情報端末装置
【課題】 受信した無線信号に基づいて利用している環境が車室内であるのか、車室外であるのかを判断し、利用環境に応じて動作モードを切り換えることによりユーザの利便性を向上させることを目的とする。
【解決手段】 車室内外判断手段１０３が通信手段１０２からの信号を入力し、車載機器からの専用信号であるか、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号であるかを検出し、車載機器からの専用信号、あるいは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号を一定時間以上検出した場合に、車室内であると判断し、専用信号も一定時間以上Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号も検出しない場合は、車室外であると判断し、制御手段１０４は車室内外判断手段１０３からの通知信号を入力し、車室内であるか、車室外であるかに応じて、接続されている機器を制御する。
【解決手段】 車室内外判断手段１０３が通信手段１０２からの信号を入力し、車載機器からの専用信号であるか、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号であるかを検出し、車載機器からの専用信号、あるいは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号を一定時間以上検出した場合に、車室内であると判断し、専用信号も一定時間以上Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号も検出しない場合は、車室外であると判断し、制御手段１０４は車室内外判断手段１０３からの通知信号を入力し、車室内であるか、車室外であるかに応じて、接続されている機器を制御する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、設定した目的地にルート案内を行うナビゲーション、ＡＶコンテンツ再生、インターネット接続などの機能を有する情報端末装置に関して、特に車の内外で利用する情報端末装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、車室内に設置して利用されるカーナビゲーション装置が普及している。この装置はＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）やジャイロセンサから得られる情報と地図情報を用いて車両の現在位置を算出し、設定された目的地までのルートを探索し、探索結果に基づいて案内を行うという機能を有するものである。地図データを記憶しておく媒体としてＣＤ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ）やＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ）といった光ディスクメディアや、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ
Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）を用いたものが主流であったが、近年ではフラッシュメモリを用いたものも商品化されている。フラッシュメモリを用いることで筐体を小型化でき、その特徴を活かしたポータブル型のナビゲーション装置も普及してきている。
【０００３】
ポータブル型のナビゲーション装置は、内蔵型のバッテリーを搭載することで車室内だけでなく車室外でも利用することができる。そこでナビゲーション装置を車室内で利用しているのか、あるいは、車室外で利用しているのかに応じて、ナビゲーションを車向けの案内と歩行者向けの案内を切り替える技術が提案されている。
【０００４】
特許文献１に記載されているナビゲーション装置では、車室内に装置を接続するためのホルダを用意し、ホルダにナビゲーション装置が設置されている、すなわち、ホルダとナビゲーション装置が接続状態にある場合は車室内で利用していると判断して車用のナビゲーションを行う。また、ホルダにナビゲーション装置が設置されていない、すなわち、ホルダとナビゲーション装置が非接続状態にある場合は車室外で利用していると判断して歩行者用のナビゲーションを行う。
【０００５】
また、ナビゲーション装置を車室内で利用しているのか、車室外で利用しているのかを無線通信を用いて判断する技術も提案されている。特許文献２に記載されている車載端末装置は、車内に設置された車載ユニットと無線通信を行うことができ、車載ユニットから送信された無線信号を受信した場合は車室内で利用していると判断して車用のナビゲーションを行う。また、車載ユニットから送信された無線信号を受信しない場合は車室外で利用していると判断して歩行者用のナビゲーションを行う。
【０００６】
ここで車用のナビゲーションと歩行者用のナビゲーションを切り換えるとは、車内環境と車外環境の違いに応じて利用者に適した制御を行うことを意味する。例えば、車と歩行者で異なる交通規制を考慮したルート案内を行う機能がある。また、表示する地図の尺度や文字サイズを変更したり、画面の明るさを制御するといった表示に関する制御技術が提案されている。
【特許文献１】特開２００１−３１７９４７号公報
【特許文献２】特許第４１６１５５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載のナビゲーション装置においては、専用のホルダが設置されていない車両では車室外で利用していると判断されてしまうという問題があった。
例えば、友人の車両やレンタルした車両など、自分の車両でない場合は専用のホルダが設置されていないことが予想され、車室内で利用しているにもかかわらず車室外で利用していると判断されるということになる。なお、特許文献１に記載のナビゲーション装置は車室内での利用であるか車室外での利用であるかを手動で設定する方法も記載されているが、この方法は煩わしさが伴うという問題がある。
【０００８】
また、特許文献２に記載の車載端末装置においては、車載端末装置と無線通信のできない車載ユニットを搭載している車両では車室外で利用していると判断されてしまうという問題があった。特許文献１に記載のナビゲーション装置と同様、自分の車両でない場合は車載ユニットが車載端末装置と無線通信が行えないことが予想され、車室内で利用しているにもかかわらず車室外で利用していると判断されるということになる。
【０００９】
更に、特許文献１に記載のナビゲーション装置および特許文献２に記載の車載端末装置いずれにおいても、車室内と車室外で切り換える機能について、ナビゲーションに関する機能と表示に関する機能以外には言及されていない。
【００１０】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、自分の車両でない場合においても車室内で利用しているのか、車室外で利用しているのかを判断することのできる情報端末装置を提供することを目的とする。更に、ナビゲーションに関する機能と表示に関する機能だけでなく車室内と車室外に応じて様々な機能を切り換えることで利用者の利便性を向上させることができる情報端末装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の情報端末装置は、外部機器と通信を行う通信手段と、前記通信手段からの信号を入力し、車載機器からの専用信号であるか、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号であるかを検出し、車載機器からの専用信号、あるいは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号を一定時間以上検出した場合は、車室内であると判断し、上記専用信号も、一定時間以上上記Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号も検出しない場合は、車室外であると判断する車室内外判断手段と、前記車室内外判断手段からの通知信号を入力し、車室内であるか、車室外であるかに応じて、アプリケーション機器を制御する制御手段を有した構成を有している。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車室内外判断手段が受信した無線信号に基づいて利用している環境が車室内であるのか、車室外であるのかを判断し、制御手段が利用環境に応じて動作モードを切り換えることにより、ユーザの利便性を向上させるという効果を有する情報端末装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態の情報端末装置について、図面を用いて説明する。本発明の実施の形態では、受信した無線信号に基づいて利用環境が車室内外のいずれであるかを判断し、それに応じて動作モードを切り換える情報端末装置について説明する。
【００１４】
（実施形態１）
図１は、実施形態１の情報端末装置のブロック図である。
【００１５】
図１において、１０１は情報端末装置であり、通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、ナビゲーション処理手段１０５、入力手段１０６、スピーカ１０７から構成される。
【００１６】
通信手段１０２は外部機器と通信を行う。通信方式は、例えば、無線ＬＡＮ（ＩＥＥＥ８０２．１１ａ，１１ｂ，１１ｇ，１１ｎ）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなどに対応する。なお、図１中には図示していないが、通信手段には無線通信を行うためのアンテナが接続されており、無線通信の電波を受信する。アンテナは広帯域に対応したものや複数の帯域に対応したものであれば１本で構成可能であるが、各通信方式毎に異なるアンテナを用いるなど、複数のアンテナによって構成されてもよい。また、送信用アンテナと受信用アンテナを共用で利用する構成であっても、それぞれ個別のアンテナを利用する構成であっても本発明の実施の形態１の情報端末装置１０１は実現可能である。
【００１７】
車室内外判断手段１０３は、受信した無線電波を基に情報端末装置１０１が車室内で利用されているのか、車室外で利用されているのかを判断する。
【００１８】
制御手段１０４は車室内外判断手段１０３の判断結果に基づき、アプリケーション機器であるナビゲーション等について車室内用の動作と車室外用動作に切り換える制御を行う。
【００１９】
ナビゲーション処理手段１０５はナビゲーションに関する処理を行う。ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ:図示せず）やジャイロセンサの信号と、例えば、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｃ Ｄｒｉｖｅ）に保存されている地図情報を用いて算出した現在位置情報をモニタに表示したり、設定された目的地までのルートを探索し、地図や案内音声を用いてルート案内を行ったりする。
【００２０】
入力手段１０６は、例えば、タッチパネルモニタにおけるタッチセンサであり、ユーザより入力された操作コマンドを制御手段１０４へ送信する。なお、入力手段１０６を音声入力用マイクとして、ユーザは音声認識によって情報端末装置１０１を操作してもよいし、あるいは入力手段１０６をリモコンとして情報端末装置１０１に内蔵しない構成としてもよい。
【００２１】
スピーカ１０７は音声を出力する。例えば、ナビゲーションにおけるルート案内の案内音声であったり、あるいは楽曲オーディオの再生音声を出力する。なお、音声は増幅器を経由して外部スピーカから音声を出力する構成としてもよい。
【００２２】
図２は情報端末装置１０１におけるナビゲーション動作モード設定処理のフロー図である。ここで動作モードとは、車室内で情報端末装置１０１を利用している場合は車モード、車室外で情報端末装置１０１を利用している場合は歩行者モードとして設定される。なお、車モードと歩行者モードにおけるナビゲーション動作の差異については後述する。以下、図２についてナビゲーション動作モード設定処理の詳細動作を説明する。
【００２３】
まず、ナビゲーションのアプリケーションが起動し、ナビゲーションを開始する（ステップＳ２０１）。実際には、ステップＳ２０１の前に情報端末装置１０１の電源をＯＮにするという動作があるが、図２のフロー図では省略する。ナビゲーションの開始は情報端末装置１０１の電源ＯＮ後に自動的に行われるものとするが、自動ではなく、ユーザがメニューから選択するなどしてナビゲーションを開始してもよい。ここでナビゲーション処理はナビゲーション処理手段１０５において実行される。
【００２４】
次に、情報端末装置１０１を利用している環境が車室内なのか否かを判断する（ステップＳ２０２）。ステップＳ２０２において、車室内で利用していると判断された場合はステップＳ２０３へ遷移する。ステップＳ２０２において、車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合はステップＳ２０４へ遷移する。ステップ
Ｓ２０２における処理は車室内外判断手段１０３によって行われる。処理の詳細は後述する。
【００２５】
なお、「車室内で利用しているか否か」と表現しているが、実際には「車室内で利用している」と表現しているのは「車モードで動作すべきである」ということを意味している。「車室内で利用していない」、すなわち、「車室外で利用している」と表現しているのは、「歩行者モードで動作すべきである」ということを意味している。つまり、例えば、「車室外で利用している」と判断された場合であっても、実際の場所としては情報端末装置１０１は車室内で利用されている場合もある。
【００２６】
ステップＳ２０２において車室内で利用していると判断された場合は、ナビゲーション処理を車モードに設定し（ステップＳ２０３）、そしてステップＳ２０５へ遷移する。このステップＳ２０３の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、ナビゲーション処理手段１０５へ指示することによって行われる。なお、ステップＳ２０３の処理を行う以前に既に車モードで動作している場合はステップＳ２０３において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ２０５へ遷移すればよい。
【００２７】
ステップＳ２０２において車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合は、ナビゲーション処理を歩行者モードに設定し（ステップＳ２０４）、そしてステップＳ２０５へ遷移する。このステップＳ２０４の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、ナビゲーション処理手段１０５へ指示することによって行われる。なお、ステップＳ２０４の処理を行う以前に既に歩行者モードで動作している場合はステップＳ２０４において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ２０５へ遷移すればよい。
【００２８】
ここで車モードと歩行者モードの差異について説明する。ナビゲーション処理において、ユーザが車で移動している場合と歩行者で移動している場合は、いくつか処理を変更すべき点がある。以下にその代表的な機能を述べる。
【００２９】
まず、表示させる地図の尺度がある。車での移動は基本的に歩行者より速度が速いため、地図の尺度は広範囲に表示した方がユーザにとって便利である。逆に歩行者の場合はより詳細、すなわち狭い範囲で表示した方がユーザにとって便利である。
【００３０】
また、車しか通れない道路であったり、逆に歩行者しか通れない道路がある。つまり、同じ目的地であっても、車で移動している場合と歩行して移動する場合ではルートが異なってくる可能性がある。よって、車モードの場合は車で移動できる道路において最適なルートを、歩行者モードの場合は歩行者が移動できる道路において最適なルートを案内するように切り換えることによりユーザにとって利便性が向上する。
【００３１】
また、情報端末装置１０１にＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機能が内蔵されているとする。ＶＩＣＳは、ＶＩＣＳセンターからリアルタイムに送信される道路の渋滞情報や駐車場の混雑状況などをナビゲーション装置等に表示させるサービスである。このＶＩＣＳセンターから送信される情報は基本的に車を利用するユーザのための情報であるため、歩行者にとっては有益な情報ではない。そこで、車モードのときはＶＩＣＳ受信をＯＮに、歩行者モードのときはＶＩＣＳ受信をＯＦＦにする。このようにすることで、例えば、ＶＩＣＳ受信の処理を専用のＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ：図1中に図示せず）で実現している場合などは、ＶＩＣＳ受信をＯＦＦにすることで、ＶＩＣＳを利用する必要のない歩行者モード時の消費電力を下げることができる。
【００３２】
なお、ナビゲーション処理における車モードと歩行者モードの差異について、地図の尺度と目的地までのルート案内、および、ＶＩＣＳ受信機能のＯＮ／ＯＦＦについて述べたがこれに限られたものではなく、他のナビゲーション処理に関する機能についても同様に実現することが可能である。
【００３３】
ステップＳ２０５では、ナビゲーション処理を終了するか否かを判断する。ステップＳ２０５にてナビゲーション処理を終了する場合はナビゲーション動作モード設定処理を終了する。ステップＳ２０５にてナビゲーション処理を終了しない、すなわち、ナビゲーション処理を継続する場合はステップＳ２０２へ遷移し、上記動作を繰り返す。ここでナビゲーション処理の終了はユーザが手動で設定する。具体的には入力手段１０６からの入力信号（ナビゲーション終了要求）を制御手段１０４が受信し、ナビゲーション処理手段１０５へ指示することによって行われる。なお、例えば、ある目的地へのルート案内が完了した時点でナビゲーション処理手段１０５が自動的にナビゲーション処理を終了するなど、他の方法でナビゲーション処理を終了してもよい。
【００３４】
なお、図２を用いて説明したナビゲーション動作モード設定処理は絶えず連続して実行される必要はない。例えば、処理の実行を一定時間毎に行ってもよい。もちろん、連続的に実行してもよくシステムのリソースに合わせて任意の時間を設定すればよい。
【００３５】
次に、ステップＳ２０２において、車室内外判断手段１０３にて処理される車室内外判断処理のフロー図を図３に示す。以下、図３を用いて車室内外判断処理の詳細の動作を説明する。
【００３６】
まず、無線電波の受信があるか否かを判断する（ステップＳ３０１）。無線電波の受信処理は通信手段１０２が行う。ここで、例えば、５秒間無線電波の受信がない場合は「無線電波受信なし」と判断してステップＳ３０６へ遷移する。５秒経過するまでに無線電波を受信したらステップＳ３０２へ遷移する。なお、無線電波の待ち時間を５秒間としたがこれに限られたものではなく、任意の時間を設定することが可能である。
【００３７】
ステップＳ３０１にて無線電波を受信した場合は、受信した無線電波が車載機器からの専用信号であるか否かを判断する（ステップＳ３０２）。このステップＳ３０２の処理は車室内外判断手段１０３が行う。専用信号である場合はステップＳ３０７へ遷移する。受信した無線電波が専用信号以外である場合はステップＳ３０３へ遷移する。
【００３８】
ここで専用信号とは、車室内に設置された車載機器と情報端末装置１０１が通信できる場合に、「利用環境が車室内である」ことを車載機器が情報端末装置１０１に知らせるための信号である。つまり、車載機器は情報端末装置１０１と接続できるだけではなく、専用信号の送信も行う。本発明の実施の形態１においては、車載機器と情報端末装置１０１は無線ＬＡＮのＩＥＥＥ８０２．１１ｂ／ｇにおけるアドホックモードにて通信するものとし、専用信号は車載機器から定期的、例えば１秒毎に、情報端末装置１０１へ送信するものとする。ここで専用信号の送信間隔は１秒としたが、これに限られたものではない。ステップＳ３０１における無線電波の待ち時間より短い値であればよい。逆に、専用信号の送信間隔を任意の時間に設定したい場合は、ステップＳ３０１の無線電波の待ち時間をそれ以上の時間に設定すればよい。
【００３９】
なお、情報端末装置１０１と車載機器は無線ＬＡＮのアドホックモードで通信するとしたが、無線アクセスポイントを経由して機器同士が通信を行うインフラストラクチャーモードにおいても実現可能である。また、無線ＬＡＮのＩＥＥＥ８０２．１１ｂ／ｇとしたがＩＥＥＥ８０２．１１ａやＩＥＥＥ８０２．１１ｎなどの他の無線ＬＡＮ方式でもよい。あるいは、無線ＬＡＮ以外の無線通信方式でもよい。更に、無線通信ではなく、有線通
信としてもよい。
【００４０】
車室内外判断手段１０３が、ステップＳ３０２で受信した無線電波が車載機器からの専用信号でないと判断した場合、次にＢｌｕｅｔｏｏｔｈの信号であるか否かを判断する（ステップＳ３０３）。このＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号とは、情報端末装置１０１が車載機器から直接受信するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号ではなく、車載機器と携帯電話などとの間で送受信を行っているＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号を検知したＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号である。受信した無線電波がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号である場合はステップＳ３０４へ遷移し、それ以外である場合はステップＳ３０６へ遷移する。
【００４１】
ステップＳ３０３でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号であると判断した場合は、その信号が車載機器と携帯電話等との間で行っているＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信に利用されているパケットデータであるかを判断する（ステップS３０４）。ただし、情報端末装置１０１が車載機器とＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続されていて、その間の通信で送受信されるパケットデータは該当しない。車載機器と携帯電話等との間で行っているＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信に利用されているパケットデータである場合はステップＳ３０５へ、そうでない場合はステップＳ３０６へ遷移する。
