車両用エアバッグ装置
【課題】簡易な構成で、側面衝突時に乗員が衝突側と反衝突側のどちらに着座していても、該乗員をサイドエアバッグ袋体により拘束できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両用シート１８の両側部の例えばモジュールケース６４，６６内に折畳み収納されたサイドエアバッグ袋体を、シートフレーム１２内に配設されたインフレータ１４により夫々独立して膨張させる。車両の右側面に側面衝突があったときには、車幅方向右側のサイドエアバッグ袋体を膨張させ、車両の左側面に側面衝突があったときには、車幅方向左側のサイドエアバッグ袋体を膨張させることができる。インフレータ１４をシートフレーム１２内に配設するという簡易な構成でありながら、側面衝突方向に対応したサイドエアバッグ袋体の膨張が可能であり、該サイドエアバッグ袋体により乗員を拘束することができる。
【解決手段】車両用シート１８の両側部の例えばモジュールケース６４，６６内に折畳み収納されたサイドエアバッグ袋体を、シートフレーム１２内に配設されたインフレータ１４により夫々独立して膨張させる。車両の右側面に側面衝突があったときには、車幅方向右側のサイドエアバッグ袋体を膨張させ、車両の左側面に側面衝突があったときには、車幅方向左側のサイドエアバッグ袋体を膨張させることができる。インフレータ１４をシートフレーム１２内に配設するという簡易な構成でありながら、側面衝突方向に対応したサイドエアバッグ袋体の膨張が可能であり、該サイドエアバッグ袋体により乗員を拘束することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートの側面から車室の側部内面と乗員との間に展開する第１エアバッグ及び第２エアバッグに対し、インフレータが発生させた膨張用のガスを、分岐管を経て供給する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−９０９０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、側面衝突時に乗員を拘束するための複数のエアバッグ袋体が、車両用シートの片側に設けられているため、乗員が衝突側の車両用シートに着座している場合と反衝突側の車両用シートに着座している場合の双方に対応するには、より大掛かりな構成が必要となる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、簡易な構成で、側面衝突時に乗員が衝突側と反衝突側のどちらに着座していても、該乗員をサイドエアバッグ袋体により拘束できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両用シートの骨格を構成すると共に該車両用シートの車幅方向の両側部へ夫々連通した第１ガス流路及び第２ガス流路を有するシートフレームと、該シートフレーム内に配設され、前記第１ガス流路及び前記第２ガス流路の少なくとも一方へ選択的にガスを供給可能なインフレータと、側面衝突時に、該側面衝突の方向に対応して前記インフレータを作動させる制御装置と、前記両側部において夫々折畳み収納されると共に前記第１ガス流路及び前記第２ガス流路に夫々接続され、前記インフレータからのガスの供給を受けて夫々独立して膨張する少なくとも一対のサイドエアバッグ袋体と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用エアバッグ装置では、車両が側面衝突を受けると、制御装置がその側面衝突方向に対応して、シートフレーム内のインフレータを作動させて第１ガス流路及び第２ガス流路の少なくとも一方へガスを供給する。車両用シートの車幅方向の両側部において夫々折畳み収納された一対のサイドエアバッグ袋体は、第１ガス流路及び第２ガス流路に夫々接続されており、インフレータからのガスの供給を受けたサイドエアバッグ袋体が膨張することで乗員を拘束し、該乗員の車幅方向の移動を抑制することができる。インフレータをシートフレーム内に配設するという簡易な構成でありながら、側面衝突方向に対応したサイドエアバッグ袋体の膨張が可能であり、側面衝突時に乗員が衝突側と反衝突側のどちらに着座していても、該乗員をサイドエアバッグ袋体により拘束することが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置において、前記インフレータは、前記第１ガス流路に対応する第１ガス噴出口と、前記第２ガス流路に夫々対応する第２ガス噴出口とを有していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用エアバッグ装置では、インフレータが、第１ガス流路に対応する第１ガス噴出口と、第２ガス流路に対応する第２ガス噴出口とを有しているので、該第１ガス流路及び第２ガス流路の少なくとも一方への選択的なガスの供給を、より効率的に行うことができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置において、ヘッドレストを支持すると共に、該ヘッドレスト側へ連通する第３ガス流路を有するヘッドレストパイプと、前記シートフレームに設けられ、後面衝突時に前記ガスが前記第３ガス流路へ供給されるように前記ガスの経路を切り替える弁機構と、前記ヘッドレストに折畳み収納されると共に前記第３ガス流路に接続され、後面衝突時に前記ガスの供給を受けて膨張するヘッドレストエアバッグ袋体と、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用エアバッグ装置では、ヘッドレストに折畳み収納されるヘッドレストエアバッグ袋体が、ヘッドレストパイプの第３ガス流路に接続されており、後面衝突時には、弁機構によりインフレータから供給されるガスの経路が切り替えられ、第３ガス流路を通じてヘッドレストエアバッグ袋体へガスが供給される。該ヘッドレストエアバッグ袋体が膨張することで、乗員の頭部を拘束することが可能である。即ち請求項３に記載の車両用エアバッグ装置では、側面衝突時だけでなく、後面衝突時にも対応することが可能である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用エアバッグ装置において、前記弁機構は、後面衝突時における乗員の慣性力を利用して作動するように構成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用エアバッグ装置では、弁機構によるガスの経路の切替えが、後面衝突時における乗員の慣性力を利用して行われるので、簡易な構成でタイミングよく乗員の頭部を拘束することが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用エアバッグ装置によれば、簡易な構成で、側面衝突時に乗員が衝突側と反衝突側のどちらに着座していても、該乗員をサイドエアバッグ袋体により拘束できる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用エアバッグ装置によれば、第１ガス流路及び第２ガス流路の少なくとも一方への選択的なガスの供給を、より効率的に行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用エアバッグ装置によれば、側面衝突時だけでなく、後面衝突時にも対応することができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用エアバッグ装置によれば、簡易な構成でタイミングよく乗員の頭部を拘束することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、シートフレーム１２と、インフレータ１４と、制御装置１６と、一対のサイドエアバッグ袋体２４（図５），２６（図６）とを有している。
