車両の排気管構造
【課題】内燃機関が乗員用シート後方に配置されて車両後部のスペースが制約された車両においても、比較的簡単な構成で、必要とする排気管長さを確保することができる車両の排気管構造を提供する。
【解決手段】排気管１２０は、乗員用シートより後方で車体外側方向に延びた後、車体内側方向に屈曲して略車体中心線ＣＬ上に戻り、リヤフレーム部の略車体中心線ＣＬ上に設けられた消音器１２２に接続される。
【解決手段】排気管１２０は、乗員用シートより後方で車体外側方向に延びた後、車体内側方向に屈曲して略車体中心線ＣＬ上に戻り、リヤフレーム部の略車体中心線ＣＬ上に設けられた消音器１２２に接続される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された車両の排気管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームのリヤフレーム部に内燃機関が配置された不整地走行車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の不整地走行車両では、排気管は内燃機関の前部に取り付けられており、車体フレームによって囲まれた空間内で内燃機関を巻くように略螺旋形に形成されて後方に延び、車両後端に配置されたマフラーに連結されている。
【特許文献１】特開昭６３−１０６１９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、内燃機関をリヤフレーム部に配置する車両において、車体を小型化するために車体フレームの上下寸法や幅を狭める場合、排気管の配管スペースが制約されてしまう。このような場合においても必要な管長さを確保するため、特許文献１に記載のような排気管を略螺旋形に屈曲配管すると、複雑な曲げ加工やコスト面で課題があった。
【０００４】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関が乗員用シート後方に配置されて車両後部のスペースが制約された車両においても、比較的簡単な構成で、必要とする排気管長さを確保することができる車両の排気管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、前輪駆動系を支持するフロントフレーム部と、乗員の居住空間を備えるセンタフレーム部と、後輪駆動系を支持するリヤフレーム部と、を有して車体を構成する車体フレームと、センタフレーム部に車幅方向に並んで配置されて運転席および助手席を構成する一対の乗員用シートと、乗員用シートより後方に配置されてリヤフレーム部の略車体中心線上に支持される内燃機関と、内燃機関に接続されて燃焼後の燃焼ガスを排気する排気管と、排気管に接続される消音器と、を備える車両の排気管構造であって、排気管は、乗員用シートより後方で車幅方向外側に延びた後、車幅方向内側に向けて略Ｕ字状に屈曲して略車体中心線上に戻ることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、排気管は、水平面に対して上方または下方に傾斜しながら車幅方向外側に延び、車幅方向で運転席または助手席の後方領域に達した後、下方または上方に傾斜しながら略車体中心線上に戻ることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２の構成に加えて、排気管は、内燃機関から前方に向かって延び、Ｕターンして後方に向かって延びた後、直線的に車幅方向外側に向かい、車幅方向内側に屈曲して直線的に略車体中心線上に戻り、リヤフレーム部の略車体中心線上に設けられた消音器に接続されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかの構成に加えて、フロントロアフレーム、センターロアフレーム、およびリヤロアフレームからなり、前記車体の左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレームと、リヤロアフレームの後端から上方に延びた後、内燃機関を覆うように屈曲して前方に延設される左右一対のリヤアッパフレームと、各リヤアッパフレームと各ロアフレームとをそれぞれ連結する一対のリヤ起立フレームと、リヤフレーム部に取り付けられる後輪懸架装置と、を更に備え、排気管は、車幅方向外側に向かって延出した後、リヤ起立フレームの車体内側を通り略車体中心線上に戻ることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかの構成に加えて、センターロアフレームの車幅方向外側において前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを更に備え、排気管の外方延出部は、サイドフレームの後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレームまたはリヤロアフレームより車幅方向外側まで延出することを特徴とする。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれかの構成に加えて、排気管の外方延出部は、空気を内燃機関に供給する吸気系が配置される運転席と助手席の一方の後方領域と異なる、他方の後方領域に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６のいずれかの構成に加えて、排気管の外方延出部は、平面視で後輪より車幅方向内側に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、排気管は、乗員用シート後方で車体外側方向に延びた後、車体内側方向に略Ｕ字状に屈曲して略車体中心線上に戻るようにしたので、内燃機関が乗員用シート後方に配置されて、車体後部のスペースが制約された、例えば低床化された車両においても、デッドスペースを利用し排気管の長さを長くして必要とする排気管長さを確保することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、排気管は、水平面に対して上方または下方に傾斜しながら車体外側方向に延びた後、下方または上方に傾斜しながら略車体中心線上に戻るようにしたので、内燃機関が乗員用シート後方に配置されて車体後部のスペースが制約された車両においても、排気管の長さを長くして必要とする排気管長さを確保することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、排気管は、内燃機関から前方に向かって延び、Ｕターンして後方に向かって延びた後、直線的に車体外側方向に向かい、車体内側方向に屈曲して直線的に略車体中心線上に戻り、前記リヤフレーム部の消音器に接続するようにしたので、排気管の長さを長くして必要とする排気管長さを確保すると共に排気管の直線部分を多くして、加工および組立て工数を低減させて排気管の製作費を抑制することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、排気管は、車体外側方向に向かって延出した後、リヤ起立フレームの車体内側を通り略車体中心線上に戻るようにしたので、リヤ起立フレームより後方においてリヤフレーム部に配設された後輪懸架装置のデッドスペースを有効利用することができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、排気管の外方延出部は、サイドフレームの後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレームまたはリヤロアフレームより車幅方向外側まで延出するようにしたので、排気管の長さを確保しつつ、排気管を保護することができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、排気管の外方延出部は、空気を内燃機関に供給する吸気系が配置される運転席と助手席の一方の後方領域と異なる、他方の後方領域に配置されるので、乗員用シートより後方のスペースを有効利用した効果的なレイアウトが可能であり、また、左右の重量バランスがよい。
【００１８】
