電気的接続構造
【課題】部品点数や組立作業工数を削減できると共に、ルーフ側及びインパネ側の配線の電気的接続を、車両本体への簡易な組付作業により実現できる電気的接続構造を提供する
【解決手段】本電気的接続構造は、車両のルーフ側の配線５とインパネ側の配線８とを接続する電気的接続構造であって、ピラー９を車室内側から覆うように取り付けられるピラーガーニッシュ組立体１を備えており、ピラーガーニッシュ組立体には、ピラーガーニッシュ２と、ピラーガーニッシュに固定され、配線パターンが形成された配線板３と、が備えられ、ピラーガーニッシュ組立体がピラーに取り付けられることにより、配線パターンを介して、ルーフ側の配線とインパネ側の配線とが電気的に接続される。ピラーガーニッシュには配線板を挟持する挟持部２１を備えることができる。
【解決手段】本電気的接続構造は、車両のルーフ側の配線５とインパネ側の配線８とを接続する電気的接続構造であって、ピラー９を車室内側から覆うように取り付けられるピラーガーニッシュ組立体１を備えており、ピラーガーニッシュ組立体には、ピラーガーニッシュ２と、ピラーガーニッシュに固定され、配線パターンが形成された配線板３と、が備えられ、ピラーガーニッシュ組立体がピラーに取り付けられることにより、配線パターンを介して、ルーフ側の配線とインパネ側の配線とが電気的に接続される。ピラーガーニッシュには配線板を挟持する挟持部２１を備えることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気的接続構造に関する。更に詳しくは、部品点数や組立作業工数を削減できると共に、ルーフ側及びインストルメントパネル（以下、単に「インパネ」とも略記する。）側の配線の電気的接続を、車両本体への簡易な組付作業により実現できる電気的接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ボディのピラーに沿ってワイヤハーネスを配索するようにしたピラー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このワイヤハーネスは、車両の天井部に設けられるランプユニットや電動サンルーフ等の電装部品に、インパネ側から、電源を供給したり制御信号を送信したりするためものである。このような構造におけるピラー部の組付けでは、ワイヤハーネスをピラーに組付けたのち、内装材であるピラーガーニッシュを組付けて覆う、といった作業を行っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２０７６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のようなピラー構造の場合、ワイヤハーネスとピラーガーニッシュとをピラーに別々に組付ける必要がある。このため、作業工数が多いといった問題があった。また、ピラーガーニッシュとワイヤハーネスとをピラーに固定するための固定座面を別々に設ける必要がある。このため、これら固定用の部品点数が多いといった問題があった。また、ピラーとピラーガーニッシュとの間に固定用部品やコネクタ、ワイヤハーネスの電線等を配置するスペースを必要とするといった問題があった。更に、通常、ピラー部に配索されるワイヤハーネスは、ルーフ側のワイヤハーネスと一体であって、ルーフ内装材に取り付けてある。このため、ルーフ内装材を外す場合には、ピラーガーニッシュとピラーに固定してあるワイヤハーネスとを外す必要があり、サービス性に問題があった。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、部品点数や組立作業工数を削減できると共に、ルーフ側及びインパネ側の配線の電気的接続を、車両本体への簡易な組付作業により実現できる電気的接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のルーフ側の配線と前記車両のインストルメントパネル側の配線とを接続する電気的接続構造であって、前記車両のピラーを車室内側から覆うように前記ピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ組立体を備えており、前記ピラーガーニッシュ組立体には、ピラーガーニッシュと、前記ピラーガーニッシュに固定され、配線パターンが形成された配線板と、が備えられ、前記ピラーガーニッシュ組立体が前記ピラーに取り付けられることにより、前記配線パターンを介して、前記ルーフ側の配線と前記インストルメントパネル側の配線とが電気的に接続されることを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記ピラーガーニッシュには、前記配線板を挟持する挟持部を備えることを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記配線板は配線板側係合部を備え、前記挟持部は前記配線板側係合部と係合する挟持部側被係合部を備え、前記配線板側係合部と前記挟持部側被係合部とが係合することにより、前記ピラーガーニッシュと前記配線板とが固定されることを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記ルーフ側の前記配線には第１コネクタが設けられ、前記インストルメントパネル側の前記配線には第２コネクタが設けられ、前記配線板には、前記第１コネクタと接続するための第１コネクタ係合部と、前記第２コネクタと接続するための第２コネクタ係合部とが設けられていることを要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項において、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記挟持部は複数設けられており、前記配線板の短辺の長さＬ１と前記複数の挟持部のうちの少なくとも２つの挟持部間の間隔Ｌ２との関係は、（０．８×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．２×Ｌ１）であることを要旨とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項４において、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部であることを要旨とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項４において、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の突起部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の電気的接続構造によると、ピラーガーニッシュと、ピラーガーニッシュに固定され、配線パターンが形成された配線板と、を備えるピラーガーニッシュ組立体を備えており、このピラーガーニッシュ組立体をピラーに取り付けることにより、配線板に形成された配線パターンを介して、車両のルーフ側の配線とインパネ側の配線とが電気的に接続される。このように、ピラーガーニッシュに導電機能を持たせることにより、従来のようにピラーガーニッシュとワイヤハーネスとを車両本体のピラーに別々に組み付けたり、ワイヤハーネスをコネクタに接続したりする必要がなく、ピラーガーニッシュ組立体を組み付けるのみで済む。その結果、作業工数を削減することができる。また、従来ワイヤハーネスを固定するために必要であったクランプや車両本体側の固定座部等が不要となるので、部品点数を削減することができる。更に、ピラー部においてはワイヤハーネスを用いないので、車両のピラー部にワイヤハーネスを収容するスペースを必要としない。また、従来のように、ピラー部に配索されるワイヤハーネスがルーフ側のワイヤハーネスと一体であって、ルーフ内装材に取り付けてある場合、ルーフ内装材を外す際にはピラーガーニッシュとピラーに固定してあるワイヤハーネスを外す必要があったが、本発明の場合には、ルーフ内装材を単独で取り外すこともできる。更に、配線板がピラーガーニッシュに固定されていることにより、従来必要であったピラーガーニッシュのリブを削減したとしても、ピラーガーニッシュの剛性を確保することができる。
【００１４】
また、前記ピラーガーニッシュが前記配線板を挟持する挟持部を備える場合には、簡易な作業によりピラーガーニッシュと配線板とを組み立てることができる。
【００１５】
更に、前記配線板が配線板側係合部を備え、前記挟持部が前記配線板側係合部と係合する挟持部側被係合部を備え、前記配線板側係合部と前記挟持部側被係合部とが係合することにより、前記ピラーガーニッシュと前記配線板とが固定される場合は、簡易且つ確実にピラーガーニッシュと配線板とを組み立てることができる。