【００１９】
シートフレーム１２は、車両用シート１８における例えばシートバック６０の骨格を構成すると共に、該車両用シート１８の車幅方向の両側部の一例たるサイドパイプ４４，４６へ夫々連通した第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２を有する、例えばシートバックフレームである。サイドパイプ４４，４６は、下端が封止されると共に、例えばサイドフレーム５４，５６に夫々固着されており、該サイドフレーム５４，５６の下端は、例えば支持軸２８を介してシートクッションフレーム３０の後部に連結されている。
【００２０】
図２に示されるように、サイドパイプ４４には、第１ガス流路３１内を流れて来たガスをサイドエアバッグ袋体２４へ供給するためのガス噴出口４４Ａが設けられている。同様に、サイドパイプ４６にも、第２ガス流路３２内を流れて来たガスをサイドエアバッグ袋体２６へ供給するためのガス噴出口４６Ａが設けられている。更にサイドフレーム５４，５６にも、ガス噴出口４４Ａ，４６Ａに対応する貫通孔５４Ａ，５６Ａが設けられている。サイドエアバッグ袋体２４（図５）を折畳み収納するモジュールケース６４、及びサイドエアバッグ袋体２６（図６）と折畳み収納するモジュールケース６６にも、ガス噴出口４４Ａ，４６Ａと対応したガス導入孔６４Ａ，６６Ａが夫々設けられている。
【００２１】
なお、サイドフレーム５４，５６とモジュールケース６４，６６との接続は、図２に示されるものに限られず、例えば図３に示されるような構成としてもよい。即ち、図３に示される例では、サイドパイプ４４の下端において、第１ガス流路３１とモジュールケース６４とが、Ｌ字形の管継手７４を用いて接続されており、同様にサイドパイプ４６の下端において、第２ガス流路３２とモジュールケース６６とが、Ｌ字形の管継手７６を用いて接続されている。管継手７４，７６は、サイドフレーム５４，５６を夫々貫通し、モジュールケース６４，６６に夫々設けられた接続口６４Ｂ，６６Ｂに夫々接続されている。この例では、図２に示される例と比較して、サイドパイプ４４，４６が短縮化されており、シートフレーム１２の軽量化が図られている。
【００２２】
サイドパイプ４４，４６の上端４４Ｂ，４６Ｂは、車幅方向に互いに対向するように折り曲げられて終端しており、該上端４４Ｂ，４６Ｂ間には、アッパパイプ３４が固着されている。アッパパイプ３４の両端は、例えば上端４４Ｂ，４６Ｂに差し込まれ、インフレータ１４からのガスが漏れないように、例えばかしめられている。図３に示されるように、アッパパイプ３４内には、インフレータ１４が配設されている。
【００２３】
インフレータ１４は、シートフレーム１２の一例たるアッパパイプ３４内に配設され、第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２の少なくとも一方へ選択的にガスを供給可能なガス供給手段であって、アッパパイプ３４内に収まるように、該アッパパイプ３４の内径よりもわずかに小さい外形の円筒形状に形成されている。インフレータ１４は、アッパパイプ３４内に挿入された後、例えば該アッパパイプ３４をかしめることにより固定されている。
【００２４】
インフレータ１４の両端には、各々独立に作動可能な第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２が設けられると共に、第１イグナイタ２１側には、第１ガス流路３１に対応し、第１イグナイタ２１が作動した際にインフレータ１４内に発生する多量のガスを該第１ガス流路３１側へ供給するための第１ガス噴出口４１が設けられ、第２イグナイタ２２側には、該第２イグナイタ２２が作動した際にガスを第２ガス流路３２側へ供給するための第２ガス噴出口４２が設けられている。即ち第１ガス噴出口４１は第１ガス流路３１側に配置され、第２ガス噴出口４２は第２ガス流路３２側に配置されている。第１ガス噴出口４１，４２間には、インフレータ１４とアッパパイプ３４との間には、第１ガス噴出口４１から噴出したガスが第２ガス流路３２に流出したり、また第２ガス噴出口４２から噴出したガスが第１ガス流路３１に流出したりすることを防止するためのＯリング３６が、例えば２本配設されている。
【００２５】
制御装置１６は、側面衝突の方向に対応してインフレータ１４を作動させるための例えばエアバッグＥＣＵであって、配線３８により第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２と夫々電気的に接続されている（各接続状態については図示せず）。制御装置１６は、該制御装置１６に内蔵された加速度センサや車体側部に配設された側突センサ（図示せず）等からの信号により側面衝突及び側突荷重の入力方向を判定して、インフレータ１４の第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２の少なくとも一方を適宜作動させるようになっている。なお制御装置１６は、側面衝突用のエアバッグＥＣＵに限られず、前面衝突用のエアバッグＥＣＵや後面衝突用のエアバッグＥＣＵ等を兼ねていてもよい。
【００２６】
一対のサイドエアバッグ袋体２４（図５），２６（図６）は、車両用シート１８の両側部において、モジュールケース６４，６６内に夫々折畳み収納されると共に第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２に夫々接続され、インフレータ１４からのガスの供給を受けて夫々独立して膨張するように構成されている。サイドエアバッグ袋体２４，２６は、乗員４０の上半身を側方から拘束できるように、車両上下方向に広い範囲に膨張可能な形状及び容量を有していることが望ましい。
【００２７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、車両用エアバッグ装置１０では、車両が側面衝突を受けると、制御装置１６がその側面衝突方向に対応して、シートフレーム１２内のインフレータ１４（図３）を作動させて第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２の少なくとも一方へガスを供給する。
【００２８】
具体的には、図５において、車両用エアバッグ装置１０を有する車両が、その右側面に矢印Ａ方向に側面衝突を受けると、制御装置１６が該右側面に側面衝突があったことを判定し、インフレータ１４における車両右側の第１イグナイタ２１を作動させて、インフレータ１４内に多量のガスを発生させる。そのガスは、第１ガス噴出口４１から第１ガス流路３１内へ矢印Ｂ方向に噴出して行き、該第１ガス流路３１に接続されている車両右側のサイドエアバッグ袋体２４に供給されて該サイドエアバッグ袋体２４を膨張させる。これにより、乗員４０を拘束して、該乗員４０の衝突側、即ち車両右側への移動を抑制することができる。
【００２９】