【００４２】
ここでＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケット構成について簡単に説明する。図４はＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットフォーマットを表している。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットはアクセスコード４０１、パケットヘッダ４０２、ペイロード４０３から構成される。アクセスコード４０１はＢｌｕｅｔｏｏｔｈのピコネットの状態を表したり、通信するピコネットを特定するために用いられる。ここでピコネットとはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器で一時的に形成されるネットワークのことである。パケットヘッダ４０２は通信リンクを制御するための様々なパラメータを含んでいる。ペイロード４０３は実際にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間で送受信されるユーザデータや制御データである。
【００４３】
アクセスコード４０１には３種類のコードが定義されている。１つ目はチャネルアクセスコード（Ｃｈａｎｎｅｌ Ａｃｃｅｓｓ Ｃｏｄｅ：ＣＡＣ）と呼ばれるもので、ピコネットに属しているＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器、すなわち、リンクを確立している状態のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器が、通信相手のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器に送信するパケットに用いられるコードである。２つ目は問い合わせアクセスコード（Ｉｎｑｕｉｒｙ Ａｃｃｅｓｓ Ｃｏｄｅ：ＩＡＣ）と呼ばれるもの、３つ目は呼び出しアクセスコード（Ｄｅｖｉｃｅ Ａｃｃｅｓｓ Ｃｏｄｅ：ＤＡＣ）と呼ばれるものである。ＩＡＣとＤＡＣはリンクを確立する手続き中のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器が送信するパケットである。つまり、アクセスコード４０１がＣＡＣである場合は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータであると判断することができる。よってステップＳ３０４での処理は、具体的にはアクセスコードがＣＡＣであるか否かを判断することとする。
【００４４】
ここではアクセスコード４０１にてＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータか否かを判断するとしたが、情報端末装置１０１があるピコネットに接続している場合であっても、パケットヘッダ内に含まれる情報から自機器である情報端末装置以外のＢｌｕｔｏｏｔｈ機器間（車載機器と携帯電話など）の通信で利用されているパケットデータか否かを判断する。
【００４５】
なお、アクセスコード４０１でなくパケットタイプで判断するなど、他の方法でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータであるか否かを判断してもよい。また、ステップＳ３０３の処理とステップＳ３０４の処理をひとつの処理として動作させることも可能である。
【００４６】
ステップＳ３０４にて、受信した無線電波がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータであると判断された場合は、同じアクセスコード４０１であるパケットデータを一定時間、例えば５秒間、受信するか否かを確認する（ステップＳ３０５）。５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している場合はステップＳ３０７へ、そうでない場合はステップＳ３０６へ遷移する。
【００４７】
ステップＳ３０１において無線電波の受信がないと判断された場合、ステップＳ３０３において受信した無線電波がＢｌｕｅｔｏｏｔｈの信号でないと判断された場合、ステップＳ３０４において受信した無線電波がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータでないと判断された場合、および、ステップＳ３０５において５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信していないと判断された場合は、“車室外で利用している”と判断し（ステップＳ３０６）、車室内外判断処理を終了する。
【００４８】
ステップＳ３０２において受信した無線電波が車載機器からの専用信号であると判断された場合、および、ステップＳ３０５にて５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信していると判断された場合は、“車室内で利用している”と判断し（ステップＳ３０７）、車室内外判断処理を終了する。
【００４９】
ステップＳ３０５の処理について、図５を用いて詳細に説明する。図５はステップＳ３０５にて行われるパケットデータ受信判断処理の動作を示したフロー図である。
【００５０】
まず、情報端末装置１０１がＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信する（ステップＳ３０４）とそのパケットデータ内のアクセスコード４０１を読み出し、保存する（ステップＳ５０１）。ここで保存先は例えば、内蔵されたＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）であるとする。
【００５１】
次に、２つの内部タイマー（タイマー１およびタイマー２とする）をリセットして、スタートさせる。（ステップＳ５０２）ここでタイマー１はステップＳ３０５において判定に使われる一定時間、すなわち、本発明の実施形態１では５秒を測定するタイマーである。タイマー２は、例えば、１．５秒を測定するタイマーであるとする。
【００５２】
次に、ステップＳ３０４で受信したＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの次のＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信したか否かを判断する（ステップＳ５０３）。ここで次のＢｌｕｅｔｏｏｔｈパケットデータを受信した場合はステップＳ５０４へ遷移し、受信していない場合はステップＳ５０７へ遷移する。次のＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータ受信の待ち時間は、例えば、１秒とする。なお、この待ち時間は１秒でなくてもよく、タイマー２の測定する時間より短い時間であれば任意の時間を設定することができる。
【００５３】
ステップＳ５０４では、ステップＳ５０３で受信したＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータのアクセスコード４０１を読み出し、ステップＳ５０１にて保存したアクセスコード４０１と同じであるか否かを判断する。同じアクセスコード４０１である場合はステップＳ５０５へ遷移する。異なるアクセスコード４０１である場合はステップＳ５０７へ遷移する。
【００５４】
ステップＳ５０５ではタイマー１の値が５秒を超えているか否かを判断する。５秒を超えている場合は、ステップＳ３０５における判断を“ＹＥＳ”、すなわち、パケットデータを受信していると判断して（ステップＳ５０６）、処理を終了する。５秒を超えていない場合はタイマー２をリセット後、再スタートさせる（ステップＳ５０９）。そして、ス
テップＳ５０３へ遷移し、上述した動作を繰り返す。
【００５５】
ステップＳ５０３にて、ステップＳ３０４で受信したパケットデータの次のパケットデータを受信していないと判断された場合、および、ステップＳ５０４で異なるアクセスコード４０１のパケットデータを受信したと判断された場合は、タイマー２の値が１．５秒を超えているか否かを判断する（ステップＳ５０７）。１．５秒を超えている場合は、ステップＳ３０５における判断を“ＮＯ”、すなわち、パケットデータを受信していないと判断して（ステップＳ５０８）、処理を終了する。１．５秒を超えていない場合はステップＳ５０３へ戻り、上述した動作を繰り返す。
【００５６】
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータは、例えば、ハンズフリー通話やオーディオストリーミングといったアプリケーションが実行されている場合は連続してデータ受信が行われる。この場合のＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信の例（パターン１）を図６に示す。
【００５７】
６０１（右上がり対角線）はステップＳ３０４の処理にて受信したＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータであり、パケットデータ６０１のアクセスコード４０１はＣＡＣである。６０２（網掛け）はパケットデータ６０１と同じアクセスコード４０１を持つＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータである。同じアクセスコード４０１であるということは、すなわち、パケットデータ６０１が送受信されたピコネットと同じピコネットで送受信を行っているＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータであるということである。図６に示すとおり、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間でアプリケーションが実行されている場合は同じアクセスコード４０１のパケットデータを連続して受信する。この場合はステップＳ３０５において、「５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している」と判断される。なお、図６におけるパケットデータの受信間隔は一例であり、これに限られたものではなく、アプリケーションに依存して決まるものである。したがって、受信するパケット数も図６に示したものの限りではない。
【００５８】
図７は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器（例えば、車載機器と携帯電話）間でリンクが確立しているが、アプリケーションが実行されていない場合、情報端末装置１０１のパケットデータ受信の例（パターン２）である。この場合は図６の時のようにパケットデータ６０２を短い時間間隔で連続して受信することはないが、ある一定時間間隔毎にパケットデータ７０２を受信する。このパケットデータ７０２は互いの接続状態を確認するためのデータなどである。図７中では、例えば、約１秒毎にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器から送信されることとしている。このように実際のアプリケーションが実行されていない状態であっても、リンクが確立されている状態であれば、パケットデータ７０２を受信することができる。そして、この場合もパケットデータ７０２を受信する間隔は１．５秒より短いためステップＳ３０５において、「５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している」と判断される。なお、図７におけるパケットデータ７０２の受信間隔は一例であり、これに限られたものではない。
【００５９】
図８は、ステップＳ３０５のパケットデータ受信判断処理において、処理開始時はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間でアプリケーションが実行されていたが、処理中にアプリケーションが終了した場合のパケットデータ受信の例（パターン３）である。パケットを受信する間隔についてはパターン１（図６）あるいはパターン２（図７）の場合と同様であるため詳細の説明は割愛する。パケットデータ受信判断処理中にパケットデータを受信する時間間隔が変化するが、最大の時間間隔は１．５秒より短いため、ステップＳ３０５において、「５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している」と判断される。
【００６０】
図８のパケットデータ受信のパターン３とは逆に、パケットデータ受信処理開始時はアプリケーションが未実行な状態で、処理中にアプリケーションの実行が始まった場合も同様に、ステップＳ３０５において、「５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している」と判断される。
【００６１】
図９は、パケットデータ受信処理中にパケットデータ９０２の受信が停止してしまった場合のパケットデータ受信の例（パターン４）である。この場合、最後のパケットデータ９０２を受信するまではパケットデータ９０２を受信する時間間隔が１．５秒より短いが、タイマー１が５秒に達する前にタイマー２が１．５秒を越えてしまうことになる。よって、パケットデータ受信判断処理のステップＳ５０７にてタイマー２の値が１．５秒を超えて、ステップＳ３０５における判断を“ＮＯ”とする（ステップＳ５０８）ことになる。
【００６２】
図１０は、パケットデータ受信処理において、処理の途中でアクセスコード４０１の異なるパケットデータを受信する場合のパケットデータ受信の例（パターン５）である。図１０中、１００３はアクセスコード４０１はＣＡＣであるが、パケットデータ１００１やパケットデータ１００２とは異なるアクセスコード４０１のパケットデータである（右下がり対角線）。図１０に示すとおり、パケット受信の時間間隔は１．５秒より短くなっているがパケットデータ１００１はアクセスコード４０１が異なるため、パケットデータ受信判断処理のＳ５０４において、“異なるアクセスコード４０１である”と判断され、ステップＳ５０５ではなくステップＳ５０７へ遷移することになる。パケットデータ受信判断処理においてタイマー２はステップＳ５０９に遷移しない限りリセットされないため、いずれＳ５０７においてタイマー２の値が１．５秒を超え、ステップＳ３０５における判断は“ＮＯ”となる。ただし、パケットデータ１００３をこの後も受信し続ける場合は、再度パケットデータ受信判断処理が行われたときにステップＳ３０５にて“ＹＥＳ”と判定されることになる。
【００６３】
以上、図６〜１０を用いてパケットデータ受信のパターンについて説明したが、パケットデータ受信判断処理のステップＳ３０５において“ＹＥＳ”となるもの、すなわち、車室内外判断処理のステップＳ３０７に遷移できるものは、パターン１，２，３となる。
【００６４】
実際の車室内で利用されているＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信する場合、例えば、ハンズフリー通話している場合はパターン１に、そうでない場合は、パターン２になる。オーディオストリーミングについても同様で、利用してる場合はパターン１になり、ストリーミング再生を停止している場合はパターン２となる。また、ハンズフリー通話、オーディオストリーミングいずれの場合であっても、停止時からアプリケーションを実行した場合はパターン３になる可能性がある。
【００６５】
車室内でＢｌｕｅｔｏｏｔｈを利用するユーザは、車両に乗車し、車載機器の起動後にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ対応の携帯電話やオーディオプレーヤを車載機器へ接続させる。すなわち、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのリンクを確立されてから運転を開始する。運転中にＢｌｕｅｔｏｏｔｈの接続操作をすることは運転の妨げとなる。また、リンクが確立していない状態で電話を受信した場合はハンズフリー通話を行うことができない。したがって、ユーザは基本的には運転を開始する前にＢｌｕｅｔｏｏｔｈのリンクを確立させていると判断できる。そして、下車する際には車載機器の電源がＯＦＦされるため、そのタイミングでＢｌｕｅｔｏｏｔｈのリンクは切断される。
【００６６】
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信は微弱な電波を使っているが、車室内は通信距離が短いため安定してＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を利用できる環境である。したがって、パターン４やパターン５になることはないと判断できる。
【００６７】
一方、車室外でＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信することを考える。上述したとおりＢｌｕｅｔｏｏｔｈは微弱な電波を利用しているため、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器との通信距離が短くならないとその電波を受信することはない。ハンズフリー通話は基本的に車室外で利用されることはなく、電波を受信するとすればオーディオストリーミング（プレーヤとヘッドセット間をＢｌｕｅｔｏｏｔｈで接続しているものなど）の場合である。この場合、利用している人に近づかなければＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信することはできない。更に、５秒間その状態を維持しなければ、パターン１〜３となることはなく、特にナビゲーションを実施しているユーザは移動していることが予想されるため、その可能性はないと考えられる。
【００６８】
ハンズフリー通話、オーディオストリーミング以外にＢｌｕｅｔｏｏｔｈが用いられるアプリケーションでは、例えば、パソコンの周辺機器がある。パソコン本体とマウスやキーボードをＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続するというものである。それ以外にもゲーム機器本体とコントローラをＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続するといったものもある。しかし、いずれの場合もナビゲーションを実施するような環境で利用されるものではない。
【００６９】
また、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈに対応した携帯電話においては、設定によってはＢｌｕｅｔｏｏｔｈの信号を常に送信している場合がある。これは接続する機器を探索している状態であり、この場合に送信されるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータはアクセスコード４０１がＣＡＣでないパケットデータである。よって、仮に、情報端末装置１０１を持っているユーザの携帯電話が上記のような設定になっている場合は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信し続けるが、パターン１〜３に判断されることはない。
【００７０】
上記の説明より、車室外で受信するＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターンはパターン４やパターン５になると判断できる。例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのオーディオストリーミングを利用しているユーザとすれ違う場合などはパターン４になると考えられる。更に、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのオーディオストリーミングを利用しているユーザが周辺に複数いた場合などはパターン５になる。
【００７１】
以上、説明したとおり本発明の実施形態１では、情報端末装置に対応した車載機器を搭載している車両では専用信号を受信することにより、対応した車載機器を搭載していない場合は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器（例えば、車載機器と携帯電話）間の通信に利用されているパケットデータを受信することにより、ナビゲーション処理を車モードに自動的に設定する情報端末装置を実現することができる。逆に車モード以外の場合は歩行者モードとして動作し、情報端末装置の利用環境に応じたナビゲーションを実施することでユーザの利便性向上させることができる。
【００７２】
自分が所有する車両では、自分が所有する情報端末装置に対応した車載機器を設置することができるが、他者が所有する車両やレンタルした車両では、自分が所有する情報端末装置に対応した車載機器が設置されているとは限らない。本発明の実施形態１における情報端末装置では、このように、自分が所有する車両だけでなく、他者が所有する車両やレンタルした車両であってもＢｌｕｅｔｏｏｔｈの接続に対応した車載機器を設置していれば車モードと歩行者モードを適切に切り換えることができる。言うまでもなく、自分が所有する車両であっても、自分が所有する情報端末装置に対応する車載機器でなくてもＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続に対応していれば、車載機器と携帯電話などのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号を利用すれば、車モードと歩行者モードを適切に切り換えることができる。
【００７３】
なお、情報端末装置１０１の構成を図１に示したが、これに限られたものではない。各
ブロックがバス接続される構成であっても実現可能である。また、図１においては各ブロックにおける構成を示したが、実際にはソフトウェア処理等で実現できるため、マイコンなどで複数のブロックの処理を担うようにハードウェアを構成してもよい。
【００７４】
また、車室内外判断処理にて用いられる専用信号は車載機器から送信されるものとしたが、これは、例えば、車載機器と情報端末装置１０１間で無線通信のリンクが確立されたら自動的に送信されるものとする。あるいは、無線通信のリンクが確立後、情報端末装置１０１から専用信号要求のコマンドを送信し、専用信号要求コマンドを受信した車載機器からの応答信号を専用信号として利用するとしても実現可能である。
