、ラック軸５のピニオン２の軸心方向の変位を一対の内側内周面２１及び２２で抑制でき、Ａ方向の移動に関しては低い摩擦抵抗をもって移動自在に支持でき、しかも、外側内周面２７及び２８の夫々は、貫通孔４７に挿着されるラック軸５のラック歯４側及びラック歯４側とは反対側の外周面４８及び５０のうちで対応の外周面４８及び５０との間で隙間４９及び５１を形成するようになっているために、上記と相俟ってクリープ変形及び熱履歴に伴う応力緩和の影響を低減できる。
【００３６】
上記の例では、内側内周面２１及び２２の夫々を平坦面状としたが、これに代えて、図９に示すように、凸面状、即ち半円筒の凸面状であっても、更には、図１０に示すように、ラック軸５の円筒状の外周面４１の曲率半径よりも大きな曲率半径をもった凹面状、即ち半円筒の凹面状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の好ましい実施の形態の一例の図２に示すＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】図１に示す例の左側面図である。
【図３】図１に示す例の右側面図である。
【図４】図１に示す例の平面図である。
【図５】図１に示す例の底面図である。
【図６】図１に示す例の一部拡大説明図である。
【図７】図１に示す例を自動車のラック−ピニオン式操舵装置に用いた例の説明図である。
【図８】図７に示す例の右側面図である。
【図９】本発明の好ましい実施の形態の他の例の一部拡大説明図である。
【図１０】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の一部拡大説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ ラック−ピニオン式操舵装置
２ ピニオン
３ 歯
４ ラック歯
５ ラック軸
６ ギアハウジング
７ ブッシュ軸受
１５ 外周面
１６ 円周方向溝
１７ ブッシュ
１８ 無端環状弾性部材
２１、２２ 内側内周面
２３、２４、２５、２６ スリット
２７、２８ 外側内周面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に少なくとも一つの円周方向溝を有する合成樹脂製のブッシュと、このブッシュの円周方向溝に装着されている無端環状弾性部材とを具備しており、ブッシュは、軸対称に配されている一対の内側内周面と、円周方向において一方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする一対のスリットと、円周方向において他方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする他の一対のスリットと、径方向において一対の内側内周面よりも外側に配された少なくとも一対の外側内周面とを具備しており、各外側内周面は、一対の内側内周面と一対の外側内周面とにより規定された貫通孔に挿着されるラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面のうちの対応の外周面との間で隙間を形成するようになっており、各内側内周面は、少なくともその一部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触するようになっているブッシュ軸受。
【請求項２】
内側内周面は、凸面状、凹面状又は平坦面状である請求項１に記載のブッシュ軸受。
【請求項３】
各内側内周面は、ラック軸の中心に関して５°以上であって９０°以下の中心角θ１を有しており、各外側内周面は、ラック軸の中心に関して（１８０°−θ１）の中心角θ２を有している請求項１又は２に記載のブッシュ軸受。
【請求項４】
各スリットは、ブッシュの軸方向の一端面で開口していると共に当該一端面から円周方向溝を通り過ぎてブッシュの軸方向の他端面の近傍まで軸方向に伸びている請求項１から３のいずれか一項に記載のブッシュ軸受。
【請求項５】
ブッシュは、ブッシュの軸方向の他端面で開口していると共に当該他端面から円周方向溝を通り過ぎてブッシュの軸方向の一端面の近傍まで軸方向に伸び、しかも、ラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側に配された少なくとも一対の他のスリットを更に具備している請求項１から４のいずれか一項に記載のブッシュ軸受。
【請求項６】
ブッシュは、前記の内側内周面、外側内周面、外周面及び円周方向溝を有した本体部と、この本体部の外周面に一体的に設けられていると共に円周方向において互いに離間している複数の突起とを具備しており、この複数の突起は、ラック軸が貫通したハウジングの内周面に接触するようになっている請求項１から５のいずれか一項に記載のブッシュ軸受。
【請求項７】
複数の突起のうちの一つの突起は、一方の内側内周面を挟んで配された一対のスリットに円周方向において挟まれて配されており、複数の突起のうちの他の一つの突起は、他方の内側内周面を挟んで配された他の一対のスリットに円周方向において挟まれて配されている請求項６に記載のブッシュ軸受。