また図６において、車両用エアバッグ装置１０を有する車両が、その左側面に矢印Ｃ方向に側面衝突を受けると、制御装置１６が該左側面に側面衝突があったことを判定し、インフレータ１４における車両左側の第２イグナイタ２２を作動させて、インフレータ１４内に多量のガスを発生させる。そのガスは、第２ガス噴出口４２から第２ガス流路３２内へ矢印Ｄ方向に噴出して行き、該第２ガス流路３２に接続されている車両左側のサイドエアバッグ袋体２６へ供給されて該サイドエアバッグ袋体２６を膨張させる。これにより、乗員４０を拘束して、該乗員４０の衝突側、即ち車両左側への移動を抑制することができる。
【００３０】
このように、車両用エアバッグ装置１０では、インフレータ１４をシートフレーム１２内に配設するという簡易な構成でありながら、側面衝突方向に対応したサイドエアバッグ袋体２４，２６の膨張が可能であり、側面衝突時に乗員４０が衝突側と反衝突側のどちらに着座していても、該乗員４０をサイドエアバッグ袋体２４，２６により拘束し、該乗員４０の車幅方向の移動を抑制することが可能である。
【００３１】
また車両用エアバッグ装置１０では、インフレータ１４が、第１ガス流路３１に対応する第１ガス噴出口４１と、第２ガス流路３２に対応する第２ガス噴出口４２とを有しているので、該第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２の少なくとも一方への選択的なガスの供給を、より効率的に行うことができる。
【００３２】
更にサイドエアバッグ袋体２４，２６を、１本のインフレータ１４で夫々独立して膨張させることができ、しかも該インフレータ１４はアッパパイプ３４内に配設されているので、シートバック６０内のスペースを余分に消費することがない。このためシートバック６０をより薄く設計することが可能となる。
【００３３】
［第２実施形態］
図７において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置２０は、第１実施形態の構成に加えて、ヘッドレストパイプ４８と、弁機構５０（図８）と、ヘッドレストエアバッグ袋体５２（図１１（Ａ））とを有している。
【００３４】
ヘッドレストパイプ４８は、ヘッドレスト５８を支持すると共に、該ヘッドレスト５８側へ連通する第３ガス流路３３を有する、ヘッドレスト５８の骨格部材であり、例えばパイプをコ字状に折り曲げて、車両上下方向に延びシートバック６０に対してヘッドレスト５８を支持する脚部４８Ａと、該脚部４８Ａの上端間に連なる水平部４８Ｂとを有している。ヘッドレストパイプ４８には、ヘッドレストエアバッグ袋体５２を折畳み収納するモジュールケース６２が取り付けられており、水平部４８Ｂには、モジュールケース６２内のヘッドレストエアバッグ袋体５２（図１１（Ａ））に対してガスを供給するためのガス噴出口４８Ｃが設けられている。
【００３５】
シートフレーム１２におけるアッパパイプ３４の下側には、例えば左右一対の取付けブラケット６８が固着されており、該取付けブラケット６８にはヘッドレストパイプ４８の脚部４８Ａが固定される支持軸７０が枢支されている。脚部４８Ａの下端は、支持軸７０の車両下方に位置しており、該下端には、後面衝突時に乗員４０の慣性力を受けて、支持軸７０を中心としてヘッドレストパイプ４８を揺動させる荷重受け部材７２が設けられている。即ちヘッドレストパイプ４８は、後面衝突時に支持軸７０を中心として揺動するレバーとして構成されており、これにより、後面衝突時にヘッドレスト５８を車両前方に揺動させて乗員４０の頭部４０Ｈへ接近させると共に、弁機構５０によるガスの経路の切替えを行うことができるようになっている。なお通常使用時には、ヘッドレストパイプ４８が揺動しないように、取付けブラケット６８に対する支持軸７０の回動は規制されている。
【００３６】
図８において、弁機構５０は、シートフレーム１２に設けられ、後面衝突時にガスが第３ガス流路３３へ供給されるようにガスの経路を切り替えるための機構であって、例えばアッパパイプ３４内に配設されたオリフィスプレート７８と、第３ガス流路３３と連通するようにヘッドレストパイプ４８の脚部４８Ａに設けられ、オリフィスプレート７８の下流側近傍に対向するようにアッパパイプ３４に差し込まれる弁部８２とを有している。
【００３７】
図８は、第１ガス流路３１側の弁機構５０を分解状態で示した図である。同図に示されるように、オリフィスプレート７８は、アッパパイプ３４の内径に適合する外径を有し、インフレータ１４を間に挟むように該アッパパイプ３４に一対嵌入された円板状の部材であり、例えば車両上下方向に長く形成されたスリット状の貫通孔７８Ａが、例えば車両前後方向に離間して２箇所形成されている。図９に示されるように、インフレータ１４からのガスは、該貫通孔７８Ａを通過することで、第１ガス流路３１へ流れることができるようになっている。
【００３８】
一方アッパパイプ３４におけるオリフィスプレート７８の車幅方向外側近傍には、弁部８２を車両後方から差し込むための差込み孔８０が設けられており、弁部８２は、該差込み孔８０からアッパパイプ３４内に常時差し込まれた状態となっている。図９に示されるように、弁部８２内は、第３ガス流路３３と連通した空洞８２Ｃとなっている。該弁部８２には、通常時にオリフィスプレート７８の一方の貫通孔７８Ａと車幅方向に対向し、インフレータ１４からのガスをそのまま通過させるスリット状の貫通孔８２Ａが設けられると共に、図１０に示されるように、後面衝突時にヘッドレストパイプ４８が揺動した際にオリフィスプレート７８の両方の貫通孔７８Ａと車幅方向に対向し、インフレータ１４からのガスを該弁部８２内にバイパスさせてヘッドレストパイプ４８内の第３ガス流路３３へ流すためのガス取込み口８２Ｂが２箇所設けられている。
【００３９】
２箇所のガス取込み口８２Ｂは、オリフィスプレート７８の貫通孔７８Ａと同じように車両前後方向に離間して設けられており、該２箇所のガス取込み口８２Ｂの間に１箇所の貫通孔８２Ａが設けられている。
【００４０】
弁部８２には、通常使用時にオリフィスプレート７８の貫通孔７８Ａと弁部８２の貫通孔８２Ａとを対向させるための位置決め用のストッパ８４と、後面衝突時に該貫通孔７８Ａとガス取込み口８２Ｂとを対向させるための位置決め用のストッパ８６とが設けられている。第２ガス流路３２側における弁機構５０の構成については、第１ガス流路３１側と同様であるので、図示及び説明を省略する。
【００４１】
図１１（Ａ）において、ヘッドレストエアバッグ袋体５２は、ヘッドレスト５８内のモジュールケース６２に折畳み収納されると共に第３ガス流路３３に接続され、図１１（Ｂ）に示されるように、後面衝突時にインフレータ１４（図４）からのガスの供給を受けて膨張するように構成されている。
【００４２】
なお本実施形態における弁機構５０の構成やヘッドレストパイプ４８等については、上記構成及び図示の構成には限られず、後面衝突時にインフレータ１４からヘッドレストエアバッグ袋体５２へ膨張用のガスを供給できる構成であればよい。
【００４３】
他の部分は、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図９に示されるように、車両に対する後面衝突が生じていない状態では、弁部８２は、ストッパ８４がアッパパイプ３４の内面に当接する位置、即ちアッパパイプ３４に対する差込みが浅い状態で保持されており、オリフィスプレート７８における車両前方側の貫通孔７８Ａは第１ガス流路３１へ向けて開放され、また車両後方側の貫通孔７８Ａについても弁部８２の貫通孔８２Ａと車幅方向に対向することで第１ガス流路３１へ向けて開放されている。
