燃料販売システム
三つのワイヤレスサブシステムが実行される燃料販売ステーション通信システム。ワイヤレスバスが販売時点情報管理システムコントロールを燃料給油機に関連した給油機に結合する。給油機はノズル送受信機およびアクティブ車両タグとも通信する中継器である。ノズル送受信機はパッシブ車両タグとも通信する。契約者のアクティブ車両タグと契約者の車両に取り付けられたパッシブ車両タグは、二個のタグ間に見つかるミスマッチは盗難を示すように、照合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は販売時点情報管理システムにおける燃料販売の分野に関する。本発明は販売時点情報管理システムにおける支払い方法にも関する。本発明は保有車両における車両の燃料消費に関係した情報を供給する手段を提供する。
【背景技術】
【０００２】
以後、販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）と称する燃料販売所において、燃料は立ち寄った運行中の車両に販売される。燃料以外にも他の日用品や商品がこのようなＰＯＳで販売に供されるであろう。これらの商品のいくつかは自動車に緊密に関係するが他のものはそうでない。ＰＯＳにおいては、通常給油場が給油機の場所を提供し、ＰＯＳコントローラーは隔離された部屋に設置される。他の店や売店は通常ＰＯＳコントローラーまたは給油場の近辺にある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
既存の通常の燃料販売ステーションでは、図１に符号を付して示されるように、給油機は導線でＰＯＳと結ばれている。給油機３０、３２、３４、３６はそれぞれのケーブル３８、４０、４２、４４によりＰＯＳコントローラー４６につながっている。ＰＯＳは現金、現金相当品（例えば商品券）、電子マネー、クレジットカード決済を受け入れる。ＰＯＳコントローラー４６は銀行、燃料会社のようなクレジット会社４８に決済確認のためつながっている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、給油機（ＤＵｓ）どうしを結合し、少なくとも一個の前記ＤＵをＰＯＳコントローラーに結合させる第一の通信サブシステムと、前記ＤＵｓと少なくとも一個のアクティブ車両タグ（ＡＶＴＡＧ）との間を通信し、および前記ＤＵｓと少なくとも一個のノズル中継器（ＮＴＲｓ）間を通信する、前記第一の通信サブシステムと通信可能な第二の通信サブシステムと、パッシブ車両タグ（ＰＶＴＡＧ）を起動させ、そこからデータを収集する、前記第二の通信サブシステムと通信可能な第三の通信サブシステムとからなる、販売と支払い取引を管理するためのワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）である。
【０００５】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、前記ＰＶＴＡＧはＲＦＩＤタグであり、前記ＮＴＲはＲＦＩＤリーダーからなるワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）である。
【０００６】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、前記第一の通信システムはワイヤレスＬＡＮであるワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）である。
【０００７】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、前記第二の通信サブシステムはワイヤレスＬＡＮに比べエネルギー消費に関する要求が少ないワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システムである。
【０００８】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、前記第二の通信サブシステムはローレートワイヤレスパーソナルエリアネットワークに適合するワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）である。
【０００９】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、オドメーター送受信機が前記ワイヤレス通信システムを通じて運行情報を送信するワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）である。
【００１０】
本発明の燃料販売取引を管理する方法は、前記ＰＯＳに接近し、前記ＰＯＳの通信ネットワークにログオンし、契約者に関連した二つの確認用格納データ間の合致を確認した後、前記契約車両にそのサービスに入る許可をし、ＦＤＣが前記契約者の信用状態を確認し、確証をＰＯＳコントローラーに送付し、ＰＯＳコントローラーがポンプに信号を送ることからなる、燃料販売会社（ＦＤＣ）との契約者が給油を許可される燃料販売取引を管理する方法である。
【００１１】
本発明の燃料販売取引を管理する方法は、前記ＰＯＳコントローラーはクレジット申し込みを銀行またはＦＤＣに報告する燃料販売取引を管理する方法である。
【００１２】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）のサービスに入る許可を与える方法は、前記ＰＯＳコントローラーは一個のアクティブ車両タグ（ＡＶＴＡＧ）を前記ＰＯＳのワイヤレス通信ネットワークにログオンさせて入場許可を認承する、契約者に販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）のサービスに入る許可を与える方法である。
【００１３】
本発明の燃料販売取引を管理する方法は、ダブルキー暗号解読手順が磁気カードの認容を確認するために使用され、前記暗号解読のための公開鍵が前記カードから導かれる燃料販売取引を管理する方法である。
【発明の効果】
【００１４】
ＰＶＴＡＧを、契約者へ燃料を許可販売するループ中に含むことは盗難防止手段である。２個の中継器、契約者のＡＶＴＡＧとＰＶＴＡＧは、ＤＵが２個の中継器の識別の証印を読み、ＰＯＳコントローラーによりアクセスされたデータベース中の契約者のペアの証印を比較するＰＯＳコントローラーにより確認手順が実行されることにより、オペレーション会社により適合と登録される。この確認手続きは、盗まれたり他の違法に入手されたＡＶＴＡＧについて、燃料販売は適合するＰＶＴＡＧが無ければ不可能であることを保証する。さらにＰＶＴＡＧはＮＴＲにより、再提出とポンプの操作開始が許可された後の詐欺的な燃料取得を防ぐため、不断に問い合わせされる。オプションとしてオドメーター送受信機のような付加的センサー・送受信機が車両に存在する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（本発明の詳細な記載）