【００１６】
また、前記ルーフ側の前記配線には第１コネクタが設けられ、前記インストルメントパネル側の前記配線には第２コネクタが設けられ、前記配線板には、前記第１コネクタと接続するための第１コネクタ係合部と、前記第２コネクタと接続するための第２コネクタ係合部とが設けられている場合には、ルーフ側の配線とインパネ側の配線との電気的接続をより簡易かつ確実なものとすることができる。
【００１７】
更に、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記挟持部は複数設けられており、前記配線板の短辺の長さＬ１と前記複数の挟持部のうちの少なくとも２つの挟持部間の間隔Ｌ２との関係は、（０．８×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．２×Ｌ１）である場合には、配線板の短辺の長さと長手方向の支持ピッチとを略同等とすることができ、配線板の耐振動性や耐歪み性を向上させることができる。即ち、従来電子制御ユニット（ＥＣＵ）等に用いられる車載配線板が振動や歪みを考慮した略正方形状とされていることから、この従来の車載配線板と略同等の耐振動、耐歪みを実現できる配線板とすることができる。
【００１８】
また、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部である場合には、配線板の生産性を向上させることができる。即ち、例えば、長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部が設けられた長尺の配線板を製造しておき、これを、どの部分で切り出しても同一形状の配線板として使用することができる。これにより、配線板の生産性を向上させることができる。
【００１９】
更に、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の突起部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部である場合には、配線板の生産性を向上させることができる。即ち、例えば、即ち、例えば、配線板を長尺に製造しておくことにより、どの部分で切り出しても配線板として使用することができる。これにより、配線板の生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】本実施例に係る電気的接続構造を模式的に示す説明図である。
【図２】本実施例に係るピラーガーニッシュ組立体を示す斜視図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ切断線断面図である。
【図４】本実施例に係る配線板を示す平面図である。
【図５】ピラーガーニッシュと配線板との組立てを説明するための図である。
【図６】配線板とコネクタとが係合した状態を模式的に示す説明図である。
【図７】図６のＩＩ−ＩＩ切断線断面図である。
【図８】図７のＩＩＩ−ＩＩＩ切断線断面図である。
【図９】図７のＩＶ−ＩＶ切断線断面図である。
【図１０】ピラーガーニッシュ組立体のピラーへの組付けを説明するための図である。
【図１１】他の実施形態に係るピラーガーニッシュ組立体を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００２２】
本実施形態に係る電気的接続構造は、車両のルーフ側の配線と前記車両のインストルメントパネル側の配線とを接続する電気的接続構造であって、以下に述べるピラーガーニッシュ組立体を備えている。尚、上記電気的接続構造が適用される車両のピラーは特に限定されず、Ａピラー部（フロントピラー部）、Ｂピラー部（センターピラー部）等、車両のピラー部であればいかなるピラー部にも適用可能である。
【００２３】
上記「ピラーガーニッシュ」は、その構成、形状、大きさ、材質等は特に問わない。このピラーガーニッシュの材質としては、例えば、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエチレン（ＰＥ）及びポリプロピレン（ＰＰ）等のポレオレフィン、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリ塩化ビニル（ＰＣＶ）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ等）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリカーボネート（ＰＣ）等の樹脂を挙げることができる。また、これら樹脂の表面に織布、不織布等の表層材を貼付けた複合材等であってもよい。
ここで、上記ピラーガーニッシュは、例えば、上記配線板を挟持する挟持部を備えることができる（例えば、図２，３等参照）。上記挟持部は、その構成、形状、大きさ、数量、挟持形態等は特に問わない。
【００２４】
上記「配線板」は、上記ピラーガーニッシュに固定され、配線パターンが形成されている限り、その構成、形状、大きさ、配線パターンの形成形態等は特に問わない。この配線板は、通常、絶縁性の板材に、配線に相当する導体パターンを形成したものである。また、この配線板は、可撓性の比較的高いフレキシブル配線板であってもよいが、ピラーガーニッシュ組立体の剛性の確保といった観点から、可撓性の比較的低いリジッド配線板であることが好ましい。この配線板は、例えば、１又は２以上備えられていることができる（例えば、図３，１１等参照）。また、この配線板には、１又は２以上の電線に相当する配線パターンが形成されていることができる（例えば、図４等参照）。更に、この配線板には、例えば、電子部品を実装することができ、これにより、ＥＣＵとして機能することができる。
【００２５】
上記絶縁性の板材は特に限定されないが、例えば、ガラス布、紙等の補強材に絶縁性のあるフェノール樹脂、エポキシ樹脂、ポリイミド、ＢＴ樹脂等を含浸させたものや、ポリエステル、ポリイミド等絶縁性の樹脂板、フィルム等を挙げることができる。
また、上記配線パターンとして用いられる導体は特に限定されないが、例えば、銅、銀、金、白金、パラジウム、クロム等の金属を挙げることができる。
【００２６】
上記配線板の平面形状としては、例えば、略矩形状、略正方形状、異形状等であることができる。また、この配線板は、例えば、平板状であってもよいし、ピラー部に沿って湾曲した形状であってもよい。
【００２７】
また、本実施形態の電気的接続構造では、上記ピラーガーニッシュ組立体が車両本体のピラーに取り付けられることにより、上記配線板に形成された上記配線パターンを介して、車両のルーフ側の配線と車両のインパネ側の配線とが電気的に接続されるようになっている。
上記「配線」は、電源を供給したり制御信号を送信したり等、電気的に導通可能なものであれば特に限定されない。この配線は、通常、ルーフ側に設けられるランプユニット、スイッチユニット、電動ルーフ等、また、インパネ側に設けられる中継ボックス、バッテリ、ＥＣＵ等の電装部品にそれぞれ接続されている。また、上記配線は、例えば、複数の電線を束ねたワイヤハーネスであることができる。
【００２８】
ここで、例えば、上記配線板が、配線板側係合部を備え、上記挟持部が、上記配線板側係合部と係合する挟持部側被係合部を備え、これら配線板側係合部と挟持部側被係合部とが係合することにより、上記ピラーガーニッシュと上記配線板とが固定されることができる（例えば、図５等参照）。
上記配線板側係合部は、その形状、大きさ、係合形態等は特に問わない。この配線板側係合部は、例えば、孔部（例えば、図３，４，５等参照）、突起部等であることができる。
【００２９】
上記挟持部側被係合部は、上記配線板側係合部と係合する限り、その形状、大きさ、係合形態等は特に問わない。この挟持部側被係合部は、例えば、孔部、突起部（例えば、図３，５等参照）等であることができる。
【００３０】
ここで、例えば、上記ルーフ側の上記配線には第１コネクタが設けられ、上記インストルメントパネル側の上記配線には第２コネクタが設けられ、上記配線板には、上記第１コネクタと接続するための第１コネクタ係合部と、上記第２コネクタと接続するための第２コネクタ係合部とが設けられていることができる（例えば、図１０等参照）。
【００３１】
ここで、例えば、上記配線板は平面形状が略矩形状であり、上記挟持部は複数設けられており、上記配線板の短辺の長さＬ１と前記複数の挟持部のうちの少なくとも２つの挟持部間の間隔Ｌ２との関係は、（０．８×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．２×Ｌ１）であることができ、好ましくは、（０．８５×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．１５×Ｌ１）、特に、（０．９５×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．０５×Ｌ１）であることができる（例えば、図５等参照）。
