電磁調圧弁
【課題】一つのソレノイドで少なくとも二つのポートの開閉を行って流体の圧力調整を行うことのできる電磁調圧弁を提供する。
【解決手段】出力ポート３が設けられている圧力室Ａに形成され、かつ圧力源に連通された入力ポート１と、圧力室Ａに形成され、かつドレイン箇所に連通されたドレインポート２と、入力ポート１に圧力室Ａ側から押し付けられてその入力ポート１を閉じる入力側弁体４と、ドレインポート２にドレイン箇所側から押し付けられてそのドレインポートを閉じるドレイン側弁体８と、ドレイン側弁体８を閉弁状態に押圧する弾性体７と、電磁力を受けて入力側弁体４を閉弁方向に押圧し、かつドレイン側弁体８を弾性体７の弾性力に抗して開弁方向に押圧するように作用するリンク部材１１，１２とを備えている。
【解決手段】出力ポート３が設けられている圧力室Ａに形成され、かつ圧力源に連通された入力ポート１と、圧力室Ａに形成され、かつドレイン箇所に連通されたドレインポート２と、入力ポート１に圧力室Ａ側から押し付けられてその入力ポート１を閉じる入力側弁体４と、ドレインポート２にドレイン箇所側から押し付けられてそのドレインポートを閉じるドレイン側弁体８と、ドレイン側弁体８を閉弁状態に押圧する弾性体７と、電磁力を受けて入力側弁体４を閉弁方向に押圧し、かつドレイン側弁体８を弾性体７の弾性力に抗して開弁方向に押圧するように作用するリンク部材１１，１２とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電磁力によって圧力を調節するように構成された調圧弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電磁力は、コイルに通電することにより発生する磁気力と、そのコイルと磁性体との距離とに応じた力であり、したがってその電磁力と流体の圧力を対抗させてバランスさせることにより、圧力の調整すなわち調圧を行うことができる。そのような調圧作用を行う調圧弁として、従来、スプール弁が多用されている。
【０００３】
スプール式電磁弁は、例えば車両のベルト式無段変速機や有段式の自動変速機に使用されている。ベルト式無段変速機は、可動シーブと固定シーブとを軸線方向で対向させて配置することによりプーリを構成し、この可動シーブを油圧により軸線方向に移動させることにより、ベルトが巻き掛かるいわゆるプーリ径を変更して変速比を変化させるように構成されている。この種のベルト式無段変速機における変速制御は、駆動側のプーリもしくは従動側のプーリに供給する圧油の量もしくは油圧を制御することにより行われ、そのための制御装置の一例が特許文献１に記載されている。その制御装置は、変速比を設定するためのプーリ（例えばプライマリープーリ）における可動シーブと一体の油圧室に、増圧用スプール式電磁弁と減圧用スプール式電磁弁とが連通させられており、それらの電磁弁における各ソレノイドを電気的に直列に接続して構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２４９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したスプール式電磁弁は、ランドとバリーとを軸線方向に並べて形成したスプールの一端側にソレノイドを配置する一方、そのスプールの他端側にリターンスプリングを配置し、またはパイロット圧を作用させるように構成され、スプールに作用するこれらの軸線方向の荷重に応じてスプールが軸線方向に移動してポートを開閉するように構成されている。したがって、スプールの形状やポートの数に応じて複数の流路の開閉や圧力の制御を行うことができ、その場合にスプールに掛ける力を小さくすることができる。しかしながら、ポートの開閉は、弁体であるスプールがシリンダの内部を軸線方向に移動して行われるから、シリンダとスプールとのかじりや摺動摩擦などによって動作不良が生じないようにするために、シリンダとスプールとの間には隙間を設ける必要がある。そのため、スプール弁では、不可避的な漏れが生じる。
【０００６】
一方、従来、弁体を弁座に押し付けて流路もしくはポートを閉じ、また弁体を弁座から離隔させることにより流路もしくはポートを開くように構成されたポペット弁が知られている。このような構成のポペット弁においては、弁座が完全に閉じられるため、圧力流体の漏れがほとんど生じない。しかしながら、構造上、単純路にしか適応できず、流路が複雑になれば、ポペット弁あるいはそれを駆動するソレノイドの使用数が増大する不都合がある。
【０００７】
この発明は上述した技術的課題に着目したものであり、一つのソレノイドで少なくとも二つのポートの開閉を行って流体の圧力調整を行うことのできる電磁調圧弁を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、ポートに押し付けられる弁体に、電磁コイルに通電することにより発生させた電磁力を作用させて前記ポートの開閉を行うことにより出力ポートから出力される流体圧を調圧するように構成された電磁調圧弁において、前記出力ポートが設けられている圧力室に形成され、かつ圧力源に連通された入力ポートと、前記圧力室に形成され、かつドレイン箇所に連通されたドレインポートと、前記入力ポートに前記圧力室側から押し付けられてその入力ポートを閉じる入力側弁体と、前記ドレインポートに前記ドレイン箇所側からの押圧力を受けてそのドレインポートを閉じるドレイン側弁体と、前記電磁力を受けて前記入力側弁体を閉弁方向に押圧し、かつ前記ドレイン側弁体を前記押圧力に抗して開弁方向に押圧するように作用するリンク部材とを備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記押圧力を前記ドレイン側弁体に付与する弾性体を更に備えていることを特徴とする電磁弁調圧弁である。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明において、前記押圧力を変更できるように構成されていることを特徴とする電磁調圧弁である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、電磁コイルに通電して電磁力を発生させると、入力側弁体には入力ポートを閉じる方向の荷重が作用し、ドレイン側弁体には、ドレインポートを開く方向の荷重が作用する。圧力室の圧力が低い状態では、圧力源との差圧が大きいために入力側弁体は押し開かれ、それに対して、圧力室内の圧力とドレイン箇所の差圧が小さいためにドレイン側の弁体は閉弁状態に維持される。この状態で圧力源から圧力室に流体圧が供給され、その結果、圧力室内の圧力が高くなると入力側弁体を閉弁方向に押圧する荷重が増大するので、圧力室内の圧力が電磁力に応じた圧力に達すると入力側弁体が入力ポートを閉じる。