【００４５】
このため、例えば車両がその右側面に対して側面衝突を受けた場合には、制御装置１６により第１イグナイタ２１が作動して、第１ガス噴出口４１からガスが噴出すると、該ガスはオリフィスプレート７８における車両前方側の貫通孔７８Ａを通過すると共に、車両後方側の貫通孔７８Ａ及び弁部８２の貫通孔８２Ａを通過して、第１ガス流路３１を矢印Ｂ方向へ流れて行く。そして図５と同様に、サイドエアバッグ袋体２４が該ガスの供給を受けて膨張する。車両がその左側面から側面衝突を受けた場合も同様であり、このようにして乗員４０を拘束することで、該乗員４０の車幅方向の移動を抑制することが可能である。
【００４６】
次に、車両が後面衝突を受けた場合の作用について説明する。図１１（Ａ）において、車両が後面衝突を受けると、乗員４０はその慣性力により車両後方へ移動しようとするので、該乗員４０の背中４０Ｂにより、荷重受け部材７２が車両後方へ押される。荷重受け部材７２が車両後方へ押されると、ヘッドレストパイプ４８が支持軸７０を中心として紙面反時計回りに揺動し、ヘッドレスト５８が乗員４０の頭部４０Ｈに接近すると共に、弁機構５０における弁部８２がアッパパイプ３４内へ深く差し込まれる。このとき、図１０に示されるように、弁部８２は、ストッパ８６がアッパパイプ３４に当接するまでアッパパイプ３４内に差し込まれ、オリフィスプレート７８の２箇所の貫通孔７８Ａが、いずれも弁部８２のガス取込み口８２Ｂと車幅方向と正確に対向した状態となってガスの経路が切り替えられる。
【００４７】
一方、制御装置１６（図１）は、車両が後面衝突を受けたことを判定すると、例えば第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２の両方を作動させ、第１ガス噴出口４１及び第２ガス噴出口４２の両方からガスを噴出させる（図４）。ここで、第１ガス噴出口４１側におけるその後のガスの流れについて説明すると、図１０において、該第１ガス噴出口４１から噴出したガスは、貫通孔７８Ａを通過した後、弁部８２のガス取込み口８２Ｂから空洞８２Ｃへ矢印Ｅ方向に流れ、更に該空洞８２Ｃからヘッドレストパイプ４８内の第３ガス流路３３へ流れて行く。
【００４８】
これにより、図１１（Ｂ）に示されるように、モジュールケース６２内のヘッドレストエアバッグ袋体５２にガスが供給されて、該ヘッドレストエアバッグ袋体５２がヘッドレスト５８と頭部４０Ｈとの間に膨張する。この膨張したヘッドレストエアバッグ袋体５２により、頭部４０Ｈを拘束することが可能である。このように、車両用エアバッグ装置２０では、側面衝突時だけでなく、後面衝突時にも対応することが可能である。また弁機構５０によるガスの経路の切替えが、後面衝突時における乗員４０の慣性力を利用して行われるので、簡易な構成でタイミングよく乗員４０の頭部４０Ｈを拘束することが可能である。
【００４９】
なお本実施形態では、後面衝突時に制御装置１６が第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２の両方を作動させるとしたが、インフレータ１４の作動制御はこれに限られるものではなく、第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２の一方を作動させるようにしてもよい。
【００５０】
また上記各実施形態において、第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２が、夫々サイドパイプ４４，４６内に設けられているものとしたが、これに限られるものではなく、第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２は、別のガス配管であってもよい。またインフレータ１４が、シートフレーム１２におけるアッパパイプ３４内に配設されるものとしたが、アッパパイプ３４以外のシートフレーム１２内に配設するようにしてもよい。例えばサイドエアバッグ袋体２４，２６をシートクッション側に設ける場合には、シートクッションフレーム３０内に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１から図６は、第１実施形態に係り、図１は車両用エアバッグ装置を有する車両用シートの骨格を示す斜視図である。
【図２】シートフレーム及びモジュールケースを示す分解斜視図である。
【図３】シートフレーム及びモジュールケースの変形例を示す分解斜視図である。
【図４】アッパパイプ内に配設されたインフレータを示す拡大断面図である。
【図５】車両がその右方向から側面衝突された際に、車幅方向右側のエアバッグ袋体が膨張して乗員を拘束している状態を示す正面図である。
【図６】車両がその左方向から側面衝突された際に、車幅方向左側のエアバッグ袋体が膨張して乗員を拘束している状態を示す正面図である。
【図７】図７から図１１は、第２実施形態に係り、図７は車両用エアバッグ装置を有する車両用シートの骨格を示す斜視図である。
【図８】弁機構を示す拡大分解斜視図である。
【図９】側面衝突時におけるインフレータからのガス流れを示す拡大断面図である。
【図１０】後面衝突時におけるインフレータからのガスの流れを示す拡大断面図である。
【図１１】（Ａ）通常使用時において、乗員が車両用シートに着座している状態を示す断面図である。（Ｂ）後面衝突時にヘッドレストパイプが揺動することでガスの経路が切り替えられ、ヘッドレストエアバッグ袋体５２が膨張した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 車両用エアバッグ装置
１２ シートフレーム
１４ インフレータ
１６ 制御装置
１８ 車両用シート
２０ 車両用エアバッグ装置
２４ サイドエアバッグ袋体
２６ サイドエアバッグ袋体
３１ 第１ガス流路
３２ 第２ガス流路
３３ 第３ガス流路
４０ 乗員
４１ 第１ガス噴出口
４２ 第２ガス噴出口
４８ ヘッドレストパイプ
５０ 弁機構
５２ ヘッドレストエアバッグ袋体
５８ ヘッドレスト
６０ シートバック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートの側面から車室の側部内面と乗員との間に展開する第１エアバッグ及び第２エアバッグに対し、インフレータが発生させた膨張用のガスを、分岐管を経て供給する構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−９０９０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、側面衝突時に乗員を拘束するための複数のエアバッグ袋体が、車両用シートの片側に設けられているため、乗員が衝突側の車両用シートに着座している場合と反衝突側の車両用シートに着座している場合の双方に対応するには、より大掛かりな構成が必要となる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、簡易な構成で、側面衝突時に乗員が衝突側と反衝突側のどちらに着座していても、該乗員をサイドエアバッグ袋体により拘束できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両用シートの骨格を構成すると共に該車両用シートの車幅方向の両側部へ夫々連通した第１ガス流路及び第２ガス流路を有するシートフレームと、該シートフレーム内に配設され、前記第１ガス流路及び前記第２ガス流路の少なくとも一方へ選択的にガスを供給可能なインフレータと、側面衝突時に、該側面衝突の方向に対応して前記インフレータを作動させる制御装置と、前記両側部において夫々折畳み収納されると共に前記第１ガス流路及び前記第２ガス流路に夫々接続され、前記インフレータからのガスの供給を受けて夫々独立して膨張する少なくとも一対のサイドエアバッグ袋体と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用エアバッグ装置では、車両が側面衝突を受けると、制御装置がその側面衝突方向に対応して、シートフレーム内のインフレータを作動させて第１ガス流路及び第２ガス流路の少なくとも一方へガスを供給する。