本発明に従いいくつかの相互に関連した通信システムが一緒に提供される。一般的にはこれらの通信システムは新規な燃料販売および資金決済制御メカニズムとして使用される。本発明のシステムは、以下に記載する他の利益を提供することに加え、既存技術を利用する既存のＰＯＳネットワークを効率よく置換することを目的とする。
【００１６】
（販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）通信ネットワークの全般的な構想）
本発明の好適な実施態様において、本発明のシステムを盛り込んだＰＯＳにおいては、符号を付して図２Ａ−２Ｃに説明されるように、３個のワイヤレス通信ネットワークが統合される。図２Ａにおいて、第一のサブシステムは種々の型の機器に接続するワイヤレスバス７０として記載される。燃料給油機７２、ＰＯＳコントローラー７４、グローバルネットワーク７６はワイヤレスバス７０と接続する数種の機器である。図２Ｂにおいて、同じシステムが、給油機７２、ＰＯＳコントローラー７４、グローバルネットワーク７６、その他の機器７８が結びついたワイヤレスＬＡＮ（ＷＬＡＮ）８２として記載される。
【００１７】
ＰＯＳにおける燃料給油機は、以後給油機（ＤＵ）と称される少なくとも一個の送受信機と直接関係する。ＤＵは二種類の型の中継器と通信する。アクティブ中継器またはアクティブ車両タグ（ＡＶＴＡＧ）、および、これもアクティブタグであるノズル送受信機（ＮＴＲ）である。相互接続ノードの一式が図２Ｃに図示される。ＤＵ９６は、ＰＯＳコントローラー７４に加えＤＵ９８と通信するためＷＬＡＮ７０を使用する。ＤＵ９６は更に２個のノードと通信する、一つは車両に関係するＡＶＴＡＧ１００であり、他は以後ノズル送受信機ＮＴＲ１０２と称する給油ノズルに関係する。ＮＴＲ１０４は、以後ＰＶＴＡＧ（パッシブ車両タグ）と称する、通常、車両に関係するパッシブタグである他の中継器とも通信する。
【００１８】
機能的にはＡＶＴＡＧは図３に符号を付して説明するように規則的に振動し、信号１２０を間隔１２２で送出する。通常各信号１２０は間隔１２２と比較してきわめて短期間だけ存続する。典型例は間隔の２秒に比較して１０ミリ秒（ｍｓ）である。信号伝達の短い持続時間の理由はＡＶＴＡＧのエネルギー節約の必要性である。通常ＡＶＴＡＧは、車両のキーホルダーに取り付けられるような小さな物であり、あちこちに動かせるだけでなく、後述の理由により独立している。ＡＶＴＡＧがＰＯＳの給油場からある範囲に到達したとき、信号はＤＵにより傍受される。このようにして車両がＤＵを提供している燃料給油機から有効な距離を通行したとき、ＰＯＳは自動的に契約者の車両と通信状態になる。もし車両が有効距離内にあらかじめ規定された時間を超えてとどまると、ＡＶＴＡＧはＰＯＳネットワークにログオンする。符号を付して図３に説明するように、ログオンはＰＯＳのＤＵが少なくともｎ（あらかじめ設定された数）パルスをカウントすることにより生じる。このようにしてＰＯＳであまり時間を使わない通りすがりの契約車両は当システムにログオンしない。
【００１９】
通常、燃料販売会社（ＦＤＣ）との契約者は、その会社のデータベースを用いてＰＯＳコントローラーにより契約が有効とされた後、ＰＯＳサービスに入ることを許可される。入場に引き続き、契約者は給油を開始できる。下記の手順を説明するため、再度符号を図２Ｃに付す。ＡＶＴＡＧ１００は通常特定の燃料給油機と関係したＤＵ９６を通じて通信する。しかしもし契約者が別の給油機のところで停止することを望むとか、ＤＵ９６との通信が妨害されたりしたときは、通信はＤＵ９８のような別のＤＵと続けることができる。ＤＵどうしはＷＬＡＮ７０を通して相互通信する。ＰＯＳコントローラー７０は本発明のある実施形態において、契約者の必要なものを参照し、後述するように契約者とさらに通信する契約者データベースにアクセスするであろう。いったん契約者の入場許可要求が認承されると、契約者自身であろう給油する人に持ち上げられたノズルは、ＮＴＲ１０２を例えば傾斜スイッチを起動させるようにして起動させる。ＮＴＲの好適な配置は給油ノズル上である、ということは通常ＮＴＲは独立した電力供給を要することを意味する。ＮＴＲは、その能動部分にエネルギーを与え、２個のワイヤレス通信ノードと通信するため必要なので、電力を消費する。そのようなノードの一タイプはＰＯＳのＤＵｓの少なくとも一つであり、他のタイプは車両上のＰＶＴＡＧである。通常ＰＶＴＡＧは、ＰＶＴＡＧに格納された情報を読むこともするＮＴＲにより起動するＲＦＩＤ（データキャリア）タグのようなパッシブ中継器である。傾斜スイッチによる起動はＮＴＲによるエネルギー浪費を制限する一つの手段である。適切なＲＦパッシブタグの例は、１２５ｋＨｚ周波数で動作する、フィリップスセミコンダクターズ社（アイントホーベン、オランダ）製の、リーダーと中継器のＨＩＴＡＧラインである。
【００２０】
符号を付した図４Ａ−４Ｂに示すように、車両１５０に付随した通信ノードと一緒に給油システムの一部が図示される。図４Ａには給油機１５２が示される。給油機１５２に付随して、燃料供給ホース１５６のノズルと通信するＤＵ１５４がある。ノズルと給油口の拡大した細部が図４Ｂに図示される。ノズル１６０は、車両に取り付けられたパッシブＰＶＴＡＧ１６４と通信するＮＴＲ１６２を有する。ＮＴＲ１６４は１個の場合もそうでない場合もあるが、通常ＰＶＴＡＧは、ＰＶＴＡＧと通信するＮＴＲアンテナが実質的に前方を向いている一方、ＮＴＲとそれに属するＤＵとの通信は空間的に決まった方向を向いていないため、燃料給油口の近くに置かれる。さらにある実施態様ではＮＴＲは同じＰＯＳ内の他の給油機のＤＵと通信する。ある実施態様では一台の車両が複数の給油口を有し、この場合契約者はＰＶＴＡＧのそれぞれに番号を必要とする。
【００２１】
上述のように、ＰＯＳ通信システムは本発明の好適な実施態様に従い３つの通信サブシステムを連携させ、第一の通信サブシステムは、各種のＤＵどうし、およびＤＵとＰＯＳコントローラー間のＤＵ通信タスクを実行する。第二の通信サブシステムは第一のサブシステムと通信可能であり、ＤＵとノズル間の通信タスクおよびＤＵとＡＶＴＡＧ間の通信タスクを処理する。第三の通信サブシステムは第二の通信サブシステムと通信可能であり、一般的にＲＦＩＤ（ＲＦ識別）として知られる車両のパッシブタグをリードするためのパッシブタグリーダーを含む。
