【課題】サイドボディアウタパネルの変形を防いで操作性や商品性の向上を図るとともに、部品点数の増加やコストアップを招くことなく車室内空間へのガス燃料の漏れを防ぐことができる車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造を提供すること。
【解決手段】ホイールハウス３近傍のサイドボディアウタパネル５にガス燃料充填用バルブ４を取り付けた車両のガス燃料充填用バルブ取付部構造として、前記サイドボディアウタパネル５の裏側において前記ホイールハウスインナパネル３Ａと前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂを上方に延設し、前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂの延設部に配管用孔３ａを形成し、前記ガス燃料充填用バルブ４とこれに接続される燃料配管６の周囲を取り囲む筒状のインレットリンフォース７を前記サイドボディアウタパネル５と前記ホイールハウスアウタパネル３Ｂとの間に架設する。 （もっと読む）

【課題】圧力容器が受ける衝撃に起因する圧力容器およびブラケットに対する荷重を緩衝し、負荷を軽減する。
【解決手段】圧力容器１０ａと、圧力容器１０ａの軸方向の両端部分をそれぞれ保持し、サイドメンバ１１０ａ，１１０ｂに取り付けるためのブラケット３０，４０とを備える。ブラケット３０，４０が、取り付け部３４，４４と、保持部と、圧力容器１０ａへの押圧力の入力に応じて、取り付け部３４，４４とサイドメンバ１１０ａ，１１０ｂとの接触部分が互いに摺動するようにブラケット３０，４０をそれぞれ移動させ、ブラケット３０，４０の移動に伴い圧力容器１０ａをサイドメンバ１１０ａ，１１０ｂに対して回転させる圧力容器回転機構と、をそれぞれ含む。 （もっと読む）

【課題】燃料低透過性に優れるとともに、低コストで、層間接着性、柔軟性、低温衝撃性、耐熱性にも優れた燃料用ホースを提供する。
【解決手段】下記の（Ａ）からなる管状の内層１と、その外周面に接して設けられた下記の（Ｂ）からなる外層２とを備えた燃料用ホースであって、これら両層に、電子線架橋による架橋構造が導入され、それにより層間接着されてなる。
（Ａ）芳香族ポリアミド樹脂を主成分とし、下記（ａ）のモノマーを含有する樹脂組成物。
（ａ）ビニル基を有し、その架橋物のガラス転移温度（Ｔｇ）が０℃以下であるモノマー。
（Ｂ）ポリオレフィン系樹脂を主成分とし、下記（ｂ）のモノマーを含有する樹脂組成物。
（ｂ）ビニル基を有し、その架橋物のガラス転移温度（Ｔｇ）が３０℃以上であるモノマー。 （もっと読む）

【課題】外部入力からの保護性能を落とすことなく当該圧力容器の位置決め性能を実現する。
【解決手段】ＦＲＰ層は、ガス圧に耐える肉厚を備えた所要肉厚層と、外部入力から当該圧力容器１を保護する肉厚を備えた外部入力保護層２１と、からなり、外部入力保護層２１の一部がタンク軸線方向に切り欠かれて凹溝１３が形成されており、該凹溝１３にタンクバンド１４を係合させて当該圧力容器１を車両に搭載する。凹溝１３は、タンクバンド１４の厚みの半分以上の深さを有する溝であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクを提供する。
【解決手段】 本発明は、支持機能を提供する補強装置（５、４５）が中に配置された空洞（２）を有する燃料タンクに関する。高度な安定性を有し、製造するのにコスト効率のよい燃料タンクを提供するために、補強装置（５、４５）は、圧縮力および引張り力を両方とも吸収できるように具現化される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクからの突出量が抑制されると共に、簡単な構成で組み立て作業性に優れ製造コストの抑制が得られる燃料タンクのコネクタを提供する。
【解決手段】燃料タンク１の外壁２に取り付けられるキャップ部１１及び樹脂チューブ４１が接続されるニップル３０を備え、キャップ部１１が燃料タンク１の外壁２に取り付けられる基部１２及び外表面１４に対して傾斜する軸線Ｚに沿ってフランジ当接面２２、本体保持部２３及び係止部２５を備えた開口部２０が貫通するホルダ部１５を備え、ニップル３０は本体部保持部２３に回転可能に嵌合する本体部３１と配管接続部３３、本体部３１と配管接続部３３との境のフランジ３２とを有し、本体部３１の本体部保持部２３内に挿入してフランジ３２がフランジ当接面２２に当接した状態で回動して係止部２５に係合して本体部３１の抜け方向の変位を規制しかつ回動可能に保持する係合部３５を備える。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルーム内などの高温雰囲気中においても安心して使用することができるような、経済的な多層樹脂管状体を得ようとする。
【解決手段】
外層２を融点が１９０〜３００℃の熱可塑性樹脂で形成し、内層３を融点が１５０〜３００℃であって液体又は気体に対する透過性が低い熱可塑性樹脂で形成することによって、耐熱性に優れた多層樹脂管状体１を得る。
上記外層を形成している熱可塑性樹脂は、１２０℃の雰囲気におけるフープストレスが１０Ｍｐａ以上であるものを用いるとよく、また、上記内層を形成している熱可塑性樹脂は、ガソリン透過性において１．０ｇ／ｍ^２・ｄａｙ以下の特性を有するものを用いるとよい。 （もっと読む）