その場合、ドレイン側弁体は前記押圧力もしくは弾性体の弾性力によって、閉弁方向に押圧されているため、ドレインポートは閉じた状態に維持される。こうして設定された圧力室の圧力が出力ポートから所定箇所に供給され、結局、電磁力によって調圧した圧力を得ることができる。各弁体が閉じた状態で、何らかの原因により圧力室内の圧力が増大するとドレイン側弁体に対してこれを開かせる方向に作用する圧力が増大するため、ドレイン側弁体が押圧力もしくは弾性体の弾性力に抗して開弁動作し、圧力室内の圧力がドレインされる。そして、圧力室内の圧力が電磁力による圧力にまで低下するとドレイン側弁体が閉弁動作する。すなわち、圧力室内の圧力が電磁力に応じた圧力に維持される。これとは反対に、圧力室の圧力が何らかの原因により低下すると、入力側弁体に対してこれを閉じる方向に作用する圧力が低下するため、入力側弁体が開弁動作し、圧力室内に圧力源から流体が入力される。そして、圧力室内の圧力が電磁力による圧力にまで増加すると入力側弁体が閉弁動作する。すなわち、圧力室内の圧力が電磁力に応じた圧力に維持される。また、前記弾性体の弾性力を変更することにより、ドレイン側弁体を閉弁方向に押圧する荷重を変更することができるので、圧力室内の調圧精度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明に係る電磁調圧弁の一例を示す概略図である。
【図２】この発明に係る電磁調圧弁の一例での電流値と目標油圧との関係を示す線図である。
【図３】この発明に係る電磁調圧弁の一例の動作状態をそれぞれ示す概略図である。
【図４】この発明に係る電磁調圧弁における各弁体の動作状態を圧力の関係で示す線図である。
【図５】この発明に係る電磁両圧弁を車両の無段変速機に使用した例を示す概略図である。
【図６】この発明の他の例を示す概略図である。
【図７】この発明の他の例の動作状態をそれぞれ示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
つぎにこの発明を図を参照しつつ説明する。この発明に係る電磁調圧弁の一例を図１に示す。この電磁調圧弁は、圧力室Ａが内部に形成されている筐体を備えており、図示しない油圧源からその圧力室Ａに油圧を供給するための入力ポート１と、圧力室Ａ内の油圧を排出するドレインポート２と、図示しない調圧対象へ圧力室Ａ内の油圧を供給する出力ポート３とが設けられている。そして、入力ポート１を開閉する入力側弁体４とドレインポート２を開閉するドレイン側弁体８とが設けられている。これらの弁体４，８は、後述するソレノイドによる吸引力が作用して、各ポート１，２を開閉するように構成されている。
【００１４】
つぎに入力ポート１近傍の構造について説明する。まず、入力ポート１は、軸線方向の両端が半球状の入力側弁体４により、入力ポート１を開閉するように構成されている。つまり、入力ポート１の圧力室Ａ内部側の開口端１ａは、圧力室Ａ内部へ向けて開口面積が大きくなる形状とし、入力側弁体４の先端部４ａが開口端１ａを密閉できる形状となっている。要するに、入力ポート１の開口端１ａが弁座となる。そして、入力側弁体４の動作をガイドするために、圧力室Ａの内部にかつ入力ポート１を囲うように入力側ケース５が設けられている。この入力側ケース５は、入力側弁体４をガイドするための開口部５ａと入力ポート１から入力側ケース５に供給された油圧を圧力室Ａ内に排出するための開口部５ｂとを備えている。したがって、その開口部５ａに入力側弁体４を貫通させることにより、入力側弁体４の図における左右もしくは前後方向の動作を規制し、他の開口部５ｂにより、入力ポート１から供給された油圧を圧力室Ａ内に流入するように構成されている。なお、入力側ケース５は、入力側弁体４のガイドができればよく、上述した構成に限るものではない。たとえば、入力側ケース５を網状にすることにより、入力ポート１から供給された油圧を圧力室Ａ内に流入してもよい。
【００１５】
つぎにドレインポート２近傍の構造について説明する。まず、入力ポート１と同様に圧力室Ａの内部にかつドレインポート２を囲うようにドレイン側ケース６が設けられている。このドレイン側ケース６のドレインポート２と対面する箇所に他の開口部６ａが設けられている。この開口部６ａは、ドレイン側ケース６内部に向けて開口面積が大きくなる形状となっている。そして、ドレイン側ケース６の空間には、バネ７と、バネ７の軸心方向の一端に設けられたドレイン側弁体８と、そのドレイン側弁体８の軸線方向の他の一端に設けられたロッド９とが一体となったプランジャ１０が備えられている。このプランジャ１０の軸線方向の一端すなわちバネ７の座面は、ドレインポート２に据え付けられていて、またロッド９部は、ドレイン側ケース６の他の開口部６ａを貫通している。なお、ロッド９の外周と開口部６ａの内周とには隙間が設けられている。つまり、プランジャ１０のドレイン側弁体８が開口端６ａに押圧されることにより、ドレインポート２を閉じるように構成されている。
【００１６】
したがって、入力側弁体４とドレイン側弁体８との可動方向は平行であり、かつ圧力方向が同一方向となっている。
【００１７】
そして、入力側弁体４の先端部４ａの他端とプランジャ１０のロッド９の先端とに位置するように移動可能に支持された梁１１が設けられている。そして、この梁１１の中央付近には、図における下方に向けていわゆる腕１１ａが一体化されている。なお、この梁１１の図における左右方向の規制は、腕１１ａを挟むように図示しないピンを設けるなどの種々の方法で行うことができる。
【００１８】
さらに、この梁１１の腕１１ａの先端には腕１１ａに対して垂直方向にリンク機構１２が設けられていて、そのリンク機構１２を介してソレノイド１３に連結されている。このソレノイド１３は、軸心部に設けられた鉄心１３ａと、その鉄心１３ａと同軸でかつ外周に備えられたコイル１３ｂとで構成され、このコイル１３ｂに電流を流すことによりコイル内に磁場を発生させ、その磁場により鉄心１３ａをスライドさせることができる。なお、この構成例では、コイル１３ｂに電流を流すと、鉄心１３ａは図における左にスライドするように構成されている。
【００１９】
したがって、ソレノイド１３に電流を供給することにより、リンク機構１２を介して梁１１が図における時計回りに回動して、入力側弁体４もしくはプランジャ１０をスライドさせることができる。つまり、ソレノイド１３に供給する電流値に応じて、圧力室Ａ内に供給される油圧を制御することが可能となる。
【００２０】
