【課題】無線通信機に対応する車輌の特定を困難とし、ドアのロック／アンロック状態を他人に知らせることなく、車輌のユーザへは確実にドアのロック／アンロック状態を知らせることができ、信頼性の高いアンサーバックを行うことができるドアロックシステムを提供する。
【解決手段】無線通信器５がユーザの操作に応じて指示を送信し、この指示に応じてドアロック制御装置１０がドアのロック機構９１〜９５を駆動してロック／アンロックを行うと共に、動作完了の通知を無線通信器５へ送信し、この通知に応じて無線通信器５がランプを点滅して報知を行う。ドアロック制御装置１０は、無線通信器５からの指示に応じた動作命令を駆動制御手段が出力し、動作命令を受け付けた駆動手段がロック機構９１〜９５へ駆動信号を出力した後にアンサーバック制御手段へ駆動完了を通知し、この通知を受け付けたアンサーバック制御手段が無線通信器５へ完了通知を送信する。 （もっと読む）

【課題】利便性を損なうことなく、開状態にあるドアを全閉位置まで閉作動させてロック状態にさせることができるドア開閉駆動装置を提供する。
【解決手段】ドアＥＣＵ１０は、インサイドドアハンドルＩＨ又はアウトサイドドアハンドルＯＨが連続して２回操作され、車載機３１による受信レベルの検知結果が所定レベルを下回ったときに、開状態にあるスライドドア１が全閉位置へと閉作動するようにパワースライドドア装置２０を駆動制御するとともにスライドドア１がロック状態に切替作動するようにドアロックモータ１３を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】
パワースライドドアを閉動作中に施錠予約があった後、前記パワースライドドアが何らかの異常で閉じきらずに、施錠が行われていない場合、ユーザーに施錠予約を行った対象のパワースライドドアに施錠が行われていない旨の報知を行うことができるパワースライドドアの施錠装置を提供する。
【解決手段】
パワースライドドアの施錠装置は、スマートＥＣＵ１１が施錠予約を受け付けた後に、閉動作をしていたスライドドア本体が、閉鎖状態にならない異常状態を判定するパワースライドドアＥＣＵ２１を備える。施錠装置はパワースライドドアＥＣＵ２１が異常状態を判定した際に、スライドドア本体をロックしていない旨の鳴動信号、点滅信号を出力するボデーＥＣＵ３１を備える。 （もっと読む）

【課題】車載機器の不所望の作動が防止され、電力消費が抑制される車載機器の自動制御システム及び該システムを備える車両を提供する。
【解決手段】車載機器の自動制御システムは、利用者が携帯可能な携帯機(14)と、車両(10)に搭載され、携帯機(14)と通信可能な車載ユニット(12)と、車載ユニット(12)と携帯機(14)との間の通信結果に基づいて、車両(10)に搭載された車載機器(19)の動作を制御する制御部(30)とを備え、制御部(30)は、通信結果に基づいて、車載機器(19)を作動させる作動条件が満たされたと判定したときに車載機器(19)を作動させる一方、作動条件が繰り返し満たされたときに、作動条件が満たされた充足回数に基づいて、車載機器(19)を作動させることを停止する。 （もっと読む）

【課題】通信端末を使用することで自動車等の交通機関の無断走行等の行為に対処する。
【解決手段】エンジン始動検出回路５０８がエンジンの始動を検出すると（ステップＳ５３１：Ｙ）、撮像装置５０５を駆動して運転席でキーを操作した者の画像を記録する（ステップＳ５３２）。無断に自動車のエンジンを始動させた場合には、特定携帯電話機５１２に対してこの画像やその他のデータが送られる。通信状態を継続させて運転席の画像を順次送信することもできる。 （もっと読む）