請求項７の発明によれば、排気管の外方延出部は、平面視で後輪より車幅方向内側に配置されるので、排気管を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の車両のフレーム構造に係る一実施形態について、ＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）を例にとって説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２０】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両１は、フロントフレーム部２と、センタフレーム部３と、リヤフレーム部４とを有して車体Ｂを構成する車体フレーム３０を備える。フロントフレーム部２には、左右の前輪５を懸架する前輪用懸架装置（図示せず）が取り付けられ、フロントディファレンシャルギヤユニット８１、フロントドライブシャフト８２等の前輪駆動系や、前輪５を操舵する操舵部材（ステアリングシャフト６、このステアリングシャフト６の上端に取り付けたハンドル７を含む）等が支持されている。
【００２１】
センタフレーム部３には、車幅方向に並んで配置された運転席９および助手席１０を構成する一対の乗員用シート１１が取り付けられており、乗員の居住空間を構成する。助手席１０の下部空間には、燃料タンク１２が配設されると共に、運転席９と助手席１０との間には、パワーユニットＰとフロントディファレンシャルギヤユニット８１とを連結するフロントプロペラシャフト８３が配置されている。
【００２２】
リヤフレーム部４には、左右の後輪１５を懸架する後輪用懸架装置（図示せず）が取り付けられ、内燃機関１３および変速機１４を含むパワーユニットＰに加え、リヤプロペラシャフト８６、リヤディファレンシャルギヤユニット、リヤドライブシャフト８５等の後輪駆動系等が支持されている。
【００２３】
図３に示すように、リヤフレーム部４に支持されたパワーユニットＰは、内燃機関１３のクランクシャフト１６が車体前後方向に向けて配置された縦置きレイアウトとされている。クランクシャフト１６から動力が伝達される出力軸８０は、略車体中心線ＣＬ上に配置され、その前端は、フロントプロペラシャフト８３に連結され、後端はリヤプロペラシャフト８６に連結されている。
【００２４】
リヤプロペラシャフト８６は、略車体中心線ＣＬ上に配置されたリヤディファレンシャルギヤユニット８４に接続されており、内燃機関１３の駆動力は、リヤプロペラシャフト８６、リヤディファレンシャルギヤユニット８４、及び、リヤディファレンシャルギヤユニット８４に接続されたリヤドライブシャフト８５を介して左右の後輪１５に伝達される。
【００２５】
フロントプロペラシャフト８３には、その中間部にリダクションギヤ９０が設けられており、フロントプロペラシャフト８３は、リダクションギヤ９０より後方に配置された第１プロペラシャフト８７と、リダクションギヤ９０より前方に配置された第２プロペラシャフト８８とで構成される。リダクションギヤ９０は、前輪５と後輪１５を同一方向に回転させるため、第１プロペラシャフト８７の回転方向を逆方向に変換して第２プロペラシャフト８８に伝達する。これにより、内燃機関１３の駆動力は、第１プロペラシャフト８７、リダクションギヤ９０、第２プロペラシャフト８８、フロントディファレンシャルギヤユニット８１、及び、フロントディファレンシャルギヤユニット８１に接続されたフロントドライブシャフト８２を介して左右の前輪５に伝達される。
【００２６】
図８に拡大して示すように、内燃機関１３のシリンダヘッド１８の後部には、スロットルバルブユニット１９がインテークマニホールド２０を通じて接続されており、シリンダヘッド１８の前部には、後述する排気管１２０が接続されている。スロットルバルブユニット１９の後部には、後述する第１及び第２エアクリーナ室１１１、１１２を備えたエアクリーナ１１０がコネクティングチューブ１１７を介して接続される。また、スロットルバルブユニット１９には、燃料タンク１２から延びる燃料配管２１と、バッテリケース２２やＥＣＵ２６等を備えたバッテリケース２２から配索されたワイヤハーネス２３が接続されている。
【００２７】
さらに、図２及び図４に示すように、内燃機関１３には、フロントフレーム部２に配置されたラジエータ２４が２本の水配管２５によって接続されており、内燃機関１３を冷却する冷却水は、水配管２５を介してラジエータ２４との間を循環する。
【００２８】
なお、図１中、２６はフロントカバー、２７はインストルメントパネル、２８は、中央のカバー部材２８ａと左右一対のカバー部材２８ｂとからなるセンターコンソールカバーである。
【００２９】
図４及び図５に示すように、車体フレーム３０は、車体Ｂの左右下部に配置されて前後方向に延び、車体Ｂの前方から、フロントロアフレーム３１と、センターロアフレーム３２と、リヤロアフレーム３３とを構成する一対のロアフレーム３４を有する。
【００３０】
フロントフレーム部２では、フロントロアフレーム３１の先端から、左右一対のフロントアッパフレーム７０が上方に向かって延びた後、更に後方に延設されて前アッパクロスメンバ４４に連結されて、車体Ｂの前部上方を覆っている。フロントロアフレーム３１およびフロントアッパフレーム７０は、コの字型フレーム７１によって互いに結合されている。
【００３１】
また、コの字型フレーム７１とフロントアッパフレーム７０の立上り部同士は、略Ｌ字型に形成されたフロントサスペンション支持パイプ７２によって連結されている。フロントロアフレーム３１およびフロントサスペンション支持パイプ７２にそれぞれ２個ずつ固定されたブラケット６３には、左右の前輪５を回転自在に懸架する前輪用懸架装置が揺動自在に配設されている。
【００３２】
一方、リヤフレーム部４では、左右一対のリヤアッパフレーム７５がリヤロアフレーム３３の後端から上方に延びた後、内燃機関１３を含むパワーユニットＰを覆うように屈曲して前方に延設され、センターロアフレーム３２の乗員用シート１１の後方から上方に延びる一対のセンター起立フレーム４０に連結されている。リヤアッパフレーム７５の水平部とリヤロアフレーム３３とは、下方に向かうにつれて前方に傾斜するリヤ起立フレーム７６によって上下方向に連結されている。また、リヤアッパフレーム７５の垂直部とリヤ起立フレーム７６とは、リヤサスペンション支持パイプ７７によって連結されている。
【００３３】
リヤロアフレーム３３及びリヤサスペンション支持パイプ７７に、それぞれ前後に２個ずつ固定された合計４個のブラケット７８には、左右の後輪１５を回転自在に懸架する後輪用懸架装置が揺動自在に配設されている。
【００３４】
センタフレーム部３では、センターロアフレーム３２の車幅方向外側に、センターロアフレーム３２の前方に結合された結合パイプ６６と、センター起立フレーム４０の中間部に連結された結合パイプ６７よって各ロアフレーム３４とそれぞれ連結される左右一対のサイドフレーム５１が前後方向に延びて配置されている。
【００３５】
サイドフレーム５１は、前立上り部５１ａと、後立上り部５１ｂと、前立上り部５１ａと後立上り部５１ｂとを連結する水平部５１ｃとによって下方に凸の略コの字型に形成されている。
【００３６】
略コの字型のサイドフレーム５１は、サイドパイプ５２によって前立上り部５１ａと後立上り部５１ｂとが、前後方向に連結されている。一対のサイドフレーム５１の前立上り部５１ａの端部同士は、前アッパクロスメンバ４４によって車幅方向に連結されている。後立上り部５１ｂの中間部と水平部５１ｃの中間部とは、略Ｌ字型のシート支持用パイプ５３によって連結されている。
【００３７】
一対のサイドフレーム５１の前立上り部５１ａおよび後立上り部５１ｂには、略コの字型に形成された一対のサイドアッパフレーム５５が、上方に凸とされて連結されている。一対のサイドアッパフレーム５５は、一対のセンター起立フレーム４０の上端部が結合される第１アッパクロスメンバ５４、２本のルーフクロスメンバ５６、５７、及び、第１アッパクロスメンバ５４とも中間部で連結されるヘッドレスト用クロスメンバ５８によって車幅方向に連結されている。
【００３８】
一対のシート支持用パイプ５３には、ブラケットを介して第１シートクロスメンバ６１が掛け渡されている。また、各サイドフレーム５１の後立上り部５１ｂには、１対のセンター起立フレーム４０の中間部下方同士を車幅方向に連結する後クロスメンバ６４とそれぞれ結合される一対の第２シートクロスメンバ６２がブラケットを介して連結されている。これにより、第１及び第２シートクロスメンバ６１，６２と、これら第１及び第２シートクロスメンバ６１、６２とを前後方向に連結する連結フレーム６５とはシートフレームを構成し、運転席９および助手席１０のシートパイプ６０（図９参照）はこれらシートフレーム上に取り付けられる。
【００３９】