つぎに上述した構成例におけるソレノイド１３の制御について説明する。なお、油圧源の油圧は一定である。まず、圧力室Ａ内の油圧を増圧させるための制御について説明する。圧力室Ａ内の増圧は、入力ポート１を解放し、油圧源から油圧を圧力室Ａ内に供給する必要がある。つまり、入力側弁体４を図における下方向にスライドさせる必要がある。その入力側弁体４は、図における上下方向から受ける力のバランスによりスライドするように構成されていて、入力側弁体４の上方向からは油圧源から供給される油圧による荷重が作用し、下方向からは、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力とが作用する。したがって、油圧源から供給される油圧による荷重が、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力より大きい場合は、入力側弁体４が図における下側に下がり、油圧源から油圧が圧力室Ａ内に供給される。それとは反対に、油圧源から供給される油圧による荷重が、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力より小さい場合は、入力側弁体４が図における上側に上がり、入力ポート１を閉じる。つまり、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧となった時に、その圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力とが油圧源の油圧による荷重と等しくなるように、ソレノイド１３の吸引力を定めればよい。すなわち、油圧源は定量値であるので、目標油圧で入力ポート１を閉じるために必要となるソレノイド１３の吸引力は事前に分かり、その吸引力を発生させるために必要なソレノイド１３に供給する電流値も事前に分かる。そのため、目標油圧に応じてソレノイド１３に供給する電流値を予め定め、入力ポート１の開閉動作を制御することができる。
【００２１】
したがって、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧より低い場合つまり圧力室Ａ内の油圧を増圧する場合は、ソレノイド１３の吸引力が小さく設定されるため、入力側弁体４を押し下げる力より入力側弁体４を押し上げる力が小さくなり、入力側弁体４が下がり油圧源から油圧が圧力室Ａ内に供給される。そして、その供給された油圧は、入力側ケース５の開口部５ｂを通り、出力ポート３から調圧対象の部材に供給される。また、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧以上である場合は、入力側弁体４を押し下げる力より入力側弁体４を押し上げる力が大きいため、入力側弁体４が押し上げられ、入力ポート１が閉じる。
【００２２】
つぎに圧力室Ａ内の油圧を減圧するための制御について説明する。圧力室Ａ内の減圧も増圧の場合と同様にドレイン側弁体８を図における下方向にスライドさせて、ドレインポート２を離隔して、圧力室Ａ内の油圧を排出する必要がある。また、このドレイン側弁体８も入力側弁体４と同様に上下方向から受ける力の関係でスライドするように構成されていて、ドレイン側弁体８の上方向から圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力とが作用し、下方向からはバネ７の荷重とドレイン油圧による荷重とが作用する。したがって、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力が、バネ７の荷重とドレイン油圧による荷重との合力より大きい場合は、ドレイン側弁体８が下がり、圧力室Ａ内の油圧を排出する。それとは反対に、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力が、バネ７の荷重とドレイン油圧による荷重との合力より小さい場合は、ドレイン側弁体８がドレイン側ケース６の開口部６ａを閉じる。これも前述した入力側弁体４の開閉と同様にソレノイド１３の吸引力を制御することにより、ドレインポート２の開閉すなわちドレイン側ケース６の開閉制御が可能である。具体的には、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧以下の場合は、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力が、バネ７の荷重とドレイン油圧による荷重との合力より小さいため、ドレイン側ケース６の開口部６ａは閉じ、それとは反対に圧力室Ａ内の油圧が目標油圧より高い場合は、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力が、バネ７の荷重とドレイン油圧による荷重との合力より大きいため、ドレイン側弁体８は押し下げられて、圧力室Ａ内の油圧がドレイン側ケース６の開口部６ａから排出される。したがって、圧力室Ａ内の油圧を減圧することができる。
【００２３】
つまり、ソレノイド１３の吸引力すなわちソレノイド１３に供給される電流値に応じて、入力ポート１もしくはドレインポート２が開閉され、圧力室Ａ内の油圧を増減させることができる。なお、ソレノイド１３に供給される電流値と圧力室Ａ内の目標油圧との関係を図２に示し、図３に圧力室Ａ内の油圧を増減圧している各状態を示す。なお、図３において、（ａ）は圧力室Ａ内の油圧変動が無い状態、（ｂ）は圧力室Ａ内の油圧を増圧している状態、（ｃ）は圧力室Ａ内の油圧を減圧している状態を示し、（ｂ）および（ｃ）の矢印は、油の流れを示している。
【００２４】
上述した構成例は、ソレノイド１３の吸引力を変数として、入力ポート１およびドレインポート２での各弁体４，８に作用する力の関係により圧力室Ａ内の油圧を増減させる制御である。したがって、バネ７の荷重によっては、入力ポート１とドレインポート２とがともに解放されてしまうことがある。そのため、油圧源から供給された油圧がドレインポート２に流され、調圧制御の作動効率が低下してしまうので、バネ７の荷重を油圧源とドレイン油圧との差をドレイン側弁体８の受圧面積で割った値より小さく設定する。バネ７の荷重を前述した値に設定することにより、入力ポート１の開弁圧は常にドレインポート２の開弁圧より高くなり、目標油圧付近では、両方の弁が閉じた状態となる。したがって、油圧源から供給された油圧がドレインポート２に流されてしまうような無駄な流量が発生せず、油圧制御の作動効率の低下を防ぐことができる。
【００２５】
