内燃機関及びその制御方法
【課題】機関始動時に燃焼室内温度を安定させてクランクキングなしでの始動を確実に行えるようにする。
【解決手段】所定のアイドルストップ（又は機関停止条件）が成立した場合には、その直前に読み込んだ機関運転状態に基づいて燃焼室温度を推定し、推定した燃焼室温度に基づいて停止前アイドル運転時間を設定する（Ｓ１〜Ｓ５）。そして、設定した時間のアイドル運転を行った後に機関を停止させるようにする（Ｓ６〜Ｓ１０）。
【解決手段】所定のアイドルストップ（又は機関停止条件）が成立した場合には、その直前に読み込んだ機関運転状態に基づいて燃焼室温度を推定し、推定した燃焼室温度に基づいて停止前アイドル運転時間を設定する（Ｓ１〜Ｓ５）。そして、設定した時間のアイドル運転を行った後に機関を停止させるようにする（Ｓ６〜Ｓ１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の始動性（特にクランキングなしでの始動性）を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の始動に関する技術としては、例えば、特許文献１に記載の装置がある。この装置では、筒内直接噴射式機関において、ピストンが上死点後であって排気行程前で停止している気筒を判別し、判別した気筒に燃料を噴射して点火することにより、セルモータやリコイルスタータなどの別途の始動手段（以下、単に「スタータ」という）を用いることなく機関の始動を行うようにしている。
【特許文献１】特開平２−２７１０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の装置では始動時（点火時）の燃焼室（内）の温度が全く考慮されていない。噴射した燃料の気化率は燃焼室の温度によって変動するから、上記従来の装置では、始動時の燃焼室（内）温度によって燃焼室の気化混合比が変化してしまうことになる。このため、点火時における燃焼室混合気が適切な状態となっていない場合があり、失火が生じて始動できないおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような問題に着目してなされたもので、スタータを用いることなく（すなわち、クランクキングなしで）機関始動を行うことのある内燃機関において、点火時における燃焼室混合気を適切な状態とすることによって、その始動性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明は、点火に基づく燃焼によって回転を開始する燃焼始動を行う内燃機関において、機関停止直前に、機関回転速度を所定の低回転速度範囲に維持する停止前運転を所定時間行うことを特徴とする。なお、停止前運転としては、例えばアイドル運転があり、停止前運転を行う所定時間を、停止条件が成立したときの（又は、停止制御へ移行するときの）燃焼室温度に基づいて設定するようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、機関停止直前に機関回転速度を所定の低回転速度範囲に維持する停止前運転を行うようにしたので、機関停止前の運転状態等にかかわらず、機関停止時における燃焼室温度をほぼ一定とすることが（安定させることが）できる。これにより、停止後すぐに始動するような場合であっても、始動時の燃焼室温度も均一化されることとなり、噴射燃料による点火時における燃焼室内の混合気状態が安定して確実な（安定した）着火が可能となり、特にクランクキングなしでの始動性を向上できる。ここで、機関を停止しようとするときの燃焼室温度を推定又は検出し、該燃焼室温度に基づいて、上記停止前運転の運転時間（上記所定時間）を設定するようにすれば、必要最小限の停止前運転によって、機関停止時（及び停止直後に始動する場合の機関始動時）における燃焼室温度をほぼ一定に制御することが可能となり、特にアイドルストップによる燃費向上効果の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る筒内直接噴射式内燃機関の概略図である。図１に示すように、この機関１の燃焼室２は、シリンダヘッド３と、シリンダブロック４と、このシリンダブロック４のシリンダ内に嵌合するピストン５により構成される。シリンダヘッド３には、燃焼室２へ開口する吸気ポート６及び排気ポート７が形成されている。これらのポート６、７を開閉する吸気弁８及び排気弁９は、図示しない吸気弁用カム及び排気弁用カムにより駆動される。なお、吸気弁８側には、図示しない公知の構成の可変バルブ機構が設けられており、該可変バルブ機構によって吸気弁８の開閉タイミングが制御されるようになっている。なお、排気弁９側に可変バルブ機構を設けるようにしてもよい。
【０００８】
また、シリンダヘッド３には、燃料を燃焼室２内へ直接的に噴射する燃料噴射弁１０及び燃焼室２内の混合気を火花点火する点火プラグ１１が、燃焼室２に臨ませた状態で配置されている。
吸気ポート６には吸気マニホールド１２が接続されており、該吸気マニホールド１２の上流側は吸気コレクタ１３を介して吸気ダクト１４が接続されている。吸気ダクト１４には、吸気上流側から吸入空気中のゴミ等を除去するエアクリーナ１５、吸入空気量を検出するエアフローメータ１６、吸入空気量を制御するスロットル弁１７が設けられている。また、吸気ダクト１４のスロットル弁１７の上流から該スロットル弁１４をバイパスして吸気コレクタ１３に接続するバイパス通路１８が設けられており、このバイパス通路１８には通過する空気量を制御するアイドル制御弁１９が介装されている。
