【課題】口径が４００ｍｍに及ぶ大容量送水ホースであっても、該ホースを車両が容易に乗り越えることができる車両運行補助装置を提供する。
【解決手段】中央部にホース１０を通すためのホース挿通路１５を形成した本体１２を有し、この本体を挟んで両側に先端部に向って下り勾配のスロープパネル１３を設けた車両運行補助装置１１であって、前記本体１２のホース挿通路１５は、路面等に敷設された前記ホース１０の中途部にその上方から嵌合できるように下面開口部を有し、前記スロープパネル１３は、前記本体１２の両側縁部に対して上下方向に回動可能にピン結合され、不使用時には折畳み及び分解可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】勾配をつけた航空機の滑走路を提供する。
【解決手段】航空機を予め６０ｍ前後上げることで、離陸するとき下り勾配部分の滑走路Ｃを利用することで、水平な滑走路と比較して航空機の速度を上げることができ、離陸速度を短い滑走路でも出すことができるので、その延長線上の地面の高さと同じ（６０ｍ前後下がった地点）水平な滑走路Ｄに進入した時には、航空機の速度が増大しており、離陸速度を確保できるので、短い滑走路でも離陸できる。 着陸の場合の滑走路は、従来と同じ滑走路の考えかたを採用します。 （もっと読む）

【課題】自転車の走行を不能又は走行しにくくすることにより、歩行者の安全を確保することができるようにするとともに、耐久性を有する歩道構造を提供すること。
【解決手段】表面材１と、下部構造材２との積層構造からなり、表面材１及び下部構造材２を、自転車が走行した場合に自転車の重量によって表面材１の表面が窪むような変形可能な部材で構成した歩道構造であって、表面材１と下部構造材２との間に金網部材３を配設する。 （もっと読む）

【課題】 従来型縦型井戸によるものや広い敷地を必要とする水平井戸によるものの欠点を解消し、一段と効率的に地下水の地熱を利用可能とする新たな技術を提供する。
【解決手段】 下端がわに通水領域部２１の形成された単筒型ケーシング２を、地下帯水層ＷＢまで鉛直状に打設し、通水領域部２１筒内を管内上部空間２２と管内下端部空間２３と分離する隔壁体３１を配し、管内下端部空間２３に開口する注入パイプ３を地上がわがわ開口から導入すると共に、同地上がわ開口から管内上部空間２２の地下水Ｗを汲み上げ可能な水中ポンプ４１を組み込んだ揚水パイプ４を導入し、それら揚水パイプ４および注入パイプ３の地上がわ各端部間を、熱交換器５の組み込まれた連結パイプ５１で外部から隔絶状に接続してなる地下水熱交換システム１である。 （もっと読む）

【課題】道路の維持管理において道路の損傷状況を容易に把握できるようにする。
【解決手段】道路損傷状況表示システム１００は、クライアント端末３００からのアクセスを受け付けると、ユーザーインターフェース部１１０および処理ロジック装置１２０を介して、道路プロダクトデータ１３０、オブジェクトデータ１４０および点検データ１５０とともに道路維持管理関数をクライアント端末３００にダウンロードし、ダウンロードされたオブジェクトデータ１４０および点検データ１５０を道路維持管理関数１６０で分析・計算することにより、オブジェクトデータ１４０および点検データ１５０を道路プロダクトデータ１３０上に割り付け、ユーザの要求に応じて表示画面を生成し、クライアント端末３００に表示する。 （もっと読む）

【課題】 自動車専用道路では料金所で車両が一時停車するので渋滞が起きる。そのため料金所を増設する対策がなされたが、今度は料金所を通過した後、元の車線に戻ろうとする車両で渋滞が起きてしまう。この少ない車線を他の車両と奪い合うことで起きる渋滞は、休憩所の出口や、他の道路からの流入口付近でも、また無線で料金別払いの方法（ＥＴＣ）を取っても起きる。この渋滞をあまり費用を掛けずに解決したい。
【解決手段】 渋滞発生個所の、その前方と後方の渋滞が影響する区間を全て、１車線又は複数の車線分離して、他の隣接する車線からは自動車が流入しないようにする。 （もっと読む）