また、上述した各弁体４，８に作用する力の関係を図４に示す。なお、図における左側が入力側弁体４に作用する力の関係を示したものであり、右側がドレイン側弁体８に作用する力の関係を示したものである。図４からも分かるように、バネ７の荷重は一定であるので、入力ポート１とドレインポート２とが共に閉じている状態の圧力室Ａ内の圧力範囲は一定となる。したがって、その圧力範囲での圧力室Ａ内の油圧を制御することができない。そのため、この発明では、ドレイン側弁体８を押し上げる力を可変にして、入力ポート１とドレインポート２とが共に閉じている状態の圧力室Ａ内の圧力範囲を変動させることができるように構成されている。具体的には、バネ７の座面の取り付け位置を図示しないアクチュエータにより変化させて、バネ７のバネ長を変化させることにより、バネ７の荷重を変化させる。つまり、バネ７の座面の取り付け位置を図１における上方向に移動させることにより、バネ７の荷重を増大させると前述した圧力範囲が広がり、バネ７の座面の取り付け位置を図１における下方向に移動させることにより、バネ７の荷重を低下させ、圧力範囲を狭めることができる。言い換えると、バネ７の座面の取り付け位置を変化させることにより、目標油圧の偏差もしくは調圧精度を制御することができる。この目標油圧の偏差の制御は、要するに弁体８の下方向から作用する力を可変にすればよいので、他の手段として、ドレイン油圧の排出側に図示しない他の調圧装置を設け、ドレイン油圧を制御することにより同様の効果を得ることもできる。
【００２６】
そして、この電磁調圧弁を車両のベルト式無段変速機に搭載した例を図５に示す。車両のベルト式無段変速機５０は、変速比を制御するプライマリプーリ５１と伝達トルクを制御するセカンダリプーリ５２とトルクを伝達するベルト５３とで構成されている。そして、プライマリプーリ５１とセカンダリプーリ５２とは、いずれも可動シーブ５１ａ，５２ａと固定シーブ５１ｂ、５２ｂとで構成されている。この可動シーブ５１ａ，５２ａをプーリの軸心方向にスライドさせることにより、プライマリプーリ５１であれば、プーリ幅を変化させてベルトの巻き掛け半径を変え、変速比を制御し、セカンダリプーリ５２であれば、プーリの軸心方向の荷重を変化させ、ベルト５３とプーリの受圧面との面圧を変化させて、伝達トルクを制御している。これらの可動シーブ５１ａ，５２ａは油圧により可動させられているので、その油圧の調圧装置として、上述した電磁調圧弁を搭載することができる。この無段変速機に電磁調圧弁を搭載した例では、２つの電磁調圧弁を搭載し、それぞれの電磁調圧弁が各可動プーリ５１ａ，５２ａの油圧を制御している。そして、２つの電磁調圧弁には、共通の油圧源５４から油圧を供給し、また、各電磁調圧弁から排出される油圧は、それそれのドレインポート２から排出され、延いては同一のオイルパン５５に溜められる。
【００２７】
この発明は、要するに１つの圧力室Ａ内に入力側弁体と出力側弁体とそれぞれの弁体に連結された可動部材とを備え、その可動部材に連結された１つのソレノイドに供給する電流値を制御することにより、圧力室Ａ内の油圧を制御して、調圧対象の圧力を制御するものである。したがって、上述した構成例に限定されず、例えば、図６に示すように上述した構成例の梁１１をピニオンギアに置き換えた構成例もある。この図６に示す装置は、上述した構成例の入力側弁体４に弁体の軸心方向に平行にラック４ｂを形成し、また、プランジャ１０のロッド９部にも同様に軸心方向に平行にラック９ｂを形成する。そして、入力側弁体４とプランジャ１０のロッド９とのラック４ｂ，９ｂに噛み合うピニオンギア１４を設ける。このピニオンギア１４は、図示しないガイドで前後左右方向の動作を規制され、上下方向のみ可動できるように構成されている。そして、このピニオンギア１４の図における下方部にリンク機構１２を介してソレノイド１３が設けられている。この図６における装置は、前述した梁１１を設けた装置と同様にソレノイド１３の吸引力で入力ポート１やドレインポート２の開閉動作を制御するものである。したがって、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧より低い場合すなわち圧力室Ａ内の油圧を増圧する場合は、入力側弁体４が下がる。しかしながら、ドレイン側プランジャ１０のロッド９は上昇することができないので、ピニオンギア１４は、入力側弁体４の動作に応じて回動しつつ、ピニオンギア１４全体がガイドに沿って下降する。それとは反対に、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧より高い場合すなわち減圧する場合は、ドレイン側弁体８およびロッド９が下がる。この状態も前述した増圧の際と同様に、入力側弁体４が可動できないため、ピニオンギア１４が、ドレイン側弁体およびロッド９の動作に応じて回動しつつ下降する。なお、圧力室Ａ内の油圧を増減圧している各状態を概略的に図７に示す。また、図におけいて、（ａ）は圧力室Ａ内の油圧変動が無い状態、（ｂ）は圧力室Ａ内の油圧を増圧している状態、（ｃ）は圧力室Ａ内の油圧を減圧している状態を示し、（ｂ）および（ｃ）の矢印は、油の流れを示している。
【００２８】
したがって、このピニオンギア１４を用いた装置においても、１つの圧力室Ａ内に設けられた入力側弁体４とドレイン側弁体８とを１つのソレノイドを制御することにより、開閉動作させることができるので、圧力室Ａ内の油圧を制御することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１…入力ポート、 １ａ…入力ポートの開口端、 ２…ドレインポート、 ３…出力ポート、 ４…入力側弁体、 ４ａ…入力側弁体の先端部、 ４ｂ，９ｂ…ラック ５…入力側ケース、 ５ａ，５ｂ…入力側ケースの開口部、 ６…ドレイン側ケース、 ６ａ…ドレイン側ケースの開口端 ７…バネ、 ８…弁体、 ９…ロッド、 １０…プランジャ、 １１…梁、 １１ａ…梁の腕、 １２…リンク機構、 １３…ソレノイド、 １３ａ…鉄心、 １３ｂ…コイル、 １４…ピニオンギア、 ５０…ベルト式無段変速機 ５１…プライマリプーリ、 ５２…セカンダリプーリ、 ５１ａ，５２ａ…可動シーブ、 ５１ｂ，５２ｂ…固定シーブ、 ５３…ベルト、 ５４…油圧源、 ５５…オイルパン、 Ａ…圧力室。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電磁力によって圧力を調節するように構成された調圧弁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電磁力は、コイルに通電することにより発生する磁気力と、そのコイルと磁性体との距離とに応じた力であり、したがってその電磁力と流体の圧力を対抗させてバランスさせることにより、圧力の調整すなわち調圧を行うことができる。そのような調圧作用を行う調圧弁として、従来、スプール弁が多用されている。
【０００３】