【００７５】
また、専用信号は車載機器から連続的に送信されるものとしたが、これに限られたものではない。情報端末装置１０１が車載機器と無線通信のリンクを確立したとき、すなわち、ユーザが車両に乗車して車の運転を始めるときに専用信号（車モード設定指示）を送信し、車載機器の電源をＯＦＦするとき、すなわち、ユーザが運転を終了して車両を下車するときに専用信号（歩行者モード設定指示）を送信するとしてもよい。
【００７６】
また、図５を用いて説明したパケットデータ受信判断処理で、タイマー２は１．５秒を測定するタイマーとしたが、実際には図６や図７におけるパケットデータ６０２、7の受信間隔の時間より長い時間であれば任意に設定することが可能である。言い換えれば、図６におけるパケットデータの受信パターンにおいて、「５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している」と判断できるようにタイマーの測定時間を設定すればよい。
【００７７】
また、図５を用いて説明したパケットデータ受信判断処理でタイマー１は５秒を測定するタイマーとしたが、実際にはタイマー２で測定する時間よりも長い時間であれば任意に設定することが可能である。
【００７８】
また、タイマー１およびタイマー２は時間を測定するものとして記載したが、動作クロックに応じてカウントアップするカウンターでも同様のシステムを実現することができる。この場合は動作クロックの周波数に応じて、条件判定に用いるカウンタ値を設定すればよい。
【００７９】
また、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信において、図９の受信パターン４および図１０の受信パターン５の場合は情報端末装置１０１を車室外で利用していると判断するとしたがこれに限られたものではない。パターン４およびパターン５はあくまでも例であり、他の受信パターンであっても車室内外判断処理において車室外で利用と判断される場合はその判断に従えばよい。逆に、図６の受信パターン１および図７の受信パターン２、図８の受信パターン３以外の受信パターンであっても車室内外判断処理において車室内利用と判断される場合はその判断に従えばよい。
【００８０】
また、本発明の実施の形態１では、情報端末装置１０１が車載機器からの専用信号もしくはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信した場合に車モードに設定するとしたが、これに限られたことではない。例えば、キーレスエントリーシステムの電波を用いて車モードと歩行者モードを設定するとしてもよい。キーレスエントリーシステムとは、鍵本体から送信される電波を車両が認識することでドアの開錠・施錠を行うシステムである。鍵には、例えば、開錠ボタンと施錠ボタンがあり、ユーザはボタンを押すことでドアの開錠・施錠を行えるため、車両に鍵を挿入するという動作を不要にすることができる。鍵から送信される電波を受信し、開錠の際は車モードに、施錠の際は歩行者モードに情報端末装置１０１のナビゲーション処理を設定すればよい。
【００８１】
あるいは、スマートエントリーシステムの電波を用いて車モードと歩行者モードを設定するとしてもよい。スマートエントリーシステムとは、車両に鍵を挿入しないでよいという点はキーレスエントリーシステムと同様である。スマートエントリーシステムは更に鍵本体の開錠・施錠ボタンを押す必要もなく、ユーザの利便性を向上させたシステムである。ユーザは車両のドアノブ付近などに用意されている専用ボタンを押すだけでよい。専用ボタンを押された車両はコマンドを送信する。鍵本体は常に受信待機状態にあり、車両からのコマンドを受信すると今度は車両に向けてコマンドを送信する。そして車両と鍵で認証処理が行われ、認証ができた場合はドアの開錠・施錠を実施するというものである。このスマートエントリーシステムにおける車両と鍵の間で行われる無線通信の電波を利用して情報端末装置１０１のナビゲーション処理を車モードと歩行者モードのいずれかに設定するとしてもよい。
【００８２】
あるいは、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）のように、運転中の車両でしか受信しないような無線電波を用いて情報端末装置１０１のナビゲーション処理を車モードに設定するとしてもよい。ただし、ＤＳＲＣの無線電波の場合は、車モードから歩行者モードへの切換は困難なため、この場合はユーザが手動でモードを切り換えるようにすればよい。
【００８３】
あるいは、情報端末装置１０１がパイロット信号を送信し、その反射波を受信することで車室内であると判断して情報端末装置１０１のナビゲーション処理を車モードに設定するとしてもよい。送信したパイロット信号は反射・回折・減衰など様々な状態を経て情報端末装置１０１へ戻ってくる。ここで車室内環境は基本的に金属で覆われた閉空間であり、反射波の到達時間があるしきい値より短い場合、かつ、受信電力があるしきい値より大きい場合は車室内と判断することができる。
【００８４】
更に、情報端末装置１０１を利用している環境が車室内であるか、車室外であるかの判断、すなわち、車モードと歩行者モードの設定をすべてユーザの手動で設定するとしてもよい。
【００８５】
また、本発明の実施の形態１では情報端末装置１０１においてナビゲーション処理が行われている際に車室内外判断処理の判断に基づいて動作モードを設定するとしたが、情報端末装置１０１が起動している状態で、ナビゲーション処理が行われていない場合であっても、車室内外判断処理を実施することは可能である。この場合は、車モードと歩行者モードのいずれに設定するかを状態として保持しておき、ナビゲーション処理を開始する時点で保持されている動作モードに設定すればよい。
【００８６】
また、本発明の実施の形態１では車室内外判断処理の判断に応じて、ナビゲーション処理を車モードと歩行者モードのいずれかに設定するとしたが、動作モードの切り換えを促して実際の動作モード設定はユーザの操作によって行われるとしてもよい。この場合は、例えば、情報端末装置１０１の出力画面に「車モードから歩行者モードに切り換えますか？」、あるいは、「歩行者モードから車モードに切り換えますか？」などのメッセージを表示し、ユーザが入力手段１０６を経て「ＹＥＳ」、あるいは、「ＮＯ」を選択するようにすればよい。このようにすることで、ユーザは動作モードの切り換わるタイミングを知ることができる。
【００８７】
（実施形態２）
以下、本発明の実施形態２における情報端末装置について、図面を参照しながら説明する。
【００８８】
図１１は、実施形態２の情報端末装置のブロック図である。
【００８９】
図１１において、１１０１は情報端末装置であり、通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、入力手段１０６、表示制御手段１１０８、表示手段１１０９から構成される。
【００９０】
通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、入力手段１０６は本発明の実施形態１において説明したものと同様であるため、ここでは説明を割愛する。
【００９１】
表示制御手段１１０８は、制御手段１０４の指示に応じて表示手段１１０９の表示動作を車モードあるいは歩行者モードに設定する。具体的には、例えば、表示手段１１０９が液晶モニタであるとして、動作モードに応じてバックライトの輝度の制御を行うものとする。
【００９２】
車室内は車室外と比較すると暗くなる。特に夜の車室内は室内灯を点灯させない限りは外界の明かりが届かないため暗くなってしまう。したがって、バックライトの輝度を下げても周囲が暗いため、ユーザはモニタの表示を見ることができる。一方、車室外は昼間はいうまでもなく周囲が明るい環境である。一方、夜は、街灯のない山奥などは暗くなるが、例えば、情報端末装置１１０１でナビゲーション機能を利用する場合などは、基本的には市街地などであり、街灯が多い環境である。よって夜であっても車室内と比較すれば周囲は明るい。
【００９３】
そこで、表示制御手段１１０８は車モードでは表示手段１１０９のバックライトの輝度を下げ、歩行者モードでは表示手段１１０９のバックライトの輝度を上げる処理を行うものとする。
【００９４】
なお、表示手段１１０９は液晶モニタであるとしたが、これに限られたものではなく、他のデバイスによって実現されるモニタであってもよい。また、情報端末装置１１０１においては、入力手段１０６と表示手段１１０９は別々のブロックとして記載したが、例えば、入力手段１０６がタッチセンサである場合は入力手段１０６と表示手段１１０９を合わせて、タッチパネルモニタとしてもよい。
【００９５】
図１２は情報端末装置１１０１における表示動作モード設定処理のフロー図である。以下、その動作について説明する。
【００９６】
まず、ステップＳ１２０１で表示手段１１０９に画像表示動作が開始される。実際には、情報端末装置１１０１に電源が投入されると表示手段１１０９には自動的に画面が表示されるものとする。
【００９７】
次に、情報端末装置１１０１を利用している環境が車室内なのか否かを判断する（ステップＳ２０２）。なお、このステップＳ１２０２は本発明の実施形態１のナビゲーション動作モード設定処理における処理と同様である。したがって、詳細には図３で説明した車室内外判断処理、図５で説明したパケットデータ受信判断処理も同様に実行される。ステップＳ１２０２において、車室内で利用していると判断された場合はステップＳ１２０３へ遷移する。ステップＳ１２０２において、車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合はステップＳ１２０４へ遷移する。
【００９８】
ステップＳ１２０２において車室内で利用していると判断された場合は、表示動作を車モードに設定し（ステップＳ１２０３）、そしてステップＳ１２０５へ遷移する。このステップＳ１２０３の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、表示制御手段１１０８へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１１０
８の指示により表示手段１１０９のバックライトの輝度が暗く設定される。なお、ステップＳ１２０３の処理を行う以前に既に車モードで動作している場合はステップＳ１２０３において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ１２０５へ遷移すればよい。
【００９９】
ステップＳ１２０２において車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合は、表示動作を歩行者モードに設定し（ステップＳ１２０４）、そしてステップＳ１２０５へ遷移する。このステップＳ１２０４の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、表示制御手段１１０８へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１１０８の指示により表示手段１１０９のバックライトの輝度が明るく設定される。なお、ステップＳ１２０４の処理を行う以前に既に歩行者モードで動作している場合はステップＳ１２０４において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ１２０５へ遷移すればよい。
【０１００】
ステップＳ１２０５では、画像表示動作を終了するか否かを判断する。ステップＳ１２０５にて画像表示動作を終了する場合は表示動作モード設定処理を終了する。ステップＳ１２０５にて画像表示動作を終了しない、すなわち、画像表示動作を継続する場合はステップＳ２０２へ遷移し、上記動作を繰り返す。ここで画像表示動作の終了はユーザが手動で設定するとする。具体的には入力手段１０６からの入力信号（画像表示動作終了要求、実際には情報端末装置１１０１の電源ＯＦＦ要求であってもよい）を制御手段１０４が受信し、表示制御手段１１０８へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１１０８の指示により表示手段１１０９の画像表示を停止する。なお、例えば、情報端末装置１１０１がタイマー機能を有するとして、電源をＯＦＦにする時刻を設定しておき、その時刻になったら自動的に電源をＯＦＦする、すなわち、画像表示動作を終了するなど、他の方法で画像表示動作を終了するとしてもよい。
【０１０１】
なお、図１２を用いて説明した表示動作モード設定処理は絶えず連続して実行される必要はない。例えば、処理の実行を一定時間毎に行うなどしてもよい。もちろん、連続的に実行してもよく、システムのリソースに合わせて任意の時間を設定すればよい。
【０１０２】
以上で説明したとおり、本発明の実施形態２では、利用している環境に応じて、表示動作を車モードと歩行者モードで自動的に切り換えて設定する情報端末装置を実現することができる。情報端末装置を車室内で利用している場合は車モードとして表示手段の液晶バックライトの輝度を暗く設定し、車室外で利用している場合は歩行者モードとして表示手段の液晶バックライトの輝度を明るく設定する。このように、ユーザの利用環境に応じて表示画面の視認性を向上させることができる。
【０１０３】
なお、表示手段の液晶バックライトの輝度の設定値について、具体的な数値を述べていないが、車モードと歩行者モードで相対的に車モード時の輝度が歩行者モードの輝度より暗ければ上述した効果を得ることができる。
【０１０４】
また、本発明の実施形態２においては、表示制御手段１１０８は車モードにおいては表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を暗く、歩行者モードにおいては表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を明るく設定するとしたがこれに限られたものではない。例えば、情報端末装置１１０１に電気的に制御可能な偏光フィルタを設け、車モードの場合は表示手段１１０９の視野角を広く、歩行者モードの場合は表示手段１１０９の視野角を狭くすることとする。車モードで用いる場合は、情報端末装置１１０１を車室内で利用しているため、例えば、ダッシュボードの中央に設置するなど、ユーザは情報端末装置１１０１を正面以外から見ることが予想される。したがって、表示手段１１０９の視野角は広いほうが視認性を向上させることができる。一方、歩行者モードの場合は、屋外で利用していることが予想され、この場合、ユーザは情報端末装置１１０１を正面から見ること
ができるため、視野角は狭くても視認性を低下させることはない。
【０１０５】
更に、車モードの場合、すなわち、車室内で情報端末装置１１０１を利用している場合は同乗者がいても基本的には家族や知人であるため表示されている画面を見られてもよい。しかし歩行者モードの場合、すなわち、車室外で情報端末装置１１０１を利用している場合は、他人から画面を盗み見される可能性もあるため、視野角を狭くすることにより秘匿性を向上させる効果を得ることができる。
【０１０６】
また、表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を情報端末装置１１０１を利用している環境によって制御するとして説明したが、これに限られたものではない。例えば、時刻に応じて昼夜を判断し、その結果も考慮して輝度を制御するとしてもよい。
【０１０７】
図１３を用いて、昼夜判断を考慮した場合の輝度設定について説明する。図１３は表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度設定を表した表である。図１３において、行方向が情報端末装置１１０１を車室内で利用しているか、車室外で利用しているかを場合分けしており、この判断は本発明の実施形態２で説明した処理と同様の方法で判断するとする。列方向が昼であるか、夜であるかを場合分けしており、例えば、時刻が６時から１８時である場合は昼、そうでない場合は夜であると判断する。なお、時刻による昼夜の判断はこれに限られたものではなく、地域、季節などによって判断に用いる時刻を変更するとしてもよい。
【０１０８】
例えば、情報端末装置１１０１を車室内で利用、且つ、昼である場合の表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を標準値とする。情報端末装置１１０１を車室外で利用、且つ、昼である場合は表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を標準値より明るく設定する。情報端末装置１１０１を車室内で利用、且つ、夜である場合はバックライトの輝度を標準値より暗く設定する。そして、情報端末装置１１０１を車室外で利用、且つ、夜である場合は表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を標準値に設定する。このように設定することにより、情報端末装置１１０１の利用環境による表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度の関係は本発明の実施の形態２で説明したとおりであり、車室外で利用する場合が車室内で利用する場合より明るくなる。一方、情報端末装置１１０１を利用している時刻による表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度の関係は、昼に利用している場合のほうが夜に利用している場合より明るくなる。これは言うまでもなく、昼の方が夜よりも周囲が明るいためである。
【０１０９】
以上のように、昼夜の判断を考慮して表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を制御することにより、ユーザの視認性を向上させる効果を更に確実に得ることができるようになる。なお、図１３において、設定される輝度は標準値、標準値より暗い、標準値より明るいの３段階であったがこれに限られたものではない。４段階としてもよく、更に、時刻による判断を昼と夜だけでなく更に詳細に場合分けして行ってもよい。
【０１１０】
また、昼夜の判断を考慮して、例えば、ナビゲーションの表示を昼用画像と夜用画像に切り換えるものがある。昼用画像は画面内の背景や地図を輝度の高い色で表示し、夜用画像は画面内の背景や地図を輝度の低い色で表示する。このようにすることで、上述した輝度制御と同等に視認性を向上させる効果を得ることができる。なお、昼用画像は輝度の高い色、夜用画像は輝度の低い色で表示するとしているが、輝度に限らず昼用画像と夜用画像で表示を切り換えるものであれば同様の効果を得ることができる。
【０１１１】
この昼用画像と夜用画像の切り換えにおいても、情報端末装置１１０１を車室内で利用しているのか、車室外で利用しているのかの判断と、昼夜の判断を考慮して実施することができる。例えば、情報端末装置１１０１を車室内で利用、且つ、昼である場合は昼用画
像を表示する。情報端末装置１１０１を車室外で利用、且つ、昼である場合も昼用画像を表示する。情報端末装置１１０１を車室内で利用、且つ、夜である場合は夜用画像を表示する。そして、車室外で利用、且つ、夜である場合は、実際には周辺が明るいため、夜にも関わらず昼用画像を表示する。このようにすることで、ユーザの視認性を向上させる効果を更に確実に得ることができるようになる。
（実施形態３）
以下、本発明の実施形態３における情報端末装置について、図面を参照しながら説明する。
【０１１２】
図１４は、実施形態３の情報端末装置のブロック図である。
【０１１３】
図１４において、１４０１は情報端末装置であり、通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、表示制御手段１４０８、タッチパネルモニタ１４０９、タッチセンサ制御手段１４１０から構成される。
【０１１４】
通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４は本発明の実施形態１において説明したものと同様であるため、ここでは説明を割愛する。
【０１１５】
表示制御手段１４０８は、制御手段１０４の指示に応じてタッチパネルモニタ１４０９の表示動作を車モードと歩行者モードに設定する。
【０１１６】
タッチパネルモニタ１４０９は、情報端末装置１１０１における入力手段１０６と表示手段１１０９を一体化したものである。表示制御手段１４０８の指示に応じて様々な画像を表示するだけでなく、ユーザからの入力データを制御手段１０４へ伝える。
【０１１７】
タッチセンサ制御手段１４１０はタッチパネルモニタ１４０９に含まれるタッチセンサの感度を制御する。具体的には、車モードの場合は、車の振動により細かい操作が困難になるため、タッチセンサの感度を低く設定して誤操作を起こさないようにする。逆に歩行者モードの場合は、細かい操作が可能であるため、タッチセンサの感度を高く設定する。
【０１１８】
図１５は情報端末装置１４０１におけるタッチパネル動作モード設定処理のフロー図である。以下、その動作について説明する。
【０１１９】
まず、ステップＳ１５０１でタッチパネルモニタ１４０９においてタッチパネル動作が開始される。ここでタッチパネル動作の開始とは、タッチパネルモニタ１４０９に何らかの画像が表示され、タッチセンサによってユーザが操作可能な状態になることとする。実際には、情報端末装置１４０１に電源が投入されるとタッチパネルモニタ１４０９には自動的に画面が表示され、ユーザはタッチセンサを介して入力が可能になるるものとする。
【０１２０】
次に、情報端末装置１４０１を利用している環境が車室内なのか否かを判断する（ステップＳ１５０２）。なお、このステップＳ１５０２は本発明の実施形態１のナビゲーション動作モード設定処理における処理と同様である。したがって、詳細には図３で説明した車室内外判断処理、図５で説明したパケットデータ受信判断処理も同様に実行される。ステップＳ１５０２において、車室内で利用していると判断された場合はステップＳ１５０３へ遷移する。ステップＳ１５０２において、車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合はステップＳ１５０４へ遷移する。
【０１２１】
ステップＳ１５０２において車室内で利用していると判断された場合は、タッチパネル動作を車モードに設定し（ステップＳ１５０３）、そしてステップＳ１５０５へ遷移する。このステップＳ１５０３の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通