車両用シートの車幅方向の両側部において夫々折畳み収納された一対のサイドエアバッグ袋体は、第１ガス流路及び第２ガス流路に夫々接続されており、インフレータからのガスの供給を受けたサイドエアバッグ袋体が膨張することで乗員を拘束し、該乗員の車幅方向の移動を抑制することができる。インフレータをシートフレーム内に配設するという簡易な構成でありながら、側面衝突方向に対応したサイドエアバッグ袋体の膨張が可能であり、側面衝突時に乗員が衝突側と反衝突側のどちらに着座していても、該乗員をサイドエアバッグ袋体により拘束することが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置において、前記インフレータは、前記第１ガス流路に対応する第１ガス噴出口と、前記第２ガス流路に夫々対応する第２ガス噴出口とを有していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用エアバッグ装置では、インフレータが、第１ガス流路に対応する第１ガス噴出口と、第２ガス流路に対応する第２ガス噴出口とを有しているので、該第１ガス流路及び第２ガス流路の少なくとも一方への選択的なガスの供給を、より効率的に行うことができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置において、ヘッドレストを支持すると共に、該ヘッドレスト側へ連通する第３ガス流路を有するヘッドレストパイプと、前記シートフレームに設けられ、後面衝突時に前記ガスが前記第３ガス流路へ供給されるように前記ガスの経路を切り替える弁機構と、前記ヘッドレストに折畳み収納されると共に前記第３ガス流路に接続され、後面衝突時に前記ガスの供給を受けて膨張するヘッドレストエアバッグ袋体と、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用エアバッグ装置では、ヘッドレストに折畳み収納されるヘッドレストエアバッグ袋体が、ヘッドレストパイプの第３ガス流路に接続されており、後面衝突時には、弁機構によりインフレータから供給されるガスの経路が切り替えられ、第３ガス流路を通じてヘッドレストエアバッグ袋体へガスが供給される。該ヘッドレストエアバッグ袋体が膨張することで、乗員の頭部を拘束することが可能である。即ち請求項３に記載の車両用エアバッグ装置では、側面衝突時だけでなく、後面衝突時にも対応することが可能である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用エアバッグ装置において、前記弁機構は、後面衝突時における乗員の慣性力を利用して作動するように構成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用エアバッグ装置では、弁機構によるガスの経路の切替えが、後面衝突時における乗員の慣性力を利用して行われるので、簡易な構成でタイミングよく乗員の頭部を拘束することが可能である。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用エアバッグ装置によれば、簡易な構成で、側面衝突時に乗員が衝突側と反衝突側のどちらに着座していても、該乗員をサイドエアバッグ袋体により拘束できる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用エアバッグ装置によれば、第１ガス流路及び第２ガス流路の少なくとも一方への選択的なガスの供給を、より効率的に行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用エアバッグ装置によれば、側面衝突時だけでなく、後面衝突時にも対応することができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用エアバッグ装置によれば、簡易な構成でタイミングよく乗員の頭部を拘束することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、シートフレーム１２と、インフレータ１４と、制御装置１６と、一対のサイドエアバッグ袋体２４（図５），２６（図６）とを有している。
【００１９】
シートフレーム１２は、車両用シート１８における例えばシートバック６０の骨格を構成すると共に、該車両用シート１８の車幅方向の両側部の一例たるサイドパイプ４４，４６へ夫々連通した第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２を有する、例えばシートバックフレームである。サイドパイプ４４，４６は、下端が封止されると共に、例えばサイドフレーム５４，５６に夫々固着されており、該サイドフレーム５４，５６の下端は、例えば支持軸２８を介してシートクッションフレーム３０の後部に連結されている。
【００２０】
図２に示されるように、サイドパイプ４４には、第１ガス流路３１内を流れて来たガスをサイドエアバッグ袋体２４へ供給するためのガス噴出口４４Ａが設けられている。同様に、サイドパイプ４６にも、第２ガス流路３２内を流れて来たガスをサイドエアバッグ袋体２６へ供給するためのガス噴出口４６Ａが設けられている。更にサイドフレーム５４，５６にも、ガス噴出口４４Ａ，４６Ａに対応する貫通孔５４Ａ，５６Ａが設けられている。サイドエアバッグ袋体２４（図５）を折畳み収納するモジュールケース６４、及びサイドエアバッグ袋体２６（図６）と折畳み収納するモジュールケース６６にも、ガス噴出口４４Ａ，４６Ａと対応したガス導入孔６４Ａ，６６Ａが夫々設けられている。
【００２１】
なお、サイドフレーム５４，５６とモジュールケース６４，６６との接続は、図２に示されるものに限られず、例えば図３に示されるような構成としてもよい。即ち、図３に示される例では、サイドパイプ４４の下端において、第１ガス流路３１とモジュールケース６４とが、Ｌ字形の管継手７４を用いて接続されており、同様にサイドパイプ４６の下端において、第２ガス流路３２とモジュールケース６６とが、Ｌ字形の管継手７６を用いて接続されている。管継手７４，７６は、サイドフレーム５４，５６を夫々貫通し、モジュールケース６４，６６に夫々設けられた接続口６４Ｂ，６６Ｂに夫々接続されている。この例では、図２に示される例と比較して、サイドパイプ４４，４６が短縮化されており、シートフレーム１２の軽量化が図られている。
【００２２】