上記配線板の短辺の長さＬ１は、例えば、１０〜９０ｍｍであることができ、好ましくは、３０〜７０ｍｍ、特に、４５〜５５ｍｍであることができる。
【００３２】
ここで、例えば、上記配線板は平面形状が略矩形状であり、上記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部又は突起部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、上記複数の孔部又は突起部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、上記複数の孔部又は突起部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、上記複数の孔部又は突起部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部であることができる（例えば、図４等参照）。
また、例えば、上記配線板の上記複数の孔部又は突起部は、それらの中心から配線板の長辺までの距離Ｌ３が、上記配線板の短辺の長さＬ１に対して、（０．２×Ｌ１）≦Ｌ３≦（０．６×Ｌ１）であることができ、好ましくは、（０．３×Ｌ１）≦Ｌ３≦（０．５×Ｌ１）、特に、（０．３６×Ｌ１）≦Ｌ３≦（０．４４×Ｌ１）であることができる（例えば、図４等参照）。
【実施例】
【００３３】
以下、図面を用いて、実施例により本発明を更に具体的に説明する。尚、本実施例では、車両のフロントピラーに適用される電気的接続構造を例示する。
【００３４】
（１）電気的接続構造の構成
本実施例に係る電気的接続構造１０は、図１に示すように、ピラーガーニッシュ組立体１を備えている。このピラーガーニッシュ組立体１は、車両本体のフロントピラー９に取り付けられる。フロントピラー９のルーフ側には、ルーフ側コネクタ４（本発明に係る第１コネクタとして例示する。）が設けられている。ルーフ側コネクタ４は、ルーフ側ワイヤハーネス５の一端側に設けられており、ルーフ側ワイヤハーネス５の他端側は車両天井のランプユニット６に接続されている。また、フロントピラー９のインパネ側には、インパネ側コネクタ７（本発明に係る第２コネクタとして例示する。）が設けられている。インパネ側コネクタ７は、インパネ側ワイヤハーネス８の一端側に設けられており、インパネ側ワイヤハーネス８の他端側は、インパネ側に設けられた図示しない中継ボックスに接続されている。
【００３５】
ピラーガーニッシュ組立体１は、図２に示すように、ピラーガーニッシュ２と、ピラーガーニッシュ２に固定される配線板３と、を備えている。
ピラーガーニッシュ２は、配線板３を挟持する複数（図２中７個）の挟持部２１を備えている。挟持部２１には、図３に示すように、スリット状の開口２１Ｂが形成されており、その内側面には、後述する配線板側係合部と係合する突起状の挟持部側被係合部２１Ａがそれぞれ設けられている。尚、開口２１Ｂの幅は、配線板３の厚さよりも大きな幅に設定されている。
【００３６】
配線板３は、図４に示すように、平面形状が略矩形状で、その一面側に銅箔からなる配線パターン３１が形成されている。本実施例において、配線パターン３１は、２つの電線に相当する配線パターンである。また、この配線板３の短辺の長さはＬ１に設定されている。更に、配線板３には、複数（図４中９個）の孔部３２が設けられている。各孔部３２は、配線板３の長手方向に、等ピッチＰで直線状に並んで配置されている。また、各孔部３２の中心から配線板３の長辺までの距離はそれぞれＬ３に設定されている。本実施例において、孔部３２の平面形状は略正方形状としている。
【００３７】
孔部３２のうち、両端側の孔部３２は、ルーフ側コネクタ４と接続するためのルーフ側コネクタ係合部３２Ａ及びインパネ側コネクタ７と接続するためのインパネ側コネクタ係合部３２Ｂである。そして、孔部３２のうち、ルーフ側コネクタ係合部３２Ａとインパネ側コネクタ係合部３２Ｂを除く孔部３２は、それぞれ挟持部側被係合部２１Ａと係合する配線板側係合部３２Ｃである。
【００３８】
また、図５に示すように、各挟持部２１は、それぞれ隣り合う挟持部２１までの間隔がＬ２に設定されている。各挟持部２１には挟持部側被係合部２１Ａが設けられている。挟持部側被係合部２１Ａは、上記孔部３２と同じピッチＰとなるように設けられている。これにより、本実施例では、挟持部２１に設けられた挟持部側被係合部２１Ａと配線板側係合部３２Ｃとが係合し、ピラーガーニッシュ２と配線板３とが固定されるようになっている。また、ルーフ側コネクタ４及びインパネ側コネクタ７は、ピラーガーニッシュ組立体１がフロントピラー９に取り付けられた際に、それぞれルーフ側コネクタ係合部３２Ａ及びインパネ側コネクタ係合部３２Ｂと係合可能な位置で、フロントピラー９に固定されている。
本実施例において、配線板３の短辺の長さＬ１は約５０ｍｍとしており、挟持部２１の間隔Ｌ２は約５０ｍｍとしている。即ち、Ｌ１とＬ２とは略等しい長さに設定されている。また、上記距離Ｌ３は、約２０ｍｍとしている。即ち、Ｌ３はＬ１の約０．４倍の長さに設定されている。
【００３９】
図６に示すように、配線板３は、ルーフ側コネクタ４に形成された溝部４１に挿入されて固定される。溝部４１の内側には、図７及び８に示すように、ルーフ側ワイヤハーネス５の各電線の端部に取り付けられた端子５１が挿入されており、配線板３とルーフ側コネクタ４とが固定された際に配線パターン３１と接触するようになっている。また、図７及び９に示すように、溝部４１の内側の壁面には、ルーフ側コネクタ係合部３２Ａと係合する突起状の突起部４２が設けられている。即ち、ルーフ側コネクタ４は、ピラーガーニッシュ組立体１がフロントピラー９に取り付けられた際に、この突起部４２が挟持部側被係合部２１Ａと等ピッチＰで直線状に並んで配置するように、フロントピラー９に固定されている。尚、インパネ側コネクタ７はルーフ側コネクタ４と略同様に、配線板３が挿入される溝部と、インパネ側コネクタ係合部３２Ｂと係合する突起部と、を備え、インパネ側ワイヤハーネス８の各電線の端部に取り付けられた端子が挿入されているが、その詳説は省略する。
【００４０】
（２）電気的接続構造の作用
次に、上記構成の電気的接続構造１０の作用について説明する。
先ず、図５に示すように、配線板３をピラーガーニッシュ２の挟持部２１に挟持させてピラーガーニッシュ組立体１を組み立てる。このとき、配線板３を、配線板３の厚さよりも大きな幅の開口２１Ｂに押し込むが、配線板側係合部３２Ｃと挟持部側被係合部２１Ａとの係合により強固に固定される。
次に、図１０に示すように、ピラーガーニッシュ組立体１をピラー９に取り付ける。この際、配線板３を各コネクタの溝部に挿入するとともに、ピラーガーニッシュ２に設けられている図示しない固定用クリップをフロントピラー９側の固定座部に固定する。これにより、ピラーガーニッシュ組立体１がフロントピラー９に取り付けられる。この車両への組み付けと同時に、ルーフ側コネクタ４及びインパネ側コネクタ７と、配線板３の各コネクタ係合部３２Ａ、３２Ｂとがそれぞれ係合する。これにより、配線パターン３１と各コネクタ係合部３２Ａ、３２Ｂの各端子とが接触し、配線パターン３１を介して、ワイヤハーネス５及び８が電気的に接続されることになる。
【００４１】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例の電気的接続構造１０によると、ピラーガーニッシュ２と、ピラーガーニッシュ２に固定され、配線パターン３１が形成された配線板３と、を備えるピラーガーニッシュ組立体１を備えており、このピラーガーニッシュ組立体１をフロントピラー９に取り付けることにより、配線板３に形成された配線パターン３１を介して、ルーフ側ワイヤハーネス５とインパネ側ワイヤハーネス８とが電気的に接続される。このように、ピラーガーニッシュ２に導電機能を持たせることにより、従来のようにピラーガーニッシュとワイヤハーネスとを車両本体のピラーに別々に組み付けたり、ワイヤハーネスをコネクタに接続したりする必要がなく、ピラーガーニッシュ組立体を組み付けるのみで済む。その結果、作業工数を削減することができる。また、従来ワイヤハーネスを固定するために必要であったクランプや車両本体側の固定座部等が不要となるので、部品点数を削減することができる。更に、ピラー部においては、ワイヤハーネスを用いることなく配線することができるので、ピラー部にワイヤハーネスを収容するスペースを必要としない。また、従来のように、ピラー部に配索されるワイヤハーネスがルーフ側のワイヤハーネスと一体であって、ルーフ内装材に取り付けてある場合、ルーフ内装材を外す際にはピラーガーニッシュとピラーに固定してあるワイヤハーネスを外す必要があったが、本発明の場合には、ルーフ内装材を単独で取り外すこともできる。更に、配線板３がピラーガーニッシュ２に固定されていることにより、従来必要であったピラーガーニッシュのリブを削減したとしても、ピラーガーニッシュの剛性を確保することができる。