知を基に、表示制御手段１４０８およびタッチセンサ制御手段１４１０へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１４０８の指示によりタッチパネルモニタ１４０９の表示動作を車モードに設定する。また、タッチセンサ制御手段１４１０の指示によりタッチパネルモニタ１４０９のタッチセンサ感度を低く設定する。なお、ステップＳ１５０３の処理を行う以前に既に車モードで動作している場合はステップＳ１５０３において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ１５０５へ遷移すればよい。
【０１２２】
ステップＳ１５０２において車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合は、タッチパネル動作を歩行者モードに設定し（ステップＳ１５０４）、そしてステップＳ１５０５へ遷移する。このステップＳ１５０４の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、表示制御手段１４０８およびタッチセンサ制御手段１４１０へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１４０８の指示によりタッチパネルモニタ１４０９の表示動作を歩行者モードに設定する。また、タッチセンサ制御手段１４１０の指示によりタッチパネルモニタ１４０９のタッチセンサ感度を高く設定する。なお、ステップＳ１５０４の処理を行う以前に既に歩行者モードで動作している場合はステップＳ１５０４において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ１５０５へ遷移すればよい。
【０１２３】
ステップＳ１５０５では、タッチパネル動作を終了するか否かを判断する。ステップＳ１５０５にてタッチパネル動作を終了する場合はタッチパネル動作モード設定処理を終了する。ステップＳ１５０５にてタッチパネル動作を終了しない、すなわち、タッチパネル動作を継続する場合はステップＳ１５０２へ遷移し、上記動作を繰り返す。ここでタッチパネル動作の終了はユーザが手動で設定するとする。具体的にはタッチパネルモニタ１４０９からの入力信号（タッチパネル動作終了要求、実際には情報端末装置１４０１の電源ＯＦＦ要求であってもよい）を制御手段１０４が受信し、表示制御手段１４０８およびタッチセンサ制御手段１４１０へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１４０８の指示によりタッチパネルモニタ１４０９の画像表示を停止する。更に、タッチセンサ制御手段１４１０の指示によりタッチセンサを利用できないようにする。なお、例えば、情報端末装置１４０１がアラーム機能を有するとして、電源をＯＦＦにする時刻を設定しておき、その時刻になったら自動的に電源をＯＦＦする、すなわち、タッチパネル動作を終了するなど、他の方法でタッチパネル動作を終了するとしてもよい。
【０１２４】
なお、図１５を用いて説明したタッチパネル動作モード設定処理は絶えず連続して実行される必要はない。例えば、処理の実行を一定時間毎に行うなどしてもよい。もちろん、連続的に実行してもよく、システムのリソースに合わせて任意の時間を設定すればよい。
【０１２５】
ここで、表示制御手段１４０８によって設定されるタッチパネルモニタ１４０９の表示動作について説明する。
【０１２６】
図１６は歩行者モードにおけるタッチパネルモニタ１４０９の表示画面の例である。図１６中、１４０１は情報端末装置の外観の一例である。ここではメニュー画面が表示されている。１６０２は歩行者モードにおけるメニューボタンであり、メニューＡ〜Ｈまでの８つのメニューボタンが表示されており、ユーザはタッチセンサを用いて利用したいメニューのメニューボタン１６０２の位置に触れるとそのメニューが実行される。
【０１２７】
図１７、図１８は車モードにおけるタッチパネルモニタ１４０９の表示画面である。ここでは図１６と同様のメニュー画面を車モードとして表示した場合の例である。１７０２は車モードにおけるメニューボタンである。メニューＡ〜Ｄは図１７に、メニューＥ〜Ｈは図１８に示している。歩行者モードにおけるメニューボタン１６０２と比較して、メニューボタン１７０２はボタンのサイズおよび表示文字を大きくしている。そのため、画面
には入りきらないため、図１７、図１８のように２画面に分けて表示されるようになっている。図１７の画面でボタン１７０３を押すと図１８の画面へ、図１８の画面でボタン１８０３を押すと図１７の画面へ遷移する。
【０１２８】
車モードの場合は運転中のため、振動等で画面が見にくくなってしまう。そこで、車モードの場合はボタンサイズや文字サイズを大きくすることにより視認性が低下するのを防ぐことができる。また、小さなメニューボタンであると誤って隣のメニューボタンが押されてしまう恐れがある。そこで、メニューボタンおよびボタンの間隔を大きくすることにより誤操作を防ぐことができる。
【０１２９】
以上、説明したとおり本発明の実施形態３では、利用している環境に応じてタッチパネル動作を車モードと歩行者モードで自動的に切り換えて設定する情報端末装置を実現することができる。情報端末装置を車室内で利用している場合は、車モードとしてタッチセンサの感度を下げるように設定し、更に、表示される文字やボタンおよびボタン間隔を大きくする。車室外で利用している場合は、歩行者モードとしてタッチセンサの感度を上げるように設定し、更に、表示される文字やボタンおよびボタン間隔を小さくする。こうすることにより、ユーザの利用環境に応じて利便性を向上させることができる。
【０１３０】
なお、タッチパネル動作として、タッチパネルモニタのタッチセンサの感度と表示動作を制御するように説明したが、いずれか一方について制御する場合でもユーザの利便性向上の効果を得ることができる。
【０１３１】
また、タッチセンサの感度について具体的な数値等は記載しなかったが、車モードの場合は歩行者モードの場合と比較して相対的に感度を低くすれば上述した効果を得ることができる。同様に歩行者モードの場合は車モードの場合と比較して相対的に感度を高くすれば誤操作を防ぐ効果を得ることができる。
【０１３２】
また、表示動作について図１６〜１８を用いて説明したが、表示されたメニューボタンの数やサイズはこれに限られたことではない。車モードの場合は歩行者モードの場合と比較して、相対的に文字やボタンおよびボタン間隔の少なくとも一つを大きくするようにすれば上述した効果を得ることができる。同様に歩行者モードの場合は車モードの場合と比較して、相対的に文字やボタンおよびボタン間隔の少なくとも一つを小さくすれば視認性の低下を防ぐ効果および誤操作を防ぐ効果を得ることができる。
【０１３３】
また、車モードと歩行者モードの場合でボタンサイズは同じでタッチセンサの反応する領域を変更することでも上述した効果を得ることができる。図１９を用いて説明する。図１９は情報端末装置１４０１においてメニューが表示された画面の一例である。１９０２はメニューボタンである。また歩行者モードの場合はメニューボタン１９０２の表示されているエリアがタッチセンサの反応するエリアである。１９０４は車モードにおけるタッチセンサの反応するエリアである。エリア１９０４は実際にタッチパネルモニタ１４０９上には表示されないものとする。メニューボタン１９０２のエリアでなくても１９０４のエリアが押された場合はエリア１９０４内に含まれるメニューボタン１９０２を押した場合と同様の動作をする。このようにすることで、メニューボタンの表示はそのままで、車の振動でユーザが押す位置がメニューボタン１９０２のエリアを外側にずれた場合であっても、情報端末装置１４０１はユーザの意図するメニューを実行することができる。
【０１３４】
また、タッチパネル動作の制御は車モードと歩行者モードのいずれであるかの判断によって行うとしたがこれに限られたことではない。例えば、情報端末装置１４０１の傾きを検知して制御を行うとしても上述した効果を得ることができる。例えば、車室内のクレードルに情報端末装置１４０１を設置されている場合、すなわち、情報端末装置１４０１を
垂直にして利用する場合はタッチパネルの操作を行いにくいため、情報端末装置１４０１を水平にして利用する場合と比較してタッチセンサの感度を下げる。逆に情報端末装置１４０１を水平にして利用する場合は情報端末装置１４０１を垂直にして利用する場合と比較してタッチセンサの感度を上げる。このようにすることで、誤操作を防ぐ効果を得ることができる。なお、情報端末装置１４０１が垂直であるか水平であるかは地面に対してある一定角度をしきい値として３Ｄセンサで判断するようにすればよい。
（実施形態４）
以下、本発明の実施形態４における情報端末装置について、図面を参照しながら説明する。
【０１３５】
図２０は、実施形態４の情報端末装置のブロック図である。
【０１３６】
図２０において、２００１は情報端末装置であり、通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、入力手段１０６、スピーカ２００７、音声出力制御手段２０１１から構成される。
【０１３７】
通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、入力手段１０６は本発明の実施形態１において説明したものと同様であるため、ここでは説明を割愛する。
【０１３８】
スピーカ２００７は音声出力制御手段２０１１の指示に応じて音声を出力する。ここで、出力される音声は、例えば、ナビゲーションの案内音声であるとする。音声出力制御手段２０１１は制御手段１０４の指示に応じて、スピーカ２００７から出力される音声の音量を制御する。
【０１３９】
車室内は基本的に閉ざされた空間であり、よほどの大音量でない限りは車室外に音が漏れることはない。また、車室内では設置されている車載機器を用いてオーディオ再生やラジオ放送で音楽等を聴いている場合もあり、情報端末装置２００１からの音声出力が音楽の音量にかき消されないようにしなければならない。更に、ユーザが車を運転中は情報端末装置２００１の画面を注視することは運転の妨げとなるため、案内音声は車室内では重要な情報である。よって、情報端末装置２００１から出力される音声（実際にはスピーカ２００７から出力される音声）はユーザが聞き漏らさないためにも音量を大きく設定しなければならない。
【０１４０】
一方、車室外では周囲に他人がいる場合があり、情報端末装置２００１の出力する音が他人に対しては迷惑になってしまう。また、車室外で情報端末装置２００１を利用する場合は車を運転する場合と異なり、いつでも画面からの情報を得ることができるため、案内音声がなくても、例えば、同様の内容を表すメッセージを画面に表示するなどしてユーザに情報を伝えることは可能である。
【０１４１】
以上の理由により、音声出力御手段２０１１は車モードではスピーカ２００７の音声出力の音量を上げ、歩行者モードではスピーカ２００７の音声出力の音量を下げる処理を行うものとする。
【０１４２】
図２１は情報端末装置２００１における音声出力動作モード設定処理のフロー図である。以下、その動作について説明する。
【０１４３】
まず、ステップＳ２１０１で音声出力動作を開始する。ここで音声出力動作の開始とは、出力すべき音声データが存在する場合にスピーカ２００７から音声を出力できる状態になることとする。つまり、出力すべき音声データが存在しない場合は、音声出力動作が開始されている状態であっても音声はスピーカ２００７から出力されない。実際には、情報
端末装置２００１に電源が投入されると自動的にスピーカ２００７からは音声出力が可能な状態になるものとする。
【０１４４】
次に、情報端末装置２００１を利用している環境が車室内なのか否かを判断する（ステップＳ２０２）。なお、このステップＳ２１０２は本発明の実施形態１のナビゲーション動作モード設定処理における処理と同様である。したがって、詳細には図３で説明した車室内外判断処理、図５で説明したパケットデータ受信判断処理も同様に実行される。ステップＳ２１０２において、車室内で利用していると判断された場合はステップＳ２１０３へ遷移する。ステップＳ２１０２において、車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合はステップＳ２１０４へ遷移する。
【０１４５】
ステップＳ２１０２において車室内で利用していると判断された場合は、音声出力動作を車モードに設定し（ステップＳ２１０３）、そしてステップＳ２１０５へ遷移する。このステップＳ２１０３の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、音声出力制御手段２０１１へ指示することによって行われる。そして、音声出力制御手段２０１１の指示によりスピーカ２００７の音声出力動作を車モードに設定する。なお、ステップＳ２１０３の処理を行う以前に既に車モードで動作している場合はステップＳ２１０３において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ２１０５へ遷移すればよい。
【０１４６】
ステップＳ２１０２において車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合は、音声出力動作を歩行者モードに設定し（ステップＳ２１０４）、そしてステップＳ２１０５へ遷移する。このステップＳ２１０４の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、音声出力制御手段２０１１へ指示することによって行われる。そして、音声出力制御手段２０１１の指示によりスピーカ２００７の音声出力動作を歩行者モードに設定する。なお、ステップＳ２１０４の処理を行う以前に既に歩行者モードで動作している場合はステップＳ２１０４において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ２１０５へ遷移すればよい。
【０１４７】
ステップＳ２１０５では、音声出力動作を終了するか否かを判断する。ステップＳ２１０５にて音声出力動作を終了する場合は音声出力動作モード設定処理を終了する。ステップＳ２１０５にて音声出力動作を終了しない、すなわち、音声出力動作を継続する場合はステップＳ２１０２へ遷移し、上記動作を繰り返す。ここで音声出力動作の終了はユーザが手動で設定するとする。具体的には入力手段１０６からの入力信号（音声出力終了要求、実際には情報端末装置１４０１の電源ＯＦＦ要求であってもよい）を制御手段１０４が受信し、音声出力制御手段２０１１へ指示することによって行われる。そして、音声出力制御手段２０１１の指示によりスピーカ２００７の音声出力を停止する。なお、例えば、情報端末装置２００１がアラーム機能を有するとして、電源をＯＦＦにする時刻を設定しておき、その時刻になったら自動的に電源をＯＦＦする、すなわち、音声出力動作を終了するなど、他の方法で音声出力動作を終了するとしてもよい。
【０１４８】
なお、図２１を用いて説明した音声出力動作モード設定処理は絶えず連続して実行される必要はない。例えば、処理の実行を一定時間毎に行うなどしてもよい。もちろん、連続的に実行してもよくシステムのリソースに合わせて任意の時間を設定すればよい。
【０１４９】
以上で説明したとおり、本発明の実施形態４では、利用している環境に応じて、音声出力動作を車モードと歩行者モードで自動的に切り換えて設定する情報端末装置を実現することができる。情報端末装置を車室内で利用している場合は車モードとしてスピーカの音声出力の音量を大きく設定し、車室外で利用している場合は歩行者モードとしてスピーカの音声出力の音量を小さく設定する。このように、ユーザの利用環境に応じて、車室内で
は案内音声などを聞き取りやすくし、また、車室外では他人の迷惑にならないように情報端末装置を利用することができる。
【０１５０】
なお、スピーカ２００７の音声出力の音量の設定値について、具体的な数値を述べていないが、車モードと歩行者モードで相対的に車モード時の音量が歩行者モードの音量より大きければよい。また、情報端末装置２００１を車室外で利用する場合は、スピーカ２００７の音声出力の音量を小さくするとしたが、音量を０、すなわち、無音に設定してもよい。
【０１５１】
また、本発明の実施形態４においては、スピーカ２００７から出力される音声はナビゲーションの案内音声としたがこれに限られたものではない。例えば、情報端末装置２００１で再生される音楽やテレビ・ラジオ放送の楽曲音などでもよい。あるいは、ユーザが操作した場合のビープ音（反応音）であってもよい。
【０１５２】
また、本発明の実施形態４においては、情報端末装置２００１を利用している環境が車室内か否かでスピーカ２００７の出力音声の音量を制御するとしたが、これに限られたものではない。車室内で利用している場合は、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなどの無線通信を用いて車載機器へ音声データを送信し、車両に設置された車載スピーカから出力するとしてもよい。このようにすることでユーザは情報端末装置２００７から出力される音声をより聞き取りやすくすることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１５３】
以上のように、本発明にかかる情報端末装置は、受信した無線電波に基づいて利用している環境が車室内であるのか、車室外であるのかを判断し、利用環境に応じて動作モードを切り換えることによりユーザの利便性を向上させるという効果を有し、設定した目的地にルート案内を行うナビゲーション、ＡＶコンテンツ再生、インターネット接続などの機能を有する情報端末装置に関して、特に車の内外で利用する情報端末装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１５４】
【図１】本発明の実施形態１における情報端末装置のブロック図
【図２】本発明の実施形態１におけるナビゲーション動作モード設定処理の動作説明のためのフロー図
【図３】本発明の実施形態１における車室内外判断処理の動作説明のためのフロー図
【図４】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットフォーマットを表した図
【図５】本発明の実施形態１におけるパケットデータ受信判断処理の動作説明のためのフロー図
【図６】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターン１の図
【図７】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターン２の図
【図８】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターン３の図
【図９】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターン４の図
【図１０】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターン５の図
【図１１】本発明の実施形態２における情報端末装置のブロック図
【図１２】本発明の実施形態２における表示動作モード設定処理の動作説明のためのフロー図
【図１３】本発明の実施の形態２における表示手段の液晶バックライトの輝度設定の説明のための図
【図１４】本発明の実施形態３における情報端末装置のブロック図
【図１５】本発明の実施形態３におけるタッチパネル動作モード設定処理の動作説明のためのフロー図
【図１６】本発明の実施形態３におけるタッチパネルモニタの表示画面の一例を示した図
【図１７】本発明の実施形態３におけるタッチパネルモニタの表示画面の一例を示した図
【図１８】本発明の実施形態３におけるタッチパネルモニタの表示画面の一例を示した図
【図１９】本発明の実施形態３におけるタッチパネルモニタの表示画面の一例を示した図
【図２０】本発明の実施形態４における情報端末装置のブロック図
【図２１】本発明の実施形態４における音声出力動作モード設定処理の動作説明のためのフロー図
【符号の説明】
【０１５５】
１０１，１１０１，１４０１，２００１ 情報端末装置
１０２ 通信手段
１０３ 車室内外判断手段
１０４ 制御手段
１０５ ナビゲーション処理手段
１０６ 入力手段
１０７，２００７ スピーカ
１１０８ 表示制御手段
１１０９ 表示手段
１４０８ 表示制御手段
１４０９ タッチパネルモニタ
１４１０ タッチセンサ制御手段
２０１１ 音声出力制御手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、設定した目的地にルート案内を行うナビゲーション、ＡＶコンテンツ再生、インターネット接続などの機能を有する情報端末装置に関して、特に車の内外で利用する情報端末装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、車室内に設置して利用されるカーナビゲーション装置が普及している。この装置はＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）やジャイロセンサから得られる情報と地図情報を用いて車両の現在位置を算出し、設定された目的地までのルートを探索し、探索結果に基づいて案内を行うという機能を有するものである。地図データを記憶しておく媒体としてＣＤ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ）やＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ）といった光ディスクメディアや、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ
Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）を用いたものが主流であったが、近年ではフラッシュメモリを用いたものも商品化されている。フラッシュメモリを用いることで筐体を小型化でき、その特徴を活かしたポータブル型のナビゲーション装置も普及してきている。
【０００３】
ポータブル型のナビゲーション装置は、内蔵型のバッテリーを搭載することで車室内だけでなく車室外でも利用することができる。そこでナビゲーション装置を車室内で利用しているのか、あるいは、車室外で利用しているのかに応じて、ナビゲーションを車向けの案内と歩行者向けの案内を切り替える技術が提案されている。
【０００４】