【００２２】
本発明の好適な実施態様において、第一の通信サブシステムは、ＰＯＳ内の各種の結合したエンドポイントがこれにより通信可能なワイヤレスＬＡＮ（ＷＬＡＮ）である。本発明の通信システムの接続形態は符号を付して図５Ａ−５Ｂに図示される。図５ＡにおいてＰＯＳコントローラー１８０はＷＬＡＮサブシステムを経由してＤＵ１８２と結びつく。実施例には３個のＤＵだけが描かれているが、その個数は変えられる。全てのＤＵは同じＷＬＡＮを経由して互いに結ばれる。第二の通信サブシステムにおいては、車両１８４はＤＵ（どのＤＵとでも）と通信し、ＤＵのどれでもＮＴＲ１８６と通信する。図５Ｂにおいて、通信システムの一部が示され、その中でノズルに付随したＮＴＲ１８６は第三の通信サブシステムを使用し、これは車両１８４とのＲＦＩＤ結合である。
【００２３】
（通信サブシステムのさらなる特徴）
本発明の通信システムの各サブシステムは次のパラメーター：エンドポイント間の範囲（距離）、電力節約要件、エンドポイントの数、転送レート、セキュリティ要件を考慮してサービスを提供する。第一のサブシステムは全ＤＵどうしを、特に全ＤＵとＰＯＳコントローラー間を、そして推測される最大数の車両を結合しなければならない。加えてこのサブシステムは店やサービスのようなＰＯＳに追加されたエンドポイントとの結合、グローバルネットワークや他の外部通信エンドポイントとの結合を可能にする。適切な技術は、例えばＩＥＥＥ標準８０２．１１（ワイヤレスネットワーキング）または８０２．１６（ワイヤレスメトロポリタンエリアネットワークス）に準拠したＷＬＡＮである。第一の通信サブシステムは給油機間の有線通信の機能性のような、全ての既存の有線ＰＯＳインフラストラクチュアを引き継がなければならなく、ＰＯＳコントローラーは制約なしで維持される。更に有線コントロールインフラストラクチュアから本発明のシステムへの機能向上をともなう、ＰＯＳのＷＬＡＮによる引継は、前から存在した機能、例えば燃料給油機の機能の制御、それらのＰＯＳコントローラーとの相互作用、支払い取引などをそのまま残さなければならない。
【００２４】
第二の通信サブシステムは機能的ＰＯＳ内の既存の通信装置を引き継がない。このシステムの機能はＤＵとＡＶＴＡＧ間の通信、ＤＵとノズル中継器間の通信に関係する。このサブシステムに適切な通信標準はエネルギー消費とデータレートがＷＬＡＮ標準と比べ大幅に要求の少ない、８０２．１５．４のようなＬＲ−ＷＰＡＮ（ローレートワイヤレスパーソナルエリアネットワーク）である。ＤＵは通常第一および第二通信サブシステムの両方に関与するため、二つのサブシステム間の相互作用を維持するため適切なゲートウエイを使用しなければならない。上述の通り、追加中継器が本発明のある実施態様において使用され、これは車両のオドメーターと、車両が運行した距離に関する情報が給油要請によりＰＯＳコントローラーに伝えられるように結合する。オドメーターの示度と燃料消費量の関係から得られる情報は場合により価値がある。例えば保有車両のマネジャーは燃料消費のリアルタイム監視においてこのような情報を使用し潜在的な盗難を発見することが可能である。
【００２５】
第三の通信サブシステムは車両に貼り付けられて情報を保持する、典型的にはＲＦＩＤタグであるパッシブ部品に関係する。タグに格納された情報は車両の識別に限らず、相当数の他の課題、たとえば燃料のタイプ、許容される最大給油量、契約終了日にも関連し得る。好ましくは識別の盗難を避けるため、タグは改竄しようとすると破壊される。ＮＴＲに関連したノズルはＲＦＩＤリーダーだけでなく、ＤＵと通信する送受信機も使用する。ＮＴＲは第一と第二の通信サブシステム間のデータ伝送を促進するためゲートウエイを使用する。
【００２６】
（電力節約の仕組み）
ＡＶＴＡＧとＮＴＲは通信ネットワークエンドポイントを構成する。ＡＶＴＡＧは契約者自身により持ち運ばれ、契約者が望むならある車両から別の車両へ移動可能な小型送受信機である。燃料補給を許可するためには、オペレーターにより、契約者の各車両のＲＦＩＤタグがＡＶＴＡＧと適合するとして先に登録されなければならない。ＡＶＴＡＧは契約者により、例えば契約者が燃料以外の商品やサービスを購入するのにＰＯＳを使用するとき、車両との関連づけ無しで使用可能である。バッテリー交換または再装着の適度な時間を保証するため、ＡＶＴＡＧは適当な伝達、処理方法を使用することになっている。ＮＴＲは、電気エネルギーに関しては自身で充電し、機能の各面はこの制限を考慮しなければならない、別の通信ネットワークエンドポイントである。
【００２７】
（ＰＯＳにおける金融取引）
今日の通常のＰＯＳ経営においては現金支払いに加えクレジットまたはデビットカードの使用が促進される。給油機の、または給油機に付属した磁気カードリーダーは消費者のカードを読みとり、ＰＯＳコントローラーが給油要請に応じて許可を与えると、ポンプに燃料を販売するように伝えられる。クレジット取引の場合は、取引を確認するのが銀行でも燃料会社でも、ＰＯＳコントローラーはクレジットプロバイダーによる確証を使用する。本発明の別の態様においては、クレジット取引でのネットワークに銀行は含まれていない。さらにＦＤＣ支払いカードを使用するＦＤＣとの契約者は通信ネットワークに入る許可を得た後、一方で給油機からクレジット取引の要求を送り、（インターフェースがＰＯＳコントローラーのエンドポイントにインストールされている）ＦＤＣのオペレーターシステムに傍受される。確証がＦＤＣのオペレーターの審査機関により与えられ、ＰＯＳコントローラーに給油促進の信号が送られる。支払いのこれらの態様はより明確に符号を付して図６に説明される。ステップ２００において、ＰＯＳコントローラーはＡＶＴＡＧおよびＡＶＴＡＧとＰＶＴＡＧの合致を確証した後、車両のＡＶＴＡＧにアクセスを許可する。ステップ２０２において契約者は磁気カードのデータを給油機に関連した磁気カードリーダーに入力する。ＰＯＳコントローラーにおいてはＦＤＣのインターフェースが磁気カードのデータをステップ２０４にて照合する。もしそれがＦＤＣカードならＦＤＣはカードデータをステップ２０６で確認し、データが一致したら、ＰＯＳコントローラーに通常通り進めるようにステップ２０８で指示し、この場合ポンプにはステップ１１０で信号が送られる。このコースではＦＤＣは銀行の介入なしで決算を実行する一方、ＰＯＳコントローラーはあたかも取引が、銀行のようなクレジットプロバイダーを用いる通常の取引であるかのようにふるまう。ステップ２０４においてカードがＦＤＣカードと識別されない場合、ＰＯＳコントローラーはステップ２１２にて通常取引をすすめ、銀行のようなクレジットプロバイダーがクレジット取引の許可を発行したら、ステップ２１０でポンプに信号が送られる。