また、センタフレーム部３には、運転席９と助手席１０との間を通り、ロアフレーム３４の上方において略車体中心線ＣＬ上に前後方向に配置されたセンターパイプ３５が設けられる。従って、センタフレーム部３は、車幅方向中央部にセンターパイプ３５とロアフレーム３４とが上下に配置され、サイド部にサイドパイプ５２とサイドフレーム５１とが上下に配置された構造となる。これにより、センタフレーム部３の剛性が向上すると共に、低床化、低重心化が可能となる。
【００４０】
図７にも拡大して示すように、センターパイプ３５は、アッパセンターパイプ３６と、ダウンセンターパイプ３７と、起立センターパイプ３８と、フロントセンターパイプ３９と、を備え、各部材３６，３７，３８，３９は乗員用シート１１より前方の結合点Ｊで交わり互いに結合されている。
【００４１】
アッパセンターパイプ３６は、一対のセンター起立フレーム４０同士を連結する後アッパクロスメンバ４１の中央に一端が結合されて前方に延びる。ダウンセンターパイプ３７は、センターロアフレーム３２の乗員用シート１１より下方に設けられた後ロアクロスメンバ４２の中央に一端が結合されて前上方に延びる。
【００４２】
起立センターパイプ３８は、センターロアフレーム３２の乗員用シート１１前方に設けられた前ロアクロスメンバ４３の中央に一端が結合されて後上方に延びる。また、フロントセンターパイプ３９は、結合点Ｊを基点として前方に向かって左右二股に形成された略Ｖ字型のパイプ部材であり、左右二股の端部は、フロントアッパフレーム７０と前アッパクロスメンバ４４との連結部近傍で前アッパクロスメンバ４４に連結される。
【００４３】
このように構成されるセンターパイプ３５では、剛性が高くなった結合点Ｊ近傍の上方に、シフトレバー１０５が取り付けられ、また、アッパセンターパイプ３６の中間部上方には、サイドブレーキレバー１０６が取り付けられている。なお、前アッパクロスメンバ４４には、サブフレーム１０７を介して操舵部材であるステアリングシャフト６が取り付けられており、これらシフトレバー１０５、サイドブレーキレバー１０６、ステアリングシャフト６に加え、運転席９側に配置されたブレーキペダルやアクセルペダル等の足操作子９１等から延びる各配線は、電気接続箱１０３に集約された後、一本のワイヤハーネス１０４として束ねられて運転席９の後方に設けられたバッテリケース２２に接続される。
【００４４】
また、図２、図３、及び図７に示すように、第１プロペラシャフト８７は、センターパイプ３５の下方で、センターパイプ３５に沿って略車体中心線ＣＬ上に位置し、側面視において燃料タンク１２と重なるように、換言すれば、燃料タンク１２と車幅方向に並んで配置されている。リダクションギヤ９０に接続された第２プロペラシャフト８８は、第１プロペラシャフト８７に対して車幅方向助手席１０側にオフセットして配置されている。さらに、第２プロペラシャフト８８は、フロントロアフレーム３１の略車体中心線ＣＬ上に配設されたフロントディファレンシャルギヤユニット８１に助手席１０側で連結されている。
【００４５】
このように、フロントプロペラシャフト８３は、ほぼセンターパイプ３５に沿って配置されているので、車両１の捩れ力がフロントプロペラシャフト８３に作用し難い構造となっている。また、第２プロペラシャフト８８が車幅方向助手席１０側にオフセットして配置されているので、低床化されても乗員の居住空間を大きくとることができると共に、足操作子９１のレイアウトの自由度が向上し、操作性のよい位置に配置することができる。
【００４６】
また、リダクションギヤ９０は、運転席９側に配置されたブレーキペダルやアクセルペダル等の足操作子９１より後方、且つ一対の乗員用シート１１より前方に位置し、ダウンセンターパイプ３７と起立センターパイプ３８との間に配置されている。
【００４７】
ラジエータ２４と内燃機関１３とを接続する２本の水配管２５や電気接続箱１０３とバッテリケース２２とを電気的に接続するワイヤハーネス１０４も、フロントプロペラシャフト８３と同様に、起立センターパイプ３８より前方では車幅方向助手席１０側にオフセットして配置されている。
【００４８】
このため、運転席９と助手席１０との間に設けられたセンターコンソールカバー２８は、その前部が助手席側にオフセットされた状態で、これらセンターパイプ３５、フロントプロペラシャフト８３、リダクションギヤ９０、水配管２５、ワイヤハーネス１０４、シフトレバー１０５、サイドブレーキレバー１０６を収容する。
【００４９】
これにより、水配管２５、およびワイヤハーネス１０４は、デッドスペースを利用してコンパクトに配置され、乗員の居住空間を大きくとることができると共に、足操作子９１のレイアウトの自由度が向上し、操作性のよい位置に配置することができる。
【００５０】
また、車体フレーム３０が左右対称形に配置され、且つ主な重量物であるフロントディファレンシャルギヤユニット８１、リダクションギヤ９０、内燃機関１３、リヤディファレンシャルギヤユニット８４等が略車体中心線ＣＬ上に配置されているので、左右の重量バランスが良好となり、車両１の安定性が増大する。
【００５１】
図８〜図１０に示すように、吸気系を構成するエアクリーナ１１０は、助手席１０の後方、且つ内燃機関１３の右側方に配置されており、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２とを備える。
【００５２】
第１エアクリーナ室１１１には、助手席１０の後方に配置され、開口を覆うカバー１１４を備えたシュノーケル１１３が、その車幅方向外側面に取り付けられたダクトを介して接続される。第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２は、リヤ起立フレーム７６の一部を跨ぐようにして車幅方向に対向しており、接続チューブ１１６によって連通される。また、第２エアクリーナ室１１２は、コネクティングチューブ１１７によって内燃機関１３に接続される。
【００５３】
これにより、第１エアクリーナ室１１１がリヤ起立フレーム７６の車幅方向外側に配置され、第２エアクリーナ室１１２がリヤ起立フレーム７６の車幅方向内側に配置される。また、空気中の塵埃を除去するエアクリーナエレメント１１５は、第１エアクリーナ室１１１内に収容されている。
【００５４】
このようなエアクリーナ１１０は、シュノーケル１１３から外部空気を導入し、第１エアクリーナ室１１１のエアクリーナエレメント１１５によって空気中の塵埃が除去され、接続チューブ１１６を通って第２エアクリーナ室１１２に導かれた後、コネクティングチューブ１１７から浄化された空気が内燃機関１３へ供給される。
【００５５】
エアクリーナ１１０は、ロアフレーム３４の車幅方向外側に配置された第１エアクリーナ室１１１と、車幅方向内側に配置された第２エアクリーナ室１１２とを備えるので、フレームで囲まれた狭い空間内に、大きな容量のエアクリーナ１１０をコンパクトに配置することができる。また、第１エアクリーナ室１１１がリヤ起立フレーム７６の車幅方向外側に配置されているので、エアクリーナ１１０のメンテナンススペースが広くなり、メンテナンス作業を容易に行うことができ、整備性に優れる。
なお、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２は、取付位置に応じて、リヤ起立フレーム７６の他、ロアフレーム３４やリヤアッパフレーム７５の一部を跨ぐように配置される場合にも、上記効果を奏する。
【００５６】
また、図８及び図１１に示すように、シリンダヘッド１８の前部に接続された排気管１２０は、前方に向かって延びた後、Ｕターンして後方に向かって延び、さらに略９０°で屈曲し、水平面に対して下方に傾斜しながら直線的に車体外方に向かって延びる。さらに、排気管１２０は、車幅方向で運転席９の後方領域に達した後、車体内方に屈曲して上方に傾斜しながら直線的に略車体中心線ＣＬ上に戻り、リヤフレーム部４の略車体中心線ＣＬ上に前後方向に向けて配設された消音器１２２に接続している。これにより、排気管１２０の最外方延出部１２１は、サイドフレーム５１の後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレーム７５より車幅方向外側まで延出している。
【００５７】
従って、内燃機関１３が乗員用シート１１後方に配置されて、リヤフレーム部４のスペースが制約された、例えば低床化された車両１においても、デッドスペースを利用し排気管１２０の長さを必要長さだけ確保することができる。また、排気管１２０の直線部分が多いので、加工が容易であり、組立て工数を低減して制作費を抑制することができる。
【００５８】