特許文献１に記載されているナビゲーション装置では、車室内に装置を接続するためのホルダを用意し、ホルダにナビゲーション装置が設置されている、すなわち、ホルダとナビゲーション装置が接続状態にある場合は車室内で利用していると判断して車用のナビゲーションを行う。また、ホルダにナビゲーション装置が設置されていない、すなわち、ホルダとナビゲーション装置が非接続状態にある場合は車室外で利用していると判断して歩行者用のナビゲーションを行う。
【０００５】
また、ナビゲーション装置を車室内で利用しているのか、車室外で利用しているのかを無線通信を用いて判断する技術も提案されている。特許文献２に記載されている車載端末装置は、車内に設置された車載ユニットと無線通信を行うことができ、車載ユニットから送信された無線信号を受信した場合は車室内で利用していると判断して車用のナビゲーションを行う。また、車載ユニットから送信された無線信号を受信しない場合は車室外で利用していると判断して歩行者用のナビゲーションを行う。
【０００６】
ここで車用のナビゲーションと歩行者用のナビゲーションを切り換えるとは、車内環境と車外環境の違いに応じて利用者に適した制御を行うことを意味する。例えば、車と歩行者で異なる交通規制を考慮したルート案内を行う機能がある。また、表示する地図の尺度や文字サイズを変更したり、画面の明るさを制御するといった表示に関する制御技術が提案されている。
【特許文献１】特開２００１−３１７９４７号公報
【特許文献２】特許第４１６１５５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載のナビゲーション装置においては、専用のホルダが設置されていない車両では車室外で利用していると判断されてしまうという問題があった。
例えば、友人の車両やレンタルした車両など、自分の車両でない場合は専用のホルダが設置されていないことが予想され、車室内で利用しているにもかかわらず車室外で利用していると判断されるということになる。なお、特許文献１に記載のナビゲーション装置は車室内での利用であるか車室外での利用であるかを手動で設定する方法も記載されているが、この方法は煩わしさが伴うという問題がある。
【０００８】
また、特許文献２に記載の車載端末装置においては、車載端末装置と無線通信のできない車載ユニットを搭載している車両では車室外で利用していると判断されてしまうという問題があった。特許文献１に記載のナビゲーション装置と同様、自分の車両でない場合は車載ユニットが車載端末装置と無線通信が行えないことが予想され、車室内で利用しているにもかかわらず車室外で利用していると判断されるということになる。
【０００９】
更に、特許文献１に記載のナビゲーション装置および特許文献２に記載の車載端末装置いずれにおいても、車室内と車室外で切り換える機能について、ナビゲーションに関する機能と表示に関する機能以外には言及されていない。
【００１０】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、自分の車両でない場合においても車室内で利用しているのか、車室外で利用しているのかを判断することのできる情報端末装置を提供することを目的とする。更に、ナビゲーションに関する機能と表示に関する機能だけでなく車室内と車室外に応じて様々な機能を切り換えることで利用者の利便性を向上させることができる情報端末装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の情報端末装置は、外部機器と通信を行う通信手段と、前記通信手段からの信号を入力し、車載機器からの専用信号であるか、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号であるかを検出し、車載機器からの専用信号、あるいは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号を一定時間以上検出した場合は、車室内であると判断し、上記専用信号も、一定時間以上上記Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号も検出しない場合は、車室外であると判断する車室内外判断手段と、前記車室内外判断手段からの通知信号を入力し、車室内であるか、車室外であるかに応じて、アプリケーション機器を制御する制御手段を有した構成を有している。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車室内外判断手段が受信した無線信号に基づいて利用している環境が車室内であるのか、車室外であるのかを判断し、制御手段が利用環境に応じて動作モードを切り換えることにより、ユーザの利便性を向上させるという効果を有する情報端末装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態の情報端末装置について、図面を用いて説明する。本発明の実施の形態では、受信した無線信号に基づいて利用環境が車室内外のいずれであるかを判断し、それに応じて動作モードを切り換える情報端末装置について説明する。
【００１４】
（実施形態１）
図１は、実施形態１の情報端末装置のブロック図である。
【００１５】
図１において、１０１は情報端末装置であり、通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、ナビゲーション処理手段１０５、入力手段１０６、スピーカ１０７から構成される。
【００１６】
通信手段１０２は外部機器と通信を行う。通信方式は、例えば、無線ＬＡＮ（ＩＥＥＥ８０２．１１ａ，１１ｂ，１１ｇ，１１ｎ）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなどに対応する。なお、図１中には図示していないが、通信手段には無線通信を行うためのアンテナが接続されており、無線通信の電波を受信する。アンテナは広帯域に対応したものや複数の帯域に対応したものであれば１本で構成可能であるが、各通信方式毎に異なるアンテナを用いるなど、複数のアンテナによって構成されてもよい。また、送信用アンテナと受信用アンテナを共用で利用する構成であっても、それぞれ個別のアンテナを利用する構成であっても本発明の実施の形態１の情報端末装置１０１は実現可能である。
【００１７】
車室内外判断手段１０３は、受信した無線電波を基に情報端末装置１０１が車室内で利用されているのか、車室外で利用されているのかを判断する。
【００１８】
制御手段１０４は車室内外判断手段１０３の判断結果に基づき、アプリケーション機器であるナビゲーション等について車室内用の動作と車室外用動作に切り換える制御を行う。
【００１９】
ナビゲーション処理手段１０５はナビゲーションに関する処理を行う。ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ:図示せず）やジャイロセンサの信号と、例えば、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｃ Ｄｒｉｖｅ）に保存されている地図情報を用いて算出した現在位置情報をモニタに表示したり、設定された目的地までのルートを探索し、地図や案内音声を用いてルート案内を行ったりする。
【００２０】
入力手段１０６は、例えば、タッチパネルモニタにおけるタッチセンサであり、ユーザより入力された操作コマンドを制御手段１０４へ送信する。なお、入力手段１０６を音声入力用マイクとして、ユーザは音声認識によって情報端末装置１０１を操作してもよいし、あるいは入力手段１０６をリモコンとして情報端末装置１０１に内蔵しない構成としてもよい。
【００２１】
スピーカ１０７は音声を出力する。例えば、ナビゲーションにおけるルート案内の案内音声であったり、あるいは楽曲オーディオの再生音声を出力する。なお、音声は増幅器を経由して外部スピーカから音声を出力する構成としてもよい。
【００２２】
図２は情報端末装置１０１におけるナビゲーション動作モード設定処理のフロー図である。ここで動作モードとは、車室内で情報端末装置１０１を利用している場合は車モード、車室外で情報端末装置１０１を利用している場合は歩行者モードとして設定される。なお、車モードと歩行者モードにおけるナビゲーション動作の差異については後述する。以下、図２についてナビゲーション動作モード設定処理の詳細動作を説明する。
【００２３】
まず、ナビゲーションのアプリケーションが起動し、ナビゲーションを開始する（ステップＳ２０１）。実際には、ステップＳ２０１の前に情報端末装置１０１の電源をＯＮにするという動作があるが、図２のフロー図では省略する。ナビゲーションの開始は情報端末装置１０１の電源ＯＮ後に自動的に行われるものとするが、自動ではなく、ユーザがメニューから選択するなどしてナビゲーションを開始してもよい。ここでナビゲーション処理はナビゲーション処理手段１０５において実行される。
【００２４】
次に、情報端末装置１０１を利用している環境が車室内なのか否かを判断する（ステップＳ２０２）。ステップＳ２０２において、車室内で利用していると判断された場合はステップＳ２０３へ遷移する。ステップＳ２０２において、車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合はステップＳ２０４へ遷移する。ステップ
Ｓ２０２における処理は車室内外判断手段１０３によって行われる。処理の詳細は後述する。
【００２５】
なお、「車室内で利用しているか否か」と表現しているが、実際には「車室内で利用している」と表現しているのは「車モードで動作すべきである」ということを意味している。「車室内で利用していない」、すなわち、「車室外で利用している」と表現しているのは、「歩行者モードで動作すべきである」ということを意味している。つまり、例えば、「車室外で利用している」と判断された場合であっても、実際の場所としては情報端末装置１０１は車室内で利用されている場合もある。
【００２６】
ステップＳ２０２において車室内で利用していると判断された場合は、ナビゲーション処理を車モードに設定し（ステップＳ２０３）、そしてステップＳ２０５へ遷移する。このステップＳ２０３の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、ナビゲーション処理手段１０５へ指示することによって行われる。なお、ステップＳ２０３の処理を行う以前に既に車モードで動作している場合はステップＳ２０３において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ２０５へ遷移すればよい。
【００２７】
ステップＳ２０２において車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合は、ナビゲーション処理を歩行者モードに設定し（ステップＳ２０４）、そしてステップＳ２０５へ遷移する。このステップＳ２０４の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、ナビゲーション処理手段１０５へ指示することによって行われる。なお、ステップＳ２０４の処理を行う以前に既に歩行者モードで動作している場合はステップＳ２０４において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ２０５へ遷移すればよい。
【００２８】
ここで車モードと歩行者モードの差異について説明する。ナビゲーション処理において、ユーザが車で移動している場合と歩行者で移動している場合は、いくつか処理を変更すべき点がある。以下にその代表的な機能を述べる。
【００２９】
まず、表示させる地図の尺度がある。車での移動は基本的に歩行者より速度が速いため、地図の尺度は広範囲に表示した方がユーザにとって便利である。逆に歩行者の場合はより詳細、すなわち狭い範囲で表示した方がユーザにとって便利である。
【００３０】
また、車しか通れない道路であったり、逆に歩行者しか通れない道路がある。つまり、同じ目的地であっても、車で移動している場合と歩行して移動する場合ではルートが異なってくる可能性がある。よって、車モードの場合は車で移動できる道路において最適なルートを、歩行者モードの場合は歩行者が移動できる道路において最適なルートを案内するように切り換えることによりユーザにとって利便性が向上する。
【００３１】
また、情報端末装置１０１にＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機能が内蔵されているとする。ＶＩＣＳは、ＶＩＣＳセンターからリアルタイムに送信される道路の渋滞情報や駐車場の混雑状況などをナビゲーション装置等に表示させるサービスである。このＶＩＣＳセンターから送信される情報は基本的に車を利用するユーザのための情報であるため、歩行者にとっては有益な情報ではない。そこで、車モードのときはＶＩＣＳ受信をＯＮに、歩行者モードのときはＶＩＣＳ受信をＯＦＦにする。このようにすることで、例えば、ＶＩＣＳ受信の処理を専用のＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ：図1中に図示せず）で実現している場合などは、ＶＩＣＳ受信をＯＦＦにすることで、ＶＩＣＳを利用する必要のない歩行者モード時の消費電力を下げることができる。
【００３２】
なお、ナビゲーション処理における車モードと歩行者モードの差異について、地図の尺度と目的地までのルート案内、および、ＶＩＣＳ受信機能のＯＮ／ＯＦＦについて述べたがこれに限られたものではなく、他のナビゲーション処理に関する機能についても同様に実現することが可能である。
【００３３】
ステップＳ２０５では、ナビゲーション処理を終了するか否かを判断する。ステップＳ２０５にてナビゲーション処理を終了する場合はナビゲーション動作モード設定処理を終了する。ステップＳ２０５にてナビゲーション処理を終了しない、すなわち、ナビゲーション処理を継続する場合はステップＳ２０２へ遷移し、上記動作を繰り返す。ここでナビゲーション処理の終了はユーザが手動で設定する。具体的には入力手段１０６からの入力信号（ナビゲーション終了要求）を制御手段１０４が受信し、ナビゲーション処理手段１０５へ指示することによって行われる。なお、例えば、ある目的地へのルート案内が完了した時点でナビゲーション処理手段１０５が自動的にナビゲーション処理を終了するなど、他の方法でナビゲーション処理を終了してもよい。
【００３４】
なお、図２を用いて説明したナビゲーション動作モード設定処理は絶えず連続して実行される必要はない。例えば、処理の実行を一定時間毎に行ってもよい。もちろん、連続的に実行してもよくシステムのリソースに合わせて任意の時間を設定すればよい。
【００３５】
次に、ステップＳ２０２において、車室内外判断手段１０３にて処理される車室内外判断処理のフロー図を図３に示す。以下、図３を用いて車室内外判断処理の詳細の動作を説明する。
【００３６】
まず、無線電波の受信があるか否かを判断する（ステップＳ３０１）。無線電波の受信処理は通信手段１０２が行う。ここで、例えば、５秒間無線電波の受信がない場合は「無線電波受信なし」と判断してステップＳ３０６へ遷移する。５秒経過するまでに無線電波を受信したらステップＳ３０２へ遷移する。なお、無線電波の待ち時間を５秒間としたがこれに限られたものではなく、任意の時間を設定することが可能である。
【００３７】
ステップＳ３０１にて無線電波を受信した場合は、受信した無線電波が車載機器からの専用信号であるか否かを判断する（ステップＳ３０２）。このステップＳ３０２の処理は車室内外判断手段１０３が行う。専用信号である場合はステップＳ３０７へ遷移する。受信した無線電波が専用信号以外である場合はステップＳ３０３へ遷移する。
【００３８】
ここで専用信号とは、車室内に設置された車載機器と情報端末装置１０１が通信できる場合に、「利用環境が車室内である」ことを車載機器が情報端末装置１０１に知らせるための信号である。つまり、車載機器は情報端末装置１０１と接続できるだけではなく、専用信号の送信も行う。本発明の実施の形態１においては、車載機器と情報端末装置１０１は無線ＬＡＮのＩＥＥＥ８０２．１１ｂ／ｇにおけるアドホックモードにて通信するものとし、専用信号は車載機器から定期的、例えば１秒毎に、情報端末装置１０１へ送信するものとする。ここで専用信号の送信間隔は１秒としたが、これに限られたものではない。ステップＳ３０１における無線電波の待ち時間より短い値であればよい。逆に、専用信号の送信間隔を任意の時間に設定したい場合は、ステップＳ３０１の無線電波の待ち時間をそれ以上の時間に設定すればよい。
【００３９】
なお、情報端末装置１０１と車載機器は無線ＬＡＮのアドホックモードで通信するとしたが、無線アクセスポイントを経由して機器同士が通信を行うインフラストラクチャーモードにおいても実現可能である。また、無線ＬＡＮのＩＥＥＥ８０２．１１ｂ／ｇとしたがＩＥＥＥ８０２．１１ａやＩＥＥＥ８０２．１１ｎなどの他の無線ＬＡＮ方式でもよい。あるいは、無線ＬＡＮ以外の無線通信方式でもよい。更に、無線通信ではなく、有線通
信としてもよい。
【００４０】
車室内外判断手段１０３が、ステップＳ３０２で受信した無線電波が車載機器からの専用信号でないと判断した場合、次にＢｌｕｅｔｏｏｔｈの信号であるか否かを判断する（ステップＳ３０３）。このＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号とは、情報端末装置１０１が車載機器から直接受信するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号ではなく、車載機器と携帯電話などとの間で送受信を行っているＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号を検知したＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号である。受信した無線電波がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号である場合はステップＳ３０４へ遷移し、それ以外である場合はステップＳ３０６へ遷移する。
【００４１】
ステップＳ３０３でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号であると判断した場合は、その信号が車載機器と携帯電話等との間で行っているＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信に利用されているパケットデータであるかを判断する（ステップS３０４）。ただし、情報端末装置１０１が車載機器とＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続されていて、その間の通信で送受信されるパケットデータは該当しない。車載機器と携帯電話等との間で行っているＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信に利用されているパケットデータである場合はステップＳ３０５へ、そうでない場合はステップＳ３０６へ遷移する。
【００４２】
ここでＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケット構成について簡単に説明する。図４はＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットフォーマットを表している。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットはアクセスコード４０１、パケットヘッダ４０２、ペイロード４０３から構成される。アクセスコード４０１はＢｌｕｅｔｏｏｔｈのピコネットの状態を表したり、通信するピコネットを特定するために用いられる。ここでピコネットとはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器で一時的に形成されるネットワークのことである。パケットヘッダ４０２は通信リンクを制御するための様々なパラメータを含んでいる。ペイロード４０３は実際にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間で送受信されるユーザデータや制御データである。
【００４３】
アクセスコード４０１には３種類のコードが定義されている。１つ目はチャネルアクセスコード（Ｃｈａｎｎｅｌ Ａｃｃｅｓｓ Ｃｏｄｅ：ＣＡＣ）と呼ばれるもので、ピコネットに属しているＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器、すなわち、リンクを確立している状態のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器が、通信相手のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器に送信するパケットに用いられるコードである。２つ目は問い合わせアクセスコード（Ｉｎｑｕｉｒｙ Ａｃｃｅｓｓ Ｃｏｄｅ：ＩＡＣ）と呼ばれるもの、３つ目は呼び出しアクセスコード（Ｄｅｖｉｃｅ Ａｃｃｅｓｓ Ｃｏｄｅ：ＤＡＣ）と呼ばれるものである。ＩＡＣとＤＡＣはリンクを確立する手続き中のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器が送信するパケットである。つまり、アクセスコード４０１がＣＡＣである場合は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータであると判断することができる。よってステップＳ３０４での処理は、具体的にはアクセスコードがＣＡＣであるか否かを判断することとする。
【００４４】
ここではアクセスコード４０１にてＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータか否かを判断するとしたが、情報端末装置１０１があるピコネットに接続している場合であっても、パケットヘッダ内に含まれる情報から自機器である情報端末装置以外のＢｌｕｔｏｏｔｈ機器間（車載機器と携帯電話など）の通信で利用されているパケットデータか否かを判断する。
【００４５】
なお、アクセスコード４０１でなくパケットタイプで判断するなど、他の方法でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータであるか否かを判断してもよい。また、ステップＳ３０３の処理とステップＳ３０４の処理をひとつの処理として動作させることも可能である。
【００４６】