【００４２】
また、ピラーガーニッシュ２が配線板３を挟持する挟持部２１を備えているので、簡易な作業によりピラーガーニッシュ２と配線板３とを組み立てることができる。
更に、配線板３が配線板側係合部３２Ｃを備え、挟持部２１が配線板側係合部３２Ｃと係合する挟持部側被係合部２１Ａを備え、配線板側係合部３２Ｃと挟持部側被係合部２１Ａとが係合することにより、ピラーガーニッシュ２と配線板３とが固定されるので、簡易且つ確実にピラーガーニッシュ２と配線板３とを組み立てることができる。
【００４３】
また、ルーフ側ワイヤハーネス５にはルーフ側コネクタ４が設けられ、インパネ側ワイヤハーネス８にはインパネ側コネクタ７が設けられ、配線板３には、ルーフ側コネクタ４と接続するためのルーフ側コネクタ係合部３２Ａと、インパネ側コネクタ７と接続するためのインパネ側コネクタ係合部３２Ｂとが設けられているので、ルーフ側ワイヤハーネス５とインパネ側ワイヤハーネス８との電気的接続をより簡易かつ確実なものとすることができる。
更に、配線板３は平面形状が略矩形状であり、挟持部２１は複数設けられており、配線板３の短辺の長さＬ１と複数の挟持部２１の間隔Ｌ２とが、略等しく設定されているので、配線板の耐振動性や耐歪み性を向上させることができる。即ち、従来ＥＣＵ等に用いられる車載配線板が振動や歪みを考慮した略正方形状とされていることから、この従来の車載配線板と略同等の耐振動、耐歪みを実現できる配線板とすることができる。
【００４４】
また、配線板３は平面形状が略矩形状であり、配線板３には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部３２が、ほぼ直線上に並んで配置されており、複数の孔部３２のうちのルーフ側に位置する孔部３２はルーフ側コネクタ係合部３２Ａであり、インパネ側に位置する孔部３２はインパネ側コネクタ係合部３２Ｂであり、これら以外の孔部３２は配線板側係合部３２Ｃであるので、配線板の生産性を向上させることができる。即ち、例えば、長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部３２が設けられた長尺の配線板を製造しておき、これを、どの部分で切り出しても同一形状の配線板３として使用することができる。これにより、配線板３の生産性を向上させることができる。
【００４５】
尚、本発明においては、上記の具体的な実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、１つの配線板３を備えるピラーガーニッシュ組立体１としたが、これに限定されず、例えば、図１１に示すように、２つの配線板３を備えるピラーガーニッシュ組立体１１としてもよい。更に、３以上の配線板３を備えるピラーガーニッシュ組立体としてもよい。
【００４６】
また、上記実施例では、２つの電線に相当する配線パターン３１を形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、１つや３つ以上の電線に相当する配線パターンを形成するようにしてもよい。更に、多数の電線に相当する配線パターンを形成するとともに、配線板３に電子部品を実装することにより、配線板３をＥＣＵとして機能させるようにすることもできる。
【００４７】
更に、上記実施例では、配線パターン３１を配線板３の一面側に設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、配線パターンを配線板３の両面側にもうけるようにしてもよい。
【００４８】
また、上記実施例では、電気的接続構造１０をフロントピラー部に適用する例を示したが、これに限定されず、例えば、センターピラーやリアピラー等に適用してもよい。
【００４９】
更に、上記実施例では、配線板３に孔部３２を設け、挟持部２１及び各コネクタ４，７に孔部３２と係合する突起状の部位をそれぞれ設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、配線板側に突起部を設け、挟持部及び各コネクタ側に突起部と係合する孔部をそれぞれ設けるようにしてもよい。更に、配線板側に孔部と突起部とを組み合わせて設け、挟持部及び各コネクタ側にこれら孔部及び突起部と係合する突起部及び孔部を設けるようにしてもよい。これにより、ピラーガーニッシュに対する配線板の組付けに方向性を持たせることができ、誤った方向に組付けてしまうことを防止できる。
【００５０】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００５１】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１，１１；ピラーガーニッシュ組立体、２；ピラーガーニッシュ、２１；挟持部、２１Ａ；挟持部側被係合部、２１Ｂ；開口、３；配線板、３１；配線パターン、３２；孔部、３２Ａ；ルーフ側コネクタ係合部、３２Ｂ；インパネ側コネクタ係合部、３２Ｃ；配線板側係合部、４；ルーフ側コネクタ、４１；溝部、４２；突起部、５；ルーフ側ワイヤハーネス、５１；端子、６；ランプユニット、７；インパネ側コネクタ、８；インパネ側ワイヤハーネス、９；フロントピラー、１０；電気的接続構造。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気的接続構造に関する。更に詳しくは、部品点数や組立作業工数を削減できると共に、ルーフ側及びインストルメントパネル（以下、単に「インパネ」とも略記する。）側の配線の電気的接続を、車両本体への簡易な組付作業により実現できる電気的接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ボディのピラーに沿ってワイヤハーネスを配索するようにしたピラー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このワイヤハーネスは、車両の天井部に設けられるランプユニットや電動サンルーフ等の電装部品に、インパネ側から、電源を供給したり制御信号を送信したりするためものである。このような構造におけるピラー部の組付けでは、ワイヤハーネスをピラーに組付けたのち、内装材であるピラーガーニッシュを組付けて覆う、といった作業を行っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２０７６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のようなピラー構造の場合、ワイヤハーネスとピラーガーニッシュとをピラーに別々に組付ける必要がある。このため、作業工数が多いといった問題があった。また、ピラーガーニッシュとワイヤハーネスとをピラーに固定するための固定座面を別々に設ける必要がある。このため、これら固定用の部品点数が多いといった問題があった。また、ピラーとピラーガーニッシュとの間に固定用部品やコネクタ、ワイヤハーネスの電線等を配置するスペースを必要とするといった問題があった。更に、通常、ピラー部に配索されるワイヤハーネスは、ルーフ側のワイヤハーネスと一体であって、ルーフ内装材に取り付けてある。このため、ルーフ内装材を外す場合には、ピラーガーニッシュとピラーに固定してあるワイヤハーネスとを外す必要があり、サービス性に問題があった。