排気管１２０の最外方延出部１２１は、サイドフレーム５１の後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレーム７５より車幅方向外側まで延出している。これにより、排気管１２０の長さを確保しつつ、排気管１２０が保護される。
【００５９】
また、排気管１２０は、リヤ起立フレーム７６の車体内側を通り略車体中心線ＣＬ上に戻るので、リヤ起立フレーム７６より後方に配設された後輪用懸架装置のデッドスペースを有効利用することができる。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態に係る車両の排気管構造によれば、排気管１２０は、乗員用シート１１後方で車体外側方向に延びた後、車体内側方向に略Ｕ字状に屈曲して略車体中心線ＣＬ上に戻るようにしたので、内燃機関１３が乗員用シート１１後方に配置されて、車体後部のスペースが制約された、例えば低床化された車両１においても、デッドスペースを利用し排気管１２０の長さを長くして必要とする排気管長さを確保することができる。
【００６１】
また、排気管１２０は、水平面に対して上方または下方に傾斜しながら車体外側方向に延び、運転席９または助手席１０の後方領域に達した後、下方または上方に傾斜しながら略車体中心線ＣＬ上に戻るようにしたので、内燃機関１３が乗員用シート１１後方に配置されて車体後部のスペースが制約された車両１においても、排気管１２０の長さを長くして必要とする排気管長さを確保することができる。
【００６２】
さらに、排気管１２０は、内燃機関１３から前方に向かって延び、Ｕターンして後方に向かって延びた後、直線的に車体外側方向に向かい、車体内側方向に屈曲して直線的に略車体中心線ＣＬ上に戻り、リヤフレーム部４の消音器１２２に接続するようにしたので、排気管１２０の長さを長くして必要とする排気管長さを確保すると共に排気管１２０の直線部分を多くして、加工および組立て工数を低減させて排気管１２０の製作費を抑制することができる。
【００６３】
加えて、排気管１２０は、車体外側方向に向かって延出した後、リヤ起立フレーム７６の車体内側を通り略車体中心線ＣＬ上に戻るようにしたので、リヤ起立フレーム７６より後方においてリヤフレーム部４に配設された後輪懸架装置のデッドスペースを有効利用することができる。
【００６４】
また、排気管１２０の最外方延出部１２１は、サイドフレーム５１の後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレーム７５またはリヤロアフレーム３３より車幅方向外側まで延出するようにしたので、排気管１２０の長さを確保しつつ、排気管１２０を保護することができる。
【００６５】
また、排気管１２０の最外方延出部１２１は、空気を内燃機関１３に供給する吸気系が配置される助手席１０の後方領域と異なる、運転席９の後方領域に配置されるので、乗員用シート１１より後方のスペースを有効利用した効果的なレイアウトが可能であり、また、左右の重量バランスがよい。
【００６６】
さらに、排気管１２０の最外方延出部１２１は、平面視で後輪１５より車幅方向内側に配置されるので、排気管１２０を保護することができる。
【００６７】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。例えば、本発明においては、ＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）に適用したものとして説明したが、これに限定されるものではなく、４輪以上の車輪を有する任意の形式の車両にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る車両のフレーム構造が採用された車両の左側面図である。
【図２】図１に示す車両の平面図である。
【図３】図１に示す車両の動力伝達機構の要部平面図である。
【図４】図１に示す車両の右側面図である。
【図５】図１に示す車両のフレーム構造を示す斜視図である。
【図６】配線が配索された状態を示す要部拡大平面図である。
【図７】センターコンソールカバーの内部を示す、図２のVII―VII線に沿った要部拡大側面図である。
【図８】図２の後方要部拡大平面図である。
【図９】図１に示す車両の背面図である。
【図１０】図９の吸気構造の要部拡大背面図である。
【図１１】図１のリヤフレーム部を拡大して示す側面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両
２ フロントフレーム部
３ センタフレーム部
４ リヤフレーム部
９ 運転席
１０ 助手席
１１ 乗員用シート
１３ 内燃機関
３０ 車体フレーム
３１ フロントロアフレーム
３２ センターロアフレーム
３３ リヤロアフレーム
３４ ロアフレーム
５１ サイドフレーム
７５ リヤアッパフレーム
７６ リヤ起立フレーム
８１ フロントディファレンシャルギヤユニット（前輪駆動系）
８２ フロントドライブシャフト（前輪駆動系）
８４ リヤディファレンシャルギヤユニット（後輪駆動系）
８５ リヤドライブシャフト（後輪駆動系）
１２０ 排気管
１２２ 消音器
Ｂ 車体
ＣＬ 車体中心線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良された車両の排気管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームのリヤフレーム部に内燃機関が配置された不整地走行車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の不整地走行車両では、排気管は内燃機関の前部に取り付けられており、車体フレームによって囲まれた空間内で内燃機関を巻くように略螺旋形に形成されて後方に延び、車両後端に配置されたマフラーに連結されている。
【特許文献１】特開昭６３−１０６１９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、内燃機関をリヤフレーム部に配置する車両において、車体を小型化するために車体フレームの上下寸法や幅を狭める場合、排気管の配管スペースが制約されてしまう。このような場合においても必要な管長さを確保するため、特許文献１に記載のような排気管を略螺旋形に屈曲配管すると、複雑な曲げ加工やコスト面で課題があった。
【０００４】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関が乗員用シート後方に配置されて車両後部のスペースが制約された車両においても、比較的簡単な構成で、必要とする排気管長さを確保することができる車両の排気管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、前輪駆動系を支持するフロントフレーム部と、乗員の居住空間を備えるセンタフレーム部と、後輪駆動系を支持するリヤフレーム部と、を有して車体を構成する車体フレームと、センタフレーム部に車幅方向に並んで配置されて運転席および助手席を構成する一対の乗員用シートと、乗員用シートより後方に配置されてリヤフレーム部の略車体中心線上に支持される内燃機関と、内燃機関に接続されて燃焼後の燃焼ガスを排気する排気管と、排気管に接続される消音器と、を備える車両の排気管構造であって、排気管は、乗員用シートより後方で車幅方向外側に延びた後、車幅方向内側に向けて略Ｕ字状に屈曲して略車体中心線上に戻ることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、排気管は、水平面に対して上方または下方に傾斜しながら車幅方向外側に延び、車幅方向で運転席または助手席の後方領域に達した後、下方または上方に傾斜しながら略車体中心線上に戻ることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２の構成に加えて、排気管は、内燃機関から前方に向かって延び、Ｕターンして後方に向かって延びた後、直線的に車幅方向外側に向かい、車幅方向内側に屈曲して直線的に略車体中心線上に戻り、リヤフレーム部の略車体中心線上に設けられた消音器に接続されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかの構成に加えて、フロントロアフレーム、センターロアフレーム、およびリヤロアフレームからなり、前記車体の左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレームと、リヤロアフレームの後端から上方に延びた後、内燃機関を覆うように屈曲して前方に延設される左右一対のリヤアッパフレームと、各リヤアッパフレームと各ロアフレームとをそれぞれ連結する一対のリヤ起立フレームと、リヤフレーム部に取り付けられる後輪懸架装置と、を更に備え、排気管は、車幅方向外側に向かって延出した後、リヤ起立フレームの車体内側を通り略車体中心線上に戻ることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかの構成に加えて、センターロアフレームの車幅方向外側において前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを更に備え、排気管の外方延出部は、サイドフレームの後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレームまたはリヤロアフレームより車幅方向外側まで延出することを特徴とする。