ステップＳ３０４にて、受信した無線電波がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータであると判断された場合は、同じアクセスコード４０１であるパケットデータを一定時間、例えば５秒間、受信するか否かを確認する（ステップＳ３０５）。５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している場合はステップＳ３０７へ、そうでない場合はステップＳ３０６へ遷移する。
【００４７】
ステップＳ３０１において無線電波の受信がないと判断された場合、ステップＳ３０３において受信した無線電波がＢｌｕｅｔｏｏｔｈの信号でないと判断された場合、ステップＳ３０４において受信した無線電波がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータでないと判断された場合、および、ステップＳ３０５において５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信していないと判断された場合は、“車室外で利用している”と判断し（ステップＳ３０６）、車室内外判断処理を終了する。
【００４８】
ステップＳ３０２において受信した無線電波が車載機器からの専用信号であると判断された場合、および、ステップＳ３０５にて５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信していると判断された場合は、“車室内で利用している”と判断し（ステップＳ３０７）、車室内外判断処理を終了する。
【００４９】
ステップＳ３０５の処理について、図５を用いて詳細に説明する。図５はステップＳ３０５にて行われるパケットデータ受信判断処理の動作を示したフロー図である。
【００５０】
まず、情報端末装置１０１がＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信する（ステップＳ３０４）とそのパケットデータ内のアクセスコード４０１を読み出し、保存する（ステップＳ５０１）。ここで保存先は例えば、内蔵されたＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）であるとする。
【００５１】
次に、２つの内部タイマー（タイマー１およびタイマー２とする）をリセットして、スタートさせる。（ステップＳ５０２）ここでタイマー１はステップＳ３０５において判定に使われる一定時間、すなわち、本発明の実施形態１では５秒を測定するタイマーである。タイマー２は、例えば、１．５秒を測定するタイマーであるとする。
【００５２】
次に、ステップＳ３０４で受信したＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの次のＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信したか否かを判断する（ステップＳ５０３）。ここで次のＢｌｕｅｔｏｏｔｈパケットデータを受信した場合はステップＳ５０４へ遷移し、受信していない場合はステップＳ５０７へ遷移する。次のＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータ受信の待ち時間は、例えば、１秒とする。なお、この待ち時間は１秒でなくてもよく、タイマー２の測定する時間より短い時間であれば任意の時間を設定することができる。
【００５３】
ステップＳ５０４では、ステップＳ５０３で受信したＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータのアクセスコード４０１を読み出し、ステップＳ５０１にて保存したアクセスコード４０１と同じであるか否かを判断する。同じアクセスコード４０１である場合はステップＳ５０５へ遷移する。異なるアクセスコード４０１である場合はステップＳ５０７へ遷移する。
【００５４】
ステップＳ５０５ではタイマー１の値が５秒を超えているか否かを判断する。５秒を超えている場合は、ステップＳ３０５における判断を“ＹＥＳ”、すなわち、パケットデータを受信していると判断して（ステップＳ５０６）、処理を終了する。５秒を超えていない場合はタイマー２をリセット後、再スタートさせる（ステップＳ５０９）。そして、ス
テップＳ５０３へ遷移し、上述した動作を繰り返す。
【００５５】
ステップＳ５０３にて、ステップＳ３０４で受信したパケットデータの次のパケットデータを受信していないと判断された場合、および、ステップＳ５０４で異なるアクセスコード４０１のパケットデータを受信したと判断された場合は、タイマー２の値が１．５秒を超えているか否かを判断する（ステップＳ５０７）。１．５秒を超えている場合は、ステップＳ３０５における判断を“ＮＯ”、すなわち、パケットデータを受信していないと判断して（ステップＳ５０８）、処理を終了する。１．５秒を超えていない場合はステップＳ５０３へ戻り、上述した動作を繰り返す。
【００５６】
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータは、例えば、ハンズフリー通話やオーディオストリーミングといったアプリケーションが実行されている場合は連続してデータ受信が行われる。この場合のＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信の例（パターン１）を図６に示す。
【００５７】
６０１（右上がり対角線）はステップＳ３０４の処理にて受信したＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータであり、パケットデータ６０１のアクセスコード４０１はＣＡＣである。６０２（網掛け）はパケットデータ６０１と同じアクセスコード４０１を持つＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータである。同じアクセスコード４０１であるということは、すなわち、パケットデータ６０１が送受信されたピコネットと同じピコネットで送受信を行っているＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータであるということである。図６に示すとおり、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間でアプリケーションが実行されている場合は同じアクセスコード４０１のパケットデータを連続して受信する。この場合はステップＳ３０５において、「５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している」と判断される。なお、図６におけるパケットデータの受信間隔は一例であり、これに限られたものではなく、アプリケーションに依存して決まるものである。したがって、受信するパケット数も図６に示したものの限りではない。
【００５８】
図７は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器（例えば、車載機器と携帯電話）間でリンクが確立しているが、アプリケーションが実行されていない場合、情報端末装置１０１のパケットデータ受信の例（パターン２）である。この場合は図６の時のようにパケットデータ６０２を短い時間間隔で連続して受信することはないが、ある一定時間間隔毎にパケットデータ７０２を受信する。このパケットデータ７０２は互いの接続状態を確認するためのデータなどである。図７中では、例えば、約１秒毎にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器から送信されることとしている。このように実際のアプリケーションが実行されていない状態であっても、リンクが確立されている状態であれば、パケットデータ７０２を受信することができる。そして、この場合もパケットデータ７０２を受信する間隔は１．５秒より短いためステップＳ３０５において、「５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している」と判断される。なお、図７におけるパケットデータ７０２の受信間隔は一例であり、これに限られたものではない。
【００５９】
図８は、ステップＳ３０５のパケットデータ受信判断処理において、処理開始時はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間でアプリケーションが実行されていたが、処理中にアプリケーションが終了した場合のパケットデータ受信の例（パターン３）である。パケットを受信する間隔についてはパターン１（図６）あるいはパターン２（図７）の場合と同様であるため詳細の説明は割愛する。パケットデータ受信判断処理中にパケットデータを受信する時間間隔が変化するが、最大の時間間隔は１．５秒より短いため、ステップＳ３０５において、「５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している」と判断される。
【００６０】
図８のパケットデータ受信のパターン３とは逆に、パケットデータ受信処理開始時はアプリケーションが未実行な状態で、処理中にアプリケーションの実行が始まった場合も同様に、ステップＳ３０５において、「５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している」と判断される。
【００６１】
図９は、パケットデータ受信処理中にパケットデータ９０２の受信が停止してしまった場合のパケットデータ受信の例（パターン４）である。この場合、最後のパケットデータ９０２を受信するまではパケットデータ９０２を受信する時間間隔が１．５秒より短いが、タイマー１が５秒に達する前にタイマー２が１．５秒を越えてしまうことになる。よって、パケットデータ受信判断処理のステップＳ５０７にてタイマー２の値が１．５秒を超えて、ステップＳ３０５における判断を“ＮＯ”とする（ステップＳ５０８）ことになる。
【００６２】
図１０は、パケットデータ受信処理において、処理の途中でアクセスコード４０１の異なるパケットデータを受信する場合のパケットデータ受信の例（パターン５）である。図１０中、１００３はアクセスコード４０１はＣＡＣであるが、パケットデータ１００１やパケットデータ１００２とは異なるアクセスコード４０１のパケットデータである（右下がり対角線）。図１０に示すとおり、パケット受信の時間間隔は１．５秒より短くなっているがパケットデータ１００１はアクセスコード４０１が異なるため、パケットデータ受信判断処理のＳ５０４において、“異なるアクセスコード４０１である”と判断され、ステップＳ５０５ではなくステップＳ５０７へ遷移することになる。パケットデータ受信判断処理においてタイマー２はステップＳ５０９に遷移しない限りリセットされないため、いずれＳ５０７においてタイマー２の値が１．５秒を超え、ステップＳ３０５における判断は“ＮＯ”となる。ただし、パケットデータ１００３をこの後も受信し続ける場合は、再度パケットデータ受信判断処理が行われたときにステップＳ３０５にて“ＹＥＳ”と判定されることになる。
【００６３】
以上、図６〜１０を用いてパケットデータ受信のパターンについて説明したが、パケットデータ受信判断処理のステップＳ３０５において“ＹＥＳ”となるもの、すなわち、車室内外判断処理のステップＳ３０７に遷移できるものは、パターン１，２，３となる。
【００６４】
実際の車室内で利用されているＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信する場合、例えば、ハンズフリー通話している場合はパターン１に、そうでない場合は、パターン２になる。オーディオストリーミングについても同様で、利用してる場合はパターン１になり、ストリーミング再生を停止している場合はパターン２となる。また、ハンズフリー通話、オーディオストリーミングいずれの場合であっても、停止時からアプリケーションを実行した場合はパターン３になる可能性がある。
【００６５】
車室内でＢｌｕｅｔｏｏｔｈを利用するユーザは、車両に乗車し、車載機器の起動後にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ対応の携帯電話やオーディオプレーヤを車載機器へ接続させる。すなわち、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのリンクを確立されてから運転を開始する。運転中にＢｌｕｅｔｏｏｔｈの接続操作をすることは運転の妨げとなる。また、リンクが確立していない状態で電話を受信した場合はハンズフリー通話を行うことができない。したがって、ユーザは基本的には運転を開始する前にＢｌｕｅｔｏｏｔｈのリンクを確立させていると判断できる。そして、下車する際には車載機器の電源がＯＦＦされるため、そのタイミングでＢｌｕｅｔｏｏｔｈのリンクは切断される。
【００６６】
Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信は微弱な電波を使っているが、車室内は通信距離が短いため安定してＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を利用できる環境である。したがって、パターン４やパターン５になることはないと判断できる。
【００６７】
一方、車室外でＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信することを考える。上述したとおりＢｌｕｅｔｏｏｔｈは微弱な電波を利用しているため、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器との通信距離が短くならないとその電波を受信することはない。ハンズフリー通話は基本的に車室外で利用されることはなく、電波を受信するとすればオーディオストリーミング（プレーヤとヘッドセット間をＢｌｕｅｔｏｏｔｈで接続しているものなど）の場合である。この場合、利用している人に近づかなければＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信することはできない。更に、５秒間その状態を維持しなければ、パターン１〜３となることはなく、特にナビゲーションを実施しているユーザは移動していることが予想されるため、その可能性はないと考えられる。
【００６８】
ハンズフリー通話、オーディオストリーミング以外にＢｌｕｅｔｏｏｔｈが用いられるアプリケーションでは、例えば、パソコンの周辺機器がある。パソコン本体とマウスやキーボードをＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続するというものである。それ以外にもゲーム機器本体とコントローラをＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続するといったものもある。しかし、いずれの場合もナビゲーションを実施するような環境で利用されるものではない。
【００６９】
また、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈに対応した携帯電話においては、設定によってはＢｌｕｅｔｏｏｔｈの信号を常に送信している場合がある。これは接続する機器を探索している状態であり、この場合に送信されるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータはアクセスコード４０１がＣＡＣでないパケットデータである。よって、仮に、情報端末装置１０１を持っているユーザの携帯電話が上記のような設定になっている場合は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータを受信し続けるが、パターン１〜３に判断されることはない。
【００７０】
上記の説明より、車室外で受信するＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターンはパターン４やパターン５になると判断できる。例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのオーディオストリーミングを利用しているユーザとすれ違う場合などはパターン４になると考えられる。更に、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのオーディオストリーミングを利用しているユーザが周辺に複数いた場合などはパターン５になる。
【００７１】
以上、説明したとおり本発明の実施形態１では、情報端末装置に対応した車載機器を搭載している車両では専用信号を受信することにより、対応した車載機器を搭載していない場合は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器（例えば、車載機器と携帯電話）間の通信に利用されているパケットデータを受信することにより、ナビゲーション処理を車モードに自動的に設定する情報端末装置を実現することができる。逆に車モード以外の場合は歩行者モードとして動作し、情報端末装置の利用環境に応じたナビゲーションを実施することでユーザの利便性向上させることができる。
【００７２】
自分が所有する車両では、自分が所有する情報端末装置に対応した車載機器を設置することができるが、他者が所有する車両やレンタルした車両では、自分が所有する情報端末装置に対応した車載機器が設置されているとは限らない。本発明の実施形態１における情報端末装置では、このように、自分が所有する車両だけでなく、他者が所有する車両やレンタルした車両であってもＢｌｕｅｔｏｏｔｈの接続に対応した車載機器を設置していれば車モードと歩行者モードを適切に切り換えることができる。言うまでもなく、自分が所有する車両であっても、自分が所有する情報端末装置に対応する車載機器でなくてもＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続に対応していれば、車載機器と携帯電話などのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号を利用すれば、車モードと歩行者モードを適切に切り換えることができる。
【００７３】
なお、情報端末装置１０１の構成を図１に示したが、これに限られたものではない。各
ブロックがバス接続される構成であっても実現可能である。また、図１においては各ブロックにおける構成を示したが、実際にはソフトウェア処理等で実現できるため、マイコンなどで複数のブロックの処理を担うようにハードウェアを構成してもよい。
【００７４】
また、車室内外判断処理にて用いられる専用信号は車載機器から送信されるものとしたが、これは、例えば、車載機器と情報端末装置１０１間で無線通信のリンクが確立されたら自動的に送信されるものとする。あるいは、無線通信のリンクが確立後、情報端末装置１０１から専用信号要求のコマンドを送信し、専用信号要求コマンドを受信した車載機器からの応答信号を専用信号として利用するとしても実現可能である。
【００７５】
また、専用信号は車載機器から連続的に送信されるものとしたが、これに限られたものではない。情報端末装置１０１が車載機器と無線通信のリンクを確立したとき、すなわち、ユーザが車両に乗車して車の運転を始めるときに専用信号（車モード設定指示）を送信し、車載機器の電源をＯＦＦするとき、すなわち、ユーザが運転を終了して車両を下車するときに専用信号（歩行者モード設定指示）を送信するとしてもよい。
【００７６】
また、図５を用いて説明したパケットデータ受信判断処理で、タイマー２は１．５秒を測定するタイマーとしたが、実際には図６や図７におけるパケットデータ６０２、7の受信間隔の時間より長い時間であれば任意に設定することが可能である。言い換えれば、図６におけるパケットデータの受信パターンにおいて、「５秒間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信している」と判断できるようにタイマーの測定時間を設定すればよい。
【００７７】
また、図５を用いて説明したパケットデータ受信判断処理でタイマー１は５秒を測定するタイマーとしたが、実際にはタイマー２で測定する時間よりも長い時間であれば任意に設定することが可能である。
【００７８】
また、タイマー１およびタイマー２は時間を測定するものとして記載したが、動作クロックに応じてカウントアップするカウンターでも同様のシステムを実現することができる。この場合は動作クロックの周波数に応じて、条件判定に用いるカウンタ値を設定すればよい。
【００７９】
また、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信において、図９の受信パターン４および図１０の受信パターン５の場合は情報端末装置１０１を車室外で利用していると判断するとしたがこれに限られたものではない。パターン４およびパターン５はあくまでも例であり、他の受信パターンであっても車室内外判断処理において車室外で利用と判断される場合はその判断に従えばよい。逆に、図６の受信パターン１および図７の受信パターン２、図８の受信パターン３以外の受信パターンであっても車室内外判断処理において車室内利用と判断される場合はその判断に従えばよい。
【００８０】
また、本発明の実施の形態１では、情報端末装置１０１が車載機器からの専用信号もしくはＢｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間の通信に利用されているパケットデータを受信した場合に車モードに設定するとしたが、これに限られたことではない。例えば、キーレスエントリーシステムの電波を用いて車モードと歩行者モードを設定するとしてもよい。キーレスエントリーシステムとは、鍵本体から送信される電波を車両が認識することでドアの開錠・施錠を行うシステムである。鍵には、例えば、開錠ボタンと施錠ボタンがあり、ユーザはボタンを押すことでドアの開錠・施錠を行えるため、車両に鍵を挿入するという動作を不要にすることができる。鍵から送信される電波を受信し、開錠の際は車モードに、施錠の際は歩行者モードに情報端末装置１０１のナビゲーション処理を設定すればよい。
【００８１】
あるいは、スマートエントリーシステムの電波を用いて車モードと歩行者モードを設定するとしてもよい。スマートエントリーシステムとは、車両に鍵を挿入しないでよいという点はキーレスエントリーシステムと同様である。スマートエントリーシステムは更に鍵本体の開錠・施錠ボタンを押す必要もなく、ユーザの利便性を向上させたシステムである。ユーザは車両のドアノブ付近などに用意されている専用ボタンを押すだけでよい。専用ボタンを押された車両はコマンドを送信する。鍵本体は常に受信待機状態にあり、車両からのコマンドを受信すると今度は車両に向けてコマンドを送信する。そして車両と鍵で認証処理が行われ、認証ができた場合はドアの開錠・施錠を実施するというものである。このスマートエントリーシステムにおける車両と鍵の間で行われる無線通信の電波を利用して情報端末装置１０１のナビゲーション処理を車モードと歩行者モードのいずれかに設定するとしてもよい。