【課題】車両の防盗性および利便性を向上させる。
【解決手段】車両施錠装置１０は、ドア開閉検出部３２から出力された車両の全てのドアが閉となったことの検出結果の信号に基づき車両内部および車両外部の所定領域内に応答要求信号を送信すると共に、この応答要求信号に応じて携帯機１１から送信された応答信号を受信する無線通信部３１と、応答信号に基づきドアを施錠するための所定条件が成立したことを判定して第１の判定結果の信号を出力し、車両ブザー３６および車両インジケータ３７によって車両外部に存在する乗員に認識可能に第１の態様で報知を行なう制御部３４とを備える。制御部３４は、第１の判定結果の信号を出力した後に、ドアの施錠を禁止する条件が成立したことを判定して第２の判定結果の信号を出力し、第１の態様とは異なる第２の態様で車両外部に存在する乗員に認識可能に報知を行なう。 （もっと読む）

【課題】電子キーを携帯した運転者が車両のドア周辺から離れた後に、同乗者が降車して乗降用ドアを閉じた場合に乗降用ドアをロックすることを可能にする。
【解決手段】電子制御装置５０は、電子キー１０が車室内発信機３０の通信可能エリア内に位置しないと判定した場合には、ステップＳ３０７において、電子キー１０が車室外発信機３１の通信可能エリア内に位置するか否かを判定する。そして、電子キー１０が車室外発信機３１の通信可能エリア内に位置すると判定した後に電子キー１０が車室外発信機３１の通信可能エリア内に位置しないと判定した場合には、照合履歴をメモリ５１に保存する。照合履歴がメモリ５１に保存され、かつ４つの乗降用ドアが閉じられていると判定したときには、４つの乗降用ドアをロックする。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、より簡便にユーザーのカスタマイズされたデータを利用可能とする技術を提供することにある。
【解決手段】
本発明の車載装置は、外部の装置と通信を行う通信手段と、設定情報を含む情報を所定の外部の装置から前記通信手段を介して取得する情報取得手段と、前記設定情報から自装置にて使用する設定情報を取得して適用する設定適用手段と、前記所定の外部の装置からの回収要求を前記通信手段を介して受け付けると、前記適用された設定情報を収集する設定収集手段と、前記設定収集手段により収集した前記設定情報を前記所定の外部の装置に前記通信手段を介して送信する設定情報送信手段と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの制御にあたり、ユーザにとっていっそう快適に車両へアクセスできるアクセス装置の提供。
【解決手段】車両に割り当てられた移動型識別子発信器の、車両に対し相対的な動きが時間に依存して求められる。今後の時点における移動型識別子発信器の今後のポジションＧＰ１〜ＧＰ３が、現在の時点における移動型識別子発信器のポジションＰ１〜Ｐ３と移動速度と移動方向とに基づき推定される。移動型識別子発信器の今後のポジションがまえもって定められたアクセスエリアＡＢ３内に位置していれば、解錠条件が生じていると判定される。このように解錠条件が発生していることに基づき、ドアの解錠あるいは開放が行われる。次のポジション測定点における移動型識別子発信器のポジションの予測により、アクセス装置の応答時間と障害に対する脆弱性が改善される。 （もっと読む）

【課題】公共電力システムから供給される電力の消費を低減する二輪車自動保管システムを提供する。
【解決手段】二輪車自動保管システムは、バッテリーを有する二輪車１と、上記二輪車が施錠されるドッキング構造７とを備えており、ドッキング構造７は、中央処理装置に接続される電力蓄積装置と電気接点とを備えており、二輪車がドッキング構造に施錠されたときに、二輪車の電気接点とドッキング構造の電気接点とが互いに接触し、二輪車の電力蓄積装置から供給される電力によってドッキング構造の電力蓄積装置が充電される。 （もっと読む）

【課題】車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することが可能な車両キー持ち出し警報装置を提供すること。
【解決手段】ステップＳ３のアクセサリ状態且つイモビアンセット状態のままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過すると、ステップＳ５においてアクセサリ状態が維持されるとともにイモビライザ機能がセットされる。そして、ステップＳ５のアクセサリ状態且つイモビセット状態でドアが開閉されると、ステップＳ６において照合一致履歴が参照される。そして、ステップＳ６において照合一致履歴が参照された結果、狭域照合一致履歴が存在するとき、電子キーの持ち出し警報に関する制御は実施されない。 （もっと読む）