【０００９】
また、スロットル弁１７の上流側の吸気ダクト１４とシリンダブロック４内のクランクケースとを接続する第１ブローバイ通路２０と、シリンダヘッド３のヘッドカバー内のロッカ室と吸気コレクタ１３とを接続する第２ブローバイ通路２１とが設けられている。このブローバイ通路２０、２１によって、機関１内で発生するブローバイガスは、吸気ダクト１４から導入される吸気で換気され吸気コレクタ１３へと導かれることになる。
【００１０】
なお、第２ブローバイ通路２１には、ブローバイガスの圧力を制御する圧力制御弁（ＰＣＶ弁）２２、ブローバイガス流量を制御するブローバイ制御弁２３が設けられている。
コントロールユニット（Ｃ／Ｕ）３０には、上記エアフローメータ１６の他に、スロットル開度ＴＶＯを検出するスロットル開度センサ３１、クランク角センサ３２、カム角センサ３３、水温センサ３４、車速センサ３５、変速機のギヤ位置を検出するギヤ位置センサ３６、ブレーキの作動（ＯＮ／ＯＦＦ）を検出するブレーキセンサ３７等の各種センサの検出信号が入力されている。
【００１１】
Ｃ／Ｕ３０は、入力された検出信号に基づいて、可変バルブ機構、燃料噴射弁１０、点火プラグ１１、スロットル弁１７、アイドル制御弁１９、ブローバイ制御弁２３等を制御する。また、Ｃ／Ｕ３０は、クランク角センサ３２の検出信号に基づいて機関回転速度Ｎｅを検出すると共に、クランク角センサ３２及びカム角センサ３３の検出信号に基づいて、特定の行程にある気筒を判別することが可能である。
【００１２】
さらに、Ｃ／Ｕ３０は、所定のアイドルストップ条件が成立した場合（例えば、変速機のギヤ位置がＤレンジにあり、ブレーキがＯＮで（作動して）車速がゼロであるとき）には、機関１を自動的に停止するアイドルストップを実行し、アイドルストップ中に所定のアイドルストップ解除条件が成立した場合（例えば、アイドルストップ条件成立後にブレーキがＯＦＦされたときやドライバーによる発進操作があったとき）には、アイドルストップを解除して自動的に機関１の再始動を行う、アイドルストップ制御を実行する。
【００１３】
ここで、Ｃ／Ｕ３０によって実行される上記アイドルストップ制御について説明する。まず、本実施形態に係る機関１は、膨張行程にある気筒に燃料を噴射して、点火することによって、スタータを用いることなく（クランクキングなしで）、機関の始動（アイドルストップ後の再始動を含む）を行うようにしている。ところで、燃焼室２内の温度にばらつきがあると、同様の燃料噴射を行ったとしても点火時における燃焼室混合比もばらついてしまうため、点火時において燃焼に適した混合気となっておらず失火を生じて始動に失敗してしまうおそれがある。従って、クランクキングなしでの始動を確実に行う、という観点からは、始動時における燃焼室２の温度が一定であることが望ましい。
【００１４】
そこで、本実施形態では、アイドルストップ（機関停止）時の燃焼室温度が一定となるような制御を行うことによって再始動時の燃焼室温度をほぼ一定とし、これにより、点火時における燃焼室内混合気を安定化させるようにしている。より具体的には、アイドルストップ（機関停止）直前に、機関回転速度Ｎｅを所定の低回転速度範囲内（例えば図２のハッチング領域内）に維持する「停止前運転」を行うことで、それまでの運転状態等にかかわらず、機関停止時における燃焼室温度を一定の範囲内とし（燃焼室温度の安定化を図り）、これにより（再）始動時の燃焼室温度を安定化させ、もって点火時期における混合気状態を安定かつ適切なものとしている。
【００１５】
なお、以下の説明では、上記「停止前運転」として「停止前アイドル運転」を採用しているが、これは一例に過ぎず、上述したように、所定時間のあいだ機関回転速度Ｎｅを所定の低回転速度範囲に維持するようにすれば、アイドル運転でなくても、燃焼室温度を安定化させることが可能であることはもちろんである。
図３は、アイドルストップ時の制御内容を示すフローチャートであり、所定時間毎に実行される。
【００１６】
Ｓ１では、機関回転速度Ｎｅ、スロットル開度ＴＶＯ等の機関運転条件を読込む。
Ｓ２では、アイドルストップ条件が成立しているか否かを判定する。アイドルストップ条件が成立していればＳ２に進み、成立していなければ本フローを終了する。なお、上述したように、本実施形態におけるアイドルストップ条件の成立は、（１）ギヤ位置がＤレンジであること、（２）車速がゼロ（ほぼゼロ）であること、及び（３）ブレーキが作動していること（ＯＮであること）であるが、これに限定するものではない。
【００１７】
Ｓ３では、停止前アイドル運転フラグｆｉｄｌｅが０であるか否かを判定する。ｆｉｄｌｅ＝０であればＳ３に進み、ｆｉｄｌｅ＝１であればＳ９に進む。この停止前アイドル運転フラグｆｉｄｌｅは、後述するように、アイドルストップ条件が成立して機関停止指令が出力されると設定される（Ｓ８）。
Ｓ４では、燃焼室温度を推定する。かかる推定は、例えば図４〜７に示すようなテーブル又はマップのいずれかに基づいて行う。
【００１８】
図４は「機関回転速度Ｎｅ−燃焼室温度」テーブルの一例を示している。図４に示すように、機関回転速度Ｎｅが高いほど燃焼室温度は高く推定される。これは、機関回転速度
Ｎｅが高いほど燃焼間隔が短くなり、単位時間当たりの熱発生量が増加するからである。