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、部品点数や組立作業工数を削減できると共に、ルーフ側及びインパネ側の配線の電気的接続を、車両本体への簡易な組付作業により実現できる電気的接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のルーフ側の配線と前記車両のインストルメントパネル側の配線とを接続する電気的接続構造であって、前記車両のピラーを車室内側から覆うように前記ピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ組立体を備えており、前記ピラーガーニッシュ組立体には、ピラーガーニッシュと、前記ピラーガーニッシュに固定され、配線パターンが形成された配線板と、が備えられ、前記ピラーガーニッシュ組立体が前記ピラーに取り付けられることにより、前記配線パターンを介して、前記ルーフ側の配線と前記インストルメントパネル側の配線とが電気的に接続されることを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記ピラーガーニッシュには、前記配線板を挟持する挟持部を備えることを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記配線板は配線板側係合部を備え、前記挟持部は前記配線板側係合部と係合する挟持部側被係合部を備え、前記配線板側係合部と前記挟持部側被係合部とが係合することにより、前記ピラーガーニッシュと前記配線板とが固定されることを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記ルーフ側の前記配線には第１コネクタが設けられ、前記インストルメントパネル側の前記配線には第２コネクタが設けられ、前記配線板には、前記第１コネクタと接続するための第１コネクタ係合部と、前記第２コネクタと接続するための第２コネクタ係合部とが設けられていることを要旨とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項において、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記挟持部は複数設けられており、前記配線板の短辺の長さＬ１と前記複数の挟持部のうちの少なくとも２つの挟持部間の間隔Ｌ２との関係は、（０．８×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．２×Ｌ１）であることを要旨とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項４において、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部であることを要旨とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項４において、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の突起部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の電気的接続構造によると、ピラーガーニッシュと、ピラーガーニッシュに固定され、配線パターンが形成された配線板と、を備えるピラーガーニッシュ組立体を備えており、このピラーガーニッシュ組立体をピラーに取り付けることにより、配線板に形成された配線パターンを介して、車両のルーフ側の配線とインパネ側の配線とが電気的に接続される。このように、ピラーガーニッシュに導電機能を持たせることにより、従来のようにピラーガーニッシュとワイヤハーネスとを車両本体のピラーに別々に組み付けたり、ワイヤハーネスをコネクタに接続したりする必要がなく、ピラーガーニッシュ組立体を組み付けるのみで済む。その結果、作業工数を削減することができる。また、従来ワイヤハーネスを固定するために必要であったクランプや車両本体側の固定座部等が不要となるので、部品点数を削減することができる。更に、ピラー部においてはワイヤハーネスを用いないので、車両のピラー部にワイヤハーネスを収容するスペースを必要としない。また、従来のように、ピラー部に配索されるワイヤハーネスがルーフ側のワイヤハーネスと一体であって、ルーフ内装材に取り付けてある場合、ルーフ内装材を外す際にはピラーガーニッシュとピラーに固定してあるワイヤハーネスを外す必要があったが、本発明の場合には、ルーフ内装材を単独で取り外すこともできる。更に、配線板がピラーガーニッシュに固定されていることにより、従来必要であったピラーガーニッシュのリブを削減したとしても、ピラーガーニッシュの剛性を確保することができる。
【００１４】
また、前記ピラーガーニッシュが前記配線板を挟持する挟持部を備える場合には、簡易な作業によりピラーガーニッシュと配線板とを組み立てることができる。
【００１５】
更に、前記配線板が配線板側係合部を備え、前記挟持部が前記配線板側係合部と係合する挟持部側被係合部を備え、前記配線板側係合部と前記挟持部側被係合部とが係合することにより、前記ピラーガーニッシュと前記配線板とが固定される場合は、簡易且つ確実にピラーガーニッシュと配線板とを組み立てることができる。
【００１６】
また、前記ルーフ側の前記配線には第１コネクタが設けられ、前記インストルメントパネル側の前記配線には第２コネクタが設けられ、前記配線板には、前記第１コネクタと接続するための第１コネクタ係合部と、前記第２コネクタと接続するための第２コネクタ係合部とが設けられている場合には、ルーフ側の配線とインパネ側の配線との電気的接続をより簡易かつ確実なものとすることができる。
【００１７】
更に、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記挟持部は複数設けられており、前記配線板の短辺の長さＬ１と前記複数の挟持部のうちの少なくとも２つの挟持部間の間隔Ｌ２との関係は、（０．８×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．２×Ｌ１）である場合には、配線板の短辺の長さと長手方向の支持ピッチとを略同等とすることができ、配線板の耐振動性や耐歪み性を向上させることができる。即ち、従来電子制御ユニット（ＥＣＵ）等に用いられる車載配線板が振動や歪みを考慮した略正方形状とされていることから、この従来の車載配線板と略同等の耐振動、耐歪みを実現できる配線板とすることができる。
【００１８】
また、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部である場合には、配線板の生産性を向上させることができる。即ち、例えば、長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部が設けられた長尺の配線板を製造しておき、これを、どの部分で切り出しても同一形状の配線板として使用することができる。これにより、配線板の生産性を向上させることができる。
【００１９】
更に、前記配線板は平面形状が略矩形状であり、前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の突起部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部である場合には、配線板の生産性を向上させることができる。即ち、例えば、即ち、例えば、配線板を長尺に製造しておくことにより、どの部分で切り出しても配線板として使用することができる。これにより、配線板の生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】本実施例に係る電気的接続構造を模式的に示す説明図である。
【図２】本実施例に係るピラーガーニッシュ組立体を示す斜視図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ切断線断面図である。
【図４】本実施例に係る配線板を示す平面図である。
【図５】ピラーガーニッシュと配線板との組立てを説明するための図である。
【図６】配線板とコネクタとが係合した状態を模式的に示す説明図である。
【図７】図６のＩＩ−ＩＩ切断線断面図である。
【図８】図７のＩＩＩ−ＩＩＩ切断線断面図である。
【図９】図７のＩＶ−ＩＶ切断線断面図である。
【図１０】ピラーガーニッシュ組立体のピラーへの組付けを説明するための図である。
【図１１】他の実施形態に係るピラーガーニッシュ組立体を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００２２】
本実施形態に係る電気的接続構造は、車両のルーフ側の配線と前記車両のインストルメントパネル側の配線とを接続する電気的接続構造であって、以下に述べるピラーガーニッシュ組立体を備えている。尚、上記電気的接続構造が適用される車両のピラーは特に限定されず、Ａピラー部（フロントピラー部）、Ｂピラー部（センターピラー部）等、車両のピラー部であればいかなるピラー部にも適用可能である。
【００２３】
上記「ピラーガーニッシュ」は、その構成、形状、大きさ、材質等は特に問わない。このピラーガーニッシュの材質としては、例えば、アクリルニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエチレン（ＰＥ）及びポリプロピレン（ＰＰ）等のポレオレフィン、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリ塩化ビニル（ＰＣＶ）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ等）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリカーボネート（ＰＣ）等の樹脂を挙げることができる。また、これら樹脂の表面に織布、不織布等の表層材を貼付けた複合材等であってもよい。