【００８２】
あるいは、ＤＳＲＣ（Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）のように、運転中の車両でしか受信しないような無線電波を用いて情報端末装置１０１のナビゲーション処理を車モードに設定するとしてもよい。ただし、ＤＳＲＣの無線電波の場合は、車モードから歩行者モードへの切換は困難なため、この場合はユーザが手動でモードを切り換えるようにすればよい。
【００８３】
あるいは、情報端末装置１０１がパイロット信号を送信し、その反射波を受信することで車室内であると判断して情報端末装置１０１のナビゲーション処理を車モードに設定するとしてもよい。送信したパイロット信号は反射・回折・減衰など様々な状態を経て情報端末装置１０１へ戻ってくる。ここで車室内環境は基本的に金属で覆われた閉空間であり、反射波の到達時間があるしきい値より短い場合、かつ、受信電力があるしきい値より大きい場合は車室内と判断することができる。
【００８４】
更に、情報端末装置１０１を利用している環境が車室内であるか、車室外であるかの判断、すなわち、車モードと歩行者モードの設定をすべてユーザの手動で設定するとしてもよい。
【００８５】
また、本発明の実施の形態１では情報端末装置１０１においてナビゲーション処理が行われている際に車室内外判断処理の判断に基づいて動作モードを設定するとしたが、情報端末装置１０１が起動している状態で、ナビゲーション処理が行われていない場合であっても、車室内外判断処理を実施することは可能である。この場合は、車モードと歩行者モードのいずれに設定するかを状態として保持しておき、ナビゲーション処理を開始する時点で保持されている動作モードに設定すればよい。
【００８６】
また、本発明の実施の形態１では車室内外判断処理の判断に応じて、ナビゲーション処理を車モードと歩行者モードのいずれかに設定するとしたが、動作モードの切り換えを促して実際の動作モード設定はユーザの操作によって行われるとしてもよい。この場合は、例えば、情報端末装置１０１の出力画面に「車モードから歩行者モードに切り換えますか？」、あるいは、「歩行者モードから車モードに切り換えますか？」などのメッセージを表示し、ユーザが入力手段１０６を経て「ＹＥＳ」、あるいは、「ＮＯ」を選択するようにすればよい。このようにすることで、ユーザは動作モードの切り換わるタイミングを知ることができる。
【００８７】
（実施形態２）
以下、本発明の実施形態２における情報端末装置について、図面を参照しながら説明する。
【００８８】
図１１は、実施形態２の情報端末装置のブロック図である。
【００８９】
図１１において、１１０１は情報端末装置であり、通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、入力手段１０６、表示制御手段１１０８、表示手段１１０９から構成される。
【００９０】
通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、入力手段１０６は本発明の実施形態１において説明したものと同様であるため、ここでは説明を割愛する。
【００９１】
表示制御手段１１０８は、制御手段１０４の指示に応じて表示手段１１０９の表示動作を車モードあるいは歩行者モードに設定する。具体的には、例えば、表示手段１１０９が液晶モニタであるとして、動作モードに応じてバックライトの輝度の制御を行うものとする。
【００９２】
車室内は車室外と比較すると暗くなる。特に夜の車室内は室内灯を点灯させない限りは外界の明かりが届かないため暗くなってしまう。したがって、バックライトの輝度を下げても周囲が暗いため、ユーザはモニタの表示を見ることができる。一方、車室外は昼間はいうまでもなく周囲が明るい環境である。一方、夜は、街灯のない山奥などは暗くなるが、例えば、情報端末装置１１０１でナビゲーション機能を利用する場合などは、基本的には市街地などであり、街灯が多い環境である。よって夜であっても車室内と比較すれば周囲は明るい。
【００９３】
そこで、表示制御手段１１０８は車モードでは表示手段１１０９のバックライトの輝度を下げ、歩行者モードでは表示手段１１０９のバックライトの輝度を上げる処理を行うものとする。
【００９４】
なお、表示手段１１０９は液晶モニタであるとしたが、これに限られたものではなく、他のデバイスによって実現されるモニタであってもよい。また、情報端末装置１１０１においては、入力手段１０６と表示手段１１０９は別々のブロックとして記載したが、例えば、入力手段１０６がタッチセンサである場合は入力手段１０６と表示手段１１０９を合わせて、タッチパネルモニタとしてもよい。
【００９５】
図１２は情報端末装置１１０１における表示動作モード設定処理のフロー図である。以下、その動作について説明する。
【００９６】
まず、ステップＳ１２０１で表示手段１１０９に画像表示動作が開始される。実際には、情報端末装置１１０１に電源が投入されると表示手段１１０９には自動的に画面が表示されるものとする。
【００９７】
次に、情報端末装置１１０１を利用している環境が車室内なのか否かを判断する（ステップＳ２０２）。なお、このステップＳ１２０２は本発明の実施形態１のナビゲーション動作モード設定処理における処理と同様である。したがって、詳細には図３で説明した車室内外判断処理、図５で説明したパケットデータ受信判断処理も同様に実行される。ステップＳ１２０２において、車室内で利用していると判断された場合はステップＳ１２０３へ遷移する。ステップＳ１２０２において、車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合はステップＳ１２０４へ遷移する。
【００９８】
ステップＳ１２０２において車室内で利用していると判断された場合は、表示動作を車モードに設定し（ステップＳ１２０３）、そしてステップＳ１２０５へ遷移する。このステップＳ１２０３の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、表示制御手段１１０８へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１１０
８の指示により表示手段１１０９のバックライトの輝度が暗く設定される。なお、ステップＳ１２０３の処理を行う以前に既に車モードで動作している場合はステップＳ１２０３において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ１２０５へ遷移すればよい。
【００９９】
ステップＳ１２０２において車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合は、表示動作を歩行者モードに設定し（ステップＳ１２０４）、そしてステップＳ１２０５へ遷移する。このステップＳ１２０４の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、表示制御手段１１０８へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１１０８の指示により表示手段１１０９のバックライトの輝度が明るく設定される。なお、ステップＳ１２０４の処理を行う以前に既に歩行者モードで動作している場合はステップＳ１２０４において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ１２０５へ遷移すればよい。
【０１００】
ステップＳ１２０５では、画像表示動作を終了するか否かを判断する。ステップＳ１２０５にて画像表示動作を終了する場合は表示動作モード設定処理を終了する。ステップＳ１２０５にて画像表示動作を終了しない、すなわち、画像表示動作を継続する場合はステップＳ２０２へ遷移し、上記動作を繰り返す。ここで画像表示動作の終了はユーザが手動で設定するとする。具体的には入力手段１０６からの入力信号（画像表示動作終了要求、実際には情報端末装置１１０１の電源ＯＦＦ要求であってもよい）を制御手段１０４が受信し、表示制御手段１１０８へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１１０８の指示により表示手段１１０９の画像表示を停止する。なお、例えば、情報端末装置１１０１がタイマー機能を有するとして、電源をＯＦＦにする時刻を設定しておき、その時刻になったら自動的に電源をＯＦＦする、すなわち、画像表示動作を終了するなど、他の方法で画像表示動作を終了するとしてもよい。
【０１０１】
なお、図１２を用いて説明した表示動作モード設定処理は絶えず連続して実行される必要はない。例えば、処理の実行を一定時間毎に行うなどしてもよい。もちろん、連続的に実行してもよく、システムのリソースに合わせて任意の時間を設定すればよい。
【０１０２】
以上で説明したとおり、本発明の実施形態２では、利用している環境に応じて、表示動作を車モードと歩行者モードで自動的に切り換えて設定する情報端末装置を実現することができる。情報端末装置を車室内で利用している場合は車モードとして表示手段の液晶バックライトの輝度を暗く設定し、車室外で利用している場合は歩行者モードとして表示手段の液晶バックライトの輝度を明るく設定する。このように、ユーザの利用環境に応じて表示画面の視認性を向上させることができる。
【０１０３】
なお、表示手段の液晶バックライトの輝度の設定値について、具体的な数値を述べていないが、車モードと歩行者モードで相対的に車モード時の輝度が歩行者モードの輝度より暗ければ上述した効果を得ることができる。
【０１０４】
また、本発明の実施形態２においては、表示制御手段１１０８は車モードにおいては表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を暗く、歩行者モードにおいては表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を明るく設定するとしたがこれに限られたものではない。例えば、情報端末装置１１０１に電気的に制御可能な偏光フィルタを設け、車モードの場合は表示手段１１０９の視野角を広く、歩行者モードの場合は表示手段１１０９の視野角を狭くすることとする。車モードで用いる場合は、情報端末装置１１０１を車室内で利用しているため、例えば、ダッシュボードの中央に設置するなど、ユーザは情報端末装置１１０１を正面以外から見ることが予想される。したがって、表示手段１１０９の視野角は広いほうが視認性を向上させることができる。一方、歩行者モードの場合は、屋外で利用していることが予想され、この場合、ユーザは情報端末装置１１０１を正面から見ること
ができるため、視野角は狭くても視認性を低下させることはない。
【０１０５】
更に、車モードの場合、すなわち、車室内で情報端末装置１１０１を利用している場合は同乗者がいても基本的には家族や知人であるため表示されている画面を見られてもよい。しかし歩行者モードの場合、すなわち、車室外で情報端末装置１１０１を利用している場合は、他人から画面を盗み見される可能性もあるため、視野角を狭くすることにより秘匿性を向上させる効果を得ることができる。
【０１０６】
また、表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を情報端末装置１１０１を利用している環境によって制御するとして説明したが、これに限られたものではない。例えば、時刻に応じて昼夜を判断し、その結果も考慮して輝度を制御するとしてもよい。
【０１０７】
図１３を用いて、昼夜判断を考慮した場合の輝度設定について説明する。図１３は表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度設定を表した表である。図１３において、行方向が情報端末装置１１０１を車室内で利用しているか、車室外で利用しているかを場合分けしており、この判断は本発明の実施形態２で説明した処理と同様の方法で判断するとする。列方向が昼であるか、夜であるかを場合分けしており、例えば、時刻が６時から１８時である場合は昼、そうでない場合は夜であると判断する。なお、時刻による昼夜の判断はこれに限られたものではなく、地域、季節などによって判断に用いる時刻を変更するとしてもよい。
【０１０８】
例えば、情報端末装置１１０１を車室内で利用、且つ、昼である場合の表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を標準値とする。情報端末装置１１０１を車室外で利用、且つ、昼である場合は表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を標準値より明るく設定する。情報端末装置１１０１を車室内で利用、且つ、夜である場合はバックライトの輝度を標準値より暗く設定する。そして、情報端末装置１１０１を車室外で利用、且つ、夜である場合は表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を標準値に設定する。このように設定することにより、情報端末装置１１０１の利用環境による表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度の関係は本発明の実施の形態２で説明したとおりであり、車室外で利用する場合が車室内で利用する場合より明るくなる。一方、情報端末装置１１０１を利用している時刻による表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度の関係は、昼に利用している場合のほうが夜に利用している場合より明るくなる。これは言うまでもなく、昼の方が夜よりも周囲が明るいためである。
【０１０９】
以上のように、昼夜の判断を考慮して表示手段１１０９の液晶バックライトの輝度を制御することにより、ユーザの視認性を向上させる効果を更に確実に得ることができるようになる。なお、図１３において、設定される輝度は標準値、標準値より暗い、標準値より明るいの３段階であったがこれに限られたものではない。４段階としてもよく、更に、時刻による判断を昼と夜だけでなく更に詳細に場合分けして行ってもよい。
【０１１０】
また、昼夜の判断を考慮して、例えば、ナビゲーションの表示を昼用画像と夜用画像に切り換えるものがある。昼用画像は画面内の背景や地図を輝度の高い色で表示し、夜用画像は画面内の背景や地図を輝度の低い色で表示する。このようにすることで、上述した輝度制御と同等に視認性を向上させる効果を得ることができる。なお、昼用画像は輝度の高い色、夜用画像は輝度の低い色で表示するとしているが、輝度に限らず昼用画像と夜用画像で表示を切り換えるものであれば同様の効果を得ることができる。
【０１１１】
この昼用画像と夜用画像の切り換えにおいても、情報端末装置１１０１を車室内で利用しているのか、車室外で利用しているのかの判断と、昼夜の判断を考慮して実施することができる。例えば、情報端末装置１１０１を車室内で利用、且つ、昼である場合は昼用画
像を表示する。情報端末装置１１０１を車室外で利用、且つ、昼である場合も昼用画像を表示する。情報端末装置１１０１を車室内で利用、且つ、夜である場合は夜用画像を表示する。そして、車室外で利用、且つ、夜である場合は、実際には周辺が明るいため、夜にも関わらず昼用画像を表示する。このようにすることで、ユーザの視認性を向上させる効果を更に確実に得ることができるようになる。
（実施形態３）
以下、本発明の実施形態３における情報端末装置について、図面を参照しながら説明する。
【０１１２】
図１４は、実施形態３の情報端末装置のブロック図である。
【０１１３】
図１４において、１４０１は情報端末装置であり、通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、表示制御手段１４０８、タッチパネルモニタ１４０９、タッチセンサ制御手段１４１０から構成される。
【０１１４】
通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４は本発明の実施形態１において説明したものと同様であるため、ここでは説明を割愛する。
【０１１５】
表示制御手段１４０８は、制御手段１０４の指示に応じてタッチパネルモニタ１４０９の表示動作を車モードと歩行者モードに設定する。
【０１１６】
タッチパネルモニタ１４０９は、情報端末装置１１０１における入力手段１０６と表示手段１１０９を一体化したものである。表示制御手段１４０８の指示に応じて様々な画像を表示するだけでなく、ユーザからの入力データを制御手段１０４へ伝える。
【０１１７】
タッチセンサ制御手段１４１０はタッチパネルモニタ１４０９に含まれるタッチセンサの感度を制御する。具体的には、車モードの場合は、車の振動により細かい操作が困難になるため、タッチセンサの感度を低く設定して誤操作を起こさないようにする。逆に歩行者モードの場合は、細かい操作が可能であるため、タッチセンサの感度を高く設定する。
【０１１８】
図１５は情報端末装置１４０１におけるタッチパネル動作モード設定処理のフロー図である。以下、その動作について説明する。
【０１１９】
まず、ステップＳ１５０１でタッチパネルモニタ１４０９においてタッチパネル動作が開始される。ここでタッチパネル動作の開始とは、タッチパネルモニタ１４０９に何らかの画像が表示され、タッチセンサによってユーザが操作可能な状態になることとする。実際には、情報端末装置１４０１に電源が投入されるとタッチパネルモニタ１４０９には自動的に画面が表示され、ユーザはタッチセンサを介して入力が可能になるるものとする。
【０１２０】
次に、情報端末装置１４０１を利用している環境が車室内なのか否かを判断する（ステップＳ１５０２）。なお、このステップＳ１５０２は本発明の実施形態１のナビゲーション動作モード設定処理における処理と同様である。したがって、詳細には図３で説明した車室内外判断処理、図５で説明したパケットデータ受信判断処理も同様に実行される。ステップＳ１５０２において、車室内で利用していると判断された場合はステップＳ１５０３へ遷移する。ステップＳ１５０２において、車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合はステップＳ１５０４へ遷移する。
【０１２１】
ステップＳ１５０２において車室内で利用していると判断された場合は、タッチパネル動作を車モードに設定し（ステップＳ１５０３）、そしてステップＳ１５０５へ遷移する。このステップＳ１５０３の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通
知を基に、表示制御手段１４０８およびタッチセンサ制御手段１４１０へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１４０８の指示によりタッチパネルモニタ１４０９の表示動作を車モードに設定する。また、タッチセンサ制御手段１４１０の指示によりタッチパネルモニタ１４０９のタッチセンサ感度を低く設定する。なお、ステップＳ１５０３の処理を行う以前に既に車モードで動作している場合はステップＳ１５０３において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ１５０５へ遷移すればよい。
【０１２２】
ステップＳ１５０２において車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合は、タッチパネル動作を歩行者モードに設定し（ステップＳ１５０４）、そしてステップＳ１５０５へ遷移する。このステップＳ１５０４の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、表示制御手段１４０８およびタッチセンサ制御手段１４１０へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１４０８の指示によりタッチパネルモニタ１４０９の表示動作を歩行者モードに設定する。また、タッチセンサ制御手段１４１０の指示によりタッチパネルモニタ１４０９のタッチセンサ感度を高く設定する。なお、ステップＳ１５０４の処理を行う以前に既に歩行者モードで動作している場合はステップＳ１５０４において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ１５０５へ遷移すればよい。
【０１２３】
ステップＳ１５０５では、タッチパネル動作を終了するか否かを判断する。ステップＳ１５０５にてタッチパネル動作を終了する場合はタッチパネル動作モード設定処理を終了する。ステップＳ１５０５にてタッチパネル動作を終了しない、すなわち、タッチパネル動作を継続する場合はステップＳ１５０２へ遷移し、上記動作を繰り返す。ここでタッチパネル動作の終了はユーザが手動で設定するとする。具体的にはタッチパネルモニタ１４０９からの入力信号（タッチパネル動作終了要求、実際には情報端末装置１４０１の電源ＯＦＦ要求であってもよい）を制御手段１０４が受信し、表示制御手段１４０８およびタッチセンサ制御手段１４１０へ指示することによって行われる。そして、表示制御手段１４０８の指示によりタッチパネルモニタ１４０９の画像表示を停止する。更に、タッチセンサ制御手段１４１０の指示によりタッチセンサを利用できないようにする。なお、例えば、情報端末装置１４０１がアラーム機能を有するとして、電源をＯＦＦにする時刻を設定しておき、その時刻になったら自動的に電源をＯＦＦする、すなわち、タッチパネル動作を終了するなど、他の方法でタッチパネル動作を終了するとしてもよい。
【０１２４】
なお、図１５を用いて説明したタッチパネル動作モード設定処理は絶えず連続して実行される必要はない。例えば、処理の実行を一定時間毎に行うなどしてもよい。もちろん、連続的に実行してもよく、システムのリソースに合わせて任意の時間を設定すればよい。
【０１２５】
ここで、表示制御手段１４０８によって設定されるタッチパネルモニタ１４０９の表示動作について説明する。
【０１２６】
図１６は歩行者モードにおけるタッチパネルモニタ１４０９の表示画面の例である。図１６中、１４０１は情報端末装置の外観の一例である。ここではメニュー画面が表示されている。１６０２は歩行者モードにおけるメニューボタンであり、メニューＡ〜Ｈまでの８つのメニューボタンが表示されており、ユーザはタッチセンサを用いて利用したいメニューのメニューボタン１６０２の位置に触れるとそのメニューが実行される。
【０１２７】
