【課題】車体側部から大きな入力荷重が作用しても、この荷重を十分に受け止めて車体全体で支持することができる車両の車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル９の後部に、前壁部２８とリヤホイールハウスエクステンション４０とで閉塞された袋状部４１を形成し、車体後部に車体前後方向に沿って配置されると共に、フロアパネル４５〜４７の側部に車体幅方向に沿って設けられたミドルクロスメンバ４８に接続される閉断面構造のリヤフレーム５５を設け、このリヤフレーム５５をサイドシル９後部の袋状部４１の車室内側に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】人、動物等の運搬車輌において、人、動物等に生じる慣性力を緩和する。
【解決手段】人、動物等の運搬車輌において発車直後と停車直前に車内床部２を車両１の速度計３からえられる加速・減速信号に応じて動かす事で人、動物等に生じる慣性力を緩和する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の駆動モータ、ひいてはステアリングシャフトの上方移動を抑制しつつ、駆動モータの配置スペースを確保でき、かつステアリング装置の取付け作業を容易に行うことができるステアリング装置の衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】駆動モータ５は、ペダルブラケット３の後方に位置するように配置され、ペダルブラケット３の駆動モータ５に対向する後面には、車両後方に後上がりに傾斜する傾斜部１９ａ′，１９ｂ′が設けられ、該傾斜部１９ａ′，１９ｂ′は、車両衝突時に、ペダルブラケット３の後方移動に伴って駆動モータ５に係合することにより、該駆動モータ５の上方移動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】キャブ室内の低周波音を低減させることができるようにする。
【解決手段】ダクト７を除いて、フロアパネル２と中央下部フレーム６との隙間を塞ぐように、吸振性を有するシール材８を設ける。これにより、キャブ室４１の床下空間Ａは前後方向に２つの空間に分断されているので、床下空間Ａに伝播した騒音が、床下空間Ａの全長にわたって気柱共鳴を発生させるのが抑制される。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的に軽量化してコストダウンを図りつつ、乗員用シートの支持剛性を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネル２には、シートバックフレーム２１等からなるシートフレーム部材が固定されるとともに、該シートフレーム部材には、助手席シート４のシートバック部１９等からなるシート本体部が着脱可能に係止される係止部２８，３０が設けられ、該係止部２８，３０からシート本体部が取り外されることにより、上記助手席シート４の設置部が荷物の収容スペースとして利用可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

本発明は、複数の突起部（１’）を備えるハニカムコア（１）と、少なくとも１つのカバー層（２、３）と、を含むサンドイッチコンポーネントを提供し、このハニカムコア（１）は、セルロースをベースとした材料、特に紙からなる。カバー層（２、３）は熱可塑性プラスチック母材を備える繊維強化半製品から形成され、ハニカムコア（１）の前記突起部（１’）が前記カバー層（２、３）との接続部分（Ａ）において少なくとも部分的にカバー層（２、３）の熱可塑性プラスチック母材の中に取り込まれることで、サンドイッチコンポーネントの結合が提供される。さらに、このサンドイッチコンポーネントの製造方法も開示される。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、車両用補機を安定して支持できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記運転席シートおよび助手席シート４の前方には、車室１とエンジンルームとを区画するダッシュパネル３５が設けられるとともに、このダッシュパネル３５の上方には、フロントウインド３６の下端部を支持するカウル部材３７が車幅方向に延びように設置され、このカウル部材３７には、フロントウインド３６の下端部よりも前方に延びる前方カウル部４０と、フロントウインド３６の下端部よりも後方に延びる後方カウル部４１とが設けられ、この後方カウル部４１に車両用補機が支持されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】大型の機種に好適な、強度や剛性に優れた旋回フレームを備える作業機械を提供する。
【解決手段】旋回フレーム２は、前端部にアタッチメント４を支持するとともに後端部にカウンターウエイト７を支持するセンターセクション２１を有している。センターセクション２１は、底板２３や一対の縦板２４，２４、一対の背板２５，２５を有し、前後方向に２分割されたフロントセクション２１ａとリアセクション２１ｂとを接合することによって形成されている。フロントセクション２１ａには前底板２３ａ、前縦板２４ａ、前背板２５ａが設けられ、リアセクション２１ｂには後底板２３ｂ、後縦板２４ｂ、後背板２５ｂが設けられている。前底板２３ａと後底板２３ｂ、各前縦板２４ａと各後縦板２４ｂとが突合せ溶接され、各前背板２５ａと各後背板２５ｂとが重ね合わせ溶接されている。 （もっと読む）