サイドパイプ４４，４６の上端４４Ｂ，４６Ｂは、車幅方向に互いに対向するように折り曲げられて終端しており、該上端４４Ｂ，４６Ｂ間には、アッパパイプ３４が固着されている。アッパパイプ３４の両端は、例えば上端４４Ｂ，４６Ｂに差し込まれ、インフレータ１４からのガスが漏れないように、例えばかしめられている。図３に示されるように、アッパパイプ３４内には、インフレータ１４が配設されている。
【００２３】
インフレータ１４は、シートフレーム１２の一例たるアッパパイプ３４内に配設され、第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２の少なくとも一方へ選択的にガスを供給可能なガス供給手段であって、アッパパイプ３４内に収まるように、該アッパパイプ３４の内径よりもわずかに小さい外形の円筒形状に形成されている。インフレータ１４は、アッパパイプ３４内に挿入された後、例えば該アッパパイプ３４をかしめることにより固定されている。
【００２４】
インフレータ１４の両端には、各々独立に作動可能な第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２が設けられると共に、第１イグナイタ２１側には、第１ガス流路３１に対応し、第１イグナイタ２１が作動した際にインフレータ１４内に発生する多量のガスを該第１ガス流路３１側へ供給するための第１ガス噴出口４１が設けられ、第２イグナイタ２２側には、該第２イグナイタ２２が作動した際にガスを第２ガス流路３２側へ供給するための第２ガス噴出口４２が設けられている。即ち第１ガス噴出口４１は第１ガス流路３１側に配置され、第２ガス噴出口４２は第２ガス流路３２側に配置されている。第１ガス噴出口４１，４２間には、インフレータ１４とアッパパイプ３４との間には、第１ガス噴出口４１から噴出したガスが第２ガス流路３２に流出したり、また第２ガス噴出口４２から噴出したガスが第１ガス流路３１に流出したりすることを防止するためのＯリング３６が、例えば２本配設されている。
【００２５】
制御装置１６は、側面衝突の方向に対応してインフレータ１４を作動させるための例えばエアバッグＥＣＵであって、配線３８により第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２と夫々電気的に接続されている（各接続状態については図示せず）。制御装置１６は、該制御装置１６に内蔵された加速度センサや車体側部に配設された側突センサ（図示せず）等からの信号により側面衝突及び側突荷重の入力方向を判定して、インフレータ１４の第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２の少なくとも一方を適宜作動させるようになっている。なお制御装置１６は、側面衝突用のエアバッグＥＣＵに限られず、前面衝突用のエアバッグＥＣＵや後面衝突用のエアバッグＥＣＵ等を兼ねていてもよい。
【００２６】
一対のサイドエアバッグ袋体２４（図５），２６（図６）は、車両用シート１８の両側部において、モジュールケース６４，６６内に夫々折畳み収納されると共に第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２に夫々接続され、インフレータ１４からのガスの供給を受けて夫々独立して膨張するように構成されている。サイドエアバッグ袋体２４，２６は、乗員４０の上半身を側方から拘束できるように、車両上下方向に広い範囲に膨張可能な形状及び容量を有していることが望ましい。
【００２７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、車両用エアバッグ装置１０では、車両が側面衝突を受けると、制御装置１６がその側面衝突方向に対応して、シートフレーム１２内のインフレータ１４（図３）を作動させて第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２の少なくとも一方へガスを供給する。
【００２８】
具体的には、図５において、車両用エアバッグ装置１０を有する車両が、その右側面に矢印Ａ方向に側面衝突を受けると、制御装置１６が該右側面に側面衝突があったことを判定し、インフレータ１４における車両右側の第１イグナイタ２１を作動させて、インフレータ１４内に多量のガスを発生させる。そのガスは、第１ガス噴出口４１から第１ガス流路３１内へ矢印Ｂ方向に噴出して行き、該第１ガス流路３１に接続されている車両右側のサイドエアバッグ袋体２４に供給されて該サイドエアバッグ袋体２４を膨張させる。これにより、乗員４０を拘束して、該乗員４０の衝突側、即ち車両右側への移動を抑制することができる。
【００２９】
また図６において、車両用エアバッグ装置１０を有する車両が、その左側面に矢印Ｃ方向に側面衝突を受けると、制御装置１６が該左側面に側面衝突があったことを判定し、インフレータ１４における車両左側の第２イグナイタ２２を作動させて、インフレータ１４内に多量のガスを発生させる。そのガスは、第２ガス噴出口４２から第２ガス流路３２内へ矢印Ｄ方向に噴出して行き、該第２ガス流路３２に接続されている車両左側のサイドエアバッグ袋体２６へ供給されて該サイドエアバッグ袋体２６を膨張させる。これにより、乗員４０を拘束して、該乗員４０の衝突側、即ち車両左側への移動を抑制することができる。
【００３０】
このように、車両用エアバッグ装置１０では、インフレータ１４をシートフレーム１２内に配設するという簡易な構成でありながら、側面衝突方向に対応したサイドエアバッグ袋体２４，２６の膨張が可能であり、側面衝突時に乗員４０が衝突側と反衝突側のどちらに着座していても、該乗員４０をサイドエアバッグ袋体２４，２６により拘束し、該乗員４０の車幅方向の移動を抑制することが可能である。
【００３１】
また車両用エアバッグ装置１０では、インフレータ１４が、第１ガス流路３１に対応する第１ガス噴出口４１と、第２ガス流路３２に対応する第２ガス噴出口４２とを有しているので、該第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２の少なくとも一方への選択的なガスの供給を、より効率的に行うことができる。
【００３２】
更にサイドエアバッグ袋体２４，２６を、１本のインフレータ１４で夫々独立して膨張させることができ、しかも該インフレータ１４はアッパパイプ３４内に配設されているので、シートバック６０内のスペースを余分に消費することがない。このためシートバック６０をより薄く設計することが可能となる。
【００３３】
［第２実施形態］
図７において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置２０は、第１実施形態の構成に加えて、ヘッドレストパイプ４８と、弁機構５０（図８）と、ヘッドレストエアバッグ袋体５２（図１１（Ａ））とを有している。
【００３４】
ヘッドレストパイプ４８は、ヘッドレスト５８を支持すると共に、該ヘッドレスト５８側へ連通する第３ガス流路３３を有する、ヘッドレスト５８の骨格部材であり、例えばパイプをコ字状に折り曲げて、車両上下方向に延びシートバック６０に対してヘッドレスト５８を支持する脚部４８Ａと、該脚部４８Ａの上端間に連なる水平部４８Ｂとを有している。ヘッドレストパイプ４８には、ヘッドレストエアバッグ袋体５２を折畳み収納するモジュールケース６２が取り付けられており、水平部４８Ｂには、モジュールケース６２内のヘッドレストエアバッグ袋体５２（図１１（Ａ））に対してガスを供給するためのガス噴出口４８Ｃが設けられている。
【００３５】