【００２８】
本発明の他の態様においてはＰＯＳにて支払いに使用される磁気カードの許容性確認のためより高度の安全対策が供給される。そこで非対称公開鍵暗号手続きが次のように応用される。一度磁気カードリーダーで読まれた、磁気カードに付随したＩＤ番号がＰＯＳコントローラーに送られ、一方ＡＶＴＡＧからの暗号メッセージはＰＯＳコントローラーに送られる。この暗号メッセージは非公開鍵により暗号化されている。カードから得られた番号はＡＶＴＡＧから送られたメッセージを解読できる相補公開鍵である。解読はＰＯＳコントローラーまたは決算機構により実行される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】販売時点情報管理システムにおける給油機とクレジット会社の連結関係の概略図。
【図２Ａ】バスとして描かれた本発明の第一の通信サブシステムの概略図。
【図２Ｂ】ＬＡＮとして描かれた本発明の第一の通信サブシステムの概略図。
【図２Ｃ】本発明の全通信システムの概略図。
【図３】アクティブ車両タグにより実行される周期的起動の仕組みの概略図。
【図４Ａ】本発明のＰＯＳの通信システムの３個のエンドポイントを使用する燃料給油機近くに駐車する車両の概略図。
【図４Ｂ】本発明の通信配置においてパッシブ車両タグと通信するノズル中継器の概略図。
【図５Ａ】第一および第二のサブシステムの相互作用を示す本発明の通信システムの一部の概略図。
【図５Ｂ】第二および第三のサブシステムの相互作用を示す本発明の通信システムの一部の概略図。
【図６】支払いカードの受け入れ許可を説明するチャート。
【符号の説明】
【００３０】
３０ 給油機
３２ 給油機
３４ 給油機
３６ 給油機
３８ ケーブル
４０ ケーブル
４２ ケーブル
４４ ケーブル
４６ ＰＯＳコントローラー
４８ クレジット会社
７０ ワイヤレスバス
７２ 燃料給油機
７４ ＰＯＳコントローラー
７６ グローバルネットワーク
７８ その他の機器
８２ ワイヤレスＬＡＮ（ＷＬＡＮ）
９６ ＤＵ
９８ ＤＵ
１００ ＡＶＴＡＧ
１０２ ノズル送受信機ＮＴＲ
１０４ ＮＴＲ
１２０ 信号
１２２ 間隔
１５０ 車両
１５２ 給油機
１５４ ＤＵ
１５６ 燃料供給ホース
１６０ ノズル
１６２ ＮＴＲ
１６４ パッシブＰＶＴＡＧ
１８０ ＰＯＳコントローラー
１８２ ＤＵ
１８４ 車両
１８６ ＮＴＲ
２００ ステップ
２０２ ステップ
２０４ ステップ
２０６ ステップ
２０８ ステップ
２１０ ステップ
２１２ ステップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は販売時点情報管理システムにおける燃料販売の分野に関する。本発明は販売時点情報管理システムにおける支払い方法にも関する。本発明は保有車両における車両の燃料消費に関係した情報を供給する手段を提供する。
【背景技術】
【０００２】
以後、販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）と称する燃料販売所において、燃料は立ち寄った運行中の車両に販売される。燃料以外にも他の日用品や商品がこのようなＰＯＳで販売に供されるであろう。これらの商品のいくつかは自動車に緊密に関係するが他のものはそうでない。ＰＯＳにおいては、通常給油場が給油機の場所を提供し、ＰＯＳコントローラーは隔離された部屋に設置される。他の店や売店は通常ＰＯＳコントローラーまたは給油場の近辺にある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
既存の通常の燃料販売ステーションでは、図１に符号を付して示されるように、給油機は導線でＰＯＳと結ばれている。給油機３０、３２、３４、３６はそれぞれのケーブル３８、４０、４２、４４によりＰＯＳコントローラー４６につながっている。ＰＯＳは現金、現金相当品（例えば商品券）、電子マネー、クレジットカード決済を受け入れる。ＰＯＳコントローラー４６は銀行、燃料会社のようなクレジット会社４８に決済確認のためつながっている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、給油機（ＤＵｓ）どうしを結合し、少なくとも一個の前記ＤＵをＰＯＳコントローラーに結合させる第一の通信サブシステムと、前記ＤＵｓと少なくとも一個のアクティブ車両タグ（ＡＶＴＡＧ）との間を通信し、および前記ＤＵｓと少なくとも一個のノズル中継器（ＮＴＲｓ）間を通信する、前記第一の通信サブシステムと通信可能な第二の通信サブシステムと、パッシブ車両タグ（ＰＶＴＡＧ）を起動させ、そこからデータを収集する、前記第二の通信サブシステムと通信可能な第三の通信サブシステムとからなる、販売と支払い取引を管理するためのワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）である。
【０００５】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、前記ＰＶＴＡＧはＲＦＩＤタグであり、前記ＮＴＲはＲＦＩＤリーダーからなるワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）である。
【０００６】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、前記第一の通信システムはワイヤレスＬＡＮであるワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）である。
【０００７】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、前記第二の通信サブシステムはワイヤレスＬＡＮに比べエネルギー消費に関する要求が少ないワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システムである。
【０００８】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、前記第二の通信サブシステムはローレートワイヤレスパーソナルエリアネットワークに適合するワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）である。