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれかの構成に加えて、排気管の外方延出部は、空気を内燃機関に供給する吸気系が配置される運転席と助手席の一方の後方領域と異なる、他方の後方領域に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６のいずれかの構成に加えて、排気管の外方延出部は、平面視で後輪より車幅方向内側に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、排気管は、乗員用シート後方で車体外側方向に延びた後、車体内側方向に略Ｕ字状に屈曲して略車体中心線上に戻るようにしたので、内燃機関が乗員用シート後方に配置されて、車体後部のスペースが制約された、例えば低床化された車両においても、デッドスペースを利用し排気管の長さを長くして必要とする排気管長さを確保することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、排気管は、水平面に対して上方または下方に傾斜しながら車体外側方向に延びた後、下方または上方に傾斜しながら略車体中心線上に戻るようにしたので、内燃機関が乗員用シート後方に配置されて車体後部のスペースが制約された車両においても、排気管の長さを長くして必要とする排気管長さを確保することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、排気管は、内燃機関から前方に向かって延び、Ｕターンして後方に向かって延びた後、直線的に車体外側方向に向かい、車体内側方向に屈曲して直線的に略車体中心線上に戻り、前記リヤフレーム部の消音器に接続するようにしたので、排気管の長さを長くして必要とする排気管長さを確保すると共に排気管の直線部分を多くして、加工および組立て工数を低減させて排気管の製作費を抑制することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、排気管は、車体外側方向に向かって延出した後、リヤ起立フレームの車体内側を通り略車体中心線上に戻るようにしたので、リヤ起立フレームより後方においてリヤフレーム部に配設された後輪懸架装置のデッドスペースを有効利用することができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、排気管の外方延出部は、サイドフレームの後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレームまたはリヤロアフレームより車幅方向外側まで延出するようにしたので、排気管の長さを確保しつつ、排気管を保護することができる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、排気管の外方延出部は、空気を内燃機関に供給する吸気系が配置される運転席と助手席の一方の後方領域と異なる、他方の後方領域に配置されるので、乗員用シートより後方のスペースを有効利用した効果的なレイアウトが可能であり、また、左右の重量バランスがよい。
【００１８】
請求項７の発明によれば、排気管の外方延出部は、平面視で後輪より車幅方向内側に配置されるので、排気管を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の車両のフレーム構造に係る一実施形態について、ＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）を例にとって説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２０】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両１は、フロントフレーム部２と、センタフレーム部３と、リヤフレーム部４とを有して車体Ｂを構成する車体フレーム３０を備える。フロントフレーム部２には、左右の前輪５を懸架する前輪用懸架装置（図示せず）が取り付けられ、フロントディファレンシャルギヤユニット８１、フロントドライブシャフト８２等の前輪駆動系や、前輪５を操舵する操舵部材（ステアリングシャフト６、このステアリングシャフト６の上端に取り付けたハンドル７を含む）等が支持されている。
【００２１】
センタフレーム部３には、車幅方向に並んで配置された運転席９および助手席１０を構成する一対の乗員用シート１１が取り付けられており、乗員の居住空間を構成する。助手席１０の下部空間には、燃料タンク１２が配設されると共に、運転席９と助手席１０との間には、パワーユニットＰとフロントディファレンシャルギヤユニット８１とを連結するフロントプロペラシャフト８３が配置されている。
【００２２】
リヤフレーム部４には、左右の後輪１５を懸架する後輪用懸架装置（図示せず）が取り付けられ、内燃機関１３および変速機１４を含むパワーユニットＰに加え、リヤプロペラシャフト８６、リヤディファレンシャルギヤユニット、リヤドライブシャフト８５等の後輪駆動系等が支持されている。
【００２３】
図３に示すように、リヤフレーム部４に支持されたパワーユニットＰは、内燃機関１３のクランクシャフト１６が車体前後方向に向けて配置された縦置きレイアウトとされている。クランクシャフト１６から動力が伝達される出力軸８０は、略車体中心線ＣＬ上に配置され、その前端は、フロントプロペラシャフト８３に連結され、後端はリヤプロペラシャフト８６に連結されている。
【００２４】
リヤプロペラシャフト８６は、略車体中心線ＣＬ上に配置されたリヤディファレンシャルギヤユニット８４に接続されており、内燃機関１３の駆動力は、リヤプロペラシャフト８６、リヤディファレンシャルギヤユニット８４、及び、リヤディファレンシャルギヤユニット８４に接続されたリヤドライブシャフト８５を介して左右の後輪１５に伝達される。
【００２５】
フロントプロペラシャフト８３には、その中間部にリダクションギヤ９０が設けられており、フロントプロペラシャフト８３は、リダクションギヤ９０より後方に配置された第１プロペラシャフト８７と、リダクションギヤ９０より前方に配置された第２プロペラシャフト８８とで構成される。リダクションギヤ９０は、前輪５と後輪１５を同一方向に回転させるため、第１プロペラシャフト８７の回転方向を逆方向に変換して第２プロペラシャフト８８に伝達する。これにより、内燃機関１３の駆動力は、第１プロペラシャフト８７、リダクションギヤ９０、第２プロペラシャフト８８、フロントディファレンシャルギヤユニット８１、及び、フロントディファレンシャルギヤユニット８１に接続されたフロントドライブシャフト８２を介して左右の前輪５に伝達される。
【００２６】
図８に拡大して示すように、内燃機関１３のシリンダヘッド１８の後部には、スロットルバルブユニット１９がインテークマニホールド２０を通じて接続されており、シリンダヘッド１８の前部には、後述する排気管１２０が接続されている。スロットルバルブユニット１９の後部には、後述する第１及び第２エアクリーナ室１１１、１１２を備えたエアクリーナ１１０がコネクティングチューブ１１７を介して接続される。また、スロットルバルブユニット１９には、燃料タンク１２から延びる燃料配管２１と、バッテリケース２２やＥＣＵ２６等を備えたバッテリケース２２から配索されたワイヤハーネス２３が接続されている。
【００２７】
さらに、図２及び図４に示すように、内燃機関１３には、フロントフレーム部２に配置されたラジエータ２４が２本の水配管２５によって接続されており、内燃機関１３を冷却する冷却水は、水配管２５を介してラジエータ２４との間を循環する。