スプール式電磁弁は、例えば車両のベルト式無段変速機や有段式の自動変速機に使用されている。ベルト式無段変速機は、可動シーブと固定シーブとを軸線方向で対向させて配置することによりプーリを構成し、この可動シーブを油圧により軸線方向に移動させることにより、ベルトが巻き掛かるいわゆるプーリ径を変更して変速比を変化させるように構成されている。この種のベルト式無段変速機における変速制御は、駆動側のプーリもしくは従動側のプーリに供給する圧油の量もしくは油圧を制御することにより行われ、そのための制御装置の一例が特許文献１に記載されている。その制御装置は、変速比を設定するためのプーリ（例えばプライマリープーリ）における可動シーブと一体の油圧室に、増圧用スプール式電磁弁と減圧用スプール式電磁弁とが連通させられており、それらの電磁弁における各ソレノイドを電気的に直列に接続して構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２４９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したスプール式電磁弁は、ランドとバリーとを軸線方向に並べて形成したスプールの一端側にソレノイドを配置する一方、そのスプールの他端側にリターンスプリングを配置し、またはパイロット圧を作用させるように構成され、スプールに作用するこれらの軸線方向の荷重に応じてスプールが軸線方向に移動してポートを開閉するように構成されている。したがって、スプールの形状やポートの数に応じて複数の流路の開閉や圧力の制御を行うことができ、その場合にスプールに掛ける力を小さくすることができる。しかしながら、ポートの開閉は、弁体であるスプールがシリンダの内部を軸線方向に移動して行われるから、シリンダとスプールとのかじりや摺動摩擦などによって動作不良が生じないようにするために、シリンダとスプールとの間には隙間を設ける必要がある。そのため、スプール弁では、不可避的な漏れが生じる。
【０００６】
一方、従来、弁体を弁座に押し付けて流路もしくはポートを閉じ、また弁体を弁座から離隔させることにより流路もしくはポートを開くように構成されたポペット弁が知られている。このような構成のポペット弁においては、弁座が完全に閉じられるため、圧力流体の漏れがほとんど生じない。しかしながら、構造上、単純路にしか適応できず、流路が複雑になれば、ポペット弁あるいはそれを駆動するソレノイドの使用数が増大する不都合がある。
【０００７】
この発明は上述した技術的課題に着目したものであり、一つのソレノイドで少なくとも二つのポートの開閉を行って流体の圧力調整を行うことのできる電磁調圧弁を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、ポートに押し付けられる弁体に、電磁コイルに通電することにより発生させた電磁力を作用させて前記ポートの開閉を行うことにより出力ポートから出力される流体圧を調圧するように構成された電磁調圧弁において、前記出力ポートが設けられている圧力室に形成され、かつ圧力源に連通された入力ポートと、前記圧力室に形成され、かつドレイン箇所に連通されたドレインポートと、前記入力ポートに前記圧力室側から押し付けられてその入力ポートを閉じる入力側弁体と、前記ドレインポートに前記ドレイン箇所側からの押圧力を受けてそのドレインポートを閉じるドレイン側弁体と、前記電磁力を受けて前記入力側弁体を閉弁方向に押圧し、かつ前記ドレイン側弁体を前記押圧力に抗して開弁方向に押圧するように作用するリンク部材とを備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記押圧力を前記ドレイン側弁体に付与する弾性体を更に備えていることを特徴とする電磁弁調圧弁である。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明において、前記押圧力を変更できるように構成されていることを特徴とする電磁調圧弁である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、電磁コイルに通電して電磁力を発生させると、入力側弁体には入力ポートを閉じる方向の荷重が作用し、ドレイン側弁体には、ドレインポートを開く方向の荷重が作用する。圧力室の圧力が低い状態では、圧力源との差圧が大きいために入力側弁体は押し開かれ、それに対して、圧力室内の圧力とドレイン箇所の差圧が小さいためにドレイン側の弁体は閉弁状態に維持される。この状態で圧力源から圧力室に流体圧が供給され、その結果、圧力室内の圧力が高くなると入力側弁体を閉弁方向に押圧する荷重が増大するので、圧力室内の圧力が電磁力に応じた圧力に達すると入力側弁体が入力ポートを閉じる。その場合、ドレイン側弁体は前記押圧力もしくは弾性体の弾性力によって、閉弁方向に押圧されているため、ドレインポートは閉じた状態に維持される。こうして設定された圧力室の圧力が出力ポートから所定箇所に供給され、結局、電磁力によって調圧した圧力を得ることができる。各弁体が閉じた状態で、何らかの原因により圧力室内の圧力が増大するとドレイン側弁体に対してこれを開かせる方向に作用する圧力が増大するため、ドレイン側弁体が押圧力もしくは弾性体の弾性力に抗して開弁動作し、圧力室内の圧力がドレインされる。そして、圧力室内の圧力が電磁力による圧力にまで低下するとドレイン側弁体が閉弁動作する。すなわち、圧力室内の圧力が電磁力に応じた圧力に維持される。これとは反対に、圧力室の圧力が何らかの原因により低下すると、入力側弁体に対してこれを閉じる方向に作用する圧力が低下するため、入力側弁体が開弁動作し、圧力室内に圧力源から流体が入力される。そして、圧力室内の圧力が電磁力による圧力にまで増加すると入力側弁体が閉弁動作する。すなわち、圧力室内の圧力が電磁力に応じた圧力に維持される。また、前記弾性体の弾性力を変更することにより、ドレイン側弁体を閉弁方向に押圧する荷重を変更することができるので、圧力室内の調圧精度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明に係る電磁調圧弁の一例を示す概略図である。
【図２】この発明に係る電磁調圧弁の一例での電流値と目標油圧との関係を示す線図である。
【図３】この発明に係る電磁調圧弁の一例の動作状態をそれぞれ示す概略図である。
【図４】この発明に係る電磁調圧弁における各弁体の動作状態を圧力の関係で示す線図である。
【図５】この発明に係る電磁両圧弁を車両の無段変速機に使用した例を示す概略図である。
【図６】この発明の他の例を示す概略図である。
【図７】この発明の他の例の動作状態をそれぞれ示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