図５は「スロットル開度ＴＶＯ―燃焼室温度」テーブルの一例を示している。図５に示すように、スロットル開度ＴＶＯが大きくなるほど燃焼室温度は高く推定される。これは、スロットル開度ＴＶＯが大きいほど一燃焼当たりの空気量が増加し、発熱量が増加するからである。
【００１９】
図６は「充填効率ηｃ−燃焼室温度」テーブルの一例を示している。この場合も、スロットル開度ＴＶＯと同様に、充填効率ηｃが高くなるほど一燃焼当たりの発熱量が増加するため、燃焼室温度は高く推定される。ところで、かかる図６の場合には、充填効率ηｃの算出が必要となるが、これに限るものではなく、充填効率ηｃに影響を与えるパラメータに基づいて燃焼室温度を推定する構成としてもよい（すなわち、充填効率ηｃが高くなるようなパラメータ状態であれば燃焼室温度を高く推定するようにすればよい）。なお、充填効率ηｃに影響を与えるパラメータとしては、吸気弁８及び排気弁９の開閉タイミング、燃焼室２の壁温（水温）、吸気の入口温度・入口圧力（この場合には、そのための温度センサや圧力センサを設けて検出したり、演算によって推定したりするようにすればよい）等がある。
【００２０】
図７は、機関負荷、機関回転速度に基づいて燃焼室温度を推定するための燃焼室温度マップの一例を示しており、図４〜図６を組み合わせたものに相当する。
以上いくつかの方法を示したが、燃焼室温度を他の方法によって推定するようにしてもよく、より簡易には、アイドルストップ条件が成立した時の水温センサ３４の検出値等で代用するようにしてもよい。
【００２１】
図３に戻って、Ｓ５では、停止前アイドル運転を行う時間（以下、単に「アイドル運転時間」という）を設定する。かかる設定は、例えば図８に示すような「燃焼室温度−アイドル運転時間」テーブルに基づいて行う。（推定した）燃焼室温度が高いほどアイドル運転時間は長く設定される。これは、図９に示すように、燃焼室温度によって温度低下特性が異なり、機関停止時の燃焼室温度を一定にするために必要なアイドル運転時間（ｔ１、ｔ２、ｔ３）も相違するからである。なお、想定される最高燃焼室温度を考慮してアイドル運転時間を設定することも考えられるが（この場合、アイドル運転時間は常に一定となる）、そうすると、燃焼室温度が低い場合において必要以上に長いアイドル運転を行うこととなり、アイドルストップによる燃費向上効果を減少させることになってしまい好ましくない。そこで、本実施形態においては、燃焼室温度に基づいてアイドル運転時間を設定することとし、必要最小限のアイドル運転で機関停止時の燃焼室温度を一定に（所定温度まで低下させることが）できるようにしたのである。
【００２２】
Ｓ６では、アイドルストップ条件の成立状態が継続しているか否かを判定する。継続していればＳ７に進み、非成立であれば本フローを終了する。
Ｓ７では、機関停止指令を出力する。これにより機関停止処理が開始される（機関停止制御に移行する。
Ｓ８では、停止前アイドル運転フラグｆｉｄｌｅを１にセットし、停止前アイドル運転を開始すると共に、タイマーにより経過時間の計測を開始する。なお、上記したように、アイドリングを行う「停止前アイドル運転」ではなく、機関回転速度は所定の低回転速度範囲内を維持する「停止前運転」としてもよい。
【００２３】
Ｓ９では、Ｓ５で設定したアイドル運転時間が経過したか否かを判定する。アイドル運転時間が経過していればＳ１０に進み、経過していなければ本フローを終了する。
Ｓ１０では、設定したアイドル運転時間が経過したのでアイドル運転を終了し、機関を停止させる（アイドルストップを実行する）。また、停止前アイドルフラグｆｉｄｌｅを解除する（０とする）と共に、タイマー（計測時間）をクリアする。
【００２４】
以上により、本実施形態に係る筒内直接噴射式内燃機関では、アイドルストップ条件が成立した場合に直ちに機関を停止させるのではなく、アイドルストップ条件が成立するときの燃焼室温度（直前の機関運転状態に基づいて推定されている）に基づいて設定される時間、停止前アイドル運転（又は停止前運転）を行った後に機関を停止させる。これにより、アイドルストップ（制御）前の運転状態にかかわらず、アイドルストップ（機関停止）時の燃焼室温度、ひいては、その後の再始動時における燃焼室温度をほぼ一定とすることができる。この結果、噴射した燃料による点火時における燃焼室混合気状態が安定して確実な着火が可能となり、クランクキングなしでの始動性を向上できる。
【００２５】
以上説明した実施形態によると、アイドルストップ（機関停止）直前に所定時間の停止前アイドル運転を行うので、機関停止時の燃焼室温度を安定させることができる。この結果、機関停止前の運転状態や停止時間の長短等にかかわらず、始動時の燃焼室温度も安定することとなり、クランクキングなしでの始動性を向上できる。ここで、停止前アイドル運転のみならず、機関回転速度を所定の低回転速度範囲内に維持する停止前運転（アイドル運転ではない）としてもよいことは上述したとおりである。
【００２６】
また、機関停止条件が成立したとき（すなわち、機関停止を決めたとき）の燃焼室温度に基づいてアイドル運転時間を設定することとし、燃焼室温度が高いほどアイドル運転時間が長く設定される（図８参照）。これにより、停止前アイドル運転時間の短縮化と始動性の向上との両立を図ることができる。