【課題】側突の際に、スライドドアのレールを収納するレール収納部が燃料タンクに当たることを防ぐことを可能にする。
【解決手段】左右のサイドシル１３，１３と、燃料を貯留する燃料タンク２３と、この燃料タンク２３の両側と左右のサイドシル１３，１３との間にそれぞれ配置され、車体前後方向に延ばした左右の補強メンバ１２，１２と、左右のサイドシル１３，１３から車体内側に突出させ、スライドドアのレールを収納するレール収納部７１と、を備えた燃料タンクの配置構造２０において、レール収納部７１に、左右のサイドシル１３，１３から車体後方に且つ車幅方向内側に傾斜する収納部側傾斜部７１ａを備え、燃料タンク２３に、燃料タンク２３の側方に車幅方向内側に傾斜するタンク側傾斜部８７を備え、タンク側傾斜部８７を、収納部側傾斜部７１ａに沿わせて形成するとともに、平面視で収納部側傾斜部７１ａが形成される範囲内に形成した。 （もっと読む）

【課題】保護部材の製造と取り付けが容易で確実に燃料タンクを保護することのできる自動車用の燃料タンクの保護構造を提供する。
【解決手段】自動車用の燃料タンク１０の保護構造において、自動車の車体の下面に形成された突部に対応した燃料タンク１０の上面の部分に保護部材２０を取り付ける。保護部材２０は、金属板部３０と、金属板部３０の上面に接合された平板状のゴム部４０と、金属板部３０の下面に取り付けられた両面接着部５０とを有する。金属板部３０は、複数の孔部３２、３３が形成され、孔部に嵌合する複数の凸部４２、４３をゴム部４０の下面に形成し、金属板部３０の下面とゴム部４０の凸部４２、４３を両面接着部５０により燃料タンク１０に接着した自動車用の燃料タンクの保護構造である。 （もっと読む）

【課題】給油ガンのノズルで燃料供給管を変形させたり、燃料供給管に亀裂を生じさせることを防止することを可能にする。
【解決手段】一端が燃料タンク２１に接続され、他端に給油口２６が形成される燃料供給管２５と、給油口２６の近傍にて燃料供給管２５を車体１１側に支持する支持部材３１と、給油口２６を塞ぐフィラーキャップ３６と、を備えた燃料供給管の給油口構造２０において、給油口２６に、フィラーキャップ３６が取付けられるフィラーキャップ取付部５８が形成され、燃料供給管２５の内周２５ａにパイプ部材５１が設けられ、パイプ部材５１が、フィラーキャップ取付部５８の下端５８ａから支持部材３１で支持される燃料供給管２５の被支持部６１まで延設されるとともに、燃料供給管２５の内周２５ａの形状に沿わせた。 （もっと読む）

【課題】タンク用継手１０は、シール性および耐衝撃性に優れるとともに、小型で挿入作業性に優れている。
【解決手段】タンク用継手１０は、継手本体１１、ニップル２０およびガスケット３０を有し、燃料タンクＦＴ内をパイプＰで外部に接続する。パイプＰを圧入したニップル２０は、継手本体１１の装着孔１１Ｓに挿入され、さらに、その挿入間隙にガスケット３０で塞がれる。ガスケット３０は、ニップル２０の外壁、継手本体１１の内壁を押圧するとともに、固定機構を構成する被係合部３２ａが継手本体１１の係合部１２ｂに係合することにより固定される。 （もっと読む）

【課題】 応力集中を抑制し、燃料タンク全体としての固有振動数を効果的に高めることで軽量化を図った燃料タンクを提供する。
【解決手段】 曲面を、エンドプレート７の中心部Ｐを通過する水平断面で曲率が形成される第１曲面７ｂ１と、中心部Ｐを通過して水平断面に直交する垂直断面で曲率が形成される第２曲面７ｂ２と、中心部Ｐおよび四隅の各コーナー部Ｒを含んで対角線Ｓ方向に延びる各三角領域Ｔに直交する断面で曲率が形成される第３曲面７ｂ３との少なくとも８つの曲面Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｔを有する複合曲面で構成され、さらに三角領域Ｔの中心部Ｐを挟む両側縁Ｔ１，Ｔ２の延長線がドラム６のコーナー部ＲにおけるＲ止まりＲ０，Ｒ０´に挟まれた内方に位置する交点Ｒ１，Ｒ２に向かって延び交差するように設定する。 （もっと読む）