図１７、図１８は車モードにおけるタッチパネルモニタ１４０９の表示画面である。ここでは図１６と同様のメニュー画面を車モードとして表示した場合の例である。１７０２は車モードにおけるメニューボタンである。メニューＡ〜Ｄは図１７に、メニューＥ〜Ｈは図１８に示している。歩行者モードにおけるメニューボタン１６０２と比較して、メニューボタン１７０２はボタンのサイズおよび表示文字を大きくしている。そのため、画面
には入りきらないため、図１７、図１８のように２画面に分けて表示されるようになっている。図１７の画面でボタン１７０３を押すと図１８の画面へ、図１８の画面でボタン１８０３を押すと図１７の画面へ遷移する。
【０１２８】
車モードの場合は運転中のため、振動等で画面が見にくくなってしまう。そこで、車モードの場合はボタンサイズや文字サイズを大きくすることにより視認性が低下するのを防ぐことができる。また、小さなメニューボタンであると誤って隣のメニューボタンが押されてしまう恐れがある。そこで、メニューボタンおよびボタンの間隔を大きくすることにより誤操作を防ぐことができる。
【０１２９】
以上、説明したとおり本発明の実施形態３では、利用している環境に応じてタッチパネル動作を車モードと歩行者モードで自動的に切り換えて設定する情報端末装置を実現することができる。情報端末装置を車室内で利用している場合は、車モードとしてタッチセンサの感度を下げるように設定し、更に、表示される文字やボタンおよびボタン間隔を大きくする。車室外で利用している場合は、歩行者モードとしてタッチセンサの感度を上げるように設定し、更に、表示される文字やボタンおよびボタン間隔を小さくする。こうすることにより、ユーザの利用環境に応じて利便性を向上させることができる。
【０１３０】
なお、タッチパネル動作として、タッチパネルモニタのタッチセンサの感度と表示動作を制御するように説明したが、いずれか一方について制御する場合でもユーザの利便性向上の効果を得ることができる。
【０１３１】
また、タッチセンサの感度について具体的な数値等は記載しなかったが、車モードの場合は歩行者モードの場合と比較して相対的に感度を低くすれば上述した効果を得ることができる。同様に歩行者モードの場合は車モードの場合と比較して相対的に感度を高くすれば誤操作を防ぐ効果を得ることができる。
【０１３２】
また、表示動作について図１６〜１８を用いて説明したが、表示されたメニューボタンの数やサイズはこれに限られたことではない。車モードの場合は歩行者モードの場合と比較して、相対的に文字やボタンおよびボタン間隔の少なくとも一つを大きくするようにすれば上述した効果を得ることができる。同様に歩行者モードの場合は車モードの場合と比較して、相対的に文字やボタンおよびボタン間隔の少なくとも一つを小さくすれば視認性の低下を防ぐ効果および誤操作を防ぐ効果を得ることができる。
【０１３３】
また、車モードと歩行者モードの場合でボタンサイズは同じでタッチセンサの反応する領域を変更することでも上述した効果を得ることができる。図１９を用いて説明する。図１９は情報端末装置１４０１においてメニューが表示された画面の一例である。１９０２はメニューボタンである。また歩行者モードの場合はメニューボタン１９０２の表示されているエリアがタッチセンサの反応するエリアである。１９０４は車モードにおけるタッチセンサの反応するエリアである。エリア１９０４は実際にタッチパネルモニタ１４０９上には表示されないものとする。メニューボタン１９０２のエリアでなくても１９０４のエリアが押された場合はエリア１９０４内に含まれるメニューボタン１９０２を押した場合と同様の動作をする。このようにすることで、メニューボタンの表示はそのままで、車の振動でユーザが押す位置がメニューボタン１９０２のエリアを外側にずれた場合であっても、情報端末装置１４０１はユーザの意図するメニューを実行することができる。
【０１３４】
また、タッチパネル動作の制御は車モードと歩行者モードのいずれであるかの判断によって行うとしたがこれに限られたことではない。例えば、情報端末装置１４０１の傾きを検知して制御を行うとしても上述した効果を得ることができる。例えば、車室内のクレードルに情報端末装置１４０１を設置されている場合、すなわち、情報端末装置１４０１を
垂直にして利用する場合はタッチパネルの操作を行いにくいため、情報端末装置１４０１を水平にして利用する場合と比較してタッチセンサの感度を下げる。逆に情報端末装置１４０１を水平にして利用する場合は情報端末装置１４０１を垂直にして利用する場合と比較してタッチセンサの感度を上げる。このようにすることで、誤操作を防ぐ効果を得ることができる。なお、情報端末装置１４０１が垂直であるか水平であるかは地面に対してある一定角度をしきい値として３Ｄセンサで判断するようにすればよい。
（実施形態４）
以下、本発明の実施形態４における情報端末装置について、図面を参照しながら説明する。
【０１３５】
図２０は、実施形態４の情報端末装置のブロック図である。
【０１３６】
図２０において、２００１は情報端末装置であり、通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、入力手段１０６、スピーカ２００７、音声出力制御手段２０１１から構成される。
【０１３７】
通信手段１０２、車室内外判断手段１０３、制御手段１０４、入力手段１０６は本発明の実施形態１において説明したものと同様であるため、ここでは説明を割愛する。
【０１３８】
スピーカ２００７は音声出力制御手段２０１１の指示に応じて音声を出力する。ここで、出力される音声は、例えば、ナビゲーションの案内音声であるとする。音声出力制御手段２０１１は制御手段１０４の指示に応じて、スピーカ２００７から出力される音声の音量を制御する。
【０１３９】
車室内は基本的に閉ざされた空間であり、よほどの大音量でない限りは車室外に音が漏れることはない。また、車室内では設置されている車載機器を用いてオーディオ再生やラジオ放送で音楽等を聴いている場合もあり、情報端末装置２００１からの音声出力が音楽の音量にかき消されないようにしなければならない。更に、ユーザが車を運転中は情報端末装置２００１の画面を注視することは運転の妨げとなるため、案内音声は車室内では重要な情報である。よって、情報端末装置２００１から出力される音声（実際にはスピーカ２００７から出力される音声）はユーザが聞き漏らさないためにも音量を大きく設定しなければならない。
【０１４０】
一方、車室外では周囲に他人がいる場合があり、情報端末装置２００１の出力する音が他人に対しては迷惑になってしまう。また、車室外で情報端末装置２００１を利用する場合は車を運転する場合と異なり、いつでも画面からの情報を得ることができるため、案内音声がなくても、例えば、同様の内容を表すメッセージを画面に表示するなどしてユーザに情報を伝えることは可能である。
【０１４１】
以上の理由により、音声出力御手段２０１１は車モードではスピーカ２００７の音声出力の音量を上げ、歩行者モードではスピーカ２００７の音声出力の音量を下げる処理を行うものとする。
【０１４２】
図２１は情報端末装置２００１における音声出力動作モード設定処理のフロー図である。以下、その動作について説明する。
【０１４３】
まず、ステップＳ２１０１で音声出力動作を開始する。ここで音声出力動作の開始とは、出力すべき音声データが存在する場合にスピーカ２００７から音声を出力できる状態になることとする。つまり、出力すべき音声データが存在しない場合は、音声出力動作が開始されている状態であっても音声はスピーカ２００７から出力されない。実際には、情報
端末装置２００１に電源が投入されると自動的にスピーカ２００７からは音声出力が可能な状態になるものとする。
【０１４４】
次に、情報端末装置２００１を利用している環境が車室内なのか否かを判断する（ステップＳ２０２）。なお、このステップＳ２１０２は本発明の実施形態１のナビゲーション動作モード設定処理における処理と同様である。したがって、詳細には図３で説明した車室内外判断処理、図５で説明したパケットデータ受信判断処理も同様に実行される。ステップＳ２１０２において、車室内で利用していると判断された場合はステップＳ２１０３へ遷移する。ステップＳ２１０２において、車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合はステップＳ２１０４へ遷移する。
【０１４５】
ステップＳ２１０２において車室内で利用していると判断された場合は、音声出力動作を車モードに設定し（ステップＳ２１０３）、そしてステップＳ２１０５へ遷移する。このステップＳ２１０３の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、音声出力制御手段２０１１へ指示することによって行われる。そして、音声出力制御手段２０１１の指示によりスピーカ２００７の音声出力動作を車モードに設定する。なお、ステップＳ２１０３の処理を行う以前に既に車モードで動作している場合はステップＳ２１０３において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ２１０５へ遷移すればよい。
【０１４６】
ステップＳ２１０２において車室内で利用していない、すなわち、車室外で利用していると判断された場合は、音声出力動作を歩行者モードに設定し（ステップＳ２１０４）、そしてステップＳ２１０５へ遷移する。このステップＳ２１０４の処理は、制御手段１０４が車室内外判断手段１０３からの通知を基に、音声出力制御手段２０１１へ指示することによって行われる。そして、音声出力制御手段２０１１の指示によりスピーカ２００７の音声出力動作を歩行者モードに設定する。なお、ステップＳ２１０４の処理を行う以前に既に歩行者モードで動作している場合はステップＳ２１０４において処理を行う必要はないため、そのままステップＳ２１０５へ遷移すればよい。
【０１４７】
ステップＳ２１０５では、音声出力動作を終了するか否かを判断する。ステップＳ２１０５にて音声出力動作を終了する場合は音声出力動作モード設定処理を終了する。ステップＳ２１０５にて音声出力動作を終了しない、すなわち、音声出力動作を継続する場合はステップＳ２１０２へ遷移し、上記動作を繰り返す。ここで音声出力動作の終了はユーザが手動で設定するとする。具体的には入力手段１０６からの入力信号（音声出力終了要求、実際には情報端末装置１４０１の電源ＯＦＦ要求であってもよい）を制御手段１０４が受信し、音声出力制御手段２０１１へ指示することによって行われる。そして、音声出力制御手段２０１１の指示によりスピーカ２００７の音声出力を停止する。なお、例えば、情報端末装置２００１がアラーム機能を有するとして、電源をＯＦＦにする時刻を設定しておき、その時刻になったら自動的に電源をＯＦＦする、すなわち、音声出力動作を終了するなど、他の方法で音声出力動作を終了するとしてもよい。
【０１４８】
なお、図２１を用いて説明した音声出力動作モード設定処理は絶えず連続して実行される必要はない。例えば、処理の実行を一定時間毎に行うなどしてもよい。もちろん、連続的に実行してもよくシステムのリソースに合わせて任意の時間を設定すればよい。
【０１４９】
以上で説明したとおり、本発明の実施形態４では、利用している環境に応じて、音声出力動作を車モードと歩行者モードで自動的に切り換えて設定する情報端末装置を実現することができる。情報端末装置を車室内で利用している場合は車モードとしてスピーカの音声出力の音量を大きく設定し、車室外で利用している場合は歩行者モードとしてスピーカの音声出力の音量を小さく設定する。このように、ユーザの利用環境に応じて、車室内で
は案内音声などを聞き取りやすくし、また、車室外では他人の迷惑にならないように情報端末装置を利用することができる。
【０１５０】
なお、スピーカ２００７の音声出力の音量の設定値について、具体的な数値を述べていないが、車モードと歩行者モードで相対的に車モード時の音量が歩行者モードの音量より大きければよい。また、情報端末装置２００１を車室外で利用する場合は、スピーカ２００７の音声出力の音量を小さくするとしたが、音量を０、すなわち、無音に設定してもよい。
【０１５１】
また、本発明の実施形態４においては、スピーカ２００７から出力される音声はナビゲーションの案内音声としたがこれに限られたものではない。例えば、情報端末装置２００１で再生される音楽やテレビ・ラジオ放送の楽曲音などでもよい。あるいは、ユーザが操作した場合のビープ音（反応音）であってもよい。
【０１５２】
また、本発明の実施形態４においては、情報端末装置２００１を利用している環境が車室内か否かでスピーカ２００７の出力音声の音量を制御するとしたが、これに限られたものではない。車室内で利用している場合は、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなどの無線通信を用いて車載機器へ音声データを送信し、車両に設置された車載スピーカから出力するとしてもよい。このようにすることでユーザは情報端末装置２００７から出力される音声をより聞き取りやすくすることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１５３】
以上のように、本発明にかかる情報端末装置は、受信した無線電波に基づいて利用している環境が車室内であるのか、車室外であるのかを判断し、利用環境に応じて動作モードを切り換えることによりユーザの利便性を向上させるという効果を有し、設定した目的地にルート案内を行うナビゲーション、ＡＶコンテンツ再生、インターネット接続などの機能を有する情報端末装置に関して、特に車の内外で利用する情報端末装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１５４】
【図１】本発明の実施形態１における情報端末装置のブロック図
【図２】本発明の実施形態１におけるナビゲーション動作モード設定処理の動作説明のためのフロー図
【図３】本発明の実施形態１における車室内外判断処理の動作説明のためのフロー図
【図４】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットフォーマットを表した図
【図５】本発明の実施形態１におけるパケットデータ受信判断処理の動作説明のためのフロー図
【図６】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターン１の図
【図７】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターン２の図
【図８】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターン３の図
【図９】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターン４の図
【図１０】本発明の実施形態１におけるＢｌｕｅｔｏｏｔｈのパケットデータの受信パターン５の図
【図１１】本発明の実施形態２における情報端末装置のブロック図
【図１２】本発明の実施形態２における表示動作モード設定処理の動作説明のためのフロー図
【図１３】本発明の実施の形態２における表示手段の液晶バックライトの輝度設定の説明のための図
【図１４】本発明の実施形態３における情報端末装置のブロック図
【図１５】本発明の実施形態３におけるタッチパネル動作モード設定処理の動作説明のためのフロー図
【図１６】本発明の実施形態３におけるタッチパネルモニタの表示画面の一例を示した図
【図１７】本発明の実施形態３におけるタッチパネルモニタの表示画面の一例を示した図
【図１８】本発明の実施形態３におけるタッチパネルモニタの表示画面の一例を示した図
【図１９】本発明の実施形態３におけるタッチパネルモニタの表示画面の一例を示した図
【図２０】本発明の実施形態４における情報端末装置のブロック図
【図２１】本発明の実施形態４における音声出力動作モード設定処理の動作説明のためのフロー図
【符号の説明】
【０１５５】
１０１，１１０１，１４０１，２００１ 情報端末装置
１０２ 通信手段
１０３ 車室内外判断手段
１０４ 制御手段
１０５ ナビゲーション処理手段
１０６ 入力手段
１０７，２００７ スピーカ
１１０８ 表示制御手段
１１０９ 表示手段
１４０８ 表示制御手段
１４０９ タッチパネルモニタ
１４１０ タッチセンサ制御手段
２０１１ 音声出力制御手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部機器と通信を行う通信手段と、
前記通信手段からの信号を入力し、車載機器からの専用信号であるか、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号であるかを検出し、車載機器からの専用信号、あるいは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号を一定時間以上検出した場合は、車室内であると判断し、上記専用信号も、一定時間以上上記Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号も検出しない場合は、車室外であると判断する車室内外判断手段と、
前記車室内外判断手段からの通知信号を入力し、車室内であるか、車室外であるかに応じて、アプリケーション機器を制御する制御手段とを備えた情報端末装置。
【請求項２】
前記アプリケーション機器はナビゲーション処理手段であり、車室内の場合は車モードに設定し、車室外の場合は歩行者モードに設定する制御手段を備えた請求項１記載の情報端末装置。
【請求項３】
前記アプリケーション機器は表示手段であり、車室内の場合は前記表示手段のバックライトの輝度を下げ、車室外の場合は前記表示手段のバックライトの輝度を上げる制御手段を備えた請求項１〜２記載の情報端末装置。
【請求項４】
前記アプリケーション機器は表示手段であり、車室内で昼間時間帯、あるいは、車室外で夜間時間帯の場合は、前記表示手段のバックライトの輝度を標準値に設定し、車室内で夜間時間帯の場合は前記表示手段のバックライトの輝度を標準値より暗く設定し、車室外で昼間時間帯の場合は前記表示手段のバックライトの輝度を標準値より明るく設定する制御手段を備えた請求項１〜２記載の情報端末装置。
【請求項５】
前記アプリケーション機器はタッチパネルモニタであり、車室内の場合は文字サイズを大きくし、車室外の場合は文字サイズを小さくする制御手段を備えた請求項１〜４記載の情報端末装置。
【請求項６】
前記アプリケーション機器はタッチパネルモニタであり、車室内の場合は前記タッチパネルモニタのタッチセンサの反応領域を大きくし、車室外の場合は前記タッチパネルモニタのタッチセンサの反応領域を小さくする制御手段を備えた請求項１〜４記載の情報端末装置。
【請求項７】
前記アプリケーション機器はタッチパネルモニタであり、車室内の場合は前記タッチパネルモニタのタッチセンサの感度を低くし、車室外の場合は前記タッチパネルモニタのタッチセンサの感度を高くする制御手段を備えた請求項１〜４記載の情報端末装置。
【請求項８】
前記アプリケーション機器はスピーカであり、車室内の場合は音量を大きくし、車室外の場合は音量を小さくする制御手段を備えた請求項１〜７記載の情報端末装置。
【請求項１】
外部機器と通信を行う通信手段と、
前記通信手段からの信号を入力し、車載機器からの専用信号であるか、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ機器間のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ信号であるかを検出し、車載機器からの専用信号、あるいは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号を一定時間以上検出した場合は、車室内であると判断し、上記専用信号も、一定時間以上上記Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ信号も検出しない場合は、車室外であると判断する車室内外判断手段と、
前記車室内外判断手段からの通知信号を入力し、車室内であるか、車室外であるかに応じて、アプリケーション機器を制御する制御手段とを備えた情報端末装置。
【請求項２】
前記アプリケーション機器はナビゲーション処理手段であり、車室内の場合は車モードに設定し、車室外の場合は歩行者モードに設定する制御手段を備えた請求項１記載の情報端末装置。
【請求項３】
前記アプリケーション機器は表示手段であり、車室内の場合は前記表示手段のバックライトの輝度を下げ、車室外の場合は前記表示手段のバックライトの輝度を上げる制御手段を備えた請求項１〜２記載の情報端末装置。
【請求項４】
前記アプリケーション機器は表示手段であり、車室内で昼間時間帯、あるいは、車室外で夜間時間帯の場合は、前記表示手段のバックライトの輝度を標準値に設定し、車室内で夜間時間帯の場合は前記表示手段のバックライトの輝度を標準値より暗く設定し、車室外で昼間時間帯の場合は前記表示手段のバックライトの輝度を標準値より明るく設定する制御手段を備えた請求項１〜２記載の情報端末装置。
【請求項５】
前記アプリケーション機器はタッチパネルモニタであり、車室内の場合は文字サイズを大きくし、車室外の場合は文字サイズを小さくする制御手段を備えた請求項１〜４記載の情報端末装置。
【請求項６】
前記アプリケーション機器はタッチパネルモニタであり、車室内の場合は前記タッチパネルモニタのタッチセンサの反応領域を大きくし、車室外の場合は前記タッチパネルモニタのタッチセンサの反応領域を小さくする制御手段を備えた請求項１〜４記載の情報端末装置。
【請求項７】
前記アプリケーション機器はタッチパネルモニタであり、車室内の場合は前記タッチパネルモニタのタッチセンサの感度を低くし、車室外の場合は前記タッチパネルモニタのタッチセンサの感度を高くする制御手段を備えた請求項１〜４記載の情報端末装置。
【請求項８】
前記アプリケーション機器はスピーカであり、車室内の場合は音量を大きくし、車室外の場合は音量を小さくする制御手段を備えた請求項１〜７記載の情報端末装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２０１０−２３６９９４（Ｐ２０１０−２３６９９４Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８４５９１（Ｐ２００９−８４５９１）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
２．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
２．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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