ここで、前記燃焼室温度は、機関停止条件が成立する直前の機関運転状態（機関負荷と機関回転速度Ｎｅ、機関回転速度Ｎｅ、スロットル開度ＴＶＯ、充填効率ηｃ）に基づいて推定するので（図４〜８参照）、専用のセンサ等を設ける必要がなく、比較的簡単な構成で精度のよい推定が可能となる。
【００２７】
なお、上記フローチャートはアイドルストップ時の制御内容を示しているが、これを通常の機関停止に適用するようにしてもよい。この場合、例えば図２に示すフローチャートを次のように修正することで対応可能である。すなわち、簡単に説明すると、まず、Ｓ１においてアイドルストップ条件（１）〜（３）のうち、（２）車速がゼロ（ほぼゼロ）であること及び（３）ブレーキが作動していることが成立しているか否かを判定する。次に、Ｓ６においてイグニッション（スイッチ）がオフされたときに機関停止指令を出力するようにする。そして、イグニッションオフまでの時間を計測しておき、設定したアイドル運転時間から計測した時間を減算した時間、イグニッションオフ後にアイドル運転を行い、その後に機関を停止させるようにする（前記減算結果が０以下となる場合には、イグニッションオフにより直ちに機関を停止させる）。このようにすれば、通常の始動においてもクランキングなしでの始動（着火）を確実に行うことができる。例えば、長時間走行した後に機関を停止し、その後すぐに始動が行われる場合であっても、燃焼室温度はほぼ一定の温度まで低下しているので、点火時における燃焼室の混合気状態を安定して適切な状態とすることが可能となり、失火を防止できる。
【００２８】
また、クランク軸の回転を開始させるスタータモータ２４（図１中破線で示す）等の始動（補助）手段を設けておき、必要な場合には、該スタータモータ２４を用いた始動（又はその補助）を行うようにしてもよい。
さらに、筒内直接噴射式内燃機関を対象としているが、これに限るものではなく、筒内直接噴射式以外の内燃機関に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る筒内直接噴射式内燃機関の概略構成図である。
【図２】停止前運転の範囲の一例を示す図である
【図３】アイドルストップ時の制御内容を示すフローチャートである。
【図４】燃焼室温度推定テーブル（１）を示す図である。
【図５】燃焼室温度推定テーブル（２）を示す図である。
【図６】燃焼室温度推定テーブル（３）を示す図である。
【図７】燃焼室温度推定マップの一例を示す図である。
【図８】アイドル運転時間設定テーブルの一例を示す図である。
【図９】必要アイドル運転時間を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…機関、２…燃焼室、１０…燃料噴射弁、１１…点火プラグ、３０…コントロールユニット（Ｃ／Ｕ）、３１…スロットルセンサ、３２…クランク角センサ、３３…カム角センサ、３４…水温センサ、３５…車速センサ、３６…ギヤ位置センサ、３７…ブレーキセンサ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の始動性（特にクランキングなしでの始動性）を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の始動に関する技術としては、例えば、特許文献１に記載の装置がある。この装置では、筒内直接噴射式機関において、ピストンが上死点後であって排気行程前で停止している気筒を判別し、判別した気筒に燃料を噴射して点火することにより、セルモータやリコイルスタータなどの別途の始動手段（以下、単に「スタータ」という）を用いることなく機関の始動を行うようにしている。
【特許文献１】特開平２−２７１０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の装置では始動時（点火時）の燃焼室（内）の温度が全く考慮されていない。噴射した燃料の気化率は燃焼室の温度によって変動するから、上記従来の装置では、始動時の燃焼室（内）温度によって燃焼室の気化混合比が変化してしまうことになる。このため、点火時における燃焼室混合気が適切な状態となっていない場合があり、失火が生じて始動できないおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような問題に着目してなされたもので、スタータを用いることなく（すなわち、クランクキングなしで）機関始動を行うことのある内燃機関において、点火時における燃焼室混合気を適切な状態とすることによって、その始動性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明は、点火に基づく燃焼によって回転を開始する燃焼始動を行う内燃機関において、機関停止直前に、機関回転速度を所定の低回転速度範囲に維持する停止前運転を所定時間行うことを特徴とする。なお、停止前運転としては、例えばアイドル運転があり、停止前運転を行う所定時間を、停止条件が成立したときの（又は、停止制御へ移行するときの）燃焼室温度に基づいて設定するようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、機関停止直前に機関回転速度を所定の低回転速度範囲に維持する停止前運転を行うようにしたので、機関停止前の運転状態等にかかわらず、機関停止時における燃焼室温度をほぼ一定とすることが（安定させることが）できる。