【０００９】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）は、オドメーター送受信機が前記ワイヤレス通信システムを通じて運行情報を送信するワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）である。
【００１０】
本発明の燃料販売取引を管理する方法は、前記ＰＯＳに接近し、前記ＰＯＳの通信ネットワークにログオンし、契約者に関連した二つの確認用格納データ間の合致を確認した後、前記契約車両にそのサービスに入る許可をし、ＦＤＣが前記契約者の信用状態を確認し、確証をＰＯＳコントローラーに送付し、ＰＯＳコントローラーがポンプに信号を送ることからなる、燃料販売会社（ＦＤＣ）との契約者が給油を許可される燃料販売取引を管理する方法である。
【００１１】
本発明の燃料販売取引を管理する方法は、前記ＰＯＳコントローラーはクレジット申し込みを銀行またはＦＤＣに報告する燃料販売取引を管理する方法である。
【００１２】
本発明の販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）のサービスに入る許可を与える方法は、前記ＰＯＳコントローラーは一個のアクティブ車両タグ（ＡＶＴＡＧ）を前記ＰＯＳのワイヤレス通信ネットワークにログオンさせて入場許可を認承する、契約者に販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）のサービスに入る許可を与える方法である。
【００１３】
本発明の燃料販売取引を管理する方法は、ダブルキー暗号解読手順が磁気カードの認容を確認するために使用され、前記暗号解読のための公開鍵が前記カードから導かれる燃料販売取引を管理する方法である。
【発明の効果】
【００１４】
ＰＶＴＡＧを、契約者へ燃料を許可販売するループ中に含むことは盗難防止手段である。２個の中継器、契約者のＡＶＴＡＧとＰＶＴＡＧは、ＤＵが２個の中継器の識別の証印を読み、ＰＯＳコントローラーによりアクセスされたデータベース中の契約者のペアの証印を比較するＰＯＳコントローラーにより確認手順が実行されることにより、オペレーション会社により適合と登録される。この確認手続きは、盗まれたり他の違法に入手されたＡＶＴＡＧについて、燃料販売は適合するＰＶＴＡＧが無ければ不可能であることを保証する。さらにＰＶＴＡＧはＮＴＲにより、再提出とポンプの操作開始が許可された後の詐欺的な燃料取得を防ぐため、不断に問い合わせされる。オプションとしてオドメーター送受信機のような付加的センサー・送受信機が車両に存在する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（本発明の詳細な記載）
本発明に従いいくつかの相互に関連した通信システムが一緒に提供される。一般的にはこれらの通信システムは新規な燃料販売および資金決済制御メカニズムとして使用される。本発明のシステムは、以下に記載する他の利益を提供することに加え、既存技術を利用する既存のＰＯＳネットワークを効率よく置換することを目的とする。
【００１６】
（販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）通信ネットワークの全般的な構想）
本発明の好適な実施態様において、本発明のシステムを盛り込んだＰＯＳにおいては、符号を付して図２Ａ−２Ｃに説明されるように、３個のワイヤレス通信ネットワークが統合される。図２Ａにおいて、第一のサブシステムは種々の型の機器に接続するワイヤレスバス７０として記載される。燃料給油機７２、ＰＯＳコントローラー７４、グローバルネットワーク７６はワイヤレスバス７０と接続する数種の機器である。図２Ｂにおいて、同じシステムが、給油機７２、ＰＯＳコントローラー７４、グローバルネットワーク７６、その他の機器７８が結びついたワイヤレスＬＡＮ（ＷＬＡＮ）８２として記載される。
【００１７】
ＰＯＳにおける燃料給油機は、以後給油機（ＤＵ）と称される少なくとも一個の送受信機と直接関係する。ＤＵは二種類の型の中継器と通信する。アクティブ中継器またはアクティブ車両タグ（ＡＶＴＡＧ）、および、これもアクティブタグであるノズル送受信機（ＮＴＲ）である。相互接続ノードの一式が図２Ｃに図示される。ＤＵ９６は、ＰＯＳコントローラー７４に加えＤＵ９８と通信するためＷＬＡＮ７０を使用する。ＤＵ９６は更に２個のノードと通信する、一つは車両に関係するＡＶＴＡＧ１００であり、他は以後ノズル送受信機ＮＴＲ１０２と称する給油ノズルに関係する。ＮＴＲ１０４は、以後ＰＶＴＡＧ（パッシブ車両タグ）と称する、通常、車両に関係するパッシブタグである他の中継器とも通信する。
【００１８】
機能的にはＡＶＴＡＧは図３に符号を付して説明するように規則的に振動し、信号１２０を間隔１２２で送出する。通常各信号１２０は間隔１２２と比較してきわめて短期間だけ存続する。典型例は間隔の２秒に比較して１０ミリ秒（ｍｓ）である。信号伝達の短い持続時間の理由はＡＶＴＡＧのエネルギー節約の必要性である。通常ＡＶＴＡＧは、車両のキーホルダーに取り付けられるような小さな物であり、あちこちに動かせるだけでなく、後述の理由により独立している。ＡＶＴＡＧがＰＯＳの給油場からある範囲に到達したとき、信号はＤＵにより傍受される。このようにして車両がＤＵを提供している燃料給油機から有効な距離を通行したとき、ＰＯＳは自動的に契約者の車両と通信状態になる。もし車両が有効距離内にあらかじめ規定された時間を超えてとどまると、ＡＶＴＡＧはＰＯＳネットワークにログオンする。符号を付して図３に説明するように、ログオンはＰＯＳのＤＵが少なくともｎ（あらかじめ設定された数）パルスをカウントすることにより生じる。このようにしてＰＯＳであまり時間を使わない通りすがりの契約車両は当システムにログオンしない。
【００１９】
