【課題】補強材形状を変更することなく、外板意匠面に発生する歪を抑制することのできる外板用補強材および外板の補強方法を提供する。
【解決手段】２５ｍｍ幅×１５０ｍｍ長さ×０．８ｍｍ厚さの冷間圧延鋼板の全面に貼着後、１８０℃で２０分加熱後の１ｍｍ変位時強度が２０Ｎ以上であり、２００ｍｍ幅×３００ｍｍ長さ×１ｍｍ厚さのアルミニウムパネルの中央部に５０ｍｍ幅×１００ｍｍ長さの長方形状で貼着し、１８０℃で２０分加熱した後の歪量が１７０μｍ以下であることを特徴とする外板用補強材７と、この外板用補強材を外板４に貼着した後、発泡硬化させることにより、外板を補強する。 （もっと読む）

【課題】軽量で高剛性を有すると共に、交通事故時における歩行者の頭部障害を軽減することも可能となる自動車のエンジンフードを提供すること。
【解決手段】アルミニウム板からなるパネル外周部材１２の中央部に開口する窓部１６を形成する一方、断面がハット形状とされ、且つかかるハット形状の凸部のコーナー角度：θと該凸部のコーナーのＲとが、それぞれ、９５°≦θ≦１３５°、Ｒ≦８ｍｍである鉄板製アングル部材１４の複数本を、かかる窓部１６を跨ぐ形で、その凸部がエンジン側となるように、且つアングル部材１４の長手方向が走行方向に略平行な方向になるように互いに平行に配置し、更に、パネル外周部材１２とアングル部材１４とを接着剤２０で接合して構成したインナーパネル１０を用いて、自動車のエンジンフードを構成した。 （もっと読む）

【課題】軽量化を達成可能なＦＲＰ製の自動車用パネル部材に関して、とくに、複雑な断面形状を採ることなく、高い全体剛性と適切な衝撃エネルギー吸収性能とを、より容易にかつより確実に両立させることが可能な自動車用パネル部材を提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化樹脂製のアウターパネル２と、その内側に設けられた繊維強化樹脂製のインナーパネル３からなり、インナーパネル３が配置される領域の全てにおいてインナーパネル３がアウターパネル２との接着面を有する。 （もっと読む）

【課題】パネル面に垂直な方向の力が作用した場合の必要な剛性感を確保した上で、樹脂パネルの重量を削減する。
【解決手段】インナーパネル７を、アウターパネル５裏面の外周縁に沿う環状の外周補強梁部９と、外周補強梁部９の内側領域に設けられ、この内側領域を略均等に複数に分割するように縦梁部１３ａ，１３ｂと縦梁部１３ａ，１３ｂと交差する横梁部１５とを備えた内側補強梁部１１とで構成する。内側補強梁部１１の外周補強梁部９と交わる端部周り、及び縦梁部１３ａ，１３ｂと横梁部１５とが交差する交差部周りで、他の部位よりも剛性が高められた補強部位１７を構成する。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルの分割パネル同士の接合端部からの水等の侵入を防ぐとともに、接合強度を高めてアウタパネル全体の剛性の向上を図るとともに、作業性の向上を図ることができるパネルの接合部構造を提供すること。
【解決手段】アウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂ（分割パネル）を接合して成るアウタパネル４の周縁をヘミング加工によってインナパネル５の周縁に結合して構成されるトランクリッド（パネル）の前記アウタパネル４の接合部構造として、前記アウタパネル４のアウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの周縁に接合用フランジ６，７とヘミング加工用フランジ８，９を連続的に形成し、アウタアッパパネル４Ａとアウタロアパネル４Ｂの前記接合用フランジ６，７同士を突き合わせて接合するとともに、両接合用フランジ６，７の前記ヘミング加工用フランジ８，９側の端縁同士をも接合する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】側板部の膨出を確実に防止した上で、通気口の開口面積を大きくして冷却風の吸排気量を増加させることができるエンジンフードを提供する。
【解決手段】エンジン１２の上方に位置する天井板部３０と、この天井板部３０に連設される前後の長辺側板部３１，３２および左右の短辺側板部３３，３４と、冷却風が通る通気口３５〜３７とを備えるエンジンフード２３において、天井板部３０に固着された梁部材３８と前側の長辺側板部３１とを繋ぐ拘束部材４０を設けるとともに、同梁部材３８と後側の長辺側板部３２の補強部材３９とを繋ぐ拘束部材４１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ドアカバー保持機構を取付けるときの作業性を高め、かつ、ドアカバー保持機構の寿命を延ばす。
【解決手段】 ドアカバー保持機構２４を、前サポート部材１４に突設され突出端側が先細りとなったストッパ２５と、左後ドアカバー２２に設けられたストッパ挿入孔２８と、ストッパ２５の突起部２５Ｆに弾性的に係合する係合部２９Ｄを有する掛止め部材２９とにより構成する。これにより、ストッパ２５の突出端側をストッパ挿入孔２８内に確実に挿入することができ、ストッパ２５とストッパ挿入孔２８とを位置合わせする作業を不要とし、ドアカバー保持機構２４を取付けるときの作業性を高めることができる。また、掛止め部材２９の係合部２９Ｄがストッパ２５の突起部２５Ｆに弾性的に係合することにより、ストッパ２５等が摩耗するのを抑えることができ、ドアカバー保持機構２４の寿命を延ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】板厚を増加することなく、また、形状を凸状にすることなく、張り剛性を高くすることが可能なパネル組立体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも中央部に降伏応力の１０〜５０％の残留応力を有する鋼板からなるパネル部材２と、残留応力を保ちつつパネル部材２の外周部２ａを固定する固定手段３と、を具備してなることを特徴とするパネル組立体１を採用する。 （もっと読む）