【課題】構成要素の追加を必要最小限に抑え、任意の場所に存在する携帯キーを探索可能な車載装置を得る。
【解決手段】車載装置２０内のスマート無線ユニット１０は、ボデーＥＣＵ３０に着脱可能に設けられ、ボデーＥＣＵ３０から取り外され分離状態になると、開状態のスマート・ボデー間接続スイッチ２２から「キー位置確認モード」であることを認識することができる。キー位置確認モード時において、スマート無線ユニット１０内の電源回路１１は閉状態の内蔵電池選択用スイッチ１８Ｓを介して内蔵電池１８からの内部供給電力を受け、ＬＦ送信回路１５は、閉状態の内部アンテナ選択用スイッチ１６Ｓを介して接続されるＬＦ送信用内部アンテナ１６からＬＦ帯の無線信号を送信する送信動作を実行することができる。 （もっと読む）

【課題】電池の電池電圧を報知することによって電池交換時期や、電池切れをユーザに的確に伝えることが可能な電子キーを提供する。
【解決手段】電子キー１は、車両にＩＤコードを無線送信して該車両の制御部にＩＤ照合を実行させ、該ＩＤ照合が成立したことを条件として、該制御部に設置されたドアロック機構を駆動制御する。電子キー１は、ロックボタンスイッチ２ａ又はアンロックボタンスイッチ２ｂをオン操作される毎に、該電子キー１に内蔵される電池４の電池電圧Ｖｎを検出し、その電池電圧Ｖｎに応じて、電子キー１に備えられるインジケータランプ５の発光色を緑色から黄色に変化させ、電池切れになった時は消灯させる。また、電池４を交換した時、電子キー１は、交換した電池４の電池電圧Ｖｎを検出し、その電池電圧Ｖｎに応じてインジケータランプ５の発光色を緑色から黄色に変化させ、電池切れになった時は消灯させる構成とした。 （もっと読む）

【目的】電子キーを紛失した場合や機器を売買した場合など機器側の認証用のＩＤ情報を更新する必要が生じた場合でも容易に更新することができるようにした駆動源搭載機器の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】ＩＤ情報が格納される電子キー（３０）が操作されるとき、電子キーからＩＤ情報を取得して認証用のＩＤ情報と一致するか否か判定し、一致すると判定するとき、駆動源の始動を許可する認証ＥＣＵ（３４）を備える駆動源搭載機器の盗難防止装置において、ＩＤ情報に電子キーの更新回数を示す情報を設けると共に、認証ＥＣＵは、電子キーが操作されるとき、電子キーのＩＤ情報に示される更新回数と認証用のＩＤ情報に示される更新回数とを比較し、電子キーのＩＤ情報に示される更新回数が認証用のＩＤ情報に示される更新回数よりも多いと判断する場合、認証用のＩＤ情報を電子キーのＩＤ情報に一致させるように認証用のＩＤ情報を更新する。 （もっと読む）

【課題】中継器を使った不正行為による通信対象の不正操作を発生し難くすることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーシステムは、電子キー１がＩＤコード信号Ｓｉｄを車両２に返信してＩＤ照合が行われ、車両に設けられた車外ドアハンドル２５がＩＤ照合の成立下で操作されると、車両２に設置されたドアロックの施解錠が可能となる。電子キーシステムは、ＩＤ照合以外の一認証としてユーザに課す特定操作の具体内容を、照合過程において電子キー１で特定操作提示動作として提示するバイブレータ１７、ブザー１８、及びインジケータ１９と、特定操作提示動作に基づいて車両２に行われた実行操作と特定操作とを照らし合わせる特定操作照合を行い、特定操作照合が成立しつつ、しかもＩＤ照合が成立したことを条件として、車外ドアハンドル２５によるドアロック施解錠を許可する特定操作判定部２１ｃとを備える。 （もっと読む）