【課題】リヤホイールハウスに設けられたダンパ支持部の剛性を簡単かつ効果的に向上させることができ、かつ優れた汎用性が得られるようにする。
【解決手段】サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部２５がリヤホイールハウス２４に設けられた車両の後部車体構造において、上記リヤホイールハウス２４の車内側壁面には、ダンパ支持部２５の前方部とリヤサイドフレーム１０とを連結する第１ブレース材２９と、ダンパ支持部２５の後方部とリヤサイドフレーム１０とを連結する第２ブレース材３０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】車体フロアに対するバッテリの取り付け面精度を高めて、バッテリの取り付けを自動化し易くし、バッテリの支持姿勢を安定させる。
【解決手段】バッテリ2を車体フロア5に取り付けるためのロック機構22を、左側のフロントサイドメンバ7およびリヤサイドメンバ11間のサイドメンバ結合部7a、および右側のフロントサイドメンバ8およびリヤサイドメンバ12間のサイドメンバ結合部8aよりも前方に6個、後方に2個、設ける。前側における6個のロック機構22は、そのうちの4個を、バッテリ2の前側における車幅方向両側にそれぞれ2個ずつ配置し、残りの2個を、バッテリ2の前端に配置し、後側における2個のロック機構22は、バッテリ2の後側における車幅方向両側に配置する。よってバッテリ2は、高強度な車体フロア5の前側部分に対する取り付け強度分担割合を、低強度な車体フロア5の後側部分に対する取り付け強度分担割合よりも高くされる。 （もっと読む）

【課題】自動車の床板等のパネルに穿設された水抜き穴等の孔部を閉塞するための閉塞栓であって、孔部への挿入部の挿入力を低減することができるようにした閉塞栓を提供する。
【解決手段】閉塞栓１０には、裏面が孔部の周縁部に当接可能なフランジ部３０、フランジ部３０の裏面から垂下し、孔部を通過可能な挿入部４０、挿入部４０から張り出し、フランジ部３０との間で周縁部を挟持可能な段部９１、挿入部４０に位置し、段部９１とフランジ部３０との間に設けられ、孔部の内径と略同径となる外周壁面９２、段部９１の周方向の両端部からそれぞれ突出する一対の爪部を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でダッシュロアメンバリインフォースによる剛性向上効果を顕著に得ることができ、かつ作業効率を向上させることが可能な車体下部構造および車体下部の組立方法を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１０８の上、かつダッシュパネル１０２およびフロアパネル１０４の下に沿って、これらの接合部にまたがって配置される上に凸のダッシュロアメンバ１１４と、ダッシュロアメンバ１１４と接合されて閉空間を形成する下に凸のダッシュロアメンバリインフォース１１６と、ダッシュパネル１０２およびフロアパネル１０４に形成されダッシュロアメンバ１１４を迂回する上に凸の隆起部１０２ａ、１０４ａと、を備え、サイドメンバ１０８は上面が開口しており、ダッシュロアメンバリインフォース１１６がサイドメンバ１０８の内部に収容されている。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に入力される荷重を反対側の骨格部材へ効果的に伝えることができる車両下部構造を提供すること。
【解決手段】車両下部構造１では、トンネルブレース６は、フロアトンネル２の内壁２ｂと内壁２ｂとの間を支持するため、車両の一方の側面に荷重が入力されてフロアトンネル２に伝わった場合、その荷重をフロアトンネル２の一方の内壁２ｂから他方の内壁２ｂへと伝えることができる。よって、車両の側面に入力される荷重を反対側のクロスメンバ４やサイドシルへ効果的に伝えることができる。 （もっと読む）