シートフレーム１２におけるアッパパイプ３４の下側には、例えば左右一対の取付けブラケット６８が固着されており、該取付けブラケット６８にはヘッドレストパイプ４８の脚部４８Ａが固定される支持軸７０が枢支されている。脚部４８Ａの下端は、支持軸７０の車両下方に位置しており、該下端には、後面衝突時に乗員４０の慣性力を受けて、支持軸７０を中心としてヘッドレストパイプ４８を揺動させる荷重受け部材７２が設けられている。即ちヘッドレストパイプ４８は、後面衝突時に支持軸７０を中心として揺動するレバーとして構成されており、これにより、後面衝突時にヘッドレスト５８を車両前方に揺動させて乗員４０の頭部４０Ｈへ接近させると共に、弁機構５０によるガスの経路の切替えを行うことができるようになっている。なお通常使用時には、ヘッドレストパイプ４８が揺動しないように、取付けブラケット６８に対する支持軸７０の回動は規制されている。
【００３６】
図８において、弁機構５０は、シートフレーム１２に設けられ、後面衝突時にガスが第３ガス流路３３へ供給されるようにガスの経路を切り替えるための機構であって、例えばアッパパイプ３４内に配設されたオリフィスプレート７８と、第３ガス流路３３と連通するようにヘッドレストパイプ４８の脚部４８Ａに設けられ、オリフィスプレート７８の下流側近傍に対向するようにアッパパイプ３４に差し込まれる弁部８２とを有している。
【００３７】
図８は、第１ガス流路３１側の弁機構５０を分解状態で示した図である。同図に示されるように、オリフィスプレート７８は、アッパパイプ３４の内径に適合する外径を有し、インフレータ１４を間に挟むように該アッパパイプ３４に一対嵌入された円板状の部材であり、例えば車両上下方向に長く形成されたスリット状の貫通孔７８Ａが、例えば車両前後方向に離間して２箇所形成されている。図９に示されるように、インフレータ１４からのガスは、該貫通孔７８Ａを通過することで、第１ガス流路３１へ流れることができるようになっている。
【００３８】
一方アッパパイプ３４におけるオリフィスプレート７８の車幅方向外側近傍には、弁部８２を車両後方から差し込むための差込み孔８０が設けられており、弁部８２は、該差込み孔８０からアッパパイプ３４内に常時差し込まれた状態となっている。図９に示されるように、弁部８２内は、第３ガス流路３３と連通した空洞８２Ｃとなっている。該弁部８２には、通常時にオリフィスプレート７８の一方の貫通孔７８Ａと車幅方向に対向し、インフレータ１４からのガスをそのまま通過させるスリット状の貫通孔８２Ａが設けられると共に、図１０に示されるように、後面衝突時にヘッドレストパイプ４８が揺動した際にオリフィスプレート７８の両方の貫通孔７８Ａと車幅方向に対向し、インフレータ１４からのガスを該弁部８２内にバイパスさせてヘッドレストパイプ４８内の第３ガス流路３３へ流すためのガス取込み口８２Ｂが２箇所設けられている。
【００３９】
２箇所のガス取込み口８２Ｂは、オリフィスプレート７８の貫通孔７８Ａと同じように車両前後方向に離間して設けられており、該２箇所のガス取込み口８２Ｂの間に１箇所の貫通孔８２Ａが設けられている。
【００４０】
弁部８２には、通常使用時にオリフィスプレート７８の貫通孔７８Ａと弁部８２の貫通孔８２Ａとを対向させるための位置決め用のストッパ８４と、後面衝突時に該貫通孔７８Ａとガス取込み口８２Ｂとを対向させるための位置決め用のストッパ８６とが設けられている。第２ガス流路３２側における弁機構５０の構成については、第１ガス流路３１側と同様であるので、図示及び説明を省略する。
【００４１】
図１１（Ａ）において、ヘッドレストエアバッグ袋体５２は、ヘッドレスト５８内のモジュールケース６２に折畳み収納されると共に第３ガス流路３３に接続され、図１１（Ｂ）に示されるように、後面衝突時にインフレータ１４（図４）からのガスの供給を受けて膨張するように構成されている。
【００４２】
なお本実施形態における弁機構５０の構成やヘッドレストパイプ４８等については、上記構成及び図示の構成には限られず、後面衝突時にインフレータ１４からヘッドレストエアバッグ袋体５２へ膨張用のガスを供給できる構成であればよい。
【００４３】
他の部分は、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図９に示されるように、車両に対する後面衝突が生じていない状態では、弁部８２は、ストッパ８４がアッパパイプ３４の内面に当接する位置、即ちアッパパイプ３４に対する差込みが浅い状態で保持されており、オリフィスプレート７８における車両前方側の貫通孔７８Ａは第１ガス流路３１へ向けて開放され、また車両後方側の貫通孔７８Ａについても弁部８２の貫通孔８２Ａと車幅方向に対向することで第１ガス流路３１へ向けて開放されている。
【００４５】
このため、例えば車両がその右側面に対して側面衝突を受けた場合には、制御装置１６により第１イグナイタ２１が作動して、第１ガス噴出口４１からガスが噴出すると、該ガスはオリフィスプレート７８における車両前方側の貫通孔７８Ａを通過すると共に、車両後方側の貫通孔７８Ａ及び弁部８２の貫通孔８２Ａを通過して、第１ガス流路３１を矢印Ｂ方向へ流れて行く。そして図５と同様に、サイドエアバッグ袋体２４が該ガスの供給を受けて膨張する。車両がその左側面から側面衝突を受けた場合も同様であり、このようにして乗員４０を拘束することで、該乗員４０の車幅方向の移動を抑制することが可能である。
【００４６】
次に、車両が後面衝突を受けた場合の作用について説明する。図１１（Ａ）において、車両が後面衝突を受けると、乗員４０はその慣性力により車両後方へ移動しようとするので、該乗員４０の背中４０Ｂにより、荷重受け部材７２が車両後方へ押される。荷重受け部材７２が車両後方へ押されると、ヘッドレストパイプ４８が支持軸７０を中心として紙面反時計回りに揺動し、ヘッドレスト５８が乗員４０の頭部４０Ｈに接近すると共に、弁機構５０における弁部８２がアッパパイプ３４内へ深く差し込まれる。このとき、図１０に示されるように、弁部８２は、ストッパ８６がアッパパイプ３４に当接するまでアッパパイプ３４内に差し込まれ、オリフィスプレート７８の２箇所の貫通孔７８Ａが、いずれも弁部８２のガス取込み口８２Ｂと車幅方向と正確に対向した状態となってガスの経路が切り替えられる。
【００４７】
一方、制御装置１６（図１）は、車両が後面衝突を受けたことを判定すると、例えば第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２の両方を作動させ、第１ガス噴出口４１及び第２ガス噴出口４２の両方からガスを噴出させる（図４）。ここで、第１ガス噴出口４１側におけるその後のガスの流れについて説明すると、図１０において、該第１ガス噴出口４１から噴出したガスは、貫通孔７８Ａを通過した後、弁部８２のガス取込み口８２Ｂから空洞８２Ｃへ矢印Ｅ方向に流れ、更に該空洞８２Ｃからヘッドレストパイプ４８内の第３ガス流路３３へ流れて行く。
【００４８】
これにより、図１１（Ｂ）に示されるように、モジュールケース６２内のヘッドレストエアバッグ袋体５２にガスが供給されて、該ヘッドレストエアバッグ袋体５２がヘッドレスト５８と頭部４０Ｈとの間に膨張する。この膨張したヘッドレストエアバッグ袋体５２により、頭部４０Ｈを拘束することが可能である。このように、車両用エアバッグ装置２０では、側面衝突時だけでなく、後面衝突時にも対応することが可能である。また弁機構５０によるガスの経路の切替えが、後面衝突時における乗員４０の慣性力を利用して行われるので、簡易な構成でタイミングよく乗員４０の頭部４０Ｈを拘束することが可能である。