【目的】駆動源搭載機器の盗難防止装置の機能を活用し、機器の運転履歴を容易に取得できるようにした装置を提供する。
【解決手段】駆動源（電動モータ２２）と、駆動源が搭載される機器（小型電動車１０）と、機器の動作を制御すると共に、機器の運転履歴を記憶する機器制御手段（制御ＥＣＵ３２）と、ＩＤ情報が格納される電子キー（３０）が操作されるとき、電子キーからＩＤ情報を取得して認証用のＩＤ情報と一致するか否か判定し、取得したＩＤ情報が認証用のＩＤ情報と一致すると判定するとき、機器制御手段に駆動源の始動を許可することで機器の盗難を防止する認証手段（認証ＥＣＵ３４）とを備える駆動源搭載機器の盗難防止装置において、認証手段は、機器制御手段によって記憶された運転履歴を取得すると共に、電子キーが操作されるとき、取得した運転履歴を電子キーに送信する。 （もっと読む）

【課題】携帯機の探索時に使用される電力の消費量を抑制することが出来る車両用制御装置および携帯機と、これらを備えた携帯機探索システムを提供する。
【解決手段】携帯機３００の探索時において、前照灯装置５１ａ，５１ｂが点灯したことや、照度測定部２２で計測された車外照度が基準値未満であること等が、記憶部２３に記憶されている場合は、車両用制御装置１００の車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、表示部３４を点滅させるための探索信号を送信する。前照灯装置５１ａ，５１ｂの消灯時刻から所定時間が経過したことや、照度測定部２２で計測された車外照度が基準値以上であること等が、記憶部２３に記憶されている場合は、車内信号送受信部１６ａ，１６ｂ、または、車外信号送受信部１７ａ，１７ｂから、表示部３４を点滅させないための探索信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】低消費電力で処理を行うことができ、ドアのロック状態をユーザに対して確実に報知することができるドアロックシステムを提供する。
【解決手段】車輌などに設けられた操作部１２に対するユーザの操作がなされた場合に、車輌に搭載されたドアロック装置１とユーザが所持する無線通信器３の間で無線通信を行った後、ドアロック装置１がロック機構１５を動作させてドアのロック／アンロックを行う。ドアロック装置１は、ロック機構１５からのフィードバック信号を基にドアのロック／アンロックに係る状態情報を取得して無線通信器３へ送信する。無線通信器３は受信した状態情報に応じたランプ３３の点灯制御を行う。また、ドアロック装置１から無線通信器３への無線信号の送信はＬＦ帯にて行い、無線通信器３からドアロック装置１への無線信号の送信はＵＨＦ帯にて行う。 （もっと読む）

【課題】二次電池の蓄える電気エネルギーを動力源として走行すると共に自車外の電源を用いて当該二次電池を充電することができるプラグイン充電車両において、車両から携帯端末に二次電池の充電量を示す信号を送信する場合に、送信のための電力消費を抑え、かつ、充電量を示す情報が確実に受信されるようにする。
【解決手段】車両用ドア制御システムにおいて、携帯端末がドアロック操作を受け付け（ステップ４６０）、且つ、携帯端末からのドアロック信号を車載用ドア制御装置が受信した場合に（ステップ４７０）、車載用ドア制御装置が、車両のドアを施錠すべきであると判定し、その判定を行ったドアロックタイミングにおいて、その時点における二次電池の充電量を携帯端末へ送信させ（４８０）、その後、ドアを施錠する（ステップ４９０）。 （もっと読む）

【課題】充電中における車両の盗難を防止することができる車両盗難防止システムを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、車両Ｖに搭載されたバッテリＢを充電するとともにバッテリＢとの接続の有無を監視可能な充電装置１０と、車両Ｖに搭載されて所定の認証データＫを生成する認証データ生成手段２０と、認証データ生成手段２０から送信される認証データＫを記憶する車両Ｖと分離可能な第一記憶媒体３０と、充電装置１０に搭載されて第一記憶媒体３０とは独立して認証データ生成手段２０から送信される認証データＫを記憶する第二記憶媒体４０と、第一記憶媒体３０から送信される認証データＫと第二記憶媒体４０から送信される認証データＫとが一致するとバッテリＢとの接続の解除を許可する許可手段１５と、許可手段１５の許可なしにバッテリＢとの接続が無くなると車両Ｖが盗難されたと判断する盗難判断手段１５とを備えた。 （もっと読む）