つぎにこの発明を図を参照しつつ説明する。この発明に係る電磁調圧弁の一例を図１に示す。この電磁調圧弁は、圧力室Ａが内部に形成されている筐体を備えており、図示しない油圧源からその圧力室Ａに油圧を供給するための入力ポート１と、圧力室Ａ内の油圧を排出するドレインポート２と、図示しない調圧対象へ圧力室Ａ内の油圧を供給する出力ポート３とが設けられている。そして、入力ポート１を開閉する入力側弁体４とドレインポート２を開閉するドレイン側弁体８とが設けられている。これらの弁体４，８は、後述するソレノイドによる吸引力が作用して、各ポート１，２を開閉するように構成されている。
【００１４】
つぎに入力ポート１近傍の構造について説明する。まず、入力ポート１は、軸線方向の両端が半球状の入力側弁体４により、入力ポート１を開閉するように構成されている。つまり、入力ポート１の圧力室Ａ内部側の開口端１ａは、圧力室Ａ内部へ向けて開口面積が大きくなる形状とし、入力側弁体４の先端部４ａが開口端１ａを密閉できる形状となっている。要するに、入力ポート１の開口端１ａが弁座となる。そして、入力側弁体４の動作をガイドするために、圧力室Ａの内部にかつ入力ポート１を囲うように入力側ケース５が設けられている。この入力側ケース５は、入力側弁体４をガイドするための開口部５ａと入力ポート１から入力側ケース５に供給された油圧を圧力室Ａ内に排出するための開口部５ｂとを備えている。したがって、その開口部５ａに入力側弁体４を貫通させることにより、入力側弁体４の図における左右もしくは前後方向の動作を規制し、他の開口部５ｂにより、入力ポート１から供給された油圧を圧力室Ａ内に流入するように構成されている。なお、入力側ケース５は、入力側弁体４のガイドができればよく、上述した構成に限るものではない。たとえば、入力側ケース５を網状にすることにより、入力ポート１から供給された油圧を圧力室Ａ内に流入してもよい。
【００１５】
つぎにドレインポート２近傍の構造について説明する。まず、入力ポート１と同様に圧力室Ａの内部にかつドレインポート２を囲うようにドレイン側ケース６が設けられている。このドレイン側ケース６のドレインポート２と対面する箇所に他の開口部６ａが設けられている。この開口部６ａは、ドレイン側ケース６内部に向けて開口面積が大きくなる形状となっている。そして、ドレイン側ケース６の空間には、バネ７と、バネ７の軸心方向の一端に設けられたドレイン側弁体８と、そのドレイン側弁体８の軸線方向の他の一端に設けられたロッド９とが一体となったプランジャ１０が備えられている。このプランジャ１０の軸線方向の一端すなわちバネ７の座面は、ドレインポート２に据え付けられていて、またロッド９部は、ドレイン側ケース６の他の開口部６ａを貫通している。なお、ロッド９の外周と開口部６ａの内周とには隙間が設けられている。つまり、プランジャ１０のドレイン側弁体８が開口端６ａに押圧されることにより、ドレインポート２を閉じるように構成されている。
【００１６】
したがって、入力側弁体４とドレイン側弁体８との可動方向は平行であり、かつ圧力方向が同一方向となっている。
【００１７】
そして、入力側弁体４の先端部４ａの他端とプランジャ１０のロッド９の先端とに位置するように移動可能に支持された梁１１が設けられている。そして、この梁１１の中央付近には、図における下方に向けていわゆる腕１１ａが一体化されている。なお、この梁１１の図における左右方向の規制は、腕１１ａを挟むように図示しないピンを設けるなどの種々の方法で行うことができる。
【００１８】
さらに、この梁１１の腕１１ａの先端には腕１１ａに対して垂直方向にリンク機構１２が設けられていて、そのリンク機構１２を介してソレノイド１３に連結されている。このソレノイド１３は、軸心部に設けられた鉄心１３ａと、その鉄心１３ａと同軸でかつ外周に備えられたコイル１３ｂとで構成され、このコイル１３ｂに電流を流すことによりコイル内に磁場を発生させ、その磁場により鉄心１３ａをスライドさせることができる。なお、この構成例では、コイル１３ｂに電流を流すと、鉄心１３ａは図における左にスライドするように構成されている。
【００１９】
したがって、ソレノイド１３に電流を供給することにより、リンク機構１２を介して梁１１が図における時計回りに回動して、入力側弁体４もしくはプランジャ１０をスライドさせることができる。つまり、ソレノイド１３に供給する電流値に応じて、圧力室Ａ内に供給される油圧を制御することが可能となる。
【００２０】
つぎに上述した構成例におけるソレノイド１３の制御について説明する。なお、油圧源の油圧は一定である。まず、圧力室Ａ内の油圧を増圧させるための制御について説明する。圧力室Ａ内の増圧は、入力ポート１を解放し、油圧源から油圧を圧力室Ａ内に供給する必要がある。つまり、入力側弁体４を図における下方向にスライドさせる必要がある。その入力側弁体４は、図における上下方向から受ける力のバランスによりスライドするように構成されていて、入力側弁体４の上方向からは油圧源から供給される油圧による荷重が作用し、下方向からは、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力とが作用する。したがって、油圧源から供給される油圧による荷重が、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力より大きい場合は、入力側弁体４が図における下側に下がり、油圧源から油圧が圧力室Ａ内に供給される。それとは反対に、油圧源から供給される油圧による荷重が、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力より小さい場合は、入力側弁体４が図における上側に上がり、入力ポート１を閉じる。つまり、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧となった時に、その圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力とが油圧源の油圧による荷重と等しくなるように、ソレノイド１３の吸引力を定めればよい。すなわち、油圧源は定量値であるので、目標油圧で入力ポート１を閉じるために必要となるソレノイド１３の吸引力は事前に分かり、その吸引力を発生させるために必要なソレノイド１３に供給する電流値も事前に分かる。そのため、目標油圧に応じてソレノイド１３に供給する電流値を予め定め、入力ポート１の開閉動作を制御することができる。
【００２１】
したがって、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧より低い場合つまり圧力室Ａ内の油圧を増圧する場合は、ソレノイド１３の吸引力が小さく設定されるため、入力側弁体４を押し下げる力より入力側弁体４を押し上げる力が小さくなり、入力側弁体４が下がり油圧源から油圧が圧力室Ａ内に供給される。そして、その供給された油圧は、入力側ケース５の開口部５ｂを通り、出力ポート３から調圧対象の部材に供給される。また、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧以上である場合は、入力側弁体４を押し下げる力より入力側弁体４を押し上げる力が大きいため、入力側弁体４が押し上げられ、入力ポート１が閉じる。