【課題】筒部における燃料透過を抑制すると共に強度を確保可能な燃料タンクを製造する燃料タンク製造方法と、筒部における燃料透過を抑制されると共に強度が確保された燃料タンクを得る。
【解決手段】燃料タンク１２のポート部１８における外側樹脂層２２Ａの厚みＴ１が、一般部３２における外側樹脂層２２Ａの厚みＴ０よりも薄くなるようにポート部１８を成形する。ポート部１８の内側では、内側樹脂層２２Ｃの実質的な厚みを厚くする筒部厚肉部３４を形成する。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料で構成されると共に燃料透過を抑制した燃料タンクを低コストで製造可能な燃料タンク製造方法と、樹脂材料で構成されると共に燃料透過を抑制でき部品点数も少なくて済む燃料タンクを得る。
【解決手段】上側燃料タンク構成体１６Ａを上下に挟んで、首部１８及び延出部２０を形成する。外型構成体６２Ａの凸部によって、延出部２０には凹部２６（薄層部２８）を形成する。凹部２６の下側では、延出部２０を支持して補強する首部厚肉部４２を形成する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクのタンク本体と支持ブラケットとがブロー成形により一体的に形成される場合において、車体側への燃料タンクの支持強度を向上させることが容易に達成できるようにする。
【解決手段】両金型２５，２６間へのパリソン３０の挿入により、燃料タンク１のタンク本体３と支持ブラケット６とがブロー成形により一体的に形成される。支持ブラケット６の突出方向に沿った視線で見て、支持ブラケット６を板材の屈曲により形成される山形状、もしくは倒立山形状とする。支持ブラケット６の左右方向における中途部を構成して車体側に締結される被締結部９の板材厚さＴａを、支持ブラケット６の基部近傍におけるタンク本体３の部分３ａの厚さの２倍よりも大きくする一方、支持ブラケット６の左右各側部１０の板材厚さＴｂをタンク本体３の部分３ａの厚さの２倍よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】少ない数の補強部材でもタンクシェルの剛性を高め、タンクの軽量化を図ることができる軽量燃料タンクの提供。
【解決手段】アッパーシェル２とロアシェル３とを接合して形成される直方体状のタンクシェルと、タンクシェルの内底面から両長手壁面まで達するタンクシェルの短手方向に沿って固定されたタンク内側に凸の断面形状を有する１又は複数の補強部材４とを有し、補強部材４の板厚が前記タンクシェルの板厚以下で、前記１又は複数の補強部材４の重量が前記タンクシェル重量の十分の１以下とした。 （もっと読む）

【課題】内蔵部品が強固に燃料タンクの外壁内面に融着することができ、燃料タンクの外壁に衝撃等が加わっても、燃料タンクの外壁を保護することができる燃料タンクを提供する。
【解決手段】ブロー成形で形成され、内部に内蔵部品２０を取付けられ、合成樹脂で形成された外壁を有する自動車用燃料タンク１において、内蔵部品２０には、燃料タンク１の外壁の内面に融着して内蔵部品２０を取付ける取付部材３０が複数設けられる。取付部材３０は、燃料タンク１の外壁の内面に当接する当接部３２が形成され、当接部３２は、当接面３３と当接面３３から突出する複数の当接ピン３４が形成される。当接ピン３４は断面形状が円形又は楕円形の円柱状又は円錐台状に形成されるとともに、当接ピン３４の頂部の半径または長径と、当接ピン３４の当接面３３からの高さは、燃料タンク１の外壁の肉厚よりも小さく形成される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの揺れに対する剛性を低下させることなく、高電位バッテリの配置スペースを確保できる燃料タンクシステムを提供すること。
【解決手段】車両用の燃料タンク１０を備えた燃料タンクシステム１であって、燃料タンク１０は、車幅方向に離間して対向配置された左液溜め部１１および右液溜め部１２と、これら左液溜め部１１と右液溜め部１２とを連通させる連通路１３と、この連通路１３よりも車両前方または後方に設けられ、左液溜め部１１と右液溜め部１２とを連結する連結板１５と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐圧性能に優れたインタンクチューブの提供を目的とする。
【解決手段】燃料タンク２内に配設され、燃料タンク２の変位および燃料ポンプ５の振動を吸収する構成を備えた単層構造の自動車燃料用インタンクチューブ１である。そして、上記自動車燃料用インタンクチューブ１が、比重０．９５０以上の高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を主成分とする樹脂材料からなり、かつ、下記の耐圧特性（Ｘ）を備えている。
（Ｘ）試験液〔Ｆｕｅｌ Ｃ：メタノール＝８５：１５（容量基準）〕中に８０℃で１６８時間浸漬したインタンクチューブ内に、加圧媒体としてシリコンオイルを充填し、インタンクチューブの両端を試験用パイプで塞ぎ、昇圧速度１．０ＭＰａ／ｍｉｎで、室温にて耐圧試験を行い、インタンクチューブが破裂するか、もしくは試験用パイプが抜けた時の圧力（破壊圧力）が２．５ＭＰａ以上である。 （もっと読む）