これにより、停止後すぐに始動するような場合であっても、始動時の燃焼室温度も均一化されることとなり、噴射燃料による点火時における燃焼室内の混合気状態が安定して確実な（安定した）着火が可能となり、特にクランクキングなしでの始動性を向上できる。ここで、機関を停止しようとするときの燃焼室温度を推定又は検出し、該燃焼室温度に基づいて、上記停止前運転の運転時間（上記所定時間）を設定するようにすれば、必要最小限の停止前運転によって、機関停止時（及び停止直後に始動する場合の機関始動時）における燃焼室温度をほぼ一定に制御することが可能となり、特にアイドルストップによる燃費向上効果の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る筒内直接噴射式内燃機関の概略図である。図１に示すように、この機関１の燃焼室２は、シリンダヘッド３と、シリンダブロック４と、このシリンダブロック４のシリンダ内に嵌合するピストン５により構成される。シリンダヘッド３には、燃焼室２へ開口する吸気ポート６及び排気ポート７が形成されている。これらのポート６、７を開閉する吸気弁８及び排気弁９は、図示しない吸気弁用カム及び排気弁用カムにより駆動される。なお、吸気弁８側には、図示しない公知の構成の可変バルブ機構が設けられており、該可変バルブ機構によって吸気弁８の開閉タイミングが制御されるようになっている。なお、排気弁９側に可変バルブ機構を設けるようにしてもよい。
【０００８】
また、シリンダヘッド３には、燃料を燃焼室２内へ直接的に噴射する燃料噴射弁１０及び燃焼室２内の混合気を火花点火する点火プラグ１１が、燃焼室２に臨ませた状態で配置されている。
吸気ポート６には吸気マニホールド１２が接続されており、該吸気マニホールド１２の上流側は吸気コレクタ１３を介して吸気ダクト１４が接続されている。吸気ダクト１４には、吸気上流側から吸入空気中のゴミ等を除去するエアクリーナ１５、吸入空気量を検出するエアフローメータ１６、吸入空気量を制御するスロットル弁１７が設けられている。また、吸気ダクト１４のスロットル弁１７の上流から該スロットル弁１４をバイパスして吸気コレクタ１３に接続するバイパス通路１８が設けられており、このバイパス通路１８には通過する空気量を制御するアイドル制御弁１９が介装されている。
【０００９】
また、スロットル弁１７の上流側の吸気ダクト１４とシリンダブロック４内のクランクケースとを接続する第１ブローバイ通路２０と、シリンダヘッド３のヘッドカバー内のロッカ室と吸気コレクタ１３とを接続する第２ブローバイ通路２１とが設けられている。このブローバイ通路２０、２１によって、機関１内で発生するブローバイガスは、吸気ダクト１４から導入される吸気で換気され吸気コレクタ１３へと導かれることになる。
【００１０】
なお、第２ブローバイ通路２１には、ブローバイガスの圧力を制御する圧力制御弁（ＰＣＶ弁）２２、ブローバイガス流量を制御するブローバイ制御弁２３が設けられている。
コントロールユニット（Ｃ／Ｕ）３０には、上記エアフローメータ１６の他に、スロットル開度ＴＶＯを検出するスロットル開度センサ３１、クランク角センサ３２、カム角センサ３３、水温センサ３４、車速センサ３５、変速機のギヤ位置を検出するギヤ位置センサ３６、ブレーキの作動（ＯＮ／ＯＦＦ）を検出するブレーキセンサ３７等の各種センサの検出信号が入力されている。
【００１１】
Ｃ／Ｕ３０は、入力された検出信号に基づいて、可変バルブ機構、燃料噴射弁１０、点火プラグ１１、スロットル弁１７、アイドル制御弁１９、ブローバイ制御弁２３等を制御する。また、Ｃ／Ｕ３０は、クランク角センサ３２の検出信号に基づいて機関回転速度Ｎｅを検出すると共に、クランク角センサ３２及びカム角センサ３３の検出信号に基づいて、特定の行程にある気筒を判別することが可能である。
【００１２】
さらに、Ｃ／Ｕ３０は、所定のアイドルストップ条件が成立した場合（例えば、変速機のギヤ位置がＤレンジにあり、ブレーキがＯＮで（作動して）車速がゼロであるとき）には、機関１を自動的に停止するアイドルストップを実行し、アイドルストップ中に所定のアイドルストップ解除条件が成立した場合（例えば、アイドルストップ条件成立後にブレーキがＯＦＦされたときやドライバーによる発進操作があったとき）には、アイドルストップを解除して自動的に機関１の再始動を行う、アイドルストップ制御を実行する。
【００１３】
ここで、Ｃ／Ｕ３０によって実行される上記アイドルストップ制御について説明する。まず、本実施形態に係る機関１は、膨張行程にある気筒に燃料を噴射して、点火することによって、スタータを用いることなく（クランクキングなしで）、機関の始動（アイドルストップ後の再始動を含む）を行うようにしている。ところで、燃焼室２内の温度にばらつきがあると、同様の燃料噴射を行ったとしても点火時における燃焼室混合比もばらついてしまうため、点火時において燃焼に適した混合気となっておらず失火を生じて始動に失敗してしまうおそれがある。従って、クランクキングなしでの始動を確実に行う、という観点からは、始動時における燃焼室２の温度が一定であることが望ましい。
【００１４】
そこで、本実施形態では、アイドルストップ（機関停止）時の燃焼室温度が一定となるような制御を行うことによって再始動時の燃焼室温度をほぼ一定とし、これにより、点火時における燃焼室内混合気を安定化させるようにしている。より具体的には、アイドルストップ（機関停止）直前に、機関回転速度Ｎｅを所定の低回転速度範囲内（例えば図２のハッチング領域内）に維持する「停止前運転」を行うことで、それまでの運転状態等にかかわらず、機関停止時における燃焼室温度を一定の範囲内とし（燃焼室温度の安定化を図り）、これにより（再）始動時の燃焼室温度を安定化させ、もって点火時期における混合気状態を安定かつ適切なものとしている。