通常、燃料販売会社（ＦＤＣ）との契約者は、その会社のデータベースを用いてＰＯＳコントローラーにより契約が有効とされた後、ＰＯＳサービスに入ることを許可される。入場に引き続き、契約者は給油を開始できる。下記の手順を説明するため、再度符号を図２Ｃに付す。ＡＶＴＡＧ１００は通常特定の燃料給油機と関係したＤＵ９６を通じて通信する。しかしもし契約者が別の給油機のところで停止することを望むとか、ＤＵ９６との通信が妨害されたりしたときは、通信はＤＵ９８のような別のＤＵと続けることができる。ＤＵどうしはＷＬＡＮ７０を通して相互通信する。ＰＯＳコントローラー７０は本発明のある実施形態において、契約者の必要なものを参照し、後述するように契約者とさらに通信する契約者データベースにアクセスするであろう。いったん契約者の入場許可要求が認承されると、契約者自身であろう給油する人に持ち上げられたノズルは、ＮＴＲ１０２を例えば傾斜スイッチを起動させるようにして起動させる。ＮＴＲの好適な配置は給油ノズル上である、ということは通常ＮＴＲは独立した電力供給を要することを意味する。ＮＴＲは、その能動部分にエネルギーを与え、２個のワイヤレス通信ノードと通信するため必要なので、電力を消費する。そのようなノードの一タイプはＰＯＳのＤＵｓの少なくとも一つであり、他のタイプは車両上のＰＶＴＡＧである。通常ＰＶＴＡＧは、ＰＶＴＡＧに格納された情報を読むこともするＮＴＲにより起動するＲＦＩＤ（データキャリア）タグのようなパッシブ中継器である。傾斜スイッチによる起動はＮＴＲによるエネルギー浪費を制限する一つの手段である。適切なＲＦパッシブタグの例は、１２５ｋＨｚ周波数で動作する、フィリップスセミコンダクターズ社（アイントホーベン、オランダ）製の、リーダーと中継器のＨＩＴＡＧラインである。
【００２０】
符号を付した図４Ａ−４Ｂに示すように、車両１５０に付随した通信ノードと一緒に給油システムの一部が図示される。図４Ａには給油機１５２が示される。給油機１５２に付随して、燃料供給ホース１５６のノズルと通信するＤＵ１５４がある。ノズルと給油口の拡大した細部が図４Ｂに図示される。ノズル１６０は、車両に取り付けられたパッシブＰＶＴＡＧ１６４と通信するＮＴＲ１６２を有する。ＮＴＲ１６４は１個の場合もそうでない場合もあるが、通常ＰＶＴＡＧは、ＰＶＴＡＧと通信するＮＴＲアンテナが実質的に前方を向いている一方、ＮＴＲとそれに属するＤＵとの通信は空間的に決まった方向を向いていないため、燃料給油口の近くに置かれる。さらにある実施態様ではＮＴＲは同じＰＯＳ内の他の給油機のＤＵと通信する。ある実施態様では一台の車両が複数の給油口を有し、この場合契約者はＰＶＴＡＧのそれぞれに番号を必要とする。
【００２１】
上述のように、ＰＯＳ通信システムは本発明の好適な実施態様に従い３つの通信サブシステムを連携させ、第一の通信サブシステムは、各種のＤＵどうし、およびＤＵとＰＯＳコントローラー間のＤＵ通信タスクを実行する。第二の通信サブシステムは第一のサブシステムと通信可能であり、ＤＵとノズル間の通信タスクおよびＤＵとＡＶＴＡＧ間の通信タスクを処理する。第三の通信サブシステムは第二の通信サブシステムと通信可能であり、一般的にＲＦＩＤ（ＲＦ識別）として知られる車両のパッシブタグをリードするためのパッシブタグリーダーを含む。
【００２２】
本発明の好適な実施態様において、第一の通信サブシステムは、ＰＯＳ内の各種の結合したエンドポイントがこれにより通信可能なワイヤレスＬＡＮ（ＷＬＡＮ）である。本発明の通信システムの接続形態は符号を付して図５Ａ−５Ｂに図示される。図５ＡにおいてＰＯＳコントローラー１８０はＷＬＡＮサブシステムを経由してＤＵ１８２と結びつく。実施例には３個のＤＵだけが描かれているが、その個数は変えられる。全てのＤＵは同じＷＬＡＮを経由して互いに結ばれる。第二の通信サブシステムにおいては、車両１８４はＤＵ（どのＤＵとでも）と通信し、ＤＵのどれでもＮＴＲ１８６と通信する。図５Ｂにおいて、通信システムの一部が示され、その中でノズルに付随したＮＴＲ１８６は第三の通信サブシステムを使用し、これは車両１８４とのＲＦＩＤ結合である。
【００２３】
（通信サブシステムのさらなる特徴）
本発明の通信システムの各サブシステムは次のパラメーター：エンドポイント間の範囲（距離）、電力節約要件、エンドポイントの数、転送レート、セキュリティ要件を考慮してサービスを提供する。第一のサブシステムは全ＤＵどうしを、特に全ＤＵとＰＯＳコントローラー間を、そして推測される最大数の車両を結合しなければならない。加えてこのサブシステムは店やサービスのようなＰＯＳに追加されたエンドポイントとの結合、グローバルネットワークや他の外部通信エンドポイントとの結合を可能にする。適切な技術は、例えばＩＥＥＥ標準８０２．１１（ワイヤレスネットワーキング）または８０２．１６（ワイヤレスメトロポリタンエリアネットワークス）に準拠したＷＬＡＮである。第一の通信サブシステムは給油機間の有線通信の機能性のような、全ての既存の有線ＰＯＳインフラストラクチュアを引き継がなければならなく、ＰＯＳコントローラーは制約なしで維持される。更に有線コントロールインフラストラクチュアから本発明のシステムへの機能向上をともなう、ＰＯＳのＷＬＡＮによる引継は、前から存在した機能、例えば燃料給油機の機能の制御、それらのＰＯＳコントローラーとの相互作用、支払い取引などをそのまま残さなければならない。
【００２４】
第二の通信サブシステムは機能的ＰＯＳ内の既存の通信装置を引き継がない。このシステムの機能はＤＵとＡＶＴＡＧ間の通信、ＤＵとノズル中継器間の通信に関係する。このサブシステムに適切な通信標準はエネルギー消費とデータレートがＷＬＡＮ標準と比べ大幅に要求の少ない、８０２．１５．４のようなＬＲ−ＷＰＡＮ（ローレートワイヤレスパーソナルエリアネットワーク）である。ＤＵは通常第一および第二通信サブシステムの両方に関与するため、二つのサブシステム間の相互作用を維持するため適切なゲートウエイを使用しなければならない。上述の通り、追加中継器が本発明のある実施態様において使用され、これは車両のオドメーターと、車両が運行した距離に関する情報が給油要請によりＰＯＳコントローラーに伝えられるように結合する。オドメーターの示度と燃料消費量の関係から得られる情報は場合により価値がある。例えば保有車両のマネジャーは燃料消費のリアルタイム監視においてこのような情報を使用し潜在的な盗難を発見することが可能である。
【００２５】
第三の通信サブシステムは車両に貼り付けられて情報を保持する、典型的にはＲＦＩＤタグであるパッシブ部品に関係する。タグに格納された情報は車両の識別に限らず、相当数の他の課題、たとえば燃料のタイプ、許容される最大給油量、契約終了日にも関連し得る。好ましくは識別の盗難を避けるため、タグは改竄しようとすると破壊される。ＮＴＲに関連したノズルはＲＦＩＤリーダーだけでなく、ＤＵと通信する送受信機も使用する。ＮＴＲは第一と第二の通信サブシステム間のデータ伝送を促進するためゲートウエイを使用する。
【００２６】
（電力節約の仕組み）
ＡＶＴＡＧとＮＴＲは通信ネットワークエンドポイントを構成する。ＡＶＴＡＧは契約者自身により持ち運ばれ、契約者が望むならある車両から別の車両へ移動可能な小型送受信機である。燃料補給を許可するためには、オペレーターにより、契約者の各車両のＲＦＩＤタグがＡＶＴＡＧと適合するとして先に登録されなければならない。ＡＶＴＡＧは契約者により、例えば契約者が燃料以外の商品やサービスを購入するのにＰＯＳを使用するとき、車両との関連づけ無しで使用可能である。バッテリー交換または再装着の適度な時間を保証するため、ＡＶＴＡＧは適当な伝達、処理方法を使用することになっている。ＮＴＲは、電気エネルギーに関しては自身で充電し、機能の各面はこの制限を考慮しなければならない、別の通信ネットワークエンドポイントである。