【００４９】
なお本実施形態では、後面衝突時に制御装置１６が第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２の両方を作動させるとしたが、インフレータ１４の作動制御はこれに限られるものではなく、第１イグナイタ２１及び第２イグナイタ２２の一方を作動させるようにしてもよい。
【００５０】
また上記各実施形態において、第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２が、夫々サイドパイプ４４，４６内に設けられているものとしたが、これに限られるものではなく、第１ガス流路３１及び第２ガス流路３２は、別のガス配管であってもよい。またインフレータ１４が、シートフレーム１２におけるアッパパイプ３４内に配設されるものとしたが、アッパパイプ３４以外のシートフレーム１２内に配設するようにしてもよい。例えばサイドエアバッグ袋体２４，２６をシートクッション側に設ける場合には、シートクッションフレーム３０内に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１から図６は、第１実施形態に係り、図１は車両用エアバッグ装置を有する車両用シートの骨格を示す斜視図である。
【図２】シートフレーム及びモジュールケースを示す分解斜視図である。
【図３】シートフレーム及びモジュールケースの変形例を示す分解斜視図である。
【図４】アッパパイプ内に配設されたインフレータを示す拡大断面図である。
【図５】車両がその右方向から側面衝突された際に、車幅方向右側のエアバッグ袋体が膨張して乗員を拘束している状態を示す正面図である。
【図６】車両がその左方向から側面衝突された際に、車幅方向左側のエアバッグ袋体が膨張して乗員を拘束している状態を示す正面図である。
【図７】図７から図１１は、第２実施形態に係り、図７は車両用エアバッグ装置を有する車両用シートの骨格を示す斜視図である。
【図８】弁機構を示す拡大分解斜視図である。
【図９】側面衝突時におけるインフレータからのガス流れを示す拡大断面図である。
【図１０】後面衝突時におけるインフレータからのガスの流れを示す拡大断面図である。
【図１１】（Ａ）通常使用時において、乗員が車両用シートに着座している状態を示す断面図である。（Ｂ）後面衝突時にヘッドレストパイプが揺動することでガスの経路が切り替えられ、ヘッドレストエアバッグ袋体５２が膨張した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０ 車両用エアバッグ装置
１２ シートフレーム
１４ インフレータ
１６ 制御装置
１８ 車両用シート
２０ 車両用エアバッグ装置
２４ サイドエアバッグ袋体
２６ サイドエアバッグ袋体
３１ 第１ガス流路
３２ 第２ガス流路
３３ 第３ガス流路
４０ 乗員
４１ 第１ガス噴出口
４２ 第２ガス噴出口
４８ ヘッドレストパイプ
５０ 弁機構
５２ ヘッドレストエアバッグ袋体
５８ ヘッドレスト
６０ シートバック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの骨格を構成すると共に該車両用シートの車幅方向の両側部へ夫々連通した第１ガス流路及び第２ガス流路を有するシートフレームと、
該シートフレーム内に配設され、前記第１ガス流路及び前記第２ガス流路の少なくとも一方へ選択的にガスを供給可能なインフレータと、
側面衝突時に、該側面衝突の方向に対応して前記インフレータを作動させる制御装置と、
前記両側部において夫々折畳み収納されると共に前記第１ガス流路及び前記第２ガス流路に夫々接続され、前記インフレータからのガスの供給を受けて夫々独立して膨張する少なくとも一対のサイドエアバッグ袋体と、
を有することを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記インフレータは、前記第１ガス流路に対応する第１ガス噴出口と、前記第２ガス流路に夫々対応する第２ガス噴出口とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
ヘッドレストを支持すると共に、該ヘッドレスト側へ連通する第３ガス流路を有するヘッドレストパイプと、
前記シートフレームに設けられ、後面衝突時に前記ガスが前記第３ガス流路へ供給されるように前記ガスの経路を切り替える弁機構と、
前記ヘッドレストに折畳み収納されると共に前記第３ガス流路に接続され、後面衝突時に前記ガスの供給を受けて膨張するヘッドレストエアバッグ袋体と、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記弁機構は、後面衝突時における乗員の慣性力を利用して作動するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項１】
車両用シートの骨格を構成すると共に該車両用シートの車幅方向の両側部へ夫々連通した第１ガス流路及び第２ガス流路を有するシートフレームと、
該シートフレーム内に配設され、前記第１ガス流路及び前記第２ガス流路の少なくとも一方へ選択的にガスを供給可能なインフレータと、
側面衝突時に、該側面衝突の方向に対応して前記インフレータを作動させる制御装置と、
前記両側部において夫々折畳み収納されると共に前記第１ガス流路及び前記第２ガス流路に夫々接続され、前記インフレータからのガスの供給を受けて夫々独立して膨張する少なくとも一対のサイドエアバッグ袋体と、
を有することを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記インフレータは、前記第１ガス流路に対応する第１ガス噴出口と、前記第２ガス流路に夫々対応する第２ガス噴出口とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
ヘッドレストを支持すると共に、該ヘッドレスト側へ連通する第３ガス流路を有するヘッドレストパイプと、
前記シートフレームに設けられ、後面衝突時に前記ガスが前記第３ガス流路へ供給されるように前記ガスの経路を切り替える弁機構と、
前記ヘッドレストに折畳み収納されると共に前記第３ガス流路に接続され、後面衝突時に前記ガスの供給を受けて膨張するヘッドレストエアバッグ袋体と、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記弁機構は、後面衝突時における乗員の慣性力を利用して作動するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−３０５２８（Ｐ２００８−３０５２８Ａ）
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０３４８５（Ｐ２００６−２０３４８５）
【出願日】平成１８年７月２６日（２００６．７．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２６日（２００６．７．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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