【課題】 発熱面積が広く、瞬時に昇温することにより熱効率が高く、さらに平面で発熱するために均一的な温度分布が得られることで、積雪地帯における住宅の周囲に積もった雪を効率よく溶かすことができるハニカム温熱板を提供すること。
【解決手段】 本発明のハニカム温熱板（１）は、発熱体（１０）と、発熱体（１０）を内設する複数の保持体（２）と、保持体（２）の上下面に配設されている固定板（５）、（６）とで構成される。また前記保持体（２）は、複数のハニカム体（３）を連結して形成されており、さらに前記発熱体（１０）は、前記保持体（２）の側面に穿設された開孔部（４）内に貫通した状態で配設されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車道又は歩道に対し設置スペースを必要とせず、縁石等の境界ブロックに確実に取付可能な標示具を提供する。
【解決手段】縁石等の境界ブロック２に嵌合可能な取付基部３と、取付基部３の上部に設けられた標示部４とを備えた標示具１であって、取付基部３には、境界ブロック２の上面20に対応した上面部６と、境界ブロック２の両側面21,22を挟持する挟持手段11,12とを備えたことにより、標示具１が取付基部３を介して境界ブロック２に上方から取り付けられ、車道Ｓ又は歩道Ｈに対し設置スペースを必要とせず、縁石等の境界ブロック２に確実に取付可能で且つ簡便に取外可能となる。 （もっと読む）

【課題】地下鉄では地震によって停電した場合、完全に真っ暗になるため、避難ができないばかりか、それによる二次災害のおそれも多い。そこで、蓄光剤を含有する誘導用舗装板も知られている。誘導用舗装板では、既設の舗道に適用する場合、既設の硬質層を剥離しなければならず、手間と時間がかかる。また、蓄光顔料を含む樹脂を舗道に塗布する方式では、どうしても樹脂が人間の足その他の移動物によって削られ、長期間持続することがいない。特に何年又は何十年に一度の天災に対する備えでは、この長期間持続することが必須である。
【解決手段】既設の硬質舗道を研削することによって溝部を設け、該溝部に蓄光顔料と樹脂を塗布する方法。 （もっと読む）

【課題】廃棄された石英ガラスを再生し有効利用すること。
【解決手段】廃棄された石英ガラスを粉砕再生し、セメントと混合して、これを表示用に用いること、この組成物を用いたコンクリートブロックおよびこれを路面標示に用いること。 （もっと読む）

【課題】高架橋等のコンクリート構造物に太陽熱や地熱等の自然エネルギーを蓄積する蓄熱体を備え、この蓄熱体からのエネルギーを路面上に於ける積雪を融雪すること又は緊急時の電力並びに厳冬期に於ける暖房等の熱源へ供給可能とする技術を提供する。
【解決手段】梁１６には、第１蓄熱部材１７を所定部位に埋設し又は固定している。該第１蓄熱部材１７の内部又は表面には往復路（閉ループ）を形成した第１配管１７Ａと、該第１配管１７Ａから発散された熱エネルギーを吸収しかつ蓄熱すると共に往復路（閉ループ）を形成した第２配管１７Ｂとを有している。この第２配管１７Ｂの出力側には第４配管１７Ｄを接続し必要に応じて熱伝導媒体を該第４配管１７Ｄを介して負荷２４にポンプ手段２３で圧送する。 （もっと読む）

【課題】現場での施工が容易であり、しかも地震等によってもバリアを生じにくくして災害時の避難、救急や防災活動を可能にする道路構造を提供する。
【解決手段】盛土により或いは地山を掘削して路床１６を形成したのち、路床上にプレキャスト板１７を設置し、透水性のコンクリートブロック１８を敷き詰める。プレキャスト板１７は剛性の大なるＦＲＰ製で、上面を開放した長いプレート状をなし、内部が格子状のリブ１９により仕切られて矩形状をなす多数のブロック嵌合部２１を形成している。コンクリートブロック１８は四側面が段状をなし、ブロック嵌合部２１に嵌め込んだとき、ブロック１８間に隙間２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】人体に対する優れた衝撃吸収性能を実現することで、公園や学校の運動場などのプレイグラウンド用に好適に使用される弾性舗装体を提供する。
【解決手段】アスファルト系バインダー１０〜３５重量％と、ゴムと骨材との体積比率１００／０〜７０／３０の混合物６５〜９０重量％と、からなり、プレイグラウンド用に用いられる弾性舗装体である。舗装面より高さ１ｍの位置からゴルフボールを自由落下させた際の跳ね返り高さ（ｃｍ）により示されるゴルフボール反発係数が、５０以下である。 （もっと読む）

【課題】将来の拡幅の改良道路に対しても既設中間保護構造物と連結して保護構造物の完成断面を構築することができる保護構造物を提供する。
【解決手段】谷側Ｔが傾斜面103をなす道路101の山側Ｙに設けられた山側支持体３と、この山側支持体３により支持され道路101の少なくとも一部を覆う山側屋根４とを有する中間保護構造物２と、傾斜面103に設けられた谷側基礎33と、この谷側基礎33上に設けられた柱34に支持されると共に、山側屋根４に連結する谷側屋根41と、この谷側屋根41により覆われた道路101の拡張部分101Ｋとを備える。中間保護構造物２を構築し、既設の道路101を保護することができる。この後、被保護物の拡張が必要になったら、谷側基礎33と柱34と谷側屋根41を設けて、保護構造物１を構築し、谷側屋根41に覆われた被保護物の拡張部分101Ｋも形成する。 （もっと読む）