【００２８】
なお、図１中、２６はフロントカバー、２７はインストルメントパネル、２８は、中央のカバー部材２８ａと左右一対のカバー部材２８ｂとからなるセンターコンソールカバーである。
【００２９】
図４及び図５に示すように、車体フレーム３０は、車体Ｂの左右下部に配置されて前後方向に延び、車体Ｂの前方から、フロントロアフレーム３１と、センターロアフレーム３２と、リヤロアフレーム３３とを構成する一対のロアフレーム３４を有する。
【００３０】
フロントフレーム部２では、フロントロアフレーム３１の先端から、左右一対のフロントアッパフレーム７０が上方に向かって延びた後、更に後方に延設されて前アッパクロスメンバ４４に連結されて、車体Ｂの前部上方を覆っている。フロントロアフレーム３１およびフロントアッパフレーム７０は、コの字型フレーム７１によって互いに結合されている。
【００３１】
また、コの字型フレーム７１とフロントアッパフレーム７０の立上り部同士は、略Ｌ字型に形成されたフロントサスペンション支持パイプ７２によって連結されている。フロントロアフレーム３１およびフロントサスペンション支持パイプ７２にそれぞれ２個ずつ固定されたブラケット６３には、左右の前輪５を回転自在に懸架する前輪用懸架装置が揺動自在に配設されている。
【００３２】
一方、リヤフレーム部４では、左右一対のリヤアッパフレーム７５がリヤロアフレーム３３の後端から上方に延びた後、内燃機関１３を含むパワーユニットＰを覆うように屈曲して前方に延設され、センターロアフレーム３２の乗員用シート１１の後方から上方に延びる一対のセンター起立フレーム４０に連結されている。リヤアッパフレーム７５の水平部とリヤロアフレーム３３とは、下方に向かうにつれて前方に傾斜するリヤ起立フレーム７６によって上下方向に連結されている。また、リヤアッパフレーム７５の垂直部とリヤ起立フレーム７６とは、リヤサスペンション支持パイプ７７によって連結されている。
【００３３】
リヤロアフレーム３３及びリヤサスペンション支持パイプ７７に、それぞれ前後に２個ずつ固定された合計４個のブラケット７８には、左右の後輪１５を回転自在に懸架する後輪用懸架装置が揺動自在に配設されている。
【００３４】
センタフレーム部３では、センターロアフレーム３２の車幅方向外側に、センターロアフレーム３２の前方に結合された結合パイプ６６と、センター起立フレーム４０の中間部に連結された結合パイプ６７よって各ロアフレーム３４とそれぞれ連結される左右一対のサイドフレーム５１が前後方向に延びて配置されている。
【００３５】
サイドフレーム５１は、前立上り部５１ａと、後立上り部５１ｂと、前立上り部５１ａと後立上り部５１ｂとを連結する水平部５１ｃとによって下方に凸の略コの字型に形成されている。
【００３６】
略コの字型のサイドフレーム５１は、サイドパイプ５２によって前立上り部５１ａと後立上り部５１ｂとが、前後方向に連結されている。一対のサイドフレーム５１の前立上り部５１ａの端部同士は、前アッパクロスメンバ４４によって車幅方向に連結されている。後立上り部５１ｂの中間部と水平部５１ｃの中間部とは、略Ｌ字型のシート支持用パイプ５３によって連結されている。
【００３７】
一対のサイドフレーム５１の前立上り部５１ａおよび後立上り部５１ｂには、略コの字型に形成された一対のサイドアッパフレーム５５が、上方に凸とされて連結されている。一対のサイドアッパフレーム５５は、一対のセンター起立フレーム４０の上端部が結合される第１アッパクロスメンバ５４、２本のルーフクロスメンバ５６、５７、及び、第１アッパクロスメンバ５４とも中間部で連結されるヘッドレスト用クロスメンバ５８によって車幅方向に連結されている。
【００３８】
一対のシート支持用パイプ５３には、ブラケットを介して第１シートクロスメンバ６１が掛け渡されている。また、各サイドフレーム５１の後立上り部５１ｂには、１対のセンター起立フレーム４０の中間部下方同士を車幅方向に連結する後クロスメンバ６４とそれぞれ結合される一対の第２シートクロスメンバ６２がブラケットを介して連結されている。これにより、第１及び第２シートクロスメンバ６１，６２と、これら第１及び第２シートクロスメンバ６１、６２とを前後方向に連結する連結フレーム６５とはシートフレームを構成し、運転席９および助手席１０のシートパイプ６０（図９参照）はこれらシートフレーム上に取り付けられる。
【００３９】
また、センタフレーム部３には、運転席９と助手席１０との間を通り、ロアフレーム３４の上方において略車体中心線ＣＬ上に前後方向に配置されたセンターパイプ３５が設けられる。従って、センタフレーム部３は、車幅方向中央部にセンターパイプ３５とロアフレーム３４とが上下に配置され、サイド部にサイドパイプ５２とサイドフレーム５１とが上下に配置された構造となる。これにより、センタフレーム部３の剛性が向上すると共に、低床化、低重心化が可能となる。
【００４０】
図７にも拡大して示すように、センターパイプ３５は、アッパセンターパイプ３６と、ダウンセンターパイプ３７と、起立センターパイプ３８と、フロントセンターパイプ３９と、を備え、各部材３６，３７，３８，３９は乗員用シート１１より前方の結合点Ｊで交わり互いに結合されている。
【００４１】
アッパセンターパイプ３６は、一対のセンター起立フレーム４０同士を連結する後アッパクロスメンバ４１の中央に一端が結合されて前方に延びる。ダウンセンターパイプ３７は、センターロアフレーム３２の乗員用シート１１より下方に設けられた後ロアクロスメンバ４２の中央に一端が結合されて前上方に延びる。
【００４２】
起立センターパイプ３８は、センターロアフレーム３２の乗員用シート１１前方に設けられた前ロアクロスメンバ４３の中央に一端が結合されて後上方に延びる。また、フロントセンターパイプ３９は、結合点Ｊを基点として前方に向かって左右二股に形成された略Ｖ字型のパイプ部材であり、左右二股の端部は、フロントアッパフレーム７０と前アッパクロスメンバ４４との連結部近傍で前アッパクロスメンバ４４に連結される。
【００４３】
このように構成されるセンターパイプ３５では、剛性が高くなった結合点Ｊ近傍の上方に、シフトレバー１０５が取り付けられ、また、アッパセンターパイプ３６の中間部上方には、サイドブレーキレバー１０６が取り付けられている。なお、前アッパクロスメンバ４４には、サブフレーム１０７を介して操舵部材であるステアリングシャフト６が取り付けられており、これらシフトレバー１０５、サイドブレーキレバー１０６、ステアリングシャフト６に加え、運転席９側に配置されたブレーキペダルやアクセルペダル等の足操作子９１等から延びる各配線は、電気接続箱１０３に集約された後、一本のワイヤハーネス１０４として束ねられて運転席９の後方に設けられたバッテリケース２２に接続される。
【００４４】
また、図２、図３、及び図７に示すように、第１プロペラシャフト８７は、センターパイプ３５の下方で、センターパイプ３５に沿って略車体中心線ＣＬ上に位置し、側面視において燃料タンク１２と重なるように、換言すれば、燃料タンク１２と車幅方向に並んで配置されている。リダクションギヤ９０に接続された第２プロペラシャフト８８は、第１プロペラシャフト８７に対して車幅方向助手席１０側にオフセットして配置されている。さらに、第２プロペラシャフト８８は、フロントロアフレーム３１の略車体中心線ＣＬ上に配設されたフロントディファレンシャルギヤユニット８１に助手席１０側で連結されている。
【００４５】
このように、フロントプロペラシャフト８３は、ほぼセンターパイプ３５に沿って配置されているので、車両１の捩れ力がフロントプロペラシャフト８３に作用し難い構造となっている。また、第２プロペラシャフト８８が車幅方向助手席１０側にオフセットして配置されているので、低床化されても乗員の居住空間を大きくとることができると共に、足操作子９１のレイアウトの自由度が向上し、操作性のよい位置に配置することができる。
【００４６】
また、リダクションギヤ９０は、運転席９側に配置されたブレーキペダルやアクセルペダル等の足操作子９１より後方、且つ一対の乗員用シート１１より前方に位置し、ダウンセンターパイプ３７と起立センターパイプ３８との間に配置されている。
【００４７】
ラジエータ２４と内燃機関１３とを接続する２本の水配管２５や電気接続箱１０３とバッテリケース２２とを電気的に接続するワイヤハーネス１０４も、フロントプロペラシャフト８３と同様に、起立センターパイプ３８より前方では車幅方向助手席１０側にオフセットして配置されている。
【００４８】