【課題】 開放支持具の反力でボンネットサポートが後方に倒されるのを防止できて、ボンネットの前部をトラクタ車体にラッチで係合できなくなるのを防ぐようにする。
【解決手段】 フューエルタンクを支持するタンク支持台がエンジン上方にボンネットサポートの上下方向中途部から前方に設けられ、タンク支持台がエンジンの上部に連結され、ボンネットを開方向に付勢する開放支持具がボンネット内に後上がり方向に配置されて、開放支持具の前端がタンク支持台に連結されると共に後端がボンネットに連結され、ボンネットサポートの上部とボンネットの後方に設けられたステアリング支持部材とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフードの前面に合成樹脂製の枠体が固定され、それにネット部材が取付けられるので、外気の取込み面積が制限される。
【解決手段】ボンネットフード１１の本体２０の前縁部２０ｃに、パンチングメタルからなるネット部材２１の上縁部２１ａが取付けられる。ネット部材の下縁部２１ｂは、断面Ｌ字状の連結部材２２を介してフード本体２０に取付けられる。ボンネットフード１１の前面部は、略々全面に亘ってネット部材２１からなる。 （もっと読む）

【課題】製造コストやトランクリッド重量の増大を招かず、且つトランクリッドの意匠を損なうこともなく、トランクリッドの脆弱な部位に生じる亀裂を防止可能な車体後部構造および車体後部製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるトランクリッド１００は、インナパネル１５０と、アウタパネル１３０と、インナパネルに固定された弾性を有するリインフォースメント１６０と、リインフォースメントとアウタパネルとの間に配置される発泡樹脂１７０とを備え、アウタパネル１３０はアウタアッパパネル１３０Ａおよびアウタロアパネル１３０Ｂを含み、アウタアッパパネルおよびアウタロアパネルのフランジ１４０Ａ、１４０Ｂは重なり合っていて、発泡樹脂１７０は重なり合っているフランジ１４０Ａ、１４０Ｂの形状に応じて変形して硬化していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両前方から衝撃を受けた場合にフロントフードの車両後方への移動を確実に規制することができるとともに、フードヒンジを変形させて衝撃を吸収することができる車両のフードヒンジ配置構造を提供すること。
【解決手段】中空構造のカウルボックス８側方のダッシュサイドフロントメンバ９の上面に取り付けられたフードヒンジ７を介してフロントフードの後端部を車体に回動可能に支持して成る車両の前記フードヒンジ７の配置構造として、前記カウルボックス８の側端を閉じるカウルサイドパネル１３の車両前後方向に沿う縦壁１３Ａの車幅方向外側であって、且つ、車体の側部に略垂直に起立するサイドボディアウタ（フロントピラー）６の前壁６Ａの車両前方に前記フードヒンジ７を配置する。 （もっと読む）

【課題】軽量且つ剛性を有するヒンジ補強材を、製造工程数を削減して製造できるヒンジ補強材の製造方法を提供する。
【解決手段】ヒンジに取り付けられる厚肉のヒンジ取付部１２０と、ヒンジ取付部１２０から延出される薄肉の延出部１３０とからなるアルミニウム合金製のヒンジ補強材１１０を製造する。ヒンジ取付部１２０となる第１板材１２１の端面と延出部１３０となる第２板材１３１の端面とを、夫々の一方の面同士が面一となるように接合して長手方向に段差を有する段差板材１４０とする。次に、段差板材１４０から個々のヒンジ補強材１１０を切断又は打ち抜き加工する。ヒンジは例えば自動車のフードヒンジである。 （もっと読む）