【請求項８】
ブッシュの円周方向におけるハウジングの内周面に対する位置を決定する位置決め手段を更に具備している請求項１から７のいずれか一項に記載のブッシュ軸受。
【請求項９】
ピニオンと、このピニオンの歯に噛み合うラック歯を有したラック軸と、このラック軸が貫通したハウジングと、このハウジングに嵌装されていると共にハウジングに対してラック軸を移動自在に支持する請求項１から８のいずれか一項に記載のブッシュ軸受とを具備した自動車のラック−ピニオン式操舵装置。
【請求項１】
外周面に少なくとも一つの円周方向溝を有する合成樹脂製のブッシュと、このブッシュの円周方向溝に装着されている無端環状弾性部材とを具備しており、ブッシュは、軸対称に配されている一対の内側内周面と、円周方向において一方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする一対のスリットと、円周方向において他方の内側内周面を挟んで配されていると共に当該内側内周面を径方向であって内外方向に移動自在とする他の一対のスリットと、径方向において一対の内側内周面よりも外側に配された少なくとも一対の外側内周面とを具備しており、各外側内周面は、一対の内側内周面と一対の外側内周面とにより規定された貫通孔に挿着されるラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面のうちの対応の外周面との間で隙間を形成するようになっており、各内側内周面は、少なくともその一部でラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側の外周面を除く対応の外周面に摺動自在に接触するようになっているブッシュ軸受。
【請求項２】
内側内周面は、凸面状、凹面状又は平坦面状である請求項１に記載のブッシュ軸受。
【請求項３】
各内側内周面は、ラック軸の中心に関して５°以上であって９０°以下の中心角θ１を有しており、各外側内周面は、ラック軸の中心に関して（１８０°−θ１）の中心角θ２を有している請求項１又は２に記載のブッシュ軸受。
【請求項４】
各スリットは、ブッシュの軸方向の一端面で開口していると共に当該一端面から円周方向溝を通り過ぎてブッシュの軸方向の他端面の近傍まで軸方向に伸びている請求項１から３のいずれか一項に記載のブッシュ軸受。
【請求項５】
ブッシュは、ブッシュの軸方向の他端面で開口していると共に当該他端面から円周方向溝を通り過ぎてブッシュの軸方向の一端面の近傍まで軸方向に伸び、しかも、ラック軸のラック歯側及びラック歯側とは反対側に配された少なくとも一対の他のスリットを更に具備している請求項１から４のいずれか一項に記載のブッシュ軸受。
【請求項６】
ブッシュは、前記の内側内周面、外側内周面、外周面及び円周方向溝を有した本体部と、この本体部の外周面に一体的に設けられていると共に円周方向において互いに離間している複数の突起とを具備しており、この複数の突起は、ラック軸が貫通したハウジングの内周面に接触するようになっている請求項１から５のいずれか一項に記載のブッシュ軸受。
【請求項７】
複数の突起のうちの一つの突起は、一方の内側内周面を挟んで配された一対のスリットに円周方向において挟まれて配されており、複数の突起のうちの他の一つの突起は、他方の内側内周面を挟んで配された他の一対のスリットに円周方向において挟まれて配されている請求項６に記載のブッシュ軸受。
【請求項８】
ブッシュの円周方向におけるハウジングの内周面に対する位置を決定する位置決め手段を更に具備している請求項１から７のいずれか一項に記載のブッシュ軸受。
【請求項９】
ピニオンと、このピニオンの歯に噛み合うラック歯を有したラック軸と、このラック軸が貫通したハウジングと、このハウジングに嵌装されていると共にハウジングに対してラック軸を移動自在に支持する請求項１から８のいずれか一項に記載のブッシュ軸受とを具備した自動車のラック−ピニオン式操舵装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−１８７２８５（Ｐ２００７−１８７２８５Ａ）
【公開日】平成１９年７月２６日（２００７．７．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−７２４７（Ｐ２００６−７２４７）
【出願日】平成１８年１月１６日（２００６．１．１６）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月２６日（２００７．７．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月１６日（２００６．１．１６）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
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