【００２２】
つぎに圧力室Ａ内の油圧を減圧するための制御について説明する。圧力室Ａ内の減圧も増圧の場合と同様にドレイン側弁体８を図における下方向にスライドさせて、ドレインポート２を離隔して、圧力室Ａ内の油圧を排出する必要がある。また、このドレイン側弁体８も入力側弁体４と同様に上下方向から受ける力の関係でスライドするように構成されていて、ドレイン側弁体８の上方向から圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力とが作用し、下方向からはバネ７の荷重とドレイン油圧による荷重とが作用する。したがって、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力が、バネ７の荷重とドレイン油圧による荷重との合力より大きい場合は、ドレイン側弁体８が下がり、圧力室Ａ内の油圧を排出する。それとは反対に、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力が、バネ７の荷重とドレイン油圧による荷重との合力より小さい場合は、ドレイン側弁体８がドレイン側ケース６の開口部６ａを閉じる。これも前述した入力側弁体４の開閉と同様にソレノイド１３の吸引力を制御することにより、ドレインポート２の開閉すなわちドレイン側ケース６の開閉制御が可能である。具体的には、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧以下の場合は、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力が、バネ７の荷重とドレイン油圧による荷重との合力より小さいため、ドレイン側ケース６の開口部６ａは閉じ、それとは反対に圧力室Ａ内の油圧が目標油圧より高い場合は、圧力室Ａ内の油圧による荷重とソレノイド１３の吸引力との合力が、バネ７の荷重とドレイン油圧による荷重との合力より大きいため、ドレイン側弁体８は押し下げられて、圧力室Ａ内の油圧がドレイン側ケース６の開口部６ａから排出される。したがって、圧力室Ａ内の油圧を減圧することができる。
【００２３】
つまり、ソレノイド１３の吸引力すなわちソレノイド１３に供給される電流値に応じて、入力ポート１もしくはドレインポート２が開閉され、圧力室Ａ内の油圧を増減させることができる。なお、ソレノイド１３に供給される電流値と圧力室Ａ内の目標油圧との関係を図２に示し、図３に圧力室Ａ内の油圧を増減圧している各状態を示す。なお、図３において、（ａ）は圧力室Ａ内の油圧変動が無い状態、（ｂ）は圧力室Ａ内の油圧を増圧している状態、（ｃ）は圧力室Ａ内の油圧を減圧している状態を示し、（ｂ）および（ｃ）の矢印は、油の流れを示している。
【００２４】
上述した構成例は、ソレノイド１３の吸引力を変数として、入力ポート１およびドレインポート２での各弁体４，８に作用する力の関係により圧力室Ａ内の油圧を増減させる制御である。したがって、バネ７の荷重によっては、入力ポート１とドレインポート２とがともに解放されてしまうことがある。そのため、油圧源から供給された油圧がドレインポート２に流され、調圧制御の作動効率が低下してしまうので、バネ７の荷重を油圧源とドレイン油圧との差をドレイン側弁体８の受圧面積で割った値より小さく設定する。バネ７の荷重を前述した値に設定することにより、入力ポート１の開弁圧は常にドレインポート２の開弁圧より高くなり、目標油圧付近では、両方の弁が閉じた状態となる。したがって、油圧源から供給された油圧がドレインポート２に流されてしまうような無駄な流量が発生せず、油圧制御の作動効率の低下を防ぐことができる。
【００２５】
また、上述した各弁体４，８に作用する力の関係を図４に示す。なお、図における左側が入力側弁体４に作用する力の関係を示したものであり、右側がドレイン側弁体８に作用する力の関係を示したものである。図４からも分かるように、バネ７の荷重は一定であるので、入力ポート１とドレインポート２とが共に閉じている状態の圧力室Ａ内の圧力範囲は一定となる。したがって、その圧力範囲での圧力室Ａ内の油圧を制御することができない。そのため、この発明では、ドレイン側弁体８を押し上げる力を可変にして、入力ポート１とドレインポート２とが共に閉じている状態の圧力室Ａ内の圧力範囲を変動させることができるように構成されている。具体的には、バネ７の座面の取り付け位置を図示しないアクチュエータにより変化させて、バネ７のバネ長を変化させることにより、バネ７の荷重を変化させる。つまり、バネ７の座面の取り付け位置を図１における上方向に移動させることにより、バネ７の荷重を増大させると前述した圧力範囲が広がり、バネ７の座面の取り付け位置を図１における下方向に移動させることにより、バネ７の荷重を低下させ、圧力範囲を狭めることができる。言い換えると、バネ７の座面の取り付け位置を変化させることにより、目標油圧の偏差もしくは調圧精度を制御することができる。この目標油圧の偏差の制御は、要するに弁体８の下方向から作用する力を可変にすればよいので、他の手段として、ドレイン油圧の排出側に図示しない他の調圧装置を設け、ドレイン油圧を制御することにより同様の効果を得ることもできる。
【００２６】
そして、この電磁調圧弁を車両のベルト式無段変速機に搭載した例を図５に示す。車両のベルト式無段変速機５０は、変速比を制御するプライマリプーリ５１と伝達トルクを制御するセカンダリプーリ５２とトルクを伝達するベルト５３とで構成されている。そして、プライマリプーリ５１とセカンダリプーリ５２とは、いずれも可動シーブ５１ａ，５２ａと固定シーブ５１ｂ、５２ｂとで構成されている。この可動シーブ５１ａ，５２ａをプーリの軸心方向にスライドさせることにより、プライマリプーリ５１であれば、プーリ幅を変化させてベルトの巻き掛け半径を変え、変速比を制御し、セカンダリプーリ５２であれば、プーリの軸心方向の荷重を変化させ、ベルト５３とプーリの受圧面との面圧を変化させて、伝達トルクを制御している。これらの可動シーブ５１ａ，５２ａは油圧により可動させられているので、その油圧の調圧装置として、上述した電磁調圧弁を搭載することができる。この無段変速機に電磁調圧弁を搭載した例では、２つの電磁調圧弁を搭載し、それぞれの電磁調圧弁が各可動プーリ５１ａ，５２ａの油圧を制御している。そして、２つの電磁調圧弁には、共通の油圧源５４から油圧を供給し、また、各電磁調圧弁から排出される油圧は、それそれのドレインポート２から排出され、延いては同一のオイルパン５５に溜められる。