このため、運転席９と助手席１０との間に設けられたセンターコンソールカバー２８は、その前部が助手席側にオフセットされた状態で、これらセンターパイプ３５、フロントプロペラシャフト８３、リダクションギヤ９０、水配管２５、ワイヤハーネス１０４、シフトレバー１０５、サイドブレーキレバー１０６を収容する。
【００４９】
これにより、水配管２５、およびワイヤハーネス１０４は、デッドスペースを利用してコンパクトに配置され、乗員の居住空間を大きくとることができると共に、足操作子９１のレイアウトの自由度が向上し、操作性のよい位置に配置することができる。
【００５０】
また、車体フレーム３０が左右対称形に配置され、且つ主な重量物であるフロントディファレンシャルギヤユニット８１、リダクションギヤ９０、内燃機関１３、リヤディファレンシャルギヤユニット８４等が略車体中心線ＣＬ上に配置されているので、左右の重量バランスが良好となり、車両１の安定性が増大する。
【００５１】
図８〜図１０に示すように、吸気系を構成するエアクリーナ１１０は、助手席１０の後方、且つ内燃機関１３の右側方に配置されており、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２とを備える。
【００５２】
第１エアクリーナ室１１１には、助手席１０の後方に配置され、開口を覆うカバー１１４を備えたシュノーケル１１３が、その車幅方向外側面に取り付けられたダクトを介して接続される。第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２は、リヤ起立フレーム７６の一部を跨ぐようにして車幅方向に対向しており、接続チューブ１１６によって連通される。また、第２エアクリーナ室１１２は、コネクティングチューブ１１７によって内燃機関１３に接続される。
【００５３】
これにより、第１エアクリーナ室１１１がリヤ起立フレーム７６の車幅方向外側に配置され、第２エアクリーナ室１１２がリヤ起立フレーム７６の車幅方向内側に配置される。また、空気中の塵埃を除去するエアクリーナエレメント１１５は、第１エアクリーナ室１１１内に収容されている。
【００５４】
このようなエアクリーナ１１０は、シュノーケル１１３から外部空気を導入し、第１エアクリーナ室１１１のエアクリーナエレメント１１５によって空気中の塵埃が除去され、接続チューブ１１６を通って第２エアクリーナ室１１２に導かれた後、コネクティングチューブ１１７から浄化された空気が内燃機関１３へ供給される。
【００５５】
エアクリーナ１１０は、ロアフレーム３４の車幅方向外側に配置された第１エアクリーナ室１１１と、車幅方向内側に配置された第２エアクリーナ室１１２とを備えるので、フレームで囲まれた狭い空間内に、大きな容量のエアクリーナ１１０をコンパクトに配置することができる。また、第１エアクリーナ室１１１がリヤ起立フレーム７６の車幅方向外側に配置されているので、エアクリーナ１１０のメンテナンススペースが広くなり、メンテナンス作業を容易に行うことができ、整備性に優れる。
なお、第１エアクリーナ室１１１と第２エアクリーナ室１１２は、取付位置に応じて、リヤ起立フレーム７６の他、ロアフレーム３４やリヤアッパフレーム７５の一部を跨ぐように配置される場合にも、上記効果を奏する。
【００５６】
また、図８及び図１１に示すように、シリンダヘッド１８の前部に接続された排気管１２０は、前方に向かって延びた後、Ｕターンして後方に向かって延び、さらに略９０°で屈曲し、水平面に対して下方に傾斜しながら直線的に車体外方に向かって延びる。さらに、排気管１２０は、車幅方向で運転席９の後方領域に達した後、車体内方に屈曲して上方に傾斜しながら直線的に略車体中心線ＣＬ上に戻り、リヤフレーム部４の略車体中心線ＣＬ上に前後方向に向けて配設された消音器１２２に接続している。これにより、排気管１２０の最外方延出部１２１は、サイドフレーム５１の後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレーム７５より車幅方向外側まで延出している。
【００５７】
従って、内燃機関１３が乗員用シート１１後方に配置されて、リヤフレーム部４のスペースが制約された、例えば低床化された車両１においても、デッドスペースを利用し排気管１２０の長さを必要長さだけ確保することができる。また、排気管１２０の直線部分が多いので、加工が容易であり、組立て工数を低減して制作費を抑制することができる。
【００５８】
排気管１２０の最外方延出部１２１は、サイドフレーム５１の後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレーム７５より車幅方向外側まで延出している。これにより、排気管１２０の長さを確保しつつ、排気管１２０が保護される。
【００５９】
また、排気管１２０は、リヤ起立フレーム７６の車体内側を通り略車体中心線ＣＬ上に戻るので、リヤ起立フレーム７６より後方に配設された後輪用懸架装置のデッドスペースを有効利用することができる。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態に係る車両の排気管構造によれば、排気管１２０は、乗員用シート１１後方で車体外側方向に延びた後、車体内側方向に略Ｕ字状に屈曲して略車体中心線ＣＬ上に戻るようにしたので、内燃機関１３が乗員用シート１１後方に配置されて、車体後部のスペースが制約された、例えば低床化された車両１においても、デッドスペースを利用し排気管１２０の長さを長くして必要とする排気管長さを確保することができる。
【００６１】
また、排気管１２０は、水平面に対して上方または下方に傾斜しながら車体外側方向に延び、運転席９または助手席１０の後方領域に達した後、下方または上方に傾斜しながら略車体中心線ＣＬ上に戻るようにしたので、内燃機関１３が乗員用シート１１後方に配置されて車体後部のスペースが制約された車両１においても、排気管１２０の長さを長くして必要とする排気管長さを確保することができる。
【００６２】
さらに、排気管１２０は、内燃機関１３から前方に向かって延び、Ｕターンして後方に向かって延びた後、直線的に車体外側方向に向かい、車体内側方向に屈曲して直線的に略車体中心線ＣＬ上に戻り、リヤフレーム部４の消音器１２２に接続するようにしたので、排気管１２０の長さを長くして必要とする排気管長さを確保すると共に排気管１２０の直線部分を多くして、加工および組立て工数を低減させて排気管１２０の製作費を抑制することができる。
【００６３】
加えて、排気管１２０は、車体外側方向に向かって延出した後、リヤ起立フレーム７６の車体内側を通り略車体中心線ＣＬ上に戻るようにしたので、リヤ起立フレーム７６より後方においてリヤフレーム部４に配設された後輪懸架装置のデッドスペースを有効利用することができる。
【００６４】
また、排気管１２０の最外方延出部１２１は、サイドフレーム５１の後方延長線上より車幅方向内側、且つリヤアッパフレーム７５またはリヤロアフレーム３３より車幅方向外側まで延出するようにしたので、排気管１２０の長さを確保しつつ、排気管１２０を保護することができる。
【００６５】
また、排気管１２０の最外方延出部１２１は、空気を内燃機関１３に供給する吸気系が配置される助手席１０の後方領域と異なる、運転席９の後方領域に配置されるので、乗員用シート１１より後方のスペースを有効利用した効果的なレイアウトが可能であり、また、左右の重量バランスがよい。
【００６６】
さらに、排気管１２０の最外方延出部１２１は、平面視で後輪１５より車幅方向内側に配置されるので、排気管１２０を保護することができる。
【００６７】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。例えば、本発明においては、ＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）に適用したものとして説明したが、これに限定されるものではなく、４輪以上の車輪を有する任意の形式の車両にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る車両のフレーム構造が採用された車両の左側面図である。
【図２】図１に示す車両の平面図である。
【図３】図１に示す車両の動力伝達機構の要部平面図である。
【図４】図１に示す車両の右側面図である。
【図５】図１に示す車両のフレーム構造を示す斜視図である。
【図６】配線が配索された状態を示す要部拡大平面図である。
【図７】センターコンソールカバーの内部を示す、図２のVII―VII線に沿った要部拡大側面図である。
【図８】図２の後方要部拡大平面図である。
【図９】図１に示す車両の背面図である。