【課題】耐光性に優れ、かつ温度変化に対応する色の変化が明敏な舗装体及び建設資材を提供し、さらに、景観性および意匠性を向上させた舗装体及び建設資材を提供する。
【解決手段】舗装路面５０上に、白色またはその他の有色の顔料あるいは染料を含む下地層２０が形成されており、前記下地層２０の上に、熱可逆性の示温材料を含む示温材料層３０が形成されており、前記示温材料層３０の上に、耐光性材料を含む耐光層４０が形成されている舗装体１０であって、前記下地層２０は、少なくとも一部に熱伝導率調整材料を含むことを特徴とする舗装体１０。 （もっと読む）

【課題】列車走行時においても、また列車が走行しない時もレールの側方を閉塞し、また鉄道列車の車輪のフランジが走行する時にも、車輪フランジの通過用空間を確保し、かつ衝撃によってもはずれず、車椅子や自転車等にも安全なレール側方間隙閉塞構造、及びレール側方の間隙閉塞方法を提供する。
【解決手段】連接軌道板１３８内に取り付けられるＰＣ鋼棒支持金具４５Ａと、これにより取り付けられる第１ＰＣ鋼棒４３Ａ及び第２ＰＣ鋼棒４４Ａと、略梁状で水平頂部Ｃ１Ａと傾斜頂部Ｃ１Ｂとを有する天井薄肉部Ｃ１と側面薄肉部Ｃ２、Ｃ３等により囲まれた略台形状の空洞Ｈを有し、その下方に、長手方向に延びる溝状の凹部で第１ＰＣ鋼棒４３Ａを収容可能で左側方に開口した第１収容溝４１と、長手方向に延びる溝状の凹部で第２ＰＣ鋼棒４４Ａを収容可能で右側方に開口した第２収容溝４２を有する閉塞用ゴム部材４０を備える。 （もっと読む）

【課題】既設の縁石等の上部を傾斜状に形成する際、円盤形状のブレードを使用することによって、作業時間の短縮化、騒音の発生防止、粉塵の発生及び飛散防止、水洗いの際のヘドロの発生防止等を実現する。
【解決手段】バリアフリーカッターの本体２を走行可能に支持する走行手段を有し、本体２には縁石の側面に当接可能な定規２６が間隔をあけて設けられると共に、該本体２には支点軸３８で回動可能に支持され所定角度に傾斜されるボックス３４が設けられ、該ボックスに所定間隔をあけて設けられたガイドカバー４９に案内されるブレード支持体４８がボックス３４から縁石側方向に片持式に出し入れ可能に設けられ、該ブレード支持体４８の自由端側に設けられた上下方向を向く主軸６５がモータ駆動により回転可能であって該主軸の下部に円盤形状のブレード６４が着脱可能に設けられると共に該ブレードの上下位置が調整可能とされている。 （もっと読む）

【課題】費用負担が少なく、かつ効率的に融雪できる融雪材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】断熱層３、加熱体４及び伝熱層２を備える融雪材１０であって、断熱層３はＲＤＦ炭化物等の断熱性炭化物を含有しており、伝熱層２は黒鉛等の高熱伝導性材料を含有しており、さらに、伝熱層２における、雪と接触する表面に、アルカリ金属ケイ酸塩化合物層層３が設けられている融雪材１０によれば、費用負担が少なく、かつ効率的に融雪できる。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも一種のプラスチックを道路の表面及び／又は内部に供給することを特徴とする、道路を固結させる方法に関する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、障害者等の保護用道路境界ブロックに関し、車道を横断したり、車道と歩道との境界に敷設され、視覚障害のある障害者が段差があるのを容易に認識し、また、下肢障害者を乗せる車椅子、ベビィカー、高齢者の手押し車等が、介護者の援助なしに無理なく安全かつ確実に車道から歩道へ、又は歩道から車道へ乗降するものである。
【解決手段】車道２からの傾斜角度が緩傾斜をなす上がり勾配の第１斜面部４を道路境界ブロック本体１の上面に設け、該第１斜面部の下端部４ａに、低段差部６が設けられ、道路境界ブロック本体の上面の他側には車道２の路面勾配θの基準値となした下り勾配の第２斜面部７が形成された。 （もっと読む）