【００２７】
この発明は、要するに１つの圧力室Ａ内に入力側弁体と出力側弁体とそれぞれの弁体に連結された可動部材とを備え、その可動部材に連結された１つのソレノイドに供給する電流値を制御することにより、圧力室Ａ内の油圧を制御して、調圧対象の圧力を制御するものである。したがって、上述した構成例に限定されず、例えば、図６に示すように上述した構成例の梁１１をピニオンギアに置き換えた構成例もある。この図６に示す装置は、上述した構成例の入力側弁体４に弁体の軸心方向に平行にラック４ｂを形成し、また、プランジャ１０のロッド９部にも同様に軸心方向に平行にラック９ｂを形成する。そして、入力側弁体４とプランジャ１０のロッド９とのラック４ｂ，９ｂに噛み合うピニオンギア１４を設ける。このピニオンギア１４は、図示しないガイドで前後左右方向の動作を規制され、上下方向のみ可動できるように構成されている。そして、このピニオンギア１４の図における下方部にリンク機構１２を介してソレノイド１３が設けられている。この図６における装置は、前述した梁１１を設けた装置と同様にソレノイド１３の吸引力で入力ポート１やドレインポート２の開閉動作を制御するものである。したがって、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧より低い場合すなわち圧力室Ａ内の油圧を増圧する場合は、入力側弁体４が下がる。しかしながら、ドレイン側プランジャ１０のロッド９は上昇することができないので、ピニオンギア１４は、入力側弁体４の動作に応じて回動しつつ、ピニオンギア１４全体がガイドに沿って下降する。それとは反対に、圧力室Ａ内の油圧が目標油圧より高い場合すなわち減圧する場合は、ドレイン側弁体８およびロッド９が下がる。この状態も前述した増圧の際と同様に、入力側弁体４が可動できないため、ピニオンギア１４が、ドレイン側弁体およびロッド９の動作に応じて回動しつつ下降する。なお、圧力室Ａ内の油圧を増減圧している各状態を概略的に図７に示す。また、図におけいて、（ａ）は圧力室Ａ内の油圧変動が無い状態、（ｂ）は圧力室Ａ内の油圧を増圧している状態、（ｃ）は圧力室Ａ内の油圧を減圧している状態を示し、（ｂ）および（ｃ）の矢印は、油の流れを示している。
【００２８】
したがって、このピニオンギア１４を用いた装置においても、１つの圧力室Ａ内に設けられた入力側弁体４とドレイン側弁体８とを１つのソレノイドを制御することにより、開閉動作させることができるので、圧力室Ａ内の油圧を制御することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１…入力ポート、 １ａ…入力ポートの開口端、 ２…ドレインポート、 ３…出力ポート、 ４…入力側弁体、 ４ａ…入力側弁体の先端部、 ４ｂ，９ｂ…ラック ５…入力側ケース、 ５ａ，５ｂ…入力側ケースの開口部、 ６…ドレイン側ケース、 ６ａ…ドレイン側ケースの開口端 ７…バネ、 ８…弁体、 ９…ロッド、 １０…プランジャ、 １１…梁、 １１ａ…梁の腕、 １２…リンク機構、 １３…ソレノイド、 １３ａ…鉄心、 １３ｂ…コイル、 １４…ピニオンギア、 ５０…ベルト式無段変速機 ５１…プライマリプーリ、 ５２…セカンダリプーリ、 ５１ａ，５２ａ…可動シーブ、 ５１ｂ，５２ｂ…固定シーブ、 ５３…ベルト、 ５４…油圧源、 ５５…オイルパン、 Ａ…圧力室。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポートに押し付けられる弁体に、電磁コイルに通電することにより発生させた電磁力を作用させて前記ポートの開閉を行うことにより出力ポートから出力される流体圧を調圧するように構成された電磁調圧弁において、
前記出力ポートが設けられている圧力室に形成され、かつ圧力源に連通された入力ポートと、
前記圧力室に形成され、かつドレイン箇所に連通されたドレインポートと、
前記入力ポートに前記圧力室側から押し付けられてその入力ポートを閉じる入力側弁体と、
前記ドレインポートに前記ドレイン箇所側からの押圧力を受けてそのドレインポートを閉じるドレイン側弁体と、
前記電磁力を受けて前記入力側弁体を閉弁方向に押圧し、かつ前記ドレイン側弁体を前記押圧力に抗して開弁方向に押圧するように作用するリンク部材とを備えていることを特徴とする電磁調圧弁。
【請求項２】
前記押圧力を前記ドレイン側弁体に付与する弾性体を更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の電磁調圧弁。
【請求項３】
前記弾性体の弾性力を変更できるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電磁調圧弁。
【請求項１】
ポートに押し付けられる弁体に、電磁コイルに通電することにより発生させた電磁力を作用させて前記ポートの開閉を行うことにより出力ポートから出力される流体圧を調圧するように構成された電磁調圧弁において、
前記出力ポートが設けられている圧力室に形成され、かつ圧力源に連通された入力ポートと、
前記圧力室に形成され、かつドレイン箇所に連通されたドレインポートと、
前記入力ポートに前記圧力室側から押し付けられてその入力ポートを閉じる入力側弁体と、
前記ドレインポートに前記ドレイン箇所側からの押圧力を受けてそのドレインポートを閉じるドレイン側弁体と、
前記電磁力を受けて前記入力側弁体を閉弁方向に押圧し、かつ前記ドレイン側弁体を前記押圧力に抗して開弁方向に押圧するように作用するリンク部材とを備えていることを特徴とする電磁調圧弁。
【請求項２】
前記押圧力を前記ドレイン側弁体に付与する弾性体を更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の電磁調圧弁。
【請求項３】
前記弾性体の弾性力を変更できるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電磁調圧弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１４９４７５（Ｐ２０１１−１４９４７５Ａ）
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０３３９（Ｐ２０１０−１０３３９）
【出願日】平成２２年１月２０日（２０１０．１．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２０日（２０１０．１．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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