【００２７】
（ＰＯＳにおける金融取引）
今日の通常のＰＯＳ経営においては現金支払いに加えクレジットまたはデビットカードの使用が促進される。給油機の、または給油機に付属した磁気カードリーダーは消費者のカードを読みとり、ＰＯＳコントローラーが給油要請に応じて許可を与えると、ポンプに燃料を販売するように伝えられる。クレジット取引の場合は、取引を確認するのが銀行でも燃料会社でも、ＰＯＳコントローラーはクレジットプロバイダーによる確証を使用する。本発明の別の態様においては、クレジット取引でのネットワークに銀行は含まれていない。さらにＦＤＣ支払いカードを使用するＦＤＣとの契約者は通信ネットワークに入る許可を得た後、一方で給油機からクレジット取引の要求を送り、（インターフェースがＰＯＳコントローラーのエンドポイントにインストールされている）ＦＤＣのオペレーターシステムに傍受される。確証がＦＤＣのオペレーターの審査機関により与えられ、ＰＯＳコントローラーに給油促進の信号が送られる。支払いのこれらの態様はより明確に符号を付して図６に説明される。ステップ２００において、ＰＯＳコントローラーはＡＶＴＡＧおよびＡＶＴＡＧとＰＶＴＡＧの合致を確証した後、車両のＡＶＴＡＧにアクセスを許可する。ステップ２０２において契約者は磁気カードのデータを給油機に関連した磁気カードリーダーに入力する。ＰＯＳコントローラーにおいてはＦＤＣのインターフェースが磁気カードのデータをステップ２０４にて照合する。もしそれがＦＤＣカードならＦＤＣはカードデータをステップ２０６で確認し、データが一致したら、ＰＯＳコントローラーに通常通り進めるようにステップ２０８で指示し、この場合ポンプにはステップ１１０で信号が送られる。このコースではＦＤＣは銀行の介入なしで決算を実行する一方、ＰＯＳコントローラーはあたかも取引が、銀行のようなクレジットプロバイダーを用いる通常の取引であるかのようにふるまう。ステップ２０４においてカードがＦＤＣカードと識別されない場合、ＰＯＳコントローラーはステップ２１２にて通常取引をすすめ、銀行のようなクレジットプロバイダーがクレジット取引の許可を発行したら、ステップ２１０でポンプに信号が送られる。
【００２８】
本発明の他の態様においてはＰＯＳにて支払いに使用される磁気カードの許容性確認のためより高度の安全対策が供給される。そこで非対称公開鍵暗号手続きが次のように応用される。一度磁気カードリーダーで読まれた、磁気カードに付随したＩＤ番号がＰＯＳコントローラーに送られ、一方ＡＶＴＡＧからの暗号メッセージはＰＯＳコントローラーに送られる。この暗号メッセージは非公開鍵により暗号化されている。カードから得られた番号はＡＶＴＡＧから送られたメッセージを解読できる相補公開鍵である。解読はＰＯＳコントローラーまたは決算機構により実行される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】販売時点情報管理システムにおける給油機とクレジット会社の連結関係の概略図。
【図２Ａ】バスとして描かれた本発明の第一の通信サブシステムの概略図。
【図２Ｂ】ＬＡＮとして描かれた本発明の第一の通信サブシステムの概略図。
【図２Ｃ】本発明の全通信システムの概略図。
【図３】アクティブ車両タグにより実行される周期的起動の仕組みの概略図。
【図４Ａ】本発明のＰＯＳの通信システムの３個のエンドポイントを使用する燃料給油機近くに駐車する車両の概略図。
【図４Ｂ】本発明の通信配置においてパッシブ車両タグと通信するノズル中継器の概略図。
【図５Ａ】第一および第二のサブシステムの相互作用を示す本発明の通信システムの一部の概略図。
【図５Ｂ】第二および第三のサブシステムの相互作用を示す本発明の通信システムの一部の概略図。
【図６】支払いカードの受け入れ許可を説明するチャート。
【符号の説明】
【００３０】
３０ 給油機
３２ 給油機
３４ 給油機
３６ 給油機
３８ ケーブル
４０ ケーブル
４２ ケーブル
４４ ケーブル
４６ ＰＯＳコントローラー
４８ クレジット会社
７０ ワイヤレスバス
７２ 燃料給油機
７４ ＰＯＳコントローラー
７６ グローバルネットワーク
７８ その他の機器
８２ ワイヤレスＬＡＮ（ＷＬＡＮ）
９６ ＤＵ
９８ ＤＵ
１００ ＡＶＴＡＧ
１０２ ノズル送受信機ＮＴＲ
１０４ ＮＴＲ
１２０ 信号
１２２ 間隔
１５０ 車両
１５２ 給油機
１５４ ＤＵ
１５６ 燃料供給ホース
１６０ ノズル
１６２ ＮＴＲ
１６４ パッシブＰＶＴＡＧ
１８０ ＰＯＳコントローラー
１８２ ＤＵ
１８４ 車両
１８６ ＮＴＲ
２００ ステップ
２０２ ステップ
２０４ ステップ
２０６ ステップ
２０８ ステップ
２１０ ステップ
２１２ ステップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
給油機（ＤＵｓ）どうしを結合し、少なくとも一個の前記ＤＵをＰＯＳコントローラーに結合させる第一の通信サブシステムと、
前記ＤＵｓと少なくとも一個のアクティブ車両タグ（ＡＶＴＡＧ）との間を通信し、および前記ＤＵｓと少なくとも一個のノズル中継器（ＮＴＲｓ）間を通信する、前記第一の通信サブシステムと通信可能な第二の通信サブシステムと、
パッシブ車両タグ（ＰＶＴＡＧ）を起動させ、そこからデータを収集する、前記第二の通信サブシステムと通信可能な第三の通信サブシステムとからなる、
販売と支払い取引を管理するためのワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項２】
前記ＰＶＴＡＧはＲＦＩＤタグであり、前記ＮＴＲはＲＦＩＤリーダーからなる、請求項１に記載のワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項３】
前記第一の通信システムはワイヤレスＬＡＮである、請求項１に記載のワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項４】
前記第二の通信サブシステムはワイヤレスＬＡＮに比べエネルギー消費に関する要求が少ない、請求項１に記載のワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項５】