ここで、上記ピラーガーニッシュは、例えば、上記配線板を挟持する挟持部を備えることができる（例えば、図２，３等参照）。上記挟持部は、その構成、形状、大きさ、数量、挟持形態等は特に問わない。
【００２４】
上記「配線板」は、上記ピラーガーニッシュに固定され、配線パターンが形成されている限り、その構成、形状、大きさ、配線パターンの形成形態等は特に問わない。この配線板は、通常、絶縁性の板材に、配線に相当する導体パターンを形成したものである。また、この配線板は、可撓性の比較的高いフレキシブル配線板であってもよいが、ピラーガーニッシュ組立体の剛性の確保といった観点から、可撓性の比較的低いリジッド配線板であることが好ましい。この配線板は、例えば、１又は２以上備えられていることができる（例えば、図３，１１等参照）。また、この配線板には、１又は２以上の電線に相当する配線パターンが形成されていることができる（例えば、図４等参照）。更に、この配線板には、例えば、電子部品を実装することができ、これにより、ＥＣＵとして機能することができる。
【００２５】
上記絶縁性の板材は特に限定されないが、例えば、ガラス布、紙等の補強材に絶縁性のあるフェノール樹脂、エポキシ樹脂、ポリイミド、ＢＴ樹脂等を含浸させたものや、ポリエステル、ポリイミド等絶縁性の樹脂板、フィルム等を挙げることができる。
また、上記配線パターンとして用いられる導体は特に限定されないが、例えば、銅、銀、金、白金、パラジウム、クロム等の金属を挙げることができる。
【００２６】
上記配線板の平面形状としては、例えば、略矩形状、略正方形状、異形状等であることができる。また、この配線板は、例えば、平板状であってもよいし、ピラー部に沿って湾曲した形状であってもよい。
【００２７】
また、本実施形態の電気的接続構造では、上記ピラーガーニッシュ組立体が車両本体のピラーに取り付けられることにより、上記配線板に形成された上記配線パターンを介して、車両のルーフ側の配線と車両のインパネ側の配線とが電気的に接続されるようになっている。
上記「配線」は、電源を供給したり制御信号を送信したり等、電気的に導通可能なものであれば特に限定されない。この配線は、通常、ルーフ側に設けられるランプユニット、スイッチユニット、電動ルーフ等、また、インパネ側に設けられる中継ボックス、バッテリ、ＥＣＵ等の電装部品にそれぞれ接続されている。また、上記配線は、例えば、複数の電線を束ねたワイヤハーネスであることができる。
【００２８】
ここで、例えば、上記配線板が、配線板側係合部を備え、上記挟持部が、上記配線板側係合部と係合する挟持部側被係合部を備え、これら配線板側係合部と挟持部側被係合部とが係合することにより、上記ピラーガーニッシュと上記配線板とが固定されることができる（例えば、図５等参照）。
上記配線板側係合部は、その形状、大きさ、係合形態等は特に問わない。この配線板側係合部は、例えば、孔部（例えば、図３，４，５等参照）、突起部等であることができる。
【００２９】
上記挟持部側被係合部は、上記配線板側係合部と係合する限り、その形状、大きさ、係合形態等は特に問わない。この挟持部側被係合部は、例えば、孔部、突起部（例えば、図３，５等参照）等であることができる。
【００３０】
ここで、例えば、上記ルーフ側の上記配線には第１コネクタが設けられ、上記インストルメントパネル側の上記配線には第２コネクタが設けられ、上記配線板には、上記第１コネクタと接続するための第１コネクタ係合部と、上記第２コネクタと接続するための第２コネクタ係合部とが設けられていることができる（例えば、図１０等参照）。
【００３１】
ここで、例えば、上記配線板は平面形状が略矩形状であり、上記挟持部は複数設けられており、上記配線板の短辺の長さＬ１と前記複数の挟持部のうちの少なくとも２つの挟持部間の間隔Ｌ２との関係は、（０．８×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．２×Ｌ１）であることができ、好ましくは、（０．８５×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．１５×Ｌ１）、特に、（０．９５×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．０５×Ｌ１）であることができる（例えば、図５等参照）。
上記配線板の短辺の長さＬ１は、例えば、１０〜９０ｍｍであることができ、好ましくは、３０〜７０ｍｍ、特に、４５〜５５ｍｍであることができる。
【００３２】
ここで、例えば、上記配線板は平面形状が略矩形状であり、上記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部又は突起部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、上記複数の孔部又は突起部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、上記複数の孔部又は突起部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、上記複数の孔部又は突起部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部であることができる（例えば、図４等参照）。
また、例えば、上記配線板の上記複数の孔部又は突起部は、それらの中心から配線板の長辺までの距離Ｌ３が、上記配線板の短辺の長さＬ１に対して、（０．２×Ｌ１）≦Ｌ３≦（０．６×Ｌ１）であることができ、好ましくは、（０．３×Ｌ１）≦Ｌ３≦（０．５×Ｌ１）、特に、（０．３６×Ｌ１）≦Ｌ３≦（０．４４×Ｌ１）であることができる（例えば、図４等参照）。
【実施例】
【００３３】
以下、図面を用いて、実施例により本発明を更に具体的に説明する。尚、本実施例では、車両のフロントピラーに適用される電気的接続構造を例示する。
【００３４】
（１）電気的接続構造の構成
本実施例に係る電気的接続構造１０は、図１に示すように、ピラーガーニッシュ組立体１を備えている。このピラーガーニッシュ組立体１は、車両本体のフロントピラー９に取り付けられる。フロントピラー９のルーフ側には、ルーフ側コネクタ４（本発明に係る第１コネクタとして例示する。）が設けられている。ルーフ側コネクタ４は、ルーフ側ワイヤハーネス５の一端側に設けられており、ルーフ側ワイヤハーネス５の他端側は車両天井のランプユニット６に接続されている。また、フロントピラー９のインパネ側には、インパネ側コネクタ７（本発明に係る第２コネクタとして例示する。）が設けられている。インパネ側コネクタ７は、インパネ側ワイヤハーネス８の一端側に設けられており、インパネ側ワイヤハーネス８の他端側は、インパネ側に設けられた図示しない中継ボックスに接続されている。
【００３５】
ピラーガーニッシュ組立体１は、図２に示すように、ピラーガーニッシュ２と、ピラーガーニッシュ２に固定される配線板３と、を備えている。
ピラーガーニッシュ２は、配線板３を挟持する複数（図２中７個）の挟持部２１を備えている。挟持部２１には、図３に示すように、スリット状の開口２１Ｂが形成されており、その内側面には、後述する配線板側係合部と係合する突起状の挟持部側被係合部２１Ａがそれぞれ設けられている。尚、開口２１Ｂの幅は、配線板３の厚さよりも大きな幅に設定されている。
【００３６】
配線板３は、図４に示すように、平面形状が略矩形状で、その一面側に銅箔からなる配線パターン３１が形成されている。本実施例において、配線パターン３１は、２つの電線に相当する配線パターンである。また、この配線板３の短辺の長さはＬ１に設定されている。更に、配線板３には、複数（図４中９個）の孔部３２が設けられている。各孔部３２は、配線板３の長手方向に、等ピッチＰで直線状に並んで配置されている。また、各孔部３２の中心から配線板３の長辺までの距離はそれぞれＬ３に設定されている。本実施例において、孔部３２の平面形状は略正方形状としている。
【００３７】
孔部３２のうち、両端側の孔部３２は、ルーフ側コネクタ４と接続するためのルーフ側コネクタ係合部３２Ａ及びインパネ側コネクタ７と接続するためのインパネ側コネクタ係合部３２Ｂである。そして、孔部３２のうち、ルーフ側コネクタ係合部３２Ａとインパネ側コネクタ係合部３２Ｂを除く孔部３２は、それぞれ挟持部側被係合部２１Ａと係合する配線板側係合部３２Ｃである。
【００３８】