【００１５】
なお、以下の説明では、上記「停止前運転」として「停止前アイドル運転」を採用しているが、これは一例に過ぎず、上述したように、所定時間のあいだ機関回転速度Ｎｅを所定の低回転速度範囲に維持するようにすれば、アイドル運転でなくても、燃焼室温度を安定化させることが可能であることはもちろんである。
図３は、アイドルストップ時の制御内容を示すフローチャートであり、所定時間毎に実行される。
【００１６】
Ｓ１では、機関回転速度Ｎｅ、スロットル開度ＴＶＯ等の機関運転条件を読込む。
Ｓ２では、アイドルストップ条件が成立しているか否かを判定する。アイドルストップ条件が成立していればＳ２に進み、成立していなければ本フローを終了する。なお、上述したように、本実施形態におけるアイドルストップ条件の成立は、（１）ギヤ位置がＤレンジであること、（２）車速がゼロ（ほぼゼロ）であること、及び（３）ブレーキが作動していること（ＯＮであること）であるが、これに限定するものではない。
【００１７】
Ｓ３では、停止前アイドル運転フラグｆｉｄｌｅが０であるか否かを判定する。ｆｉｄｌｅ＝０であればＳ３に進み、ｆｉｄｌｅ＝１であればＳ９に進む。この停止前アイドル運転フラグｆｉｄｌｅは、後述するように、アイドルストップ条件が成立して機関停止指令が出力されると設定される（Ｓ８）。
Ｓ４では、燃焼室温度を推定する。かかる推定は、例えば図４〜７に示すようなテーブル又はマップのいずれかに基づいて行う。
【００１８】
図４は「機関回転速度Ｎｅ−燃焼室温度」テーブルの一例を示している。図４に示すように、機関回転速度Ｎｅが高いほど燃焼室温度は高く推定される。これは、機関回転速度
Ｎｅが高いほど燃焼間隔が短くなり、単位時間当たりの熱発生量が増加するからである。
図５は「スロットル開度ＴＶＯ―燃焼室温度」テーブルの一例を示している。図５に示すように、スロットル開度ＴＶＯが大きくなるほど燃焼室温度は高く推定される。これは、スロットル開度ＴＶＯが大きいほど一燃焼当たりの空気量が増加し、発熱量が増加するからである。
【００１９】
図６は「充填効率ηｃ−燃焼室温度」テーブルの一例を示している。この場合も、スロットル開度ＴＶＯと同様に、充填効率ηｃが高くなるほど一燃焼当たりの発熱量が増加するため、燃焼室温度は高く推定される。ところで、かかる図６の場合には、充填効率ηｃの算出が必要となるが、これに限るものではなく、充填効率ηｃに影響を与えるパラメータに基づいて燃焼室温度を推定する構成としてもよい（すなわち、充填効率ηｃが高くなるようなパラメータ状態であれば燃焼室温度を高く推定するようにすればよい）。なお、充填効率ηｃに影響を与えるパラメータとしては、吸気弁８及び排気弁９の開閉タイミング、燃焼室２の壁温（水温）、吸気の入口温度・入口圧力（この場合には、そのための温度センサや圧力センサを設けて検出したり、演算によって推定したりするようにすればよい）等がある。
【００２０】
図７は、機関負荷、機関回転速度に基づいて燃焼室温度を推定するための燃焼室温度マップの一例を示しており、図４〜図６を組み合わせたものに相当する。
以上いくつかの方法を示したが、燃焼室温度を他の方法によって推定するようにしてもよく、より簡易には、アイドルストップ条件が成立した時の水温センサ３４の検出値等で代用するようにしてもよい。
【００２１】
図３に戻って、Ｓ５では、停止前アイドル運転を行う時間（以下、単に「アイドル運転時間」という）を設定する。かかる設定は、例えば図８に示すような「燃焼室温度−アイドル運転時間」テーブルに基づいて行う。（推定した）燃焼室温度が高いほどアイドル運転時間は長く設定される。これは、図９に示すように、燃焼室温度によって温度低下特性が異なり、機関停止時の燃焼室温度を一定にするために必要なアイドル運転時間（ｔ１、ｔ２、ｔ３）も相違するからである。なお、想定される最高燃焼室温度を考慮してアイドル運転時間を設定することも考えられるが（この場合、アイドル運転時間は常に一定となる）、そうすると、燃焼室温度が低い場合において必要以上に長いアイドル運転を行うこととなり、アイドルストップによる燃費向上効果を減少させることになってしまい好ましくない。そこで、本実施形態においては、燃焼室温度に基づいてアイドル運転時間を設定することとし、必要最小限のアイドル運転で機関停止時の燃焼室温度を一定に（所定温度まで低下させることが）できるようにしたのである。
【００２２】
Ｓ６では、アイドルストップ条件の成立状態が継続しているか否かを判定する。継続していればＳ７に進み、非成立であれば本フローを終了する。
Ｓ７では、機関停止指令を出力する。これにより機関停止処理が開始される（機関停止制御に移行する。
Ｓ８では、停止前アイドル運転フラグｆｉｄｌｅを１にセットし、停止前アイドル運転を開始すると共に、タイマーにより経過時間の計測を開始する。なお、上記したように、アイドリングを行う「停止前アイドル運転」ではなく、機関回転速度は所定の低回転速度範囲内を維持する「停止前運転」としてもよい。
【００２３】