前記第二の通信サブシステムはローレートワイヤレスパーソナルエリアネットワークに適合する、請求項４に記載のワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項６】
オドメーター送受信機が前記ワイヤレス通信システムを通じて運行情報を送信する、請求項１に記載のワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項７】
前記ＰＯＳに接近し、
前記ＰＯＳの通信ネットワークにログオンし、
契約者に関連した二つの確認用格納データ間の合致を確認した後、前記契約車両にそのサービスに入る許可をし、
ＦＤＣが前記契約者の信用状態を確認し、確証をＰＯＳコントローラーに送付し、
ＰＯＳコントローラーがポンプに信号を送ることからなる、
燃料販売会社（ＦＤＣ）との契約者が給油を許可される燃料販売取引を管理する方法。
【請求項８】
前記ＰＯＳコントローラーはクレジット申し込みを銀行またはＦＤＣに報告する、請求項７に記載の燃料販売取引を管理する方法。
【請求項９】
前記ＰＯＳコントローラーは一個のアクティブ車両タグ（ＡＶＴＡＧ）を前記ＰＯＳのワイヤレス通信ネットワイワークにログオンさせて入場許可を認承する、契約者に販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）のサービスに入る許可を与える方法。
【請求項１０】
ダブルキー暗号解読手順が磁気カードの認容を確認するために使用され、前記暗号解読のための公開鍵が前記カードから導かれる、請求項７に記載の燃料販売取引を管理する方法。
【請求項１】
給油機（ＤＵｓ）どうしを結合し、少なくとも一個の前記ＤＵをＰＯＳコントローラーに結合させる第一の通信サブシステムと、
前記ＤＵｓと少なくとも一個のアクティブ車両タグ（ＡＶＴＡＧ）との間を通信し、および前記ＤＵｓと少なくとも一個のノズル中継器（ＮＴＲｓ）間を通信する、前記第一の通信サブシステムと通信可能な第二の通信サブシステムと、
パッシブ車両タグ（ＰＶＴＡＧ）を起動させ、そこからデータを収集する、前記第二の通信サブシステムと通信可能な第三の通信サブシステムとからなる、
販売と支払い取引を管理するためのワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項２】
前記ＰＶＴＡＧはＲＦＩＤタグであり、前記ＮＴＲはＲＦＩＤリーダーからなる、請求項１に記載のワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項３】
前記第一の通信システムはワイヤレスＬＡＮである、請求項１に記載のワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項４】
前記第二の通信サブシステムはワイヤレスＬＡＮに比べエネルギー消費に関する要求が少ない、請求項１に記載のワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項５】
前記第二の通信サブシステムはローレートワイヤレスパーソナルエリアネットワークに適合する、請求項４に記載のワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項６】
オドメーター送受信機が前記ワイヤレス通信システムを通じて運行情報を送信する、請求項１に記載のワイヤレス通信システムを使用する、燃料を車両に販売するための販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）。
【請求項７】
前記ＰＯＳに接近し、
前記ＰＯＳの通信ネットワークにログオンし、
契約者に関連した二つの確認用格納データ間の合致を確認した後、前記契約車両にそのサービスに入る許可をし、
ＦＤＣが前記契約者の信用状態を確認し、確証をＰＯＳコントローラーに送付し、
ＰＯＳコントローラーがポンプに信号を送ることからなる、
燃料販売会社（ＦＤＣ）との契約者が給油を許可される燃料販売取引を管理する方法。
【請求項８】
前記ＰＯＳコントローラーはクレジット申し込みを銀行またはＦＤＣに報告する、請求項７に記載の燃料販売取引を管理する方法。
【請求項９】
前記ＰＯＳコントローラーは一個のアクティブ車両タグ（ＡＶＴＡＧ）を前記ＰＯＳのワイヤレス通信ネットワイワークにログオンさせて入場許可を認承する、契約者に販売時点情報管理システム（ＰＯＳ）のサービスに入る許可を与える方法。
【請求項１０】
ダブルキー暗号解読手順が磁気カードの認容を確認するために使用され、前記暗号解読のための公開鍵が前記カードから導かれる、請求項７に記載の燃料販売取引を管理する方法。
【図１】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図２Ｃ】
【図３】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図６】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図２Ｃ】
【図３】
【図４Ａ】
【図４Ｂ】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図６】
【公表番号】特表２００８−５０５８１０（Ｐ２００８−５０５８１０Ａ）
【公表日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−５１６１４９（Ｐ２００７−５１６１４９）
【出願日】平成１７年６月１９日（２００５．６．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＬ２００５／０００６５２
【国際公開番号】ＷＯ２００５／１２４５８１
【国際公開日】平成１７年１２月２９日（２００５．１２．２９）
【出願人】（５０６４１９１５７）インテグレーティッド フューエリング テクノロジー インコーポレーティッド (1)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１９日（２００５．６．１９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＬ２００５／０００６５２
【国際公開番号】ＷＯ２００５／１２４５８１
【国際公開日】平成１７年１２月２９日（２００５．１２．２９）
【出願人】（５０６４１９１５７）インテグレーティッド フューエリング テクノロジー インコーポレーティッド (1)
【Ｆターム（参考）】
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