また、図５に示すように、各挟持部２１は、それぞれ隣り合う挟持部２１までの間隔がＬ２に設定されている。各挟持部２１には挟持部側被係合部２１Ａが設けられている。挟持部側被係合部２１Ａは、上記孔部３２と同じピッチＰとなるように設けられている。これにより、本実施例では、挟持部２１に設けられた挟持部側被係合部２１Ａと配線板側係合部３２Ｃとが係合し、ピラーガーニッシュ２と配線板３とが固定されるようになっている。また、ルーフ側コネクタ４及びインパネ側コネクタ７は、ピラーガーニッシュ組立体１がフロントピラー９に取り付けられた際に、それぞれルーフ側コネクタ係合部３２Ａ及びインパネ側コネクタ係合部３２Ｂと係合可能な位置で、フロントピラー９に固定されている。
本実施例において、配線板３の短辺の長さＬ１は約５０ｍｍとしており、挟持部２１の間隔Ｌ２は約５０ｍｍとしている。即ち、Ｌ１とＬ２とは略等しい長さに設定されている。また、上記距離Ｌ３は、約２０ｍｍとしている。即ち、Ｌ３はＬ１の約０．４倍の長さに設定されている。
【００３９】
図６に示すように、配線板３は、ルーフ側コネクタ４に形成された溝部４１に挿入されて固定される。溝部４１の内側には、図７及び８に示すように、ルーフ側ワイヤハーネス５の各電線の端部に取り付けられた端子５１が挿入されており、配線板３とルーフ側コネクタ４とが固定された際に配線パターン３１と接触するようになっている。また、図７及び９に示すように、溝部４１の内側の壁面には、ルーフ側コネクタ係合部３２Ａと係合する突起状の突起部４２が設けられている。即ち、ルーフ側コネクタ４は、ピラーガーニッシュ組立体１がフロントピラー９に取り付けられた際に、この突起部４２が挟持部側被係合部２１Ａと等ピッチＰで直線状に並んで配置するように、フロントピラー９に固定されている。尚、インパネ側コネクタ７はルーフ側コネクタ４と略同様に、配線板３が挿入される溝部と、インパネ側コネクタ係合部３２Ｂと係合する突起部と、を備え、インパネ側ワイヤハーネス８の各電線の端部に取り付けられた端子が挿入されているが、その詳説は省略する。
【００４０】
（２）電気的接続構造の作用
次に、上記構成の電気的接続構造１０の作用について説明する。
先ず、図５に示すように、配線板３をピラーガーニッシュ２の挟持部２１に挟持させてピラーガーニッシュ組立体１を組み立てる。このとき、配線板３を、配線板３の厚さよりも大きな幅の開口２１Ｂに押し込むが、配線板側係合部３２Ｃと挟持部側被係合部２１Ａとの係合により強固に固定される。
次に、図１０に示すように、ピラーガーニッシュ組立体１をピラー９に取り付ける。この際、配線板３を各コネクタの溝部に挿入するとともに、ピラーガーニッシュ２に設けられている図示しない固定用クリップをフロントピラー９側の固定座部に固定する。これにより、ピラーガーニッシュ組立体１がフロントピラー９に取り付けられる。この車両への組み付けと同時に、ルーフ側コネクタ４及びインパネ側コネクタ７と、配線板３の各コネクタ係合部３２Ａ、３２Ｂとがそれぞれ係合する。これにより、配線パターン３１と各コネクタ係合部３２Ａ、３２Ｂの各端子とが接触し、配線パターン３１を介して、ワイヤハーネス５及び８が電気的に接続されることになる。
【００４１】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例の電気的接続構造１０によると、ピラーガーニッシュ２と、ピラーガーニッシュ２に固定され、配線パターン３１が形成された配線板３と、を備えるピラーガーニッシュ組立体１を備えており、このピラーガーニッシュ組立体１をフロントピラー９に取り付けることにより、配線板３に形成された配線パターン３１を介して、ルーフ側ワイヤハーネス５とインパネ側ワイヤハーネス８とが電気的に接続される。このように、ピラーガーニッシュ２に導電機能を持たせることにより、従来のようにピラーガーニッシュとワイヤハーネスとを車両本体のピラーに別々に組み付けたり、ワイヤハーネスをコネクタに接続したりする必要がなく、ピラーガーニッシュ組立体を組み付けるのみで済む。その結果、作業工数を削減することができる。また、従来ワイヤハーネスを固定するために必要であったクランプや車両本体側の固定座部等が不要となるので、部品点数を削減することができる。更に、ピラー部においては、ワイヤハーネスを用いることなく配線することができるので、ピラー部にワイヤハーネスを収容するスペースを必要としない。また、従来のように、ピラー部に配索されるワイヤハーネスがルーフ側のワイヤハーネスと一体であって、ルーフ内装材に取り付けてある場合、ルーフ内装材を外す際にはピラーガーニッシュとピラーに固定してあるワイヤハーネスを外す必要があったが、本発明の場合には、ルーフ内装材を単独で取り外すこともできる。更に、配線板３がピラーガーニッシュ２に固定されていることにより、従来必要であったピラーガーニッシュのリブを削減したとしても、ピラーガーニッシュの剛性を確保することができる。
【００４２】
また、ピラーガーニッシュ２が配線板３を挟持する挟持部２１を備えているので、簡易な作業によりピラーガーニッシュ２と配線板３とを組み立てることができる。
更に、配線板３が配線板側係合部３２Ｃを備え、挟持部２１が配線板側係合部３２Ｃと係合する挟持部側被係合部２１Ａを備え、配線板側係合部３２Ｃと挟持部側被係合部２１Ａとが係合することにより、ピラーガーニッシュ２と配線板３とが固定されるので、簡易且つ確実にピラーガーニッシュ２と配線板３とを組み立てることができる。
【００４３】
また、ルーフ側ワイヤハーネス５にはルーフ側コネクタ４が設けられ、インパネ側ワイヤハーネス８にはインパネ側コネクタ７が設けられ、配線板３には、ルーフ側コネクタ４と接続するためのルーフ側コネクタ係合部３２Ａと、インパネ側コネクタ７と接続するためのインパネ側コネクタ係合部３２Ｂとが設けられているので、ルーフ側ワイヤハーネス５とインパネ側ワイヤハーネス８との電気的接続をより簡易かつ確実なものとすることができる。
更に、配線板３は平面形状が略矩形状であり、挟持部２１は複数設けられており、配線板３の短辺の長さＬ１と複数の挟持部２１の間隔Ｌ２とが、略等しく設定されているので、配線板の耐振動性や耐歪み性を向上させることができる。即ち、従来ＥＣＵ等に用いられる車載配線板が振動や歪みを考慮した略正方形状とされていることから、この従来の車載配線板と略同等の耐振動、耐歪みを実現できる配線板とすることができる。
【００４４】
また、配線板３は平面形状が略矩形状であり、配線板３には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部３２が、ほぼ直線上に並んで配置されており、複数の孔部３２のうちのルーフ側に位置する孔部３２はルーフ側コネクタ係合部３２Ａであり、インパネ側に位置する孔部３２はインパネ側コネクタ係合部３２Ｂであり、これら以外の孔部３２は配線板側係合部３２Ｃであるので、配線板の生産性を向上させることができる。即ち、例えば、長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部３２が設けられた長尺の配線板を製造しておき、これを、どの部分で切り出しても同一形状の配線板３として使用することができる。これにより、配線板３の生産性を向上させることができる。
【００４５】
尚、本発明においては、上記の具体的な実施例に示すものに限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、１つの配線板３を備えるピラーガーニッシュ組立体１としたが、これに限定されず、例えば、図１１に示すように、２つの配線板３を備えるピラーガーニッシュ組立体１１としてもよい。更に、３以上の配線板３を備えるピラーガーニッシュ組立体としてもよい。
【００４６】
また、上記実施例では、２つの電線に相当する配線パターン３１を形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、１つや３つ以上の電線に相当する配線パターンを形成するようにしてもよい。更に、多数の電線に相当する配線パターンを形成するとともに、配線板３に電子部品を実装することにより、配線板３をＥＣＵとして機能させるようにすることもできる。
【００４７】
更に、上記実施例では、配線パターン３１を配線板３の一面側に設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、配線パターンを配線板３の両面側にもうけるようにしてもよい。
【００４８】
また、上記実施例では、電気的接続構造１０をフロントピラー部に適用する例を示したが、これに限定されず、例えば、センターピラーやリアピラー等に適用してもよい。
【００４９】