Ｓ９では、Ｓ５で設定したアイドル運転時間が経過したか否かを判定する。アイドル運転時間が経過していればＳ１０に進み、経過していなければ本フローを終了する。
Ｓ１０では、設定したアイドル運転時間が経過したのでアイドル運転を終了し、機関を停止させる（アイドルストップを実行する）。また、停止前アイドルフラグｆｉｄｌｅを解除する（０とする）と共に、タイマー（計測時間）をクリアする。
【００２４】
以上により、本実施形態に係る筒内直接噴射式内燃機関では、アイドルストップ条件が成立した場合に直ちに機関を停止させるのではなく、アイドルストップ条件が成立するときの燃焼室温度（直前の機関運転状態に基づいて推定されている）に基づいて設定される時間、停止前アイドル運転（又は停止前運転）を行った後に機関を停止させる。これにより、アイドルストップ（制御）前の運転状態にかかわらず、アイドルストップ（機関停止）時の燃焼室温度、ひいては、その後の再始動時における燃焼室温度をほぼ一定とすることができる。この結果、噴射した燃料による点火時における燃焼室混合気状態が安定して確実な着火が可能となり、クランクキングなしでの始動性を向上できる。
【００２５】
以上説明した実施形態によると、アイドルストップ（機関停止）直前に所定時間の停止前アイドル運転を行うので、機関停止時の燃焼室温度を安定させることができる。この結果、機関停止前の運転状態や停止時間の長短等にかかわらず、始動時の燃焼室温度も安定することとなり、クランクキングなしでの始動性を向上できる。ここで、停止前アイドル運転のみならず、機関回転速度を所定の低回転速度範囲内に維持する停止前運転（アイドル運転ではない）としてもよいことは上述したとおりである。
【００２６】
また、機関停止条件が成立したとき（すなわち、機関停止を決めたとき）の燃焼室温度に基づいてアイドル運転時間を設定することとし、燃焼室温度が高いほどアイドル運転時間が長く設定される（図８参照）。これにより、停止前アイドル運転時間の短縮化と始動性の向上との両立を図ることができる。
ここで、前記燃焼室温度は、機関停止条件が成立する直前の機関運転状態（機関負荷と機関回転速度Ｎｅ、機関回転速度Ｎｅ、スロットル開度ＴＶＯ、充填効率ηｃ）に基づいて推定するので（図４〜８参照）、専用のセンサ等を設ける必要がなく、比較的簡単な構成で精度のよい推定が可能となる。
【００２７】
なお、上記フローチャートはアイドルストップ時の制御内容を示しているが、これを通常の機関停止に適用するようにしてもよい。この場合、例えば図２に示すフローチャートを次のように修正することで対応可能である。すなわち、簡単に説明すると、まず、Ｓ１においてアイドルストップ条件（１）〜（３）のうち、（２）車速がゼロ（ほぼゼロ）であること及び（３）ブレーキが作動していることが成立しているか否かを判定する。次に、Ｓ６においてイグニッション（スイッチ）がオフされたときに機関停止指令を出力するようにする。そして、イグニッションオフまでの時間を計測しておき、設定したアイドル運転時間から計測した時間を減算した時間、イグニッションオフ後にアイドル運転を行い、その後に機関を停止させるようにする（前記減算結果が０以下となる場合には、イグニッションオフにより直ちに機関を停止させる）。このようにすれば、通常の始動においてもクランキングなしでの始動（着火）を確実に行うことができる。例えば、長時間走行した後に機関を停止し、その後すぐに始動が行われる場合であっても、燃焼室温度はほぼ一定の温度まで低下しているので、点火時における燃焼室の混合気状態を安定して適切な状態とすることが可能となり、失火を防止できる。
【００２８】
また、クランク軸の回転を開始させるスタータモータ２４（図１中破線で示す）等の始動（補助）手段を設けておき、必要な場合には、該スタータモータ２４を用いた始動（又はその補助）を行うようにしてもよい。
さらに、筒内直接噴射式内燃機関を対象としているが、これに限るものではなく、筒内直接噴射式以外の内燃機関に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る筒内直接噴射式内燃機関の概略構成図である。
【図２】停止前運転の範囲の一例を示す図である
【図３】アイドルストップ時の制御内容を示すフローチャートである。
【図４】燃焼室温度推定テーブル（１）を示す図である。
【図５】燃焼室温度推定テーブル（２）を示す図である。
【図６】燃焼室温度推定テーブル（３）を示す図である。
【図７】燃焼室温度推定マップの一例を示す図である。
【図８】アイドル運転時間設定テーブルの一例を示す図である。
【図９】必要アイドル運転時間を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…機関、２…燃焼室、１０…燃料噴射弁、１１…点火プラグ、３０…コントロールユニット（Ｃ／Ｕ）、３１…スロットルセンサ、３２…クランク角センサ、３３…カム角センサ、３４…水温センサ、３５…車速センサ、３６…ギヤ位置センサ、３７…ブレーキセンサ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火に基づく燃焼によって回転を開始する燃焼始動を行う内燃機関において、機関停止直前に、機関回転速度を所定の低回転速度範囲に維持する停止前運転を所定時間行うことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記停止前運転がアイドル運転であることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記機関停止が、イグニッションをオフとしないアイドルストップであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関。