【課題】３枚の板状部材の接着剤のはみ出しを、その３枚の板状部材の接合端部全体の厚みを増大させることなく且つ簡単に防止できる車体接合構造を提供する。
【解決手段】レインフォースメント６のフランジ部６ａの端面６ａａを、インナパネル４及びアウタパネル５の両フランジ部５ａの端面よりもスポット点溶接部１１側に引っ込ませて、インナパネル４及びアウタパネル５の両フランジ部４ａ，５ａ間に接着剤溜め空間９を形成する。これにより、フランジ部４ａ，６ａ，５ａ全体の肉厚を増加させなくとも、また、負担の重い加工をレインフォースメント６におけるフランジ部６ａの肉厚方向両面に施さなくとも、接着剤１０が、フランジ部６ａの接合時に外部にはみ出ることを抑制できるようにする。 （もっと読む）

【課題】安価で簡単な構造により、がたつきがなく、車体の前面衝突時に運転者の足に入力される荷重を軽減できるブレーキペダル支持構造を提供すること。
【解決手段】ダッシュボードロア２１に設けられたペダルブラケット１１と、当該ペダルブラケット１１に上端が回動可能に支持されたブレーキペダル１３と、を備えるブレーキペダル装置１０であって、一端部１５１が前記ペダルブラケット１１に連結され、他端部１５５が前記ペダルブラケット１１よりも車体の後方かつ上方に位置するステアリングハンガー２３に連結されたリンク１５を備え、当該リンク１５は、前記一端部１５１と中間部１５３の間および当該中間部１５３と前記他端部１５５の間にそれぞれ脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを有し、前記車体が前面衝突したときに前記脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを支点として変形することにより前記ペダルブラケット１１を前記車体の下方に案内する。 （もっと読む）

【課題】車体重量が増大したり、後部荷室のスペースが狭くなったりするのを防止しつつ、車両の衝突時等に、簡単な構成で乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネルには、運転席シート３を前後移動可能に支持するシートレール９が設けられるとともに、このシートレール９により支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において上記助手席シート４を固定する助手席支持部が設けられ、この助手席シート４に乗員保護用のシートベルト部材４１が設けられた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車室の後方部にルーフ部材の格納スペースを充分に確保しつつ、このルーフ部材を安定した格納状態に保持できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設されるとともに、車室上方のルーフ部材１０が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定された状態で設置されるとともに、車室の後方には、開放状態となったルーフ部材１０の格納部１４が設けられ、かつ当該格納位置においてルーフ部材１０を係止する係止部材３３が上記助手席シート４に設けられた。 （もっと読む）

【課題】フットレストを車両に組み付けするときの作業性が良好なフットレストを提供すること。
【解決手段】運転者の足元に設けられて、車両前方に向かうに従い第１の角度θ１で上方に傾斜して延びる第１の平面１１１と、当該第１の平面１１１の上端から前記第１の角度θ１よりも大きい第２の角度θ２で上方に延びる第２の平面１１２と、当該第２の平面１１２の上端から車両前方に向かうに従い前記第２の角度θ２よりも小さい第３の角度θ３で上方に傾斜して延びる第３の平面１１３と、を有することを特徴とするフットレスト１１である。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルを成形するために必要となる板素材の大きさの低減を図ることができる車両用ダッシュパネルの成形方法を提供する。
【解決手段】板素材２１上に、絞り成形により、パネル本体部６と、ハウス湾曲部７の膨らみ形状とを形作り、その後、折り曲げ成形により、膨らみ形状の部分２５をパネル本体部６に対して折り曲げて、その折り曲げられた膨らみ形状部分２５をもってハウス湾曲部７とする。これにより、ハウス湾曲部７を形成するに際して、絞り成形だけでなく、膨らみ形状部分２５を折り曲げる折り曲げ成形を組み合わせ、絞り成形を、深絞り成形ではなく浅絞り成形にし、その浅絞り成形を用いることにより板素材２１の流動を深絞り成形の場合に比べて抑制する。 （もっと読む）