【課題】衝突時にボンネット前部の後退を抑制し、衝突対象物への接触面積を増加させて、安全性を向上することができ、また、既存の部材を有効に活用して、重量増加を招くことなく、ボンネット前部の後退を抑止する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット１によって上方が開閉可能に覆われたフロントノーズ部２と、フロントノーズ部２の下方に設けられた左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロントサイドフレーム４の上方を所定間隔を置いて前後方向に延びる左右一対のホイールエプロンフレーム５とを備え、衝突時、ボンネット１に前方からの荷重が入った際、ボンネット１の前部とホイールエプロンフレーム５との間を前後方向に係合する係合部２３ａ，２３ｃ，１９ｂを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フード開閉時の入力に対する剛性を保持でき、かつ、物体衝突時のフードアウタパネルの変形を阻害せずに衝撃を十分に吸収できる車両のフード構造を提供する。
【解決手段】 フードインナパネル３が、その前縁部近傍に設けられて車両下方に膨出する膨出部３１と、膨出部の底壁部３１ａ上面に設けられる凹部３４と、凹部内に車両上方側から接合されて凹部を補強しつつストライカ１２を支持するフードロックリンフォース４を備え、凹部は、膨出部の底壁部の後縁部３１ｂまで延設されて膨出部の後壁部３１ｃと連続するよう形成されるとともに、凹部の底面には後壁部から車両前方側に向かって延び、かつ車両上方側に突出したビード部３６が形成され、フードロックリンフォースは、凹部に接合された状態でビード部の周囲を囲むように凹状段差部４３及び凹状部４４、４５が形成され、これらが凹部内の底面に接合される。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数で、ストライカをフードに高い耐久性で取り付けることが可能なストライカ取付構造を得る。
【解決手段】ストライカベース２６をフードロックレインフォースメント２２にスポット溶接する溶接点３６は車幅方向右側及び左側に３箇所ずつ、合計で６箇所設定される。右側且つ中間の溶接点３６Ｒ２は、前方のストライカ固定部３４Ｆの右側端部ＦＲに対し、右側且つ前方の溶接点３６Ｒ１と等しい距離で、後方のストライカ固定部３４Ｒの右側端部ＲＲに対し右側且つ前方の溶接点３６Ｒ１と等しい距離の位置に設定される。左側且つ中間の溶接点３６Ｌ２は、前方のストライカ固定部３４Ｆの左側端部ＦＬに対し、左側且つ前方の溶接点３６Ｌ１と等しい距離で、且つ、後方のストライカ固定部３４Ｒの左側端部ＲＬに対し左側且つ後方の溶接点Ｒｌと等しい距離の位置に設定される。 （もっと読む）

【課題】フード上方からの衝突物によるフードへの衝突時に該フードの下方への変形を抑制することのできる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル４とインナーパネル５とを部分的に上下に接合して閉断面を形成すると共にフード外周に沿ってフード骨格部６を構成し、そのフード骨格部６で囲まれた内側部分のアウターパネル４とインナーパネル５を略線状となるように接合して車幅方向に延びる荷重伝達部８を形成し、その荷重伝達部８を、前記フード骨格部６と連結させた。荷重伝達部８は、アウターパネル４とインナーパネル５を部分的に上下に接合した接合部９を、車幅方向に任意の間隔を置いて断続的に複数形成することで連続した略線状とした。 （もっと読む）

【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。 （もっと読む）

【課題】重量、剛性、歩行者頭部保護性能に優れ、かつ優れた外観意匠面を安価にて達成する繊維強化樹脂製自動車ボンネット部品を搭載した自動車を提供することにある。
【解決手段】車体にボンネットを取り付ける車体の取付構造であって、アウター部材とインナー部材からなる炭素繊維強化樹脂製ボンネットを車体に対して剛接合する箇所を有することを特徴とする車体の取付構造。 （もっと読む）

【課題】フードにおけるロック用ストライカの近傍部位の耐久性を確保しながら衝突体がフードに当接した際の変形ストロークを大きくすることができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードロックリインフォース３０は、板厚が互いに異なる厚板３０Ａ及び薄板３０Ｂが接合されて構成されており、このフードロックリインフォース３０においてストライカ２６が固定される部位を含む底部３４は、厚板３０Ａで構成されてフードインナパネル２２の底壁部２２Ｃ上に配設されている。また、フードロックリインフォース３０の底部３４のフード前後方向における後端からフードアウタパネル２０側へ延設される延設部３６は、フードアウタパネル２０側の部位が薄板３０Ｂによって構成されることによってその板厚がフードロックリインフォース３０の底部３４の板厚に比べて薄く設定されている。 （もっと読む）