【請求項４】
所定の機関停止条件が成立したときの燃焼室温度に基づいて、前記所定時間を設定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項５】
前記燃焼室温度が高いほど、前記停止前運転を行う時間を長くすることを特徴とする請求項４記載の内燃機関。
【請求項６】
前記所定の機関停止条件が成立する直前の機関運転状態に基づいて、前記燃焼室温度を推定することを特徴とする請求項４又は請求項５記載の内燃機関。
【請求項７】
前記機関運転状態には、機関回転速度が含まれることを特徴とする請求項６記載の内燃機関。
【請求項８】
前記機関運転状態には、スロットル開度が含まれること特徴とする請求項６又は請求項７記載の内燃機関。
【請求項９】
前記機関運転状態には、充填効率に影響を与えるパラメータが含まれることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記所定の機関停止条件には、ブレーキが作動していること及び車速がゼロであることが含まれることを特徴とする請求項４〜９のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項１１】
点火に基づく燃焼によって回転を開始する燃焼始動を行う内燃機関の制御方法であって、機関停止直前に、機関回転速度を所定の低回転速度範囲に維持する停止前運転を所定時間行うことを特徴とする内燃機関の制御方法。
【請求項１２】
前記停止前運転がアイドル運転であることを特徴とする内燃機関の制御方法。
【請求項１３】
前記機関停止がイグニッションをオフとしないアイドルストップであって、
所定のアイドルストップ条件が成立したときの燃焼室温度に基づいて、前記所定時間を設定することを特徴とする請求項１１又は請求項１２記載の内燃機関の制御方法。
【請求項１】
点火に基づく燃焼によって回転を開始する燃焼始動を行う内燃機関において、機関停止直前に、機関回転速度を所定の低回転速度範囲に維持する停止前運転を所定時間行うことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記停止前運転がアイドル運転であることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記機関停止が、イグニッションをオフとしないアイドルストップであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関。
【請求項４】
所定の機関停止条件が成立したときの燃焼室温度に基づいて、前記所定時間を設定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項５】
前記燃焼室温度が高いほど、前記停止前運転を行う時間を長くすることを特徴とする請求項４記載の内燃機関。
【請求項６】
前記所定の機関停止条件が成立する直前の機関運転状態に基づいて、前記燃焼室温度を推定することを特徴とする請求項４又は請求項５記載の内燃機関。
【請求項７】
前記機関運転状態には、機関回転速度が含まれることを特徴とする請求項６記載の内燃機関。
【請求項８】
前記機関運転状態には、スロットル開度が含まれること特徴とする請求項６又は請求項７記載の内燃機関。
【請求項９】
前記機関運転状態には、充填効率に影響を与えるパラメータが含まれることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記所定の機関停止条件には、ブレーキが作動していること及び車速がゼロであることが含まれることを特徴とする請求項４〜９のいずれか一つに記載の内燃機関。
【請求項１１】
点火に基づく燃焼によって回転を開始する燃焼始動を行う内燃機関の制御方法であって、機関停止直前に、機関回転速度を所定の低回転速度範囲に維持する停止前運転を所定時間行うことを特徴とする内燃機関の制御方法。
【請求項１２】
前記停止前運転がアイドル運転であることを特徴とする内燃機関の制御方法。
【請求項１３】
前記機関停止がイグニッションをオフとしないアイドルストップであって、
所定のアイドルストップ条件が成立したときの燃焼室温度に基づいて、前記所定時間を設定することを特徴とする請求項１１又は請求項１２記載の内燃機関の制御方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−２０７５７５（Ｐ２００６−２０７５７５Ａ）
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３０５５８８（Ｐ２００５−３０５５８８）
【出願日】平成１７年１０月２０日（２００５．１０．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月２０日（２００５．１０．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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