【図１０】図９の吸気構造の要部拡大背面図である。
【図１１】図１のリヤフレーム部を拡大して示す側面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１ 車両
２ フロントフレーム部
３ センタフレーム部
４ リヤフレーム部
９ 運転席
１０ 助手席
１１ 乗員用シート
１３ 内燃機関
３０ 車体フレーム
３１ フロントロアフレーム
３２ センターロアフレーム
３３ リヤロアフレーム
３４ ロアフレーム
５１ サイドフレーム
７５ リヤアッパフレーム
７６ リヤ起立フレーム
８１ フロントディファレンシャルギヤユニット（前輪駆動系）
８２ フロントドライブシャフト（前輪駆動系）
８４ リヤディファレンシャルギヤユニット（後輪駆動系）
８５ リヤドライブシャフト（後輪駆動系）
１２０ 排気管
１２２ 消音器
Ｂ 車体
ＣＬ 車体中心線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪駆動系を支持するフロントフレーム部と、乗員の居住空間を備えるセンタフレーム部と、後輪駆動系を支持するリヤフレーム部と、を有して車体を構成する車体フレームと、
前記センタフレーム部に車幅方向に並んで配置されて運転席および助手席を構成する一対の乗員用シートと、
前記乗員用シートより後方に配置されて前記リヤフレーム部の略車体中心線上に支持される内燃機関と、
前記内燃機関に接続されて燃焼後の燃焼ガスを排気する排気管と、
前記排気管に接続される消音器と、
を備える車両の排気管構造であって、
前記排気管は、前記乗員用シートより後方で車幅方向外側に延びた後、車幅方向内側に向けて略Ｕ字状に屈曲して略車体中心線上に戻ることを特徴とする車両の排気管構造。
【請求項２】
前記排気管は、水平面に対して上方または下方に傾斜しながら前記車幅方向外側に延び、前記車幅方向で前記運転席または前記助手席の後方領域に達した後、下方または上方に傾斜しながら略車体中心線上に戻ることを特徴とする請求項１に記載の車両の排気管構造。
【請求項３】
前記排気管は、前記内燃機関から前方に向かって延び、Ｕターンして後方に向かって延びた後、直線的に前記車幅方向外側に向かい、前記車幅方向内側に屈曲して直線的に略車体中心線上に戻り、前記リヤフレーム部の略車体中心線上に設けられた前記消音器に接続されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の排気管構造。
【請求項４】
フロントロアフレーム、センターロアフレーム、およびリヤロアフレームからなり、前記車体の左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレームと、
前記リヤロアフレームの後端から上方に延びた後、前記内燃機関を覆うように屈曲して前方に延設される左右一対のリヤアッパフレームと、
前記各リヤアッパフレームと前記各ロアフレームとをそれぞれ連結する一対のリヤ起立フレームと、
前記リヤフレーム部に取り付けられる後輪懸架装置と、
を更に備え、
前記排気管は、前記車幅方向外側に向かって延出した後、前記リヤ起立フレームの車体内側を通り略車体中心線上に戻ることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両の排気管構造。
【請求項５】
前記センターロアフレームの車幅方向外側において前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを更に備え、
前記排気管の外方延出部は、前記サイドフレームの後方延長線上より車幅方向内側、且つ前記リヤアッパフレームまたは前記リヤロアフレームより車幅方向外側まで延出することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両の排気管構造。
【請求項６】
前記排気管の外方延出部は、空気を前記内燃機関に供給する吸気系が配置される前記運転席と前記助手席の一方の後方領域と異なる、他方の後方領域に配置されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両の排気管構造。
【請求項７】
前記排気管の外方延出部は、平面視で後輪より車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両の排気管構造。
【請求項１】
前輪駆動系を支持するフロントフレーム部と、乗員の居住空間を備えるセンタフレーム部と、後輪駆動系を支持するリヤフレーム部と、を有して車体を構成する車体フレームと、
前記センタフレーム部に車幅方向に並んで配置されて運転席および助手席を構成する一対の乗員用シートと、
前記乗員用シートより後方に配置されて前記リヤフレーム部の略車体中心線上に支持される内燃機関と、
前記内燃機関に接続されて燃焼後の燃焼ガスを排気する排気管と、
前記排気管に接続される消音器と、
を備える車両の排気管構造であって、
前記排気管は、前記乗員用シートより後方で車幅方向外側に延びた後、車幅方向内側に向けて略Ｕ字状に屈曲して略車体中心線上に戻ることを特徴とする車両の排気管構造。
【請求項２】
前記排気管は、水平面に対して上方または下方に傾斜しながら前記車幅方向外側に延び、前記車幅方向で前記運転席または前記助手席の後方領域に達した後、下方または上方に傾斜しながら略車体中心線上に戻ることを特徴とする請求項１に記載の車両の排気管構造。
【請求項３】
前記排気管は、前記内燃機関から前方に向かって延び、Ｕターンして後方に向かって延びた後、直線的に前記車幅方向外側に向かい、前記車幅方向内側に屈曲して直線的に略車体中心線上に戻り、前記リヤフレーム部の略車体中心線上に設けられた前記消音器に接続されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の排気管構造。
【請求項４】
フロントロアフレーム、センターロアフレーム、およびリヤロアフレームからなり、前記車体の左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレームと、
前記リヤロアフレームの後端から上方に延びた後、前記内燃機関を覆うように屈曲して前方に延設される左右一対のリヤアッパフレームと、
前記各リヤアッパフレームと前記各ロアフレームとをそれぞれ連結する一対のリヤ起立フレームと、
前記リヤフレーム部に取り付けられる後輪懸架装置と、
を更に備え、
前記排気管は、前記車幅方向外側に向かって延出した後、前記リヤ起立フレームの車体内側を通り略車体中心線上に戻ることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両の排気管構造。
【請求項５】
前記センターロアフレームの車幅方向外側において前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを更に備え、
前記排気管の外方延出部は、前記サイドフレームの後方延長線上より車幅方向内側、且つ前記リヤアッパフレームまたは前記リヤロアフレームより車幅方向外側まで延出することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両の排気管構造。
【請求項６】
前記排気管の外方延出部は、空気を前記内燃機関に供給する吸気系が配置される前記運転席と前記助手席の一方の後方領域と異なる、他方の後方領域に配置されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両の排気管構造。
【請求項７】
前記排気管の外方延出部は、平面視で後輪より車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両の排気管構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−８３２７３（Ｐ２０１０−８３２７３Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５３１７５（Ｐ２００８−２５３１７５）
【出願日】平成２０年９月３０日（２００８．９．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月３０日（２００８．９．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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