更に、上記実施例では、配線板３に孔部３２を設け、挟持部２１及び各コネクタ４，７に孔部３２と係合する突起状の部位をそれぞれ設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、配線板側に突起部を設け、挟持部及び各コネクタ側に突起部と係合する孔部をそれぞれ設けるようにしてもよい。更に、配線板側に孔部と突起部とを組み合わせて設け、挟持部及び各コネクタ側にこれら孔部及び突起部と係合する突起部及び孔部を設けるようにしてもよい。これにより、ピラーガーニッシュに対する配線板の組付けに方向性を持たせることができ、誤った方向に組付けてしまうことを防止できる。
【００５０】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００５１】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１，１１；ピラーガーニッシュ組立体、２；ピラーガーニッシュ、２１；挟持部、２１Ａ；挟持部側被係合部、２１Ｂ；開口、３；配線板、３１；配線パターン、３２；孔部、３２Ａ；ルーフ側コネクタ係合部、３２Ｂ；インパネ側コネクタ係合部、３２Ｃ；配線板側係合部、４；ルーフ側コネクタ、４１；溝部、４２；突起部、５；ルーフ側ワイヤハーネス、５１；端子、６；ランプユニット、７；インパネ側コネクタ、８；インパネ側ワイヤハーネス、９；フロントピラー、１０；電気的接続構造。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ側の配線と前記車両のインストルメントパネル側の配線とを接続する電気的接続構造であって、
前記車両のピラーを車室内側から覆うように前記ピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ組立体を備えており、
前記ピラーガーニッシュ組立体には、ピラーガーニッシュと、前記ピラーガーニッシュに固定され、配線パターンが形成された配線板と、が備えられ、
前記ピラーガーニッシュ組立体が前記ピラーに取り付けられることにより、前記配線パターンを介して、前記ルーフ側の配線と前記インストルメントパネル側の配線とが電気的に接続されることを特徴とする電気的接続構造。
【請求項２】
前記ピラーガーニッシュには、前記配線板を挟持する挟持部を備える請求項１記載の電気的接続構造。
【請求項３】
前記配線板は配線板側係合部を備え、
前記挟持部は前記配線板側係合部と係合する挟持部側被係合部を備え、
前記配線板側係合部と前記挟持部側被係合部とが係合することにより、前記ピラーガーニッシュと前記配線板とが固定される請求項２記載の電気的接続構造。
【請求項４】
前記ルーフ側の前記配線には第１コネクタが設けられ、
前記インストルメントパネル側の前記配線には第２コネクタが設けられ、
前記配線板には、前記第１コネクタと接続するための第１コネクタ係合部と、前記第２コネクタと接続するための第２コネクタ係合部とが設けられている請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電気的接続構造。
【請求項５】
前記配線板は平面形状が略矩形状であり、
前記挟持部は複数設けられており、
前記配線板の短辺の長さＬ１と前記複数の挟持部のうちの少なくとも２つの挟持部間の間隔Ｌ２との関係は、（０．８×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．２×Ｌ１）である請求項２乃至４のいずれか一項に記載の電気的接続構造。
【請求項６】
前記配線板は平面形状が略矩形状であり、
前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、
前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、
前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、
前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部である請求項４に記載の電気的接続構造。
【請求項７】
前記配線板は平面形状が略矩形状であり、
前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の突起部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、
前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、
前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、
前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部である請求項４に記載の電気的接続構造。
【請求項１】
車両のルーフ側の配線と前記車両のインストルメントパネル側の配線とを接続する電気的接続構造であって、
前記車両のピラーを車室内側から覆うように前記ピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ組立体を備えており、
前記ピラーガーニッシュ組立体には、ピラーガーニッシュと、前記ピラーガーニッシュに固定され、配線パターンが形成された配線板と、が備えられ、
前記ピラーガーニッシュ組立体が前記ピラーに取り付けられることにより、前記配線パターンを介して、前記ルーフ側の配線と前記インストルメントパネル側の配線とが電気的に接続されることを特徴とする電気的接続構造。
【請求項２】
前記ピラーガーニッシュには、前記配線板を挟持する挟持部を備える請求項１記載の電気的接続構造。
【請求項３】
前記配線板は配線板側係合部を備え、
前記挟持部は前記配線板側係合部と係合する挟持部側被係合部を備え、
前記配線板側係合部と前記挟持部側被係合部とが係合することにより、前記ピラーガーニッシュと前記配線板とが固定される請求項２記載の電気的接続構造。
【請求項４】
前記ルーフ側の前記配線には第１コネクタが設けられ、
前記インストルメントパネル側の前記配線には第２コネクタが設けられ、
前記配線板には、前記第１コネクタと接続するための第１コネクタ係合部と、前記第２コネクタと接続するための第２コネクタ係合部とが設けられている請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電気的接続構造。
【請求項５】
前記配線板は平面形状が略矩形状であり、
前記挟持部は複数設けられており、
前記配線板の短辺の長さＬ１と前記複数の挟持部のうちの少なくとも２つの挟持部間の間隔Ｌ２との関係は、（０．８×Ｌ１）≦Ｌ２≦（１．２×Ｌ１）である請求項２乃至４のいずれか一項に記載の電気的接続構造。
【請求項６】
前記配線板は平面形状が略矩形状であり、
前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の孔部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、
前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、
前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、
前記複数の孔部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部である請求項４に記載の電気的接続構造。
【請求項７】
前記配線板は平面形状が略矩形状であり、
前記配線板には、その長手方向に略等間隔で略同一サイズで略同一形状の複数の突起部が、ほぼ直線上に並んで配置されており、
前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第１コネクタ係合部であり、
前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記第２コネクタ係合部であり、
前記複数の突起部の少なくとも１つは、前記配線板側係合部である請求項４に記載の電気的接続構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−１２９４８８（Ｐ２０１１−１２９４８８Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８９７５６（Ｐ２００９−２８９７５６）
【出願日】平成２１年１２月２１日（２００９．